RU187081U1 - VEHICLE TRANSMISSION TRANSMISSION - Google Patents

VEHICLE TRANSMISSION TRANSMISSION Download PDF

Info

Publication number
RU187081U1
RU187081U1 RU2018131586U RU2018131586U RU187081U1 RU 187081 U1 RU187081 U1 RU 187081U1 RU 2018131586 U RU2018131586 U RU 2018131586U RU 2018131586 U RU2018131586 U RU 2018131586U RU 187081 U1 RU187081 U1 RU 187081U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
shaft
gear
bevel
driven
output
Prior art date
Application number
RU2018131586U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Алексей Юрьевич Юрьев
Original Assignee
Алексей Юрьевич Юрьев
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Алексей Юрьевич Юрьев filed Critical Алексей Юрьевич Юрьев
Priority to RU2018131586U priority Critical patent/RU187081U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU187081U1 publication Critical patent/RU187081U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D11/00—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like
    • B62D11/02—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides
    • B62D11/06—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides by means of a single main power source
    • B62D11/10—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides by means of a single main power source using gearings with differential power outputs on opposite sides, e.g. twin-differential or epicyclic gears
    • B62D11/12—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides by means of a single main power source using gearings with differential power outputs on opposite sides, e.g. twin-differential or epicyclic gears using separate change-speed gearings

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Non-Deflectable Wheels, Steering Of Trailers, Or Other Steering (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к транспортным средствам и может быть использована при проектировании и изготовлении силовой передачи колесных вездеходов.Техническим результатом предлагаемой полезной модели является повышение экономичности, упрощение конструкции и повышение надежности. Технический результат достигается тем, что трансмиссия вездехода с бортовым поворотом, содержащая коробку перемены передач, выходной вал коробки перемены передач соединен по вращению, (например, карданным валом) с входным валом устройства раздачи крутящего момента, входной вал устройства раздачи крутящего момента перпендикулярен двум соосным выходным валам, выходные валы соединены с соответствующими бортовыми колесными передачами, характеризуется тем, что устройство раздачи крутящего момента выполнено в виде углового реверс-редуктора. Выходные валы устройства раздачи крутящего момента при этом параллельны осям колес.Угловой реверс-редуктор может выполняться с закрепленной на ведущем валу ведущей конической шестерней, которая зацеплена с двумя ведомыми коническими шестернями (ведомые конические шестерни сосны, ось ведомых шестерен перпендикулярна оси входной шестерни), первая коническая ведомая шестерня жестко закреплена на первом выходном валу, вторая коническая ведомая шестерня закреплена соосно первой через подшипник на втором выходном валу, на втором выходном валу расположена соединенная со вторым валом по вращению (шлицевым соединением) скользящая (вдоль оси второго вала) втулка с поводком, с возможностью зацепления, как с первой конической ведомой шестерней, так и со второй конической ведомой шестерней через промежуточное свободное положение. Выходные валы реверс-редуктора могут соединяться с бортовыми колесными передачами посредством планетарных механизмов с регулировкой передающего момента вращения. Бортовые колесные передачи могут выполняться цепными. Соединение скользящей втулки с первой и второй ведомыми коническими шестернями может производиться посредством шлицов, расположенных на внешних поверхностях краев втулки и соответствующих шлицов в ведомых конических шестернях.The utility model relates to vehicles and can be used in the design and manufacture of the power transmission of wheeled all-terrain vehicles. The technical result of the proposed utility model is to increase efficiency, simplify the design and increase reliability. The technical result is achieved by the fact that the transmission of an all-terrain vehicle with an on-board turn containing a gearbox, the output shaft of the gearbox is rotationally connected (for example, a cardan shaft) to the input shaft of the torque distribution device, the input shaft of the torque distribution device is perpendicular to two coaxial output the shafts, the output shafts are connected to the corresponding final drive wheels, characterized in that the torque distribution device is made in the form of an angular reverse gear pa The output shafts of the torque distribution device are parallel to the axles of the wheels. The angular reverse gear can be performed with a bevel gear fixed to the drive shaft, which is engaged with two driven bevel gears (pine driven bevel gears, driven gear axis perpendicular to the input gear axis), the first the bevel driven gear is rigidly fixed on the first output shaft, the second bevel driven gear is mounted coaxially with the first through the bearing on the second output shaft, on the second output the shaft is connected to the second shaft in rotation (by a spline connection) a sliding (along the axis of the second shaft) sleeve with a leash, with the possibility of engagement, both with the first bevel driven gear and with the second bevel driven gear through an intermediate free position. The output shafts of the reverse gear can be connected to the final drives by means of planetary gears with adjustment of the transmitting torque. Final drives can be carried out chain. The sliding sleeve can be connected to the first and second driven bevel gears by means of splines located on the outer surfaces of the edges of the sleeve and corresponding splines in the driven bevel gears.

