FI12179U1

FI12179U1 - Vehicle

Info

Publication number: FI12179U1
Application number: FIU20184095U
Authority: FI
Inventors: Anssi Partanen
Original assignee: Synertrading Oy
Priority date: 2018-05-15
Filing date: 2018-05-15
Publication date: 2018-10-15

Abstract

1. Ajoneuvo, joka käsittää: rungon (101), vähintään yhden etupyörän (111) ja takapyörän (112), runkoon (101) laakeroidun poljinakselin (177), johon on järjestetty polkimet kampien välityksellä, voimanvälitysjärjestelyn polkimilla (173) aikaansaadun poljinakselin (177) pyörimisliikkeen välittämiseksi ajoneuvon vetävään pyörään, esimerkiksi takapyörään (112), ohjaustangolla (120) varustetun vipuvarren (123), joka on kiinnitetty runkoon (101) kiertyvästi vipuvarren kiertokeskiön (124) suhteen, ohjausjärjestelyn ohjaustangon (120) ohjausliikkeen välittämiseksi ohjaavaan pyörään, esimerkiksi etupyörään (111), ja vipuvarren voimanvälitysjärjestelyn, jossa vipuvarren (123) edestakaisella liikkeellä on sovitettu aikaansaatavaksi vetävää pyörää (112) pyörittävä ja ajoneuvoa liikuttava voima, tunnettu siitä, että vipuvarren voimanvälitysjärjestely käsittää poljinakseliin (177) vapaakytkimellä (137) järjestetyn pyörän (132), toisen pyörän (134) ja päättymättömän voimansiirtoelimen (133), kuten päättymättömän hihnan tai päättymättömän ketjun, pyörimisliikkeen välittämiseksi pyörän (132) ja toisen pyörän (134) välillä, ja että vipuvarsi (123) on kiinnitetty päättymättömään voimansiirtoelimeen (133). Lisäksi suojavaatimukset 2-8.A vehicle comprising: a frame (101), at least one front wheel (111) and a rear wheel (112), a pedal shaft (177) mounted on a frame (101), provided with pedals via cranks, a pedal shaft (177) provided by power transmission arrangement pedals (173). ) for transmitting a rotation motion to a steering wheel of a steering wheel (120) for driving the steering rod (120) of a steering arrangement (120) for driving a steering wheel (120) of a steering rod (120) (111), and a lever arm transmission arrangement in which reciprocating movement of the lever arm (123) is adapted to provide a driving wheel (112) for driving and moving the vehicle, characterized in that the lever arm transmission arrangement comprises a pedal shaft (177) the other wheel a lever (134) and an endless transmission member (133), such as an endless belt or an endless chain, for transmitting a rotational movement between the wheel (132) and the second wheel (134), and that the lever arm (123) is attached to the endless transmission member (133). In addition, protection requirements 2-8.

Description

AJONEUVOVEHICLE

Keksinnön ala Tämä keksintö liittyy ajoneuvoihin. Erityisesti tämä keksintö liittyy ajoneuvoihin, joissa vetävän pyörän liikevoima saadaan aikaan jaloilla poljinjärjestelyn ja siihen liitetyn välityslaitteiston avulla ja jossa lisä-voimaa saadaan käsillä edestakaisin liikutettavan vipujärjestelyn ja siihen liitetyn välityslaitteiston avulla.Field of the Invention This invention relates to vehicles. In particular, the present invention relates to vehicles in which the drive wheel is driven by the feet by means of a pedal arrangement and a gear transmission connected thereto, and wherein additional force is obtained by means of a reciprocating lever arrangement and a transmission arrangement connected thereto.

Keksinnön taustaBackground of the Invention

Tunnetaan käsillä ja jaloilla liikutettavan vipuvarsilaitteiston avulla käyttövoimansa saavia ajoneuvoja.Known vehicles that are powered by hands and feet are leveraged.

Tunnetaan myös ajoneuvoja, joissa ohjaustangon liike välitetään etupyörään yhden etupyörän haarukkaan järjestetyn kulmavaihteen välityksellä. Ongelmana näissä on rakenteen soveltumattomuus ratkaisuihin, joissa on pystysuuntainen edestakaisin liikutettava vipuvarsi.Vehicles are also known in which the movement of the handlebar is transmitted to the front wheel via an angular gear provided on one of the front wheel forks. The problem with these is that the structure is unsuitable for solutions with a vertical reciprocating lever arm.

