RU188190U1 - Полуавтоматический контейнерный стопор с поворотными головками - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к контейнерным перевозкам на транспорте, а именно к способу закрепления контейнеров на транспорте с использованием контейнерного стопора. Полуавтоматический контейнерный стопор с поворотными головками установлен на раме транспортного средства и состоит из корпуса, образованного стенками, верхней и нижней плитами, стержня с верхней и нижней поворотными головками. Верхняя плита выполнена с зубом, а плиты и зуб имеют сквозные отверстия под стержень, пружины кручения и шток, проходящий в дополнительное отверстие верхней плиты. Шток жестко закреплен на рычаге, нижняя плита выполнена с зубом, имеющим отверстие, а в корпусе на стержне закреплен хомут с подвижной рукояткой. Пружина кручения стержня надета на стержень и одним концом зафиксирована на нижней плите корпуса, а другим концом зафиксирована в хомуте, рычаг со штоком и пружина кручения рычага надеты на ось, закрепленную на корпусе. Пружина кручения рычага одним концом зафиксирована в рычаге, а другим зафиксирована на нижней плите корпуса. На боковой и передней стенках корпуса выполнены пазы для перемещения и фиксации рукоятки, а к задней стенке жестко присоединены кронштейны с отверстиями для крепления к раме транспортного средства. В верхней головке и на нижней плите выполнены технологические отверстия. Повышается надежность полуавтоматического стопора. 2 з.п. ф-лы. 5 ил.

Description

Полезная модель относится к контейнерным перевозкам на транспорте, а именно к способу закрепления контейнеров на транспорте с использованием контейнерного стопора.

Известен контейнерный стопор, который включает корпус, головку, подвижные фиксирующие штоки, возвратную пружину, стопорную пружину, опорную пружину (Патент ЕР 1063178 A1, B65D 90/00, опуб. 27.12.2000 г.).

Недостатком данной конструкции является то, что стопор является съемным переносным, что ухудшает условия его использования, в виду возможной потери стопоров в процессе эксплуатации и в необходимости использования ручного труда для снятия и монтажа стопоров.

Наиболее близким к предлагаемому техническому решению является полуавтоматический контейнерный стопор с поворотными головками, который установлен на раме транспортного средства содержащий корпус, стержень с поворотными головками, пружины кручения, верхнюю плиту с зубом, нижнюю плиту, шток, причем плиты и зуб имеют сквозные отверстия под стержень, и на верхней плите выполнено дополнительное отверстие под шток (Патент RU 162708 U1, В60Р 7/13, опуб. 27.06.2016 г.).

Недостатком устройства является большое количество деталей входящих в механизм стопора, отсутствие возможности приведения механизма в рабочее положение при его заклинивании, что приводит к ненадежности работы механизма полуавтоматического устройства.

Техническим результатом предлагаемой полезной модели является повышение надежности полуавтоматического стопора за счет соединения деталей механизма таким образом, что их взаимодействие между собой обеспечивает бесперебойную работу.

Указанный технический результат достигается за счет того, что полуавтоматический контейнерный стопор с поворотными головками установлен на раме транспортного средства и состоит из корпуса, образованного стенками, верхней и нижней плитами, стержня с верхней и нижней поворотными головками, причем верхняя плита выполнена с зубом, а плиты и зуб имеют сквозные отверстия под стержень, пружину кручения и шток, проходящий в дополнительное отверстие верхней плиты, шток жестко закреплен на рычаге, нижняя плита выполнена с зубом, имеющим отверстие, а в корпусе на стержне закреплен хомут с подвижной рукояткой, при этом пружина кручения стержня надета на стержень и одним концом зафиксирована на нижней плите корпуса, а другим концом зафиксирована в хомуте, рычаг со штоком и пружина кручения рычага надеты на ось, закрепленную на корпусе, причем пружина кручения рычага одним концом зафиксирована в рычаге, а другим зафиксирована на нижней плите корпуса, при этом на боковой и передней стенках корпуса выполнены пазы для перемещения и фиксации рукоятки, а к задней стенке жестко присоединены кронштейны с отверстиями для крепления к раме транспортного средства, причем в верхней головке и на нижней плите выполнены технологические отверстия.

Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 - общий вид стопора в сборе, на фиг. 2 - внутренний механизм стопора, на фиг. 3 - вид снизу на стопор, на фиг. 4 - вид сзади, фиг. 5 - разрез А-А фиг. 4.

Корпус 1 полуавтоматического контейнерного стопора состоит из верхней 2 и нижней 3 опорных плит и жестко закрепленных на нижней 3 плите задней 4 стенки с кронштейнами 5, передней 6 и боковой 7 стенок. В передней 6 стенке выполнен паз 8 для фиксации рукоятки 9 в положении "открыто", в боковой 7 стенке выполнены паз 10 для фиксации рукоятки 9 в положении "закрыто", в передней 6 и боковой 7 стенках выполнен паз 11 для перемещения рукоятки 9. В корпусе 1 установлен стержень 12 с закрепленными на нем верхней 13 (несъемной) и нижней 14 (съемной) поворотными головками. На верхней 2 опорной плите жестко закреплен зуб 15 с гранями 16, на нижней 3 опорной плите - зуб 17 с гранями 18.

Стержень 12 проходит через сквозные отверстия, выполненные в зубьях 15, 17 и плитах 2 и 3. На стержень надета пружина 19 кручения стержня 12. К стержню 12 винтами 20 крепится хомут 21. Хомут 21 соединен с рукояткой 9 с возможностью ее поворота вокруг оси вращения 22. Рукоятка 9, хомут 21, стержень 12 с поворотными головками 13, 14 и пружина 19 кручения стержня 12 образуют узел вращения поворотных головок 13, 14.

К передней 6 стенке корпуса 1 закреплена ось 23, на которую надет рычаг 24 и пружина 25 кручения рычага 24, причем пружина 25 кручения рычага 24 одним концом зафиксирована в рычаге 24, а другим зафиксирована на нижней 3 плите корпуса 1. На рычаге 24 жестко закреплен шток 26, и выполнен паз 27 для фиксации рукоятки 9, шток 26 проходит через дополнительное отверстие 28, выполненное в верхней 2 плите и выступает наружу над верхней 2 опорной плитой на величину от 5 до 20 мм.

Узел вращения вращается вокруг оси 29 стержня 12, при этом рукоятка 9 за счет перемещения вдоль паза 11 и фиксации в пазах 8, 10 корпуса 1, и пазе 27 рычага 24, ограничивает угол вращения, а пружина 19 кручения стержня 12, зафиксирована одним концом в хомуте 21, а другим на нижней 3 плите корпуса 1 обеспечивает необходимое усилие для вращения. На боковой 7 стенке корпуса 1 устанавливается панель 30 с обозначением режимов «открыто» и «закрыто».

Для шарнирного соединения контейнерного стопора с рамой транспортного средства на нижней опорной плите 3 и задней стенке 4 корпуса 1 установлены кронштейны 5 с отверстиями 31, через которые проходит ось (не показано), связывающая контейнерный стопор с кронштейнами рамы (не показано).

Для проведения работ при внештатных ситуациях (например заклинивание стержня в зубьях или излом пружины кручения стержня) в верхней поворотной головке 13 выполнено технологическое отверстие 32, а в нижней плите технологическое отверстие 33 обеспечивает доступ к рычагу 24 и служит сливным отверстием.

Для полуавтоматического контейнерного стопора можно выделить три режима работы: «ожидание», «закрыто», «открыто». В режиме «ожидание» контейнерный стопор готов к установке контейнера, в режиме «закрыто» - контейнерный стопор удерживает контейнер от перемещений, режим «открыто» - контейнер готов к подъему и перемещению.

В положении «ожидание» головки 13, 14 не выступают за грани 16, 18 зубьев 15, 17, в таком положении пружина 19 кручения стержня 12 находится во взведенном состоянии, узел вращения удерживается рукояткой 9, которая зафиксирована в пазу 27 рычага 24. Рычаг 24 прижат к верхней 2 плите пружиной 25 кручения. Шток 26 выступает наружу над верхней 2 опорной плитой на величину от 5 до 20 мм.

Перевод контейнерного стопора в положение «закрыто» происходит автоматически.