Description

Полезная модель относится к транспортным средствам и может быть использована при проектировании и изготовлении силовой передачи колесных вездеходов.The utility model relates to vehicles and can be used in the design and manufacture of the power transmission of wheeled all-terrain vehicles.

Известна «Система трансмиссии 8*8 легких внедорожных мотоциклов» CN 101973358 [2], включающая двигатель, соединенную с двигателем рулевой редуктор, соединенный коробкой передач через приводной вал. Выходные соосные валы редуктора соединены с двумя бортовыми передачами, соединенными с ведущими колесами.The well-known "Transmission System 8 * 8 light off-road motorcycles" CN 101973358 [2], including the engine connected to the engine steering gear connected to the gearbox through the drive shaft. The output coaxial shafts of the gearbox are connected to two final drives connected to the drive wheels.

Недостатком устройства является невозможность разворота на месте.The disadvantage of this device is the inability to turn on the spot.

Наиболее близким техническим решением является «Транспортное средство для любой местности, управляемое посредством заноса» RU 2499716 [1], содержащая два приводных агрегата на обеих сторонах транспортного средства, двигатель и устройство раздачи крутящего момента, входной вал которого перпендикулярен двум соосным выходным валам.The closest technical solution is "A vehicle for any terrain, controlled by skidding" RU 2499716 [1], containing two drive units on both sides of the vehicle, an engine and a torque distribution device, the input shaft of which is perpendicular to two coaxial output shafts.

Преимуществом известного транспортного средства является возможность поворота на месте благодаря гидроприводу дифференциала.An advantage of the known vehicle is the possibility of turning in place thanks to the hydraulic differential.

Недостатком является низкая экономичность, высокая сложность, приводящая к пониженной надежности.The disadvantage is low profitability, high complexity, leading to reduced reliability.

Техническим результатом предлагаемой полезной модели является повышение экономичности, упрощение конструкции и повышение надежности.The technical result of the proposed utility model is to increase efficiency, simplify the design and increase reliability.

Технический результат достигается тем, что трансмиссия вездехода с бортовым поворотом, содержащая двигатель с коробкой перемены передач, выходной вал коробки перемены передач соединен по вращению, (например, карданным валом) с входным валом устройства раздачи крутящего момента, входной вал устройства раздачи крутящего момента перпендикулярен двум соосным выходным валам, выходные валы соединены с соответствующими бортовыми колесными передачами, характеризуется тем, что устройство раздачи крутящего момента выполнено в виде углового реверс-редуктора. Выходные валы устройства раздачи крутящего момента при этом параллельны осям колес.The technical result is achieved by the fact that the transmission of an all-terrain vehicle with an on-board turn containing an engine with a gearbox, the output shaft of the gearbox is rotationally connected (for example, a cardan shaft) with the input shaft of the torque distribution device, the input shaft of the torque distribution device is perpendicular to two coaxial output shafts, output shafts are connected to the corresponding final drive wheels, characterized in that the torque distribution device is made in the form of an angular p Release the gearbox. The output shafts of the torque distribution device are parallel to the axles of the wheels.

Угловой реверс-редуктор может выполняться с закрепленной на ведущем валу ведущей конической шестерней, которая зацеплена с двумя ведомыми коническими шестернями (ведомые конические шестерни сосны, ось ведомых шестерен перпендикулярна оси входной шестерни), первая коническая ведомая шестерня жестко закреплена на первом выходном валу, вторая коническая ведомая шестерня закреплена соосно первой через подшипник на втором выходном валу, на втором выходном валу расположена соединенная со вторым валом по вращению (шлицевым соединением) скользящая (вдоль оси второго вала) втулка с поводком, с возможностью зацепления, как с первой конической ведомой шестерней, так и со второй конической ведомой шестерней через промежуточное свободное положение.The angular reverse gear can be performed with a bevel gear fixed to the drive shaft, which is engaged with two driven bevel gears (pine driven bevel gears, the driven gear axis is perpendicular to the input gear axis), the first bevel driven gear is rigidly fixed to the first output shaft, the second bevel the driven gear is fixed coaxially to the first through the bearing on the second output shaft, on the second output shaft is located connected to the second shaft by rotation (spline connection) a sliding sleeve (along the axis of the second shaft) with a lead, with the possibility of engagement, both with the first bevel driven gear and with the second bevel driven gear through an intermediate free position.

