RU2010139C1 - Reverser-reduction gear - Google Patents
Reverser-reduction gear Download PDFInfo
- Publication number
- RU2010139C1 RU2010139C1 SU914916180A SU4916180A RU2010139C1 RU 2010139 C1 RU2010139 C1 RU 2010139C1 SU 914916180 A SU914916180 A SU 914916180A SU 4916180 A SU4916180 A SU 4916180A RU 2010139 C1 RU2010139 C1 RU 2010139C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- oil
- hub
- pressure disk
- gear
- drive shaft
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Description
Изобретение относится к области транспортного машиностроения и может быть использовано на водном транспорте для установки в силовой передаче судна и предназначено для:
- разъединения вала двигателя от валопровода судна;
- изменения направления вращения вала гребного винта при сохранении направления вращения вала двигателя;
- согласования частоты вращения вала двигателя с частотой вращения гребного винта;
- передачи полной мощности двигателя на гребной винт независимо от направления его вращения.The invention relates to the field of transport engineering and can be used in water transport for installation in the power train of the vessel and is intended for:
- separation of the engine shaft from the vessel shaft;
- changes in the direction of rotation of the propeller shaft while maintaining the direction of rotation of the engine shaft;
- coordination of the rotational speed of the engine shaft with the rotational speed of the propeller;
- transfer of full engine power to the propeller regardless of the direction of its rotation.
Известен реверс-редуктор дизеля ЗД12 [1] , объединяющий в себе одноступенчатый шестеренчатый редуктор и сухую, непостоянно замкнутую реверсивную фрикционную муфту сцепления, установленные в общем корпусе. Known reverse gearbox diesel ZD12 [1], combining a single-stage gear reducer and a dry, intermittently closed reversible friction clutch mounted in a common housing.
Недостатки данного реверс-редуктора:
- использование рычажно-пружинного механизма для управления муфтой сцепления, который сложен в изготовлении, не долговечен в работе, не обеспечивает компенсацию износа дисков трения, имеет большую номенклатуру деталей и при включении требует усилия на рычаг около 40 кгс;
- конструкция системы смазки передних подшипников ведущих валов не обеспечивает требуемого качества смазки и исключает возможность контроля поступления консистентной смазки к подшипникам во время ТО, что приводит к преждевременному выходу подшипников и других деталей реверс-редуктора из строя;
- конструкция места подсоединения реверс-редуктора обеспечивает только жесткое сочленение и только с дизелем типа ЗД12.The disadvantages of this reverse gear:
- the use of a lever-spring mechanism to control the clutch, which is difficult to manufacture, not durable in operation, does not compensate for wear of friction discs, has a large range of parts and when turned on, requires a lever force of about 40 kgf;
- the design of the lubrication system of the front bearings of the drive shafts does not provide the required quality of lubrication and excludes the possibility of controlling the flow of grease to the bearings during maintenance, which leads to premature failure of bearings and other parts of the reverse gear;
- the design of the connection point of the reverse gear provides only a rigid joint and only with a diesel engine type ZD12.
Известен реверс-редуктор NFB фирмы "PONT-A-MOUSSON" (Франция) (французский проспект "INVERSEUR-REDUCTEUR"), объединяющий в общем корпусе зубчатую передачу и две гидроуправляемые многодисковые муфты сцепления, смонтированные на ведущем и распределительном валах. Known reverse gear NFB company "PONT-A-MOUSSON" (France) (French prospectus "INVERSEUR-REDUCTEUR"), combining a gear in a common housing and two hydraulically controlled multi-plate clutches mounted on the drive and camshafts.