Keksinnön yhteenveto Tämän keksinnön tarkoituksena on saada aikaan parannettu ajoneuvo. Keksinnön mukainen tavoite saavutetaan suojavaatimuksen 1 mukaisella ajoneuvolla. Keksinnön mukainen ajoneuvo käsittää rungon, vähintään yhden etupyörän ja takapyörän, runkoon laakeroidun poljinakselin, johon on järjestetty polkimet kampien välityksellä, voima nvälitysjä rjestely n poikimilla aikaansaadun poljinakselin pyörimisliikkeen välittämiseksi ajoneuvon vetävään pyörään, esimerkiksi takapyörään, ohjaustangolla varustetun vipuvarren, joka on kiinnitetty runkoon kiertyvästi vipuvarren kiertokeskiön suhteen, ohjausjärjeste-lyn ohjaustangon ohjausliikkeen välittämiseksi ohjaavaan pyörään, esimerkiksi etupyörään, ja vipuvarren voimanvälitysjärjestelyn, jossa vipuvarren edestakaisella liikkeellä on sovitettu aikaansaatavaksi vetävää pyörää pyörittävä ja ajoneuvoa liikuttava voima. Vipuvarren voi ma nvälitysjä rjestely käsittää poljinakseliin vapaakytkimellä järjestetyn pyörän, toisen pyörän ja päättymättömän voimansiirtoelimen, kuten päättymättömän hihnan tai päättymättömän ketjun, pyörimisliikkeen välittämiseksi pyörän ja toisen pyörän välillä. Vipuvarsi on kiinnitetty päättymättömään voimansiirtoelimeen.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an improved vehicle. The object of the invention is achieved by a vehicle according to claim 1. The vehicle of the invention comprises a frame, at least one front wheel and a rear wheel, a pedal shaft mounted on the body, provided with pedals via cranks, a transmission system for transmitting the rotational movement of the pedal shaft provided by the calipers to a driving a steering arrangement for transmitting the steering movement of the handlebar to the steering wheel, for example a front wheel, and a lever arm transmission arrangement in which reciprocal movement of the lever arm is adapted to provide a driving wheel and vehicle driving force. The lever arrangement may include a wheel disposed on the pedal shaft, a second wheel, and an endless transmission means, such as an endless belt or an endless chain, for transmitting a rotational movement between the wheel and the second wheel. The lever arm is attached to an endless transmission means.

Keksinnön mukaisella ajoneuvolla on lukuisia merkittäviä etuja. Järjestämällä käsin liikutettava vipuvarsi ja sen voimanvälitys ajoneuvoon, jossa on sinänsä tunnettu jaloilla poljettava voimanvälitysrat-kaisu, aikaansaada erittäin tehokas ajoneuvon, erityisesti polkupyörän, voimanvälitysratkaisu. Tällöin käsin edestakaisin liikutettavalla vipuvarrella aikaansaadaan lisävoimaa ajoneuvon liikuttamiseen jaloilla aikaansaatavan, poljettavan, voimanvälityksen lisäksi. Ajoneuvon ajajan käsivoimat tulevat hyötykäyttöön jalkavoimien lisäksi. Keksinnön mukainen ajoneuvo on erittäin tehokas kuntoiluväline, joka monipuolisesti kehittää ajajan fyysistä kuntoa. Kun keksinnön mukainen ajoneuvo käsittää jo useille tutun poljinjärjestelyn, on sen ajaminen helppo oppia, vaikka uutena ominaisuutena tulee vipuvarsi-järjestely. Järjestämällä vipuvarren välitys päättymättömällä voi-mansiirtoelimellä, kuten päättymättömällä hihnalla tai päättymättömällä ketjulla, sekä pyörällä, joka on järjestetty vapaakytkimellä pol-jinakseliin, aikaansaadaan käytännöllinen ja varmatoiminen ratkaisu voiman välittämiseksi. Vapaakytkin mahdollistaa myös ajoneuvolla ajon ilman että vipuvartta liikutetaan. Vipuvarsi voidaan tarvittaessa lukita, jolloin ajoneuvoa voidaan ajaa kuin tavallista pyörää. Lisäksi keksinnön vipuvarsijärjestelyn osaksi järjestetty ohjaus on varmatoiminen ja tarkka, jolloin ajoneuvon ohjaaminen on helppoa ja turvallista.The vehicle of the invention has numerous significant advantages. By providing a manually movable lever arm and its power transmission to a vehicle having a foot pedal power transmission solution, provide a highly efficient vehicle power transmission solution, particularly a bicycle. In this case, the hand-reciprocating lever arm provides additional power to move the vehicle in addition to the pedal-driven, power transmission. In addition to the foot forces, the driver's hand power is utilized. The vehicle according to the invention is a highly effective exercise device that provides a versatile improvement in the physical condition of the driver. While the vehicle of the invention comprises a pedal arrangement familiar to many, it is easy to learn how to drive it, although a new feature is the lever arm arrangement. By arranging the transmission of the lever arm with an endless power transmission means, such as an endless belt or an endless chain, and a wheel arranged with a free clutch on the pedal axis, a practical and reliable solution for transmission of power is provided. The freewheel clutch also allows the vehicle to be driven without moving the lever arm. If necessary, the linkage can be locked so that the vehicle can be driven like a normal wheel. In addition, the steering provided as part of the lever arm arrangement of the invention is reliable and precise, which makes steering the vehicle easy and safe.