Выходные валы реверс-редуктора могут соединяться с бортовыми колесными передачами посредством планетарных механизмов (с регулировкой передающего момента вращения), что позволит увеличить управляемость вездехода.The output shafts of the reverse gear can be connected to the final drives by means of planetary mechanisms (with the adjustment of the transmitting torque), which will increase the controllability of the all-terrain vehicle.

Бортовые колесные передачи могут выполняться цепными, что позволит снизить механические потери.Final drives can be carried out by chain, which will reduce mechanical losses.

Соединение скользящей втулки с первой и второй ведомыми коническими шестернями может производиться посредством шлицов, расположенных на внешних поверхностях краев втулки и соответствующих шлицов в ведомых конических шестернях, что позволит понизить механические потери.The sliding sleeve can be connected to the first and second driven bevel gears by means of splines located on the outer surfaces of the edges of the sleeve and corresponding splines in the driven bevel gears, which will reduce mechanical losses.

Трансмиссия показана на фиг. 1 (схема) и фиг. 2 (разрез углового редуктора), где:The transmission is shown in FIG. 1 (diagram) and FIG. 2 (section of an angular gearbox), where:

1 - рама вездехода;1 - all-terrain vehicle frame;

2 - двигатель с коробкой перемены передач;2 - an engine with a gearbox;

3 - привод от коробки перемены передач к редуктору;3 - drive from the gearbox to the gearbox;

4 - угловой реверс-редуктор;4 - angular reverse gear;

5 - планетарный редуктор;5 - planetary gear;

6 - тормозной диск, соединенный с солнечной шестерней;6 - a brake disk connected to a sun gear;

7 - тормозной суппорте пластинчатыми пружинами;7 - brake caliper leaf springs;

8 - тормозной диск системы торможения;8 - brake disk of the braking system;

9 - тормозной суппорт системы торможения;9 - brake caliper braking system;

10 - цепь бортовой передачи;10 - final drive chain;

11 - ступица колесная;11 - wheel hub;

12 - вал вилки включения реверса;12 - a shaft of a fork of inclusion of a reverse;

13 - угловой редуктор;13 - bevel gear;

14 - рулевой редуктор с распределителем;14 - steering gear with distributor;

15 - главный тормозной цилиндр;15 - the main brake cylinder;

16 - промежуточный тормозной цилиндр;16 - an intermediate brake cylinder;

17 - вакуумный усилитель тормоза;17 - a vacuum brake booster;

18 - рулевое колесо;18 - a steering wheel;

19 - педаль тормоза;19 - a brake pedal;

20 - педаль акселератора;20 - accelerator pedal;

21 - гидравлический насос;21 - a hydraulic pump;

22 - ведущий вал углового реверс-редуктора;22 - drive shaft of the angular reverse gear;

23 - первый ведомый вал;23 - the first driven shaft;

24 - второй ведомый вал;24 - the second driven shaft;

25 - ведущая коническая шестерня;25 - a leading bevel gear;

26 - первая ведомая коническая шестерня;26 - the first driven bevel gear;

27 - вторая ведомая коническая шестерня;27 - the second driven bevel gear;

28 - подшипник второй конической шестерни;28 - bearing of the second bevel gear;

29 - скользящая втулка;29 - a sliding sleeve;

30 - поводок;30 - a leash;

31 - корпус углового реверс-редуктора.31 - housing angular reverse gear.

Устройство действует следующим образом: на раме 1 закреплен двигатель с коробкой перемены передач 2. Ось выходного вала двигателя перпендикулярна осям колесных ступиц 11. Выходной вал двигателя с коробкой перемены передач путем привода 3 присоединен к входному валу углового реверс-редуктора 4. Выходные валы углового реверс-редуктора соединены с коронными шестернями планетарных редукторов 5.The device operates as follows: an engine with a gearbox is mounted on frame 1. The axis of the engine output shaft is perpendicular to the axes of the wheel hubs 11. The output shaft of the engine with a gearbox by means of drive 3 is connected to the input shaft of the angular reverse gear 4. The output shafts of the angular reverse gears are connected to the ring gears of planetary gears 5.