Недостатки данного реверс-редуктора:
- используемая схема с тремя параллельными валами и наличие двух раздельных гидроуправляемых муфт приводит к увеличению номенклатуры деталей и габарита реверс-редуктора по ширине;
- наличие двух параллельно расположенных гидроуправляемых муфт ограничивает наружный диаметр дисков трения, в связи с чем для передачи данной мощности требуется большее количество дисков, что усложняет подвод масла к поверхности трения дисков для смазки и охлаждения;
- установка охладителя масла отдельным агрегатом в верхней части реверс-редуктора значительно увеличивает его размер по высоте;
- для использования с дизелями правого и левого вращения применяются два исполнения реверс-редуктора, имеющие не взаимозаменяемые окончательно изготовленные детали (корпус реверс-редуктора, крышка, трубопровод), что делает невозможным переоборудование реверс-редуктора одного исполнения в другое в эксплуатации.The disadvantages of this reverse gear:
- the used scheme with three parallel shafts and the presence of two separate hydraulic clutches leads to an increase in the range of parts and the width of the reverse gear;
- the presence of two parallel-mounted hydraulically controlled couplings limits the outer diameter of the friction disks, and therefore, to transfer this power, a larger number of disks is required, which complicates the oil supply to the friction surface of the disks for lubrication and cooling;
- the installation of an oil cooler as a separate unit in the upper part of the reverse gear significantly increases its size in height;
- for use with right and left rotation diesels, two versions of the reverse gearbox are used that have non-interchangeable finally manufactured parts (reverse gear housing, cover, piping), which makes it impossible to convert the reverse gear from one design to another in operation.
Наиболее близким по своей технической сущности к предлагаемому решению является принимаемый за прототип реверс-редуктор ВСР-6 фирмы "Шкода" (ЧССР) [2] , объединяющий в себе шестеренчатый редуктор и две соосные гидроуправляемые муфты сцепления, установленные в разъемном корпусе. The closest in technical essence to the proposed solution is the Skoda reverse gear reducer of the Škoda company (Czechoslovakia) [2], which is a prototype gearbox and two coaxial hydraulically controlled clutch mounted in a detachable housing.
Недостатки данного реверс-редуктора - установка ведущих шестерен на ведущий вал выполнена на подшипниках скольжения в связи с чем:
- усилие, возникающее в зубчатой передаче воспринимается ведущим валом;
- качество зацепления шестерен зависит от точности вращения ведущего вала;
- значительно увеличиваются габаритные размеры и вес реверс-редуктора;
- возникает необходимость раздельного подвода смазки к подшипникам скольжения шестерен и к муфтам сцепления по трем параллельным сверлениям глубиной до 1000 мм, выполненным в ведущем валу, что значительно увеличивает трудоемкость изготовления вала и уменьшает площадь его поперечного сечения;
- наличие двух систем маслоснабжения усложняет конструкцию в целом и увеличивает номенклатуру деталей (большое количество трубопроводов, двух редукционных клапанов и др. ).The disadvantages of this reverse gear - the installation of the drive gears on the drive shaft is made on sliding bearings, and therefore:
- the force arising in the gear transmission is perceived by the drive shaft;
- the quality of gearing depends on the accuracy of rotation of the drive shaft;
- significantly increase the overall dimensions and weight of the reverse gear;
- there is a need for a separate supply of lubricant to the sliding bearings of the gears and to the clutches in three parallel drills up to 1000 mm deep, made in the drive shaft, which significantly increases the complexity of manufacturing the shaft and reduces its cross-sectional area;
- the presence of two oil supply systems complicates the design as a whole and increases the range of parts (a large number of pipelines, two pressure reducing valves, etc.).
Требуется маслонасос повышенной производительности, на привод которого необходимо затрачивать большую мощность двигателя. An increased capacity oil pump is required, the drive of which requires a large engine power.
Верхнее расположение маслонасоса снижает надежность его работы в случае разгерметизации всасывающего трубопровода. The upper arrangement of the oil pump reduces the reliability of its operation in case of depressurization of the suction pipe.
Для обеспечения сборки корпус реверс-редуктора состоит из трех частей, которые необходимо обрабатывать и применять в дальнейшем только совместно. Это ведет к увеличению трудоемкости изготовления, веса и габаритов. В реверсивной гидроуправляемой муфте использованы устройства для отвода масла из-под поршневого пространства с большой номенклатурой деталей. To ensure assembly, the housing of the reverse gearbox consists of three parts, which must be processed and applied in the future only together. This leads to an increase in the complexity of manufacturing, weight and dimensions. In a reversible hydraulically controlled clutch, devices for removing oil from under the piston space with a large range of parts are used.
Цель изобретения - упрощение конструкции, снижение веса, повышение надежности, обеспечение компактности. The purpose of the invention is to simplify the design, reduce weight, increase reliability, ensure compactness.