Keksinnön toisen sovellusmuodon mukaan ajoneuvon runko on ainakin osittain kotelomainen, ja vaimennin ja/tai päättymätön ketju on sijoitettu rungon kotelomaisen osan sisään. Tämä suojaa ajoneuvon, kuten polkupyörän, kuljettajaa koskettamasta vaimenninta ja/tai päättymätöntä ketjua ajon aikana ja lisää siten käyttöturvallisuutta. Runko voi käsittää esimerkiksi kaksi välimatkan päähän toisistaan järjestettyä sivulevyä, joiden väliin vaimennin ja/tai päättymätön ketju on sijoitettu.According to another embodiment of the invention, the body of the vehicle is at least partially enclosed, and the damping and / or endless chain is disposed within the enclosure portion of the body. This prevents the driver of a vehicle, such as a bicycle, from touching the muffler and / or the endless chain while driving, thereby increasing operational safety. For example, the body may comprise two spaced apart side panels between which a damper and / or an endless chain are disposed.

Kuvioiden lyhyt selostusBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisemmin esimerkin avulla viitaten piirustuksiin, joissa kuvio 1 esittää sivulta keksinnön yhden sovellusmuodon mukaista ajoneuvoa, kuvio 2 esittää kuvion 1 sovellusmuotoa viistosti edestä kuvattuna ja rungon toinen sivulevy poistettuna, kuvio 3 esittää poikkileikkauksena kuvion 1 ajoneuvoa poljinkeskiön kohdalta, kuvio 4 esittää keksinnön toisen sovellusmuodon mukaista ajoneuvoa, ja kuvio 5 esittää kuvion 4 ajoneuvon takaosan voimansiirtojärjestelyä.In the following, the invention will be described in more detail by way of example with reference to the drawings, in which Figure 1 is a side view of a vehicle according to one embodiment of the present invention, Figure 2 is an oblique frontal view and a second side panel of the body is removed; Figure 3 is a cross sectional view of Figure 1; and Fig. 5 shows a rear power transmission arrangement of the vehicle of Fig. 4.

Keksinnön edullisten sovellutusmuotojen yksityiskohtainen selostusDETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS OF THE INVENTION

Kuvioissa 1 - 3 on esitetty keksinnön yhden sovellusmuodon mukainen ajoneuvo 100, esimerkiksi polkupyörä. Kuvioissa esitetyssä kaksipyöräisessä (etupyörä 111 ja takapyörä 112) ajoneuvossa on runko 101, jossa on etupäästä viistosti alaspäin ulottuva etutuki 102. Pol-jinkeskiöstä 178 ylöspäin suuntautuu tukiputki 107, johon myös ajoneuvon kuljettajan istuimen eli satulan 119 kiinnitysputki asetetaan sinänsä tunnetusti. Tukiputkea 107 ja alahaarukkaa 104 yhdistää ylähaarukka 108. Alahaarukan 104 ja ylähaarukan 108 liitoskohtaan on muodostettu takapyörän 112 kiinnityskohta, johon takapyörä 112 on kiinnitetty takanavan 118 kohdalta. Rungon 101 etuosa käsittää pystyputken 109, johon on sovitettu kääntyväsi! etupyörän 111 haarukka 116. Haarukan 116 alapäässä on kiinnityskohta, johon etupyörä 111 on kiinnitetty etunavan 117 kohdalta. Runko 101 käsittää ylä-tuen 105, joka on ulottuu tukiputkesta 107 pystyputkeen 109. Ajo neuvo voi oSSa muunkinlainen, esimerkiksi kolmipyöräinen tai nelipyöräinen.Figures 1-3 show a vehicle 100, for example a bicycle, according to one embodiment of the invention. The two-wheeled vehicle (front wheel 111 and rear wheel 112) shown in the figures has a body 101 having a forward support 102. extending obliquely downward from the front end, a support tube 107 extending upwardly from the polygon center 178 is also known per se. The support tube 107 and the lower fork 104 are connected by an upper fork 108. At the junction of the lower fork 104 and the upper fork 108 there is formed a mounting point for the rear wheel 112 to which the rear wheel 112 is secured at the rear hub 118. The front of the body 101 comprises a vertical tube 109 to which you can pivot! a fork 116. of the front wheel 111. At the lower end of the fork 116 is an attachment point to which the front wheel 111 is secured at the front hub 117. The frame 101 comprises an upper bracket 105 extending from the support tube 107 to the vertical tube 109. The driving advice may be of any other type, for example a tricycle or four-wheel.