При отсутствии в суппорте 7 давления гидравлической жидкости, пластинчатые пружины сжимают колодки тормозного диска, соединенного с солнечной шестерней 6 и солнечная шестерня планетарного редуктора 5 неподвижна. Крутящий момент предается от коронной шестерни через сателлиты и водило на выходной вал планетарного редуктора и через соответствующую звездочку на цепи бортовой передачи 10. При появлении давления. в суппорте 7, тормозные' колодки разжимаются, освобождая тормозной диск солнечной шестерни планетарного редуктора 5, солнечная шестерня начинает вращаться, вращающий момент на водило планетарного редуктора уменьшается. С выходным валом планетарного редуктора связан тормозной диск системы торможения 8, а на раме вездехода тормозной суппорт системы торможения 9 для остановки вездехода. Цепи бортовых передач передают вращение на ступицы колесные 11.In the absence of hydraulic fluid pressure in the caliper 7, leaf springs compress the brake disc pads connected to the sun gear 6 and the sun gear of the planetary gearbox 5 is stationary. Torque is transmitted from the ring gear through the satellites and the carrier to the output shaft of the planetary gearbox and through the corresponding sprocket on the final drive chain 10. When pressure appears. in the caliper 7, the brake pads open, releasing the brake disk of the sun gear of the planetary gearbox 5, the sun gear starts to rotate, the torque to the planet carrier gearbox decreases. The brake disk of the braking system 8 is connected to the output shaft of the planetary gearbox, and on the all-terrain vehicle frame the brake caliper of the braking system 9 is used to stop the all-terrain vehicle. The final drive chains transmit the rotation to the wheel hubs 11.

Для включения реверса бортовой передачи служит вал вилки включения реверса 12, передающий механическое перемещение от углового редуктора 13, связанного с ручкой управления реверса. Вездеход управляется посредством рулевого колеса 18, связанного посредством рулевого редуктора с распределителем 14 с суппортами 7. Главный тормозной цилиндр 15 связан посредством гидравлической системы с тормозными суппортами 9. Промежуточный тормозной цилиндр 16 связан с вакуумным усилителем тормоза 17. Педаль акселератора 20 связана с системой управления мощностью двигателя 1. Гидравлический насос 21 служит для питания гидравлической системы.To turn on the reverse of the final drive, the reverse engagement fork shaft 12 is used, transmitting mechanical displacement from the bevel gear 13 connected to the reverse control handle. The all-terrain vehicle is controlled by a steering wheel 18, connected through a steering gear with a distributor 14 with calipers 7. The main brake cylinder 15 is connected via hydraulic system to the brake calipers 9. The intermediate brake cylinder 16 is connected to a vacuum brake booster 17. The accelerator pedal 20 is connected to a power control system engine 1. The hydraulic pump 21 is used to power the hydraulic system.

Угловой реверс-редуктор включает в себя корпус 31, в котором расположен ведущий вал 22 с закрепленной на нем ведущей конической шестерней 25. Перпендикулярно ведущему валу расположен первый ведомый вал 23, на котором жестко закреплена первая ведомая коническая шестерня 26. На втором ведомом валу 24 расположена вторая ведомая комическая шестерня 27 посредством подшипника второй конической шестерни 28. Скользящая втулка 29 соединена по вращению со вторым выходным валом, с возможностью скольжения вдоль оси вала вдоль шлицев, с помощью воздействия поводка 30. На фигуре показана скользящая втулка в нейтральном положении, второй выходной вал не соединен по вращению ни с одной конической шестерней. При перемещении скользящей втулки влево по рисунку, шлиц, расположенный на внешней поверхности левого по рисунку торца входит в зацепление с соответствующим шлицом внутри первой ведомой шестерни, второй ведомый вал при этом вращается синхронно с первым ведомым валом. При перемещении скользящей втулки вправо по рисунку, шлиц, расположенный на внешней поверхности правого по рисунку торца входит в зацепление с соответствующим шлицом внутри второй ведомой шестерни, второй ведомый вал при этом вращается противоположно по отношению к направлению вращения первого ведомого вала.The angular reverse gear includes a housing 31 in which the drive shaft 22 is located with the bevel gear 25 fixed thereon. The first driven shaft 23 is located perpendicular to the drive shaft, on which the first driven bevel gear 26 is rigidly mounted. On the second driven shaft 24 the second driven comic gear 27 by means of the bearing of the second bevel gear 28. The sliding sleeve 29 is rotationally connected to the second output shaft, so that it can slide along the shaft axis along the splines by means of flood 30. The figure shows the sliding sleeve in the neutral position, the second output shaft is not connected by rotation to any bevel gear. When moving the sliding sleeve to the left according to the figure, the slot located on the outer surface of the left end according to the figure engages with the corresponding slot inside the first driven gear, while the second driven shaft rotates synchronously with the first driven shaft. When moving the sliding sleeve to the right according to the figure, the slot located on the outer surface of the right-hand end face in the gear engages with the corresponding slot inside the second driven gear, while the second driven shaft rotates opposite to the direction of rotation of the first driven shaft.