Цель достигается за счет снабжения реверс-редуктора, содержащего корпус с масляной ванной, расположенные в корпусе ведущий и ведомый валы, редуктор с прямым и реверсивным рядами шестерен постоянного зацепления, установленные на ведущем вале две соосные гидроуправляемые муфты сцепления, шестеренчатый масляный насос, масляный фильтр и охладитель масла, ступицей установленной на ведущем валу, распорной втулкой, установленной на последнем с радиальным зазором и взаимодействующей со ступицей, двумя крышками, в одной из которых выполнен масляный насос, устройствами для сброса масла из-под нажимных дисков гидроуправляемых муфт сцепления, выполненными в виде плунжеров, размещенных в ступице, и установленной на ведомом валу с возможностью относительного вращения промежуточной шестерней привода масляного насоса, кинематически связанной с последним и ведущим валом, в корпусе выполнены две расточки, симметрично расположенные относительно оси промежуточной шестерни привода масляного насоса. Крышки расположены в расточках таким образом, что масляный насос размещен в масляной ванне. Ведущие шестерни прямого и реверсивного рядов шестерен установлены на подшипниках качения в дополнительных расточках корпуса. Гидроуправляемые муфты установлены с возможностью взаимодействия со ступицей и с соответствующим рядом шестерен. Радиальный зазор распорной втулки использован для подвода масла к муфте, взаимодействующей с прямым рядом шестерен. The goal is achieved by supplying a reverse gear containing a housing with an oil bath, drive and driven shafts located in the housing, a gear with direct and reverse rows of gears of constant gear, two coaxial hydraulically controlled clutches, a gear oil pump, an oil filter and oil cooler, a hub mounted on the drive shaft, a spacer sleeve mounted on the latter with a radial clearance and interacting with the hub, two covers, in one of which oil pump, devices for dumping oil from under pressure disks of hydraulic clutch, made in the form of plungers placed in the hub and mounted on the driven shaft with the possibility of relative rotation of the intermediate gear of the oil pump drive, kinematically connected to the last and drive shaft, in the housing two bores are made symmetrically located relative to the axis of the intermediate gear of the oil pump drive. The covers are located in the bores so that the oil pump is placed in the oil bath. The driving gears of the direct and reverse rows of gears are mounted on rolling bearings in additional bores of the housing. Hydraulically controlled couplings are installed with the possibility of interaction with the hub and with the corresponding row of gears. The radial clearance of the spacer sleeve is used to supply oil to the coupling interacting with a straight row of gears.
Совокупность существенных признаков изобретения достаточна и необходима для достижения технического результата. The set of essential features of the invention is sufficient and necessary to achieve a technical result.
На фиг. 1 показана кинематическая схема реверс-редуктора; на фиг. 2 - реверс-редуктор, продольный разрез; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 2; на фиг. 5 - узел I на фиг. 2. In FIG. 1 shows a kinematic diagram of a reverse gear; in FIG. 2 - reverse gear, longitudinal section; in FIG. 3 is a section AA in FIG. 2; in FIG. 4 is a section BB in FIG. 2; in FIG. 5 - node I in FIG. 2.