Ajoneuvo käsittää poljinkeskiöön 178 laakeroidun poljinakselin 177, johon on järjestetty polkimet 173 kampien välityksellä. Ajoneuvo käsittää voimanvälitysjärjestelyn, jolla poikimilla 173 aikaansaatu poljinakselin 177 pyörimisliike välitetään ajoneuvon vetävään pyörään, esimerkiksi takapyörään 112. Poljinakseliin 177 on kytketty pyörä 170, kuten hihnapyörä tai ketjupyörä, josta pyörimisliike välitetään takapyörän 112 napaan 118 järjestetylle toiselle pyörälle 172, kuten hihnapyörälle tai ketjupyörälle, päättymättömän hihnan tai ketjun 171 välityksellä. Päättymätön hihna tai ketju 171 on sovitettu pyörän 170 ja toisen pyörän 172 ympärille.The vehicle comprises a pedal shaft 177 mounted on a pedal center 178, on which pedals 173 are provided via cranks. The vehicle comprises a power transmission arrangement for transmitting rotational motion of pedal shaft 177 provided by cams 173 to vehicle drive wheel, for example rear wheel 112. A wheel 170 such as a pulley or sprocket via a belt or chain 171. An endless belt or chain 171 is disposed around the wheel 170 and the second wheel 172.

Ajoneuvo käsittää ohjaustangolla 120 varustetun kuljettajan vipuvarren 123, joka on kiinnitetty runkoon 101 kiertyvästi vipuvarren kiertokeskiön 124 suhteen. Kuljettajan vipuvarsi 123 on esimerkiksi laakeroitu runkoon 101 kiertokeskiön 124 kohdalta. Ohjaustanko 120 on vipuvarren 123 yläosassa kiertokeskiön 124 yläpuolella. Vipuvarren kiinnityspiste eli kiertokeskiö 124 on järjestetty rungon ylätukeen 105. Vipuvartta 123 voidaan liikuttaa edestakaisin kiertokeskiön 124 ympäri. Vipuvarren 123 edestakaisella liikkeellä aikaansaadaan vetävää pyörää pyörittävä ja ajoneuvoa eteenpäin liikuttava voima. Vipu-varsi 123 on kiertokeskiön 124 alapuolisesta kohdasta, esimerkiksi päästään, kiinnitetty kuljettajan vipuvarren voimanvälitysjärjestelyn päättymättömään hihnaan tai ketjuun 133. Kuljettajan vipuvarren voimanvälitysjärjestelyä on kuvattu tarkemmin jäljempänä. Vipuvarsi 123 on varustettu vaimentimella 125, jolla vipuvarren pituussuuntaista liikettä voidaan vaimentaa. Vaimennin 125 on sijoitettu kiertokeskiön 1 24 alapuolelle.The vehicle comprises a driver lever arm 123 provided with a handle bar 120 that is pivotally mounted to body 101 relative to the lever arm pivot center 124. For example, the driver lever arm 123 is mounted on the body 101 at the pivot center 124. The handlebar 120 is located at the top of the lever arm 123 above the pivot center 124. The lever arm attachment point, or pivot center 124, is disposed on the upper frame support 105. The lever arm 123 may be moved back and forth around the pivot center 124. The reciprocal movement of the lever arm 123 provides a driving wheel for driving and moving the vehicle forward. The lever arm 123 is secured to an endless belt or chain 133. of the driver's lever arm below the pivot center 124, for example at its end, and is further described below. The lever arm 123 is provided with a damper 125 for damping the longitudinal movement of the lever arm. The damper 125 is located below the rotation center 1 24.