Предлагаемая трансмиссия обладает повышенной надежностью благодаря отсутствию гидромеханических устройств и прямой, без преобразований, механической передаче вращения от двигателя к колесам. Устройство также имеет более простую конструкцию и проще в изготовлении, обслуживании и ремонте.The proposed transmission has increased reliability due to the absence of hydromechanical devices and direct, without conversion, mechanical transmission of rotation from the engine to the wheels. The device also has a simpler design and is easier to manufacture, maintain and repair.

Технический результат - повышение экономичности достигается передачей вращающего момента от двигателя к колесам при развороте механической передачей, в отличие от наиболее близкого аналога. Механическая передача обладает значительно большей эффективностью по сравнению с передачей, включающей гидронасос, гидравлическую систему поворота, мотор гидропривода поворота/разворота.EFFECT: increased efficiency is achieved by transmitting torque from the engine to the wheels during a turn by mechanical transmission, in contrast to the closest analogue. A mechanical transmission is significantly more efficient than a transmission that includes a hydraulic pump, a hydraulic steering system, and a hydraulic motor for turning / turning.

Промышленная применимость. Заявляемое конструкторско-техническое решение может с успехом применяться для изготовления вездеходов с повышенной управляемостью и возможностью разворота на месте.Industrial applicability. The claimed design and technical solution can be successfully applied for the manufacture of all-terrain vehicles with increased controllability and the ability to turn on the spot.

Claims (5)

1. Трансмиссия вездехода с бортовым поворотом, содержащая коробку перемены передач, выходной вал которой соединен по вращению с входным валом устройства раздачи крутящего момента, входной вал устройства раздачи крутящего момента перпендикулярен двум соосным выходным валам, выходные валы соединены с соответствующими бортовыми колесными передачами, отличающаяся тем, что устройство раздачи крутящего момента выполнено в виде углового реверс-редуктора.1. Transmission of an all-terrain vehicle with an onboard rotation, comprising a gear change box, the output shaft of which is rotationally connected to the input shaft of the torque distribution device, the input shaft of the torque distribution device is perpendicular to two coaxial output shafts, the output shafts are connected to the corresponding final drive gears, characterized in that the torque distribution device is made in the form of an angular reverse gear. 2. Трансмиссия по п. 1, отличающаяся тем, что угловой реверс-редуктор выполнен с закрепленной на ведущем валу ведущей конической шестерней, которая зацеплена с двумя ведомыми коническими шестернями, первая коническая ведомая шестерня жестко закреплена на первом выходном валу, вторая коническая ведомая шестерня закреплена соосно первой через подшипник на втором выходном валу, на втором выходном валу расположена соединенная со вторым валом по вращению скользящая втулка с поводком с возможностью зацепления как с первой конической ведомой шестерней, так и со второй конической ведомой шестерней через промежуточное свободное положение.2. The transmission according to claim 1, characterized in that the angular reverse gear is made with a bevel gear fixed to the drive shaft, which is engaged with two driven bevel gears, the first bevel driven gear is rigidly fixed to the first output shaft, the second bevel driven gear is fixed coaxially the first through the bearing on the second output shaft, on the second output shaft there is a sliding sleeve connected to the second shaft in rotation with a leash with the possibility of engagement as with the first conical follower esterney, and with the second bevel driven gear via an intermediate release position. 3. Трансмиссия по п. 1, отличающаяся тем, что выходные валы реверс-редуктора соединены с бортовыми колесными передачами посредством планетарных механизмов.3. The transmission according to claim 1, characterized in that the output shafts of the reverse gear are connected to the final drive gears via planetary gears. 4. Трансмиссия по п. 1, отличающаяся тем, что бортовые колесные передачи выполнены цепными.4. The transmission according to claim 1, characterized in that the final drive gears are made by chain. 5. Трансмиссия по п. 1, отличающаяся тем, что соединение скользящей втулки с первой и второй ведомыми коническими шестернями производится посредством шлицов, расположенных на внешних поверхностях краев втулки и соответствующих шлицов в ведомых конических шестернях.5. The transmission according to claim 1, characterized in that the sliding sleeve is connected to the first and second driven bevel gears by means of splines located on the outer surfaces of the edges of the sleeve and corresponding splines in the driven bevel gears.
RU2018131586U 2018-09-04 2018-09-04 VEHICLE TRANSMISSION TRANSMISSION RU187081U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018131586U RU187081U1 (en) 2018-09-04 2018-09-04 VEHICLE TRANSMISSION TRANSMISSION