Реверс-редуктор содержит корпус 1 с масляной ванной, расположенные в корпусе 1 ведущий 2 и ведомый 3 валы. На ведущем валу 2 закреплена через распорную втулку 4 ступица 5. Распорная втулка 4 установлена на ведущем валу 2 с радиальным зазором и взаимодействует со ступицей 5, в которой установлены нажимной диск 6 гидроуправляемой муфты, прямой и нажимной диск 7 гидроуправляемой муфты реверсивной передачи редуктора. The reverse gear contains a
Гидроуправляемые муфты установлены с возможностью взаимодействия со ступицей 5 и с соответствующим рядом шестерен, а радиальный зазор распорной втулки 4 использован для подвода масла к муфте, взаимодействующей с прямым рядом шестерен. Hydraulically controlled couplings are installed with the possibility of interaction with the
Ступица 5 имеет устройства для сброса масла из-под нажимных дисков 6 и 7, выполненное в виде плунжеров 8. На ступице 5 закреплены ведущие барабаны 9, установленные в них ведущими дисками трения 10, упорный диск 11 с ведущей шестерней 12 привода маслонасоса 13 и упорный диск 14. The
В дополнительных расточках корпуса 1 установлены на подшипниках качения ведущая шестерня прямого 15 с закрепленной на ней ведомой ступицей 16 и ведущая шестерня реверсивного 17 с закрепленной на ней ведомой ступицей 18 рядов шестерен. С ведомыми ступицами 16 и 18 входят в зацепление ведомые диски трения 19. In additional bores of the
На ведомом валу 3 закреплены ведомая шестерня 20 прямого и ведомая шестерня 21 реверсивного рядов шестерен, а также установлена с возможностью относительного вращения промежуточная шестерня 22 привода масляного насоса 13, кинематически связанная с ведомым и ведущим валами. В корпусе 1 выполнены две расточки, симметрично расположенные относительно оси промежуточной шестерни 22, в которых установлены в масляной ванне крышка 27 и масляный насос 13 с ведомой шестерней 24 привода маслонасоса. В отдельных расточках корпуса 1 установлены промежуточная шестерня 23 реверсивного ряда шестерен, охладитель масла 25, фильтр масляный 26 и редукционный клапан 28. На хвостовик ведущего вала 2 установлена крышка с блоком управления 29, имеющая рычаг 30. Для подвода масла от фильтра масляного 26 к крышке с блоком управления 29 установлен трубопровод 31. On the driven
Реверс-редуктор работает следующим образом. Reverse gear works as follows.
Рычаг 30 крышки с блоком управления 29 находится в нейтральном (вертикальном) положении. Пакеты дисков трения 10, 19 разомкнуты. Крутящий момент от двигателя (не показан) передается через ведущий вал 2 ступице 5, ведущим барабаном 9, упорным дискам 11 и 14. Ведомый вал 3 неподвижен. The
Одновременно крутящий момент передается насосу масляному 13 через шестерни 12, 22, 24. Насос масляный 13 всасывает масло из масляной ванны корпуса 1 и прокачивает его через охладитель 25, редукционный клапан 28 обратно в масляную ванну корпуса 1. Редукционный клапан 28 отрегулирован на давление 8. . . 10 кгс/см2.At the same time, torque is transmitted to the
Смазка всех пар трения реверс-редуктора обеспечивает разбрызгивание масла на холостом ходу ведомой шестерней 24 привода маслонасоса 13 и струей масла, выбрасываемой через редукционный клапан 28, а на рабочем ходу - дополнительно разбрызгиванием масла ведомыми шестернями прямого 20 и реверсивного 21 рядов шестерен и через систему жиклеров. Lubrication of all friction pairs of the reverse gear provides idling of the idler driven
При переводе рычага 30 в положение, соответствующее прямому ходу (крайнее левое положение) насос масляный 13 прокачивает масло через охладитель 25, фильтр масляный 26 и подает его через трубопровод 31 к крышке с блоком управления 29. Заданное давление масла поддерживает редукционный клапан 28. When the
Через каналы в крышке с блоком управления 29, ведущему валу 2, по радиальному зазору между распорной втулкой 4 и ведущим валом 2 и сверлениям в ступице 5 масло подается под нажимной диск 6 муфты прямого ходя и перемещает его в осевом направлении. При этом нажимной диск 6 муфты прямого хода сжимает пакет дисков трения 10 и 19. Одновременно под действием давления масла плунжер 8 перемещается в осевом направлении вслед за нажимным диском 6 муфты прямого хода и перекрывает отверстие в ступице 5, отсекая утечку масла из-под нажимного диска 6 с муфты прямого хода. Through the channels in the cover with the
Таким образом, крутящий момент от двигателя (не показан) передается валу 3 через ведущий вал 2, ступицу 5, ведущий барабан 9, сжатый пакет дисков трения 10, 19 муфты прямого хода, ведомую ступицу 16, ведущую 15 и ведомую 20 шестерни прямого ряда шестерен. Thus, the torque from the engine (not shown) is transmitted to the
При переводе рычага 30 обратно в нейтральное положение отсекается подача масла под нажимной диск 6 муфты прямого хода, одновременно канал подвода масла к последнему соединяется с каналом слива масла в масляную ванну корпуса 1. When the
Нажимной диск 6 муфты прямого хода под действием пружин 32 перемещается в обратном направлении, одновременно перемещая плунжер 8. Плунжер 8 открывает отверстие в ступице 5, что ускоряет отвод масла и возвращение нажимного диска 6 муфты прямого хода в исходное положение. The
Пакет дисков трения 10, 19 муфты прямого хода разжимается. Ведомый вал 3 останавливается. The
При переводе рычага 30 в положение, соответствующее заднему ходу (крайнее правое положение), насос масляный 13 прокачивает масло через охладитель 25, масляный фильтр 26 и подает его на трубопровод 31 через каналы в крышке с блоком управления 29 по центральному отверстию в ведущем валу 2 и отверстию в ступице 5 под нажимной диск 7 муфты реверсивного хода. When moving the
Дальнейшая работа реверс-редуктора на задний ход аналогична его работе на передний ход. Further operation of the reverse gear for reverse is similar to its work for forward.