Kuljettajan vipuvarren voimanvälitysjärjestely käsittää poljinakseliin 177 vapaakytkimellä 137 kytketyn pyörän 132, kuten hihnapyörän tai ketjupyörän, toisen pyörän 134, kuten hihnapyörän tai ketjupyörän, ja päättymättömän voimansiirtoelimen 133, kuten päättymättömän hihnan tai päättymättömän ketjun 133, joka on järjestetty pyörän 132 ja toisen pyörän 134 ympärille. Päättymätön voimansiirtoelin 133 välittää pyörimisliikkeen pyörän 132 ja toisen pyörän 134 välillä. Toinen pyörä 134 on laakeroitu runkoon 101 esimerkiksi poljinakselin 177 etupuolelle. Vapaakytkin 137 toimii siten, että vain ensimmäiseen suuntaan tapahtuva pyörän 132 pyörimisliike, esimerkiksi ajoneuvoa eteenpäin vievä pyörän 132 pyörimisliike (kuviossa 1 myötäpäivään), välittyy poljinakselille 177. Tämänsuuntainen liike saadaan aikaan, kun vipuvartta 123 vedetään ohjaustangosta 120 kohti takapyörää 112. Vapaakytkin 137 katkaisee voimansiirtoyhteyden poljinakselin 177 ja pyörän 132 välillä, mikäli pyörä 132 pyörii vastakkaiseen suuntaan (kuviossa 1 vastapäivään). Lisäksi vapaakytkin 137 katkaisee voimansiirtoyhteyden pyörän 132 ja poljinakselin 177 välillä, mikäli poljinakseli 177 pyörii ensimmäiseen suuntaan nopeammin kuin pyörä 132. Mikäli poljinakseli 177 pyörii vastakkaiseen suuntaan, vapaakytkin 137 välittää pyörimisliikkeen pyörälle 132.The driver lever arm transmission arrangement comprises a wheel 132, such as a pulley or sprocket, coupled to a pedal shaft 177 by a free clutch 137, a second wheel 134 such as a pulley or sprocket, and an endless transmission member 133 such as an endless belt or a second The endless transmission member 133 transmits a rotational motion between the wheel 132 and the second wheel 134. The second wheel 134 is mounted on the frame 101, for example, in front of the pedal shaft 177. The free clutch 137 operates so that only the first rotation of the wheel 132, for example, the forward rotation of the wheel 132 (clockwise in FIG. 1), is transmitted to the pedal shaft 177. This movement is achieved when the lever arm 123 is pulled from the handlebar 120 toward the rear wheel. between the pedal shaft 177 and the wheel 132 if the wheel 132 rotates in the opposite direction (counterclockwise in FIG. 1). In addition, the free clutch 137 cuts the transmission link between the wheel 132 and the pedal shaft 177 if the pedal shaft 177 rotates in the first direction faster than the wheel 132. If the pedal shaft 177 rotates in the opposite direction, the free clutch 137 transmits rotational motion to the wheel 132.

Vapaakytkimen oletetaan olevan alan ammattimiehelle sinänsä tuttu komponentti, joten sen rakennetta ei tässä selosteta tarkemmin.The free coupling is assumed to be a component known per se to a person skilled in the art, and therefore its construction is not described further.

Takapyörän tai takapyörien napana 118 voidaan käyttää tavanomaista napavaihteista polkupyörän vapaasti pyörivää takanapaa, jolloin jarrutusta varten ajoneuvossa tulee olla erilliset jarrut (ei esitetty kuvioissa).As the hub 118 of the rear wheel or wheels, a conventional freely rotating rear hub of a bicycle gear can be used, whereby the vehicle must have separate brakes for braking (not shown in the figures).

Lisäksi ajoneuvo 100 käsittää lukitusjärjestelyn (ei esitetty) vipuvarren 123 edestakaisen liikkeen pysäyttämiseksi halutulla hetkellä. Lu-kitusjärjestelyllä vipuvarren 123 edestakainen liike voidaan pysäyttää liikkeen äärirajojen välille. Vipuvarren 123 edestakainen liike pysäytetään esimerkiksi ajoneuvoa 100 jarrutettaessa tai liikkeelle lähdettäessä. Lukitusjärjestely käsittää esimerkiksi ajoneuvon runkoon 101 kiinnitetyn jarrulevyn ja yhden tai useamman ja vipuvarren 123 yhteyteen sovitetun jarrupalan, jota painetaan vasten jarrulevyä vipu-varren edestakaisen liikkeen pysäyttämiseksi. Vaihtoehtoisesti jarru-levy voi olla kiinnitetty vipuvarteen 123 ja jarrupala(t) järjestetty ajoneuvon rungon 101 yhteyteen. Lukitusjärjestely voidaan aktivoida esimerkiksi ohjaustangossa 120 olevasta ajoneuvon pyörään vaikuttavan jarrun jarrukahvasta. Tällöin vipuvarsi lukitaan samanaikaisesti, kun ajoneuvoa jarrutetaan.The vehicle 100 further comprises a locking arrangement (not shown) for stopping the reciprocating movement of the lever arm 123 at a desired moment. With the locking arrangement, the reciprocating movement of the lever arm 123 can be stopped between the extreme limits of the movement. The reciprocating movement of the lever arm 123 is stopped, for example, when the vehicle 100 is braked or set to motion. The locking arrangement comprises, for example, a brake disc mounted on the vehicle body 101 and one or more brake pads fitted to the lever arm 123 which is pressed against the brake disk to stop the reciprocating movement of the lever arm. Alternatively, the brake disc may be mounted on lever arm 123 and the brake pad (s) provided in connection with the vehicle body 101. The locking arrangement may be activated, for example, by the brake handle of the vehicle wheel brake acting on the handle bar 120. This will lock the lever arm at the same time as the vehicle is braking.