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018131586U RU187081U1 (en) 2018-09-04 2018-09-04 VEHICLE TRANSMISSION TRANSMISSION

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU187081U1 true RU187081U1 (en) 2019-02-18

Family

ID=65442165

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018131586U RU187081U1 (en) 2018-09-04 2018-09-04 VEHICLE TRANSMISSION TRANSMISSION

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU187081U1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113154013A (en) * 2021-05-11 2021-07-23 中国航发沈阳发动机研究所 Torsion-dividing output power device for central transmission bevel gear of aircraft engine

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2010139C1 (en) * 1991-03-04 1994-03-30 Производственное объединение "Барнаултрансмаш" Reverser-reduction gear
RU2327070C1 (en) * 2006-11-03 2008-06-20 Елена Львовна Тихонова Reverse reduction gear
CN101973358A (en) * 2010-10-26 2011-02-16 中国嘉陵工业股份有限公司（集团） Transmission system of 8*8 light all-terrain motorcycle
RU154773U1 (en) * 2015-03-04 2015-09-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Тихоокеанский государственный университет" TRANSMISSION OF EASY WHEEL ATV WITH ONboard TURN

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2010139C1 (en) * 1991-03-04 1994-03-30 Производственное объединение "Барнаултрансмаш" Reverser-reduction gear
RU2327070C1 (en) * 2006-11-03 2008-06-20 Елена Львовна Тихонова Reverse reduction gear
CN101973358A (en) * 2010-10-26 2011-02-16 中国嘉陵工业股份有限公司（集团） Transmission system of 8*8 light all-terrain motorcycle
RU154773U1 (en) * 2015-03-04 2015-09-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Тихоокеанский государственный университет" TRANSMISSION OF EASY WHEEL ATV WITH ONboard TURN

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113154013A (en) * 2021-05-11 2021-07-23 中国航发沈阳发动机研究所 Torsion-dividing output power device for central transmission bevel gear of aircraft engine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0267953B1 (en) Differential gear
JPH0542653Y2 (en)
US2353554A (en) Endless track vehicle
GB1434289A (en) Axle assembly for a motor vehicle
GB2093416A (en) Four-wheel drive system for vehicle
US3323389A (en) Live axle
RU187081U1 (en) VEHICLE TRANSMISSION TRANSMISSION
RU187134U1 (en) VEHICLE TRANSMISSION TRANSMISSION
CN206653859U (en) A kind of steering and driving axle of original place no-radius
CN201296167Y (en) Power transmission system for four-wheel drive motor vehicle
CN108045223A (en) A kind of new-energy automobile deceleration device
WO2012029429A1 (en) Forklift
CN110562035B (en) Walking and arbitrary steering chassis of crawler vehicle and control method thereof
US4215755A (en) Power transmission mechanisms
CN107264657B (en) Two-crawler tractor with high-efficiency power speed change system and transmission method thereof
RU2479445C1 (en) All-wheel drive vehicle transfer box
RU154773U1 (en) TRANSMISSION OF EASY WHEEL ATV WITH ONboard TURN
RU144178U1 (en) POWER TRANSMISSION OF A LIGHT WHEEL ATV WITH A SKID STEER
CN204547773U (en) A kind of associated mode 4 wheel driven variable-speed drive with steeraxle
CN208778628U (en) One kind dividing torsion differential mechanism
CN105584960A (en) Hydraulic four-wheel-drive cross-country forklift
RU221358U1 (en) Transmission of a side-swivel wheeled vehicle
WO2020112070A1 (en) All-terrain vehicle
CN204623149U (en) A kind of 4 wheel driven Hydromechanical continuous variable transmission device with steeraxle
CN2527785Y (en) Four-wheel differential speed transfer device driven by a differential speed device