RU183930U1

RU183930U1 - VEHICLE WITH VARIABLE USED USERS AND WHEELS

Info

Publication number: RU183930U1
Application number: RU2018108679U
Authority: RU
Inventors: Александр Николаевич Коваль
Original assignee: Александр Николаевич Коваль
Priority date: 2018-03-12
Filing date: 2018-03-12
Publication date: 2018-10-09

Abstract

Полезная модель относится к транспортным средствам с попеременно используемыми полозьями и колесами. Задачей полезной модели является достижение технического результата, заключающегося в расширении перечня транспортных средств с попеременно используемыми полозьями и колесами. Технический результат достигается в транспортном средстве с попеременно используемыми полозьями и колесами, содержащем механизм перевода колес, отличающимся от прототипа тем, что механизм перевода колес содержит вкладыш, смонтированный с возможностью вращения в вертикальной плоскости.

The utility model relates to vehicles with alternately used runners and wheels. The objective of the utility model is to achieve a technical result, which consists in expanding the list of vehicles with alternately used runners and wheels. The technical result is achieved in a vehicle with alternately used skids and wheels, comprising a wheel translation mechanism, different from the prototype in that the wheel translation mechanism comprises an insert mounted for rotation in a vertical plane.

Description

Полезная модель относится к транспортным средствам с попеременно используемыми полозьями и колесами.The utility model relates to vehicles with alternately used runners and wheels.

Из уровня техники известно транспортное средство с попеременно используемыми полозьями и колесами (см. описание полезной модели к патенту RU 165306 U1, МПК В62В 13/18 (2006.01)), выбранное в качестве прототипа, содержащее механизм перевода колес.The prior art vehicle with alternately used runners and wheels (see the description of the utility model for patent RU 165306 U1, IPC BV 13/18 (2006.01)), selected as a prototype, containing a wheel translation mechanism.

Задачей полезной модели является достижение технического результата, заключающегося в расширении перечня транспортных средств с попеременно используемыми полозьями и колесами.The objective of the utility model is to achieve a technical result, which consists in expanding the list of vehicles with alternately used runners and wheels.

Технический результат достигается в транспортном средстве с попеременно используемыми полозьями и колесами, содержащем механизм перевода колес, отличающемся от прототипа тем, что механизм перевода колес содержит вкладыш, смонтированный с возможностью вращения в вертикальной плоскости.The technical result is achieved in a vehicle with alternately used runners and wheels, comprising a wheel translation mechanism, different from the prototype in that the wheel translation mechanism includes an insert mounted for rotation in a vertical plane.

Полезная модель иллюстрируется чертежами, где на Фиг. 1 изображен механизм перевода колес, опирающийся валами на консоли, на Фиг. 2 изображен фрагмент механизма перевода колес, на Фиг. 3 и Фиг. 4 изображен фрагмент механизма перевода колес в разрезе.The utility model is illustrated by drawings, where in FIG. 1 shows a wheel translation mechanism supported by shafts on a console; FIG. 2 depicts a fragment of a wheel translation mechanism; FIG. 3 and FIG. 4 shows a fragment of a mechanism for translating wheels in a section.

Полезная модель может быть реализована в транспортном средстве, содержащем несущую раму (не показано), соединенную с двумя параллельно расположенными полозьями (не показано) и сиденьем (не показано), колеса 1, механизм перевода колес 1.The utility model can be implemented in a vehicle containing a supporting frame (not shown) connected to two parallel runners (not shown) and a seat (not shown), wheels 1, gear 1.

Под полозьями следует понимать как полозья, так и лыжи.Runners should be understood as both runners and skis.

Механизм перевода колес 1 обеспечивает перемещение колес 1 в пространстве таким образом, чтобы по желанию пользователя вводить или выводить их из сцепления с опорной поверхностью по которой осуществляется передвижение транспортного средства, при этом выводя или вводя в сцепление с указанной опорной поверхностью полозья. Механизм перевода колес 1 включает стойки 2, валы 3 и 4, тягу 5, рычаги 6 и 7, зацеп 8, вкладыш 9, педаль 10. Механизм перевода колес 1 опирается валами 3 и 4 на полозья (не показано), или на несущую раму (не показано), или на консоли 11, смонтированные на полозьях (не показано).The mechanism for translating the wheels 1 provides the movement of the wheels 1 in space in such a way that at the request of the user to enter or withdraw them from the clutch with the supporting surface along which the vehicle is moving, while removing or introducing into the engagement with the specified supporting surface of the skid. The mechanism for transferring wheels 1 includes racks 2, shafts 3 and 4, rod 5, levers 6 and 7, hook 8, liner 9, pedal 10. The mechanism for translating wheels 1 is supported by shafts 3 and 4 on runners (not shown), or on a supporting frame (not shown), or on console 11 mounted on runners (not shown).