Ajoneuvon runko 101 on ainakin osittain kotelomainen. Vipuvarren 123 vaimennin 125 ja/tai vipuvarren voimanvälitysjärjestelyn päättymätön voimansiirtoelin 133 on sijoitettu kotelomaisen osan sisään. Myös kuljettajan vipuvarren voimanvälitysjärjestelyn pyörät 132, 134 voidaan sijoittaa rungon 101 kotelomaisen osan sisään. Kotelomainen osa suojaa molemmilta sivulta sen sisällä olevia osia ja siten esimerkiksi estää ajoneuvon kuljettajaa koskettamasta osia ajon aikana. Piirustusten sovellusmuodossa kotelomainen runko käsittää kaksi välimatkan päähän toisistaan järjestettyä sivulevyä 110, joiden väliin vaimennin 125 ja/tai vipuvarren voimanvälitysjärjestelyn päättymätön voimansiirtoelin 133 ja/tai pyörät 132, 134 on sijoitettu. Sivulevyt 110 ovat ajoneuvon pituussuuntaisia. Sivulevyt 110 ulottuvat ajoneuvon pituussuunnassa satulan kiinnitysputkesta 107 pystyputkeen 109. Ajoneuvon korkeussuunnassa sivulevyt 110 ulottuvat rungon ylätuesta 105 alaspäin etutukeen 102 ja poljinkeskiön 178 alapuolelle. Sivulevyissä 11 0 voi olla halutun muotoisia aukkoja. Kääntyvän etupyörän 111 kääntämistä (ohjaamista) varten ajoneuvossa on ohjausjärjestely 143, 144, 145, 146, 147, 148, 149, 150. Tätä varten vipuvarsi 123 käsittää kaksi osaa, alemman, putkimaisen osan 141 ja sen sisälle laakeroidun ja kierrettävissä olevan tankomai-sen osan 142. Ohjaustanko 120 on kiinnitetty tankomaisen osan 142 yläosaan. Ohjausjärjestely käsittää tankomaiseen osaan 142 kiinnitetyn liitososan 143. Liitososa 143 on kiertokeskiön 124 alapuolella. Liitososa 143 ulottuu tankomaisen osan 142 molemmille sivuille, kuten kuvioiden sovellusmuodossa, tai vain toiselle sivulle. Ohjausjärjestely käsittää ainakin yhden välitystangon 146 ohjausliikkeen välittämiseksi tankomaisesta osasta 142 kääntyvään pyörään eli etupyörään 111. Kuvioiden sovellusmuodossa välitystankoja 146 on kaksi, yksi vipu-varren 123 kummallakin sivulla.The body 101 of the vehicle is at least partially enclosed. The lever 125 damper 125 and / or the endless transmission member 133 of the lever arm transmission arrangement are disposed within the housing-like portion. Also, the wheels 132, 134 of the driver lever transmission assembly may be disposed within the housing-like portion of the body 101. The housing-like part protects the parts inside it from both sides and thus, for example, prevents the vehicle driver from touching the parts while driving. In the embodiment of the drawings, the housing-like body comprises two spaced apart side panels 110 between which an endless transmission member 133 and / or wheels 132, 134 are disposed between the damper 125 and / or the lever arm transmission arrangement. The side panels 110 are longitudinal to the vehicle. The side panels 110 extend longitudinally of the vehicle from the saddle attachment tube 107 to the vertical tube 109. In the vehicle height, the side panels 110 extend downwardly from the top frame support 105 to the front support 102 and below the pedal center 178. The side panels 11 0 may have apertures of desired shape. For pivoting (steering) of the pivoting front wheel 111, the vehicle has a steering arrangement 143, 144, 145, 146, 147, 148, 149, 150. To this end, the lever arm 123 comprises two parts, a lower tubular member 141 and a pivotable and pivotable bar member. The handle bar 120 is secured to the top of the bar-like portion 142. The control arrangement comprises a coupling portion 143 attached to a rod-shaped portion 142. The coupling portion 143 is below the pivot center 124. The connecting portion 143 extends to both sides of the bar-like portion 142, as in the embodiment of the figures, or only to one side. The steering arrangement comprises at least one transmission bar 146 for transmitting the control movement from the bar-like portion 142 to the pivoting wheel, i.e. the front wheel 111. In the embodiment of the figures, there are two transmission bars 146, one on each side of the lever arm 123.