Таким образом, упрощение конструкции и уменьшение номенклатуры деталей достигается за счет использования ведомого вала в качестве оси промежуточной шестерни привода масляного насоса, применения устройства для сброса масла из-под нажимного диска, состоящего из одной детали - плунжера, выполнения безразъемного корпуса реверс-редуктора, а также за счет установки ведущих шестерен в расточки корпуса на подшипниках качения, что позволяет производить смазку разбрызгиванием. Thus, a simplification of the design and a reduction in the nomenclature of parts is achieved through the use of the driven shaft as the axis of the intermediate gear of the oil pump drive, the use of a device for dumping oil from under the pressure disk, consisting of one part — a plunger, and performing an integral gearless reverse gear housing, and also due to the installation of driving gears in the bores of the housing on rolling bearings, which allows for lubrication by spraying.
Снижение веса достигается за счет уменьшения номенклатуры деталей и применения безразъемного малогабаритного корпуса реверс-редуктора. Weight reduction is achieved by reducing the range of parts and the use of a one-piece small-sized housing reverse gear.
Повышение надежности обеспечивается за счет установки масляного насоса непосредственно в масляной ванне корпуса реверс-редуктора, что повышает надежность работы масляной системы в целом, одновременно на повышение надежности влияет установка ведущих шестерен на подшипниках качения в расточки корпуса, в результате чего повышается качество зацепления в зубчатой передаче и улучшаются условия работы ведущего вала. Компактность и уменьшение габаритных размеров достигаются за счет применения безразъемного корпуса реверс-редуктора и рационального использования его внутреннего объема для размещения всех необходимых узлов и агрегатов. Долговечность повышается в результате улучшения условий работы зубчатой передачи и ведущего вала, за счет установки ведущих шестерен на подшипниках качения в расточки корпуса реверс-редуктора. The increase in reliability is ensured by installing the oil pump directly in the oil bath of the reverse gear housing, which increases the reliability of the oil system as a whole, while the reliability is affected by the installation of driving gears on rolling bearings in the bores of the housing, which improves the quality of gearing in the gear transmission and the operating conditions of the drive shaft are improved. Compactness and reduction in overall dimensions are achieved through the use of a one-piece reverse gear housing and the rational use of its internal volume to accommodate all the necessary components and assemblies. The durability is increased as a result of improving the working conditions of the gear transmission and the drive shaft, due to the installation of drive gears on rolling bearings in the bores of the reverse gear housing.
Выполнение реверс-редуктора в виде автономного агрегата с возможностью переоборудования без дополнительных деталей и механической обработки для использования с двигателями противоположного вращения, позволяет применять его с любым типом двигателей. The implementation of the reverse gear in the form of an autonomous unit with the possibility of conversion without additional parts and machining for use with engines of opposite rotation, allows it to be used with any type of engine.