На валах 3 и 4 смонтированы стойки 2 на которых смонтированы колеса 1. Рычаг 6 смонтирован на валу 3, рычаг 7 смонтирован на валу 4. Рычаг 6 выполнен Т-образным и смонтирован на валу 3 с возможностью взаимодействия с зацепом 8. Рычаги 6 и 7 соединены тягой 5 способом, позволяющим рычагам 6 и 7 вращаться. Зацеп 8 смонтирован на тяге 5 с возможностью вращения в вертикальной плоскости. Тяга 5 и зацеп 8 соединены пружиной 12. Зацеп 8 представляет собой отрезок металлического профиля, на котором выполнена выемка 13 под вал 3.The shafts 2 are mounted on the shafts 3 and 4, on which the wheels are mounted 1. The lever 6 is mounted on the shaft 3, the lever 7 is mounted on the shaft 4. The lever 6 is made T-shaped and mounted on the shaft 3 with the possibility of interaction with the hook 8. The levers 6 and 7 connected by a rod 5 in a way that allows the levers 6 and 7 to rotate. The hook 8 is mounted on the rod 5 with the possibility of rotation in a vertical plane. The rod 5 and the hook 8 are connected by a spring 12. The hook 8 is a segment of a metal profile, on which a recess 13 is made under the shaft 3.

Вкладыш 9 смонтирован на оси 14 с возможностью вращения в вертикальной плоскости. Вкладыш 9 выполнен с двумя выемками: большей и меньшей. На оси 14 смонтирована пружина 15 с возможностью взаимодействия с зацепом 8 и вкладышем 9.The insert 9 is mounted on the axis 14 with the possibility of rotation in a vertical plane. The liner 9 is made with two recesses: larger and smaller. A spring 15 is mounted on the axis 14 with the possibility of interaction with the hook 8 and the liner 9.

Педаль 10 соединена с парой стоек 2.Pedal 10 is connected to a pair of struts 2.

Некоторые стойки 2 связаны с каркасом транспортного средства (не показано) пружинами (не показано).Some struts 2 are connected to the vehicle frame (not shown) by springs (not shown).

При перемещении транспортного средства мускульной силой человека на полозьях, благодаря пружинам (не показано), связывающим некоторые стойки 2 с каркасом транспортного средства (не показано), колеса 1 находятся в положении, которое не позволяет им взаимодействовать с опорной поверхностью. Для введения колес 1 в сцепление с опорной поверхностью пользователь нажимает ногой на педаль 10, преодолевая сопротивление указанных выше пружин. Через стойки 2 усилие передается на вал 3. Через рычаг 6 и тягу 5 усилие передается на рычаг 7 и вал 4. В результате этого стойки 2 синхронно поворачиваются, перемещая колеса 1 к опорной поверхности. После соприкосновения колес 1 с опорной поверхностью пользователь продолжает нажимать на педаль 10, выводя полозья из сцепления с опорной поверхностью. При этом рычаги 6 и 7 перемещают тягу 5 и зацеп 8 по направлению от вала 3. При перемещении зацепа 8 вал 3 входит во взаимодействие с вкладышем 9, а именно с выступом, располагающимся между большей и меньшей впадинами вкладыша 9. Воздействуя на педаль 10, перемещая зацеп 8, пользователь преодолевает сопротивление пружины 15 и поворачивает вкладыш 9 вокруг оси 14 до тех пор, пока вал 3 не войдет в выемку 13 и большую впадину вкладыша 9, как это показано на Фиг. 1, Фиг. 2 и Фиг. 3. Пружина 12 предохраняет от несанкционированного выхода вала 3 из выемки 13. Таким образом, осуществляется фиксация механизма перевода колес в положении для перемещения транспортного средства на колесах.When moving the vehicle with the muscular strength of the person on the skids, thanks to the springs (not shown) connecting some struts 2 with the frame of the vehicle (not shown), the wheels 1 are in a position that does not allow them to interact with the supporting surface. To introduce the wheels 1 into the clutch with the supporting surface, the user presses the foot pedal 10, overcoming the resistance of the above springs. Through the struts 2, the force is transmitted to the shaft 3. Through the lever 6 and the rod 5, the force is transmitted to the lever 7 and the shaft 4. As a result, the struts 2 rotate synchronously, moving the wheels 1 to the supporting surface. After the wheels 1 come into contact with the supporting surface, the user continues to press the pedal 10, removing the runners from the clutch with the supporting surface. In this case, the levers 6 and 7 move the rod 5 and the hook 8 in the direction from the shaft 3. When moving the hook 8, the shaft 3 interacts with the liner 9, namely with the protrusion located between the larger and smaller troughs of the liner 9. Acting on the pedal 10, moving the hook 8, the user overcomes the resistance of the spring 15 and rotates the liner 9 around the axis 14 until the shaft 3 enters the recess 13 and the large depression of the liner 9, as shown in FIG. 1, FIG. 2 and FIG. 3. The spring 12 protects against unauthorized exit of the shaft 3 from the recess 13. Thus, the locking mechanism of the wheels in position for moving the vehicle on wheels.