Lisäksi liitososa 143 käsittää ainakin yhden ylöspäin ulottuvan kiinni-tysosan 144. Kiinnitysosia 144 on yhtä monta kuin välitystankoja 146. Välitystanko 146 on ensimmäisestä päästään kiinnitetty kiinni-tysosaan 144. Kuvioiden mukaisessa sovellusmuodossa kiinnitysosia 144 on kaksi, yksi tankomaisen osan 142 kummallakin sivulla, ja ne ulottuvat ylöspäin.In addition, the connecting portion 143 comprises at least one upwardly extending fastening portion 144. The mounting portions 144 are as many as the transmission rods 146. The transmission rod 146 is attached at its first end to the mounting portion 144. There are two mounting portions 144, one on each side of the rod extend upwards.

Ohjausjärjestely käsittää kääntöosan 150, joka on kiinnitetty etupyörän 111 haarukan 116 akseliin 151. Kääntöosa 150 ulottuu akselin 150 molemmille sivuille. Haarukan 116 akseli 151 on järjestetty kääntyvästi, esimerkiksi laakeroitu, etupyörän pystyputken 109 sisään. Kääntöosa 150 käsittää ainakin yhden kiinnityselimen 148, johon välitystangon 146 toinen pää on kiinnitetty kiinnityskohdassa 147. Kuvioiden sovellusmuodossa kiinnityselimiä 148 on kaksi, yksi akselin 151 kummallakin puolella. Kiinnityselim iä 148 on yhtä monta kuin välitystankoja 146.The steering arrangement comprises a pivot portion 150 secured to the shaft 151 of the fork 116 of the front wheel 111. The pivot portion 150 extends to both sides of the shaft 150. The shaft 151 of the fork 116 is pivotally mounted, e.g., bearing, within the front wheel vertical tube 109. The pivoting member 150 comprises at least one securing member 148 to which the other end of the transmission rod 146 is secured at the attachment position 147. In the embodiment of the figures, there are two securing members 148, one on each side of the shaft 151. The mounting members 148 are as many as the transmission rods 146.

Kiinnitysosan 144 pää on erään sovellutusmuodon mukaan muodostettu pallomaiseksi tai siihen on järjestetty pallonivelen pallo. Välitys-tankoon 146 on erään sovellutusmuodon mukaan muodostettu tai järjestetty vastaosa kiinnitysosan 144 pallolle, niin, että kiinnitysosan 144 pää ja välitystangon 146 vastaosa muodostavat yhdessä pallonivelen. Kiinnitysosan pää 144 on erään sovellutusmuodon mukaan niveltappi ja välitystangon 146 vastaosat käsittää kiinnityskohdan ni-veltapeille. Erään sovellutusmuodon mukaan ohjaustangon 120 mukana kääntyvän kiinnitysosan 144 ja välitystangon 146 välinen liitos on ns. pallonivel. Kiinnityselin 148 ja välitystangon 146 toinen pää käsittävät vastaavanlaisen liitosjärjestelyn.According to one embodiment, the end of the fastener 144 is spherically formed or provided with a ball of a ball joint. According to one embodiment, the transfer rod 146 has a counterpart formed or arranged on a ball of the fastening portion 144 such that the end of the fastening portion 144 and the counterpart of the transfer rod 146 together form a ball joint. According to one embodiment, the end 144 of the fastening member is a pivot pin and the counterparts of the transmission rod 146 comprise a fastening point for the pivot pins. According to one embodiment, the joint between the retaining member 144 pivoting with the handlebar 120 and the transmission rod 146 is so-called. ball joint. The mounting member 148 and the other end of the transmission rod 146 comprise a similar connection arrangement.