Внедрение предлагаемого реверс-редуктора взамен применяемого реверс-редуктора дизелей ЗД6, ЗД12 позволит уменьшить расходы на ремонт и запасные части, увеличить ресурс работы, сократить время технического обслуживания, уменьшить расход консистентной смазки, что составит значительный экономический эффект при использовании в народном хозяйстве. (56) 1. Дизели Д12. Руководство по эксплуатации. Барнаул: Полиграфист, с. 105. The introduction of the proposed reverse gearbox to replace the reversible gearbox of diesel engines ZD6, ZD12 will reduce the cost of repairs and spare parts, increase the service life, reduce maintenance time, reduce the consumption of grease, which will make a significant economic effect when used in the national economy. (56) 1. Diesel D12. Manual. Barnaul: Polygraphist, p. 105.
2. Гогин А. Ф. Дизели ручных судов. Атлас конструкций. М. : Транспорт, 1973, с. 53-55. 2. Gogin A. F. Diesels of manual ships. Atlas of designs. M.: Transport, 1973, p. 53-55.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU914916180A RU2010139C1 (en) | 1991-03-04 | 1991-03-04 | Reverser-reduction gear |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU914916180A RU2010139C1 (en) | 1991-03-04 | 1991-03-04 | Reverser-reduction gear |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2010139C1 true RU2010139C1 (en) | 1994-03-30 |
Family
ID=21563290
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU914916180A RU2010139C1 (en) | 1991-03-04 | 1991-03-04 | Reverser-reduction gear |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2010139C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU187081U1 (en) * | 2018-09-04 | 2019-02-18 | Алексей Юрьевич Юрьев | VEHICLE TRANSMISSION TRANSMISSION |
| CN114810855A (en) * | 2022-04-21 | 2022-07-29 | 中国北方车辆研究所 | Hydro-viscous clutch with hydraulic power cut-off device |
-
1991
- 1991-03-04 RU SU914916180A patent/RU2010139C1/en active IP Right Revival
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU187081U1 (en) * | 2018-09-04 | 2019-02-18 | Алексей Юрьевич Юрьев | VEHICLE TRANSMISSION TRANSMISSION |
| CN114810855A (en) * | 2022-04-21 | 2022-07-29 | 中国北方车辆研究所 | Hydro-viscous clutch with hydraulic power cut-off device |
| CN114810855B (en) * | 2022-04-21 | 2023-12-12 | 中国北方车辆研究所 | From liquid viscous clutch who takes hydraulic power cutting device |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN100503299C (en) | Torque transmitting unit and power train having a torque transmitting unit | |
| US6786317B2 (en) | Hydraulic clutch assembly | |
| EP1521003B1 (en) | Oil management system for dual clutch transmissions | |
| CN100441896C (en) | Electrohydraulic clutch assembly | |
| US5199317A (en) | Forward and reverse power shift transmission | |
| US4461373A (en) | Drive axle assembly | |
| WO2008079186A1 (en) | System and method for lubricating power transmitting elements | |
| US3965880A (en) | Automotive rear main bearings | |
| JP4860562B2 (en) | Lubrication method and apparatus for swivel drive mechanism in construction machine | |
| GB2474517A (en) | A clutch actuation device for a dual clutch including concentric slave cylinders | |
| CA1246472A (en) | Fan clutch | |
| US7070532B2 (en) | Planetary transmission having a rotating-type torque-transmitting mechanism with a stationary piston | |
| US4010660A (en) | Transmission including a hydrodynamic torque converter | |
| RU2010139C1 (en) | Reverser-reduction gear | |
| US5327793A (en) | Thrust bearings and bevel gears arrangement of marine propulsion unit | |
| CA2018354A1 (en) | Fluid pump, fluid motor, fluid transmission, air compressor and steam engine | |
| CN115585198A (en) | Marine gear case with split type clutch | |
| US5752591A (en) | Plug-in hydraulic cylinder housing for hydraulically actuated clutch | |
| EP2116743B1 (en) | Variable belt drive | |
| CN203743379U (en) | Single input and multiple output clutch transfer case | |
| JP2002013619A (en) | Lubricating device for tractor transmission | |
| US20080035409A1 (en) | Belt-driven conical-pulley transmission and motor vehicle with such a transmission | |
| EP0084733A1 (en) | Drive axle fluid system | |
| RU2243109C2 (en) | Floating vehicle transmission | |
| US7303451B1 (en) | Drive unit, particularly for boats |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NF4A | Reinstatement of patent |