Для возвращения механизма перевода колес в положение для перемещения транспортного средства на полозьях, пользователь нажимает ногой на педаль 10, так же, как делал это прежде, поворачивая валы 3 и 4. Рычаг 6, поворачиваясь с валом 3, воздействует на зацеп 8, выводя вал 3 из выемки 13 и большей впадины вкладыша 9. Дальнейшее воздействие пользователя на педаль 10 выводит вкладыш 9 из зацепления с валом 3. Под действием пружины 15 вкладыш возвращается в положение, в котором он находился до взаимодействия с валом 3. Данное положение является крайней точкой механизма перевода колес, дальнейшее вращение валов в этом направлении не возможно. После этого пользователь отпускает педаль 10. Под действием массы транспортного стредства валы 3 и 4 поворачиваются в направлении, обратном предыдущему, перемещая тягу 5 с зацепом 8 в направлении к валу 3. Рычаг 6 выходит из взаимодействия с зацепом 8. Под действием пружины 12 вкладыш 9 прижимаются к валу 3, и вал 3 входит в меньшую выемку вкладыша 9, как это показано на Фиг. 4. Под действием массы транспортного средства валы 3 и 4 продолжают вращение, а тяга 5 и зацеп 8 продолжают перемещаться в сторону вала 3. При этом вкладыш 9 препятствует входу вала 3 в выемку 13, благодаря чему не происходит фиксации механизма перевода колес. Под действием массы транспортного средства валы 3 и 4 вращаются до тех пор, пока полозья не войдут во взаимодействие с опорной поверхностью. После этого под действием пружин (не показано), связывающих некоторые стойки 2 с каркасом транспортного средства (не показано), валы 3 и 4 поворачиваются, приподнимая колеса 1 над опорной поверхностью.To return the mechanism for translating the wheels to the position for moving the vehicle on the runners, the user presses the pedal 10 with the foot, just as he did before, turning the shafts 3 and 4. The lever 6, turning with the shaft 3, acts on the hook 8, removing the shaft 3 from the recess 13 and the larger cavity of the liner 9. Further user action on the pedal 10 disengages the liner 9 from the shaft 3. Under the action of the spring 15, the liner returns to the position in which it was before interacting with the shaft 3. This position is the last point th gear of the wheels, further rotation of the shafts in this direction is not possible. After that, the user releases the pedal 10. Under the influence of the mass of the vehicle, the shafts 3 and 4 rotate in the direction opposite to the previous one, moving the rod 5 with the hook 8 towards the shaft 3. The lever 6 goes out of interaction with the hook 8. Under the action of the spring 12, the liner 9 pressed against the shaft 3, and the shaft 3 enters a smaller recess of the liner 9, as shown in FIG. 4. Under the influence of the mass of the vehicle, the shafts 3 and 4 continue to rotate, and the rod 5 and the hook 8 continue to move towards the shaft 3. At the same time, the insert 9 prevents the shaft 3 from entering the recess 13, so that the wheel translation mechanism does not fix. Under the action of the mass of the vehicle, the shafts 3 and 4 rotate until the runners enter into interaction with the supporting surface. After that, under the action of springs (not shown) connecting some pillars 2 with the vehicle frame (not shown), the shafts 3 and 4 rotate, lifting the wheels 1 above the supporting surface.

Claims

A vehicle with alternately used runners and wheels, comprising a wheel translation mechanism, characterized in that the wheel translation mechanism comprises an insert mounted for rotation in a vertical plane.