При установке контейнера фитинг контейнера отверстием одевается на зуб 15, а опорной поверхностью ложится на верхнюю 2 плиту, при этом опорная поверхность контейнера нажимает на шток 26 рычага 24. Под воздействием нажатия шток 26 движется вниз, опуская рычаг 24 до нижней 3 опорной плиты, при этом рукоятка 9 выходит из зацепления с пазом 27 рычага 24. Под воздействием пружины 19 кручения стержня 12, рукоятка 9 перемещается вдоль паза 11 корпуса 1 до момента вхождения в паз 10, при этом узел вращения совершает поворот на 90° против часовой стрелки. В таком положении головки 13, 14 так же совершают поворот, становясь перпендикулярно граням зубьев 16, 18, при этом верхняя головка 13 удерживает контейнер, а нижняя головка 14 фиксирует контейнерный стопор к раме транспортного средства. Дальнейший поворот стержня 12 ограничен фиксацией рукоятки 9 в пазу 10 корпуса 1.

Для подъема контейнера полуавтоматический контейнерный стопор необходимо перевести в положение «открыто». Перевод в положение «открыто» осуществляется вручную вращением рукоятки 9 вдоль оси вращения 22 по часовой стрелке в верхнюю часть паза 10 корпуса 1 и дальнейшим перемещением вдоль паза 11 до фиксации в пазу 8 корпуса 1. Рукоятка 9 поворачивает узел вращения на 90° по часовой стрелке и приводит пружину 19 кручения стержня 12 в рабочее положение. В таком положении рукоятка 9 зафиксирована в пазу 8 корпуса 1 и в пазу 27 рычага 24. Головки 13, 14 расположены параллельно граням 16, 18 зубьев 15, 17.

При подъеме контейнера шток 26 переходит в верхнее положение, под воздействием пружины 25 кручения рычаг 24 поднимается вверх до упора в верхнюю плиту 2 корпуса 1, при этом рычаг 24 поднимает рукоятку 9 и выводит ее из зацепления с пазом 8 корпуса 1, контейнерный стопор переведен в положении «ожидание».

В предлагаемой полезной модели используется корпус полуавтоматического стопора с верхней и нижней опорной плитой и передней, задней и боковой стенками, т.е. механизм защищен от механических загрязнений. Кроме того, в механизме уменьшено количества деталей и упрощена схема их взаимодействия в устройстве: представлены два основных узла - узел вращения поворотных головок и узел рычага совмещенного со штоком, который отвечает за фиксацию узла вращения поворотных головок и запуск автоматического механизма, его поворота на 90° (в рабочее положение «закрыто»), кроме того, в стенках корпуса выполнены пазы направляющие и ограничивающие перемещение рукоятки, а, следовательно, всего узла вращения поворотных головок, такое соединение деталей между собой в механизме обеспечивает бесперебойную и долговечную его работу. В верхней головке узла вращения предусмотрено технологическое отверстие для возможного механического воздействия в случае заклинивания механизма вращения, в нижней опорной плите - технологическое отверстия для слива и механического воздействия на рычаг. Все перечисленные выше изменения позволяют снизить количество отказов в работе механизма и как следствие повысить его надежность.

Claims (3)

1. Полуавтоматический контейнерный стопор с поворотными головками, установленный на раме транспортного средства и состоящий из корпуса, образованного стенками, верхней и нижней плитами, стержня с верхней и нижней поворотными головками, причем верхняя плита выполнена с зубом, а плиты и зуб имеют сквозные отверстия под стержень, пружину кручения и шток, проходящий в дополнительное отверстие верхней плиты, отличающийся тем, что шток жестко закреплен на рычаге, нижняя плита выполнена с зубом, имеющим отверстие, а в корпусе на стержне закреплен хомут с подвижной рукояткой, при этом пружина кручения стержня надета на стержень и одним концом зафиксирована на нижней плите корпуса, а другим концом зафиксирована в хомуте, рычаг со штоком и пружина кручения рычага надеты на ось, закрепленную на корпусе, причем пружина кручения рычага одним концом зафиксирована в рычаге, а другим зафиксирована на нижней плите корпуса, при этом на боковой и передней стенках корпуса выполнены пазы для перемещения и фиксации рукоятки, а к задней стенке жестко присоединены кронштейны с отверстиями для крепления к раме транспортного средства.

2. Стопор по п. 1, отличающийся тем, что верхняя головка выполнена с технологическим отверстием.

3. Стопор по п. 1, отличающийся тем, что на нижней плите выполнено технологическое отверстие.

Images