Kiinnitysosan 144 ja välitystangon 146 ensimmäisen pään kiinnityskohta 145 on vipuvarren 123 kiertokeskiön 124 kiertoakselin kanssa samalla linjalla, ainakin kun ohjaustanko 120 on keskiasennossa (eli ajoneuvon kääntyvä pyörä kulkee suoraan). Liitososa 143 ulottuu sivusuunnassa poispäin rungosta 101. Liitososan 143 muoto ja mitat suhteessa runkoon ovat sellaisia, että ohjaustankoa 120 voidaan kääntää riittävästi ilman, että liitososa 143 tai kiinnitysosa 144 ottaa kiinni runkoon 101.The attachment point 145 of the attachment member 144 and the first end of the transmission rod 146 is in line with the axis of rotation of the pivot center 124 of the lever arm 123, at least when the handlebar 120 is in the center position (i.e., the swivel wheel of the vehicle travels straight). The connecting member 143 extends laterally away from the body 101. The shape and dimensions of the connecting member 143 are such that the handlebar 120 can be pivoted sufficiently without engaging the connecting member 143 or attachment member 144 to the body 101.

Keksinnön mukainen ajoneuvo toimii seuraavasti. Kuljettajan vipu-vartta 123 käsien avulla vetämällä vipuvarsi 123 kääntyy kiertokeskiön 124 ympäri ja liikuttaa päättymätöntä voimansiirtoelintä 133 ja saa siten aikaansaa pyörään 132 ja toisen pyörän 134 pyörimisliikkeen. Pyörän 132 pyörimisliike välittyy vapaakytkimen 137 kautta poljinakselissa 177 toiseen pyörään 170 ja siitä päättymättömän ketjun tai hihnan 171 välityksellä takapyörän napaan 118 järjestettyyn toiseen pyörään 172 ja edelleen vetävään pyörään eli kuviossa takapyörään 112. Tämän jälkeen vipuvarsi 123 työnnetään takaisin alku-asentoon (ohjaustanko 120 edessä), minkä jälkeen vetävä liike voidaan aloittaa uudelleen. Vipuvarren 123 ja sen voimansiirtovälityksen avulla pyörittämä pyörä 132 on järjestetty vapaakytkimellä 137 pol-jinakseliin 177, jolloin vain vipuvarren 123 vetoliike välittyy voimansiirtovälityksen ja pyörän 132 avulla polj i n akseli Ile 177. Vipuvarren 123 paluuliike aikaansaa ainoastaan pyörän 132 vapaan pyörimisen akselin 177 suhteen vastakkaiseen suuntaan. Järjestely mahdollistaa myös ajoneuvon poljinten 173 käyttämisen tavanomaiseen tapaan polkupyörän liikuttamiseen, ilman että vipu-varren 123 voimansiirto häiritsee poikimien polkuliikettä ja sen voimansiirtoa. Polkuliike ei myöskään välity vipuvarrelle 123, jolloin vipuvarsi 123 pysyy paikallaan, kun ajoneuvoa liikutetaan pelkästään polkemalla. Vipuvartta 123 voidaan kuitenkin käyttää tehostamaan ajoneuvon kulkuun tarvittavaa voimaa, jolloin poikimia 173 ja vipu-vartta 123 voidaan tehokkaasti käyttää samanaikaisesti. Tämä on samalla tehokasta liikuntaa, jossa ajoneuvoa liikutetaan sekä alavar-talon lihaksilla, jaloilla, että ylävartalon lihaksilla, käsillä. Ajoneuvon liikuttaminen on suhteellisen kevyttä ja vetävä voima saadaan aikaan käsien vetävän ja jalkojen poikimia liikuttavan liikkeen aikana.The vehicle according to the invention operates as follows. By manually pulling the driver lever arm 123, the lever arm 123 pivots about the pivot center 124 and moves the endless transmission member 133, thereby causing rotation of the wheel 132 and the second wheel 134. The rotation motion of the wheel 132 is transmitted through the free clutch 137 on the pedal shaft 177 to the second wheel 170 and through the endless chain or belt 171 to the second wheel 172 arranged on the rear wheel hub 118 and further to the drive wheel 112. In the figure, the lever , after which the Driving Motion can be restarted. The wheel 132 rotated by the lever 123 and its transmission transmission is disposed on the pedal shaft 177 by the free clutch 137, whereby only the traction of the lever 123 is transmitted by the transmission and wheel 132 to the pedal shaft 177. The arrangement also allows the vehicle pedals 173 to be operated in a conventional manner to move the bicycle without the transmission of lever arm 123 interfering with the path of the calipers and its transmission. The path movement is also not transmitted to the lever arm 123, whereby the lever arm 123 remains stationary when the vehicle is only moved by pedaling. However, the lever arm 123 can be used to increase the force required to drive the vehicle, whereby the cams 173 and lever arm 123 can be effectively operated simultaneously. At the same time, this is an effective exercise in which the vehicle is moved with both the lower limb muscles, the legs and the upper body muscles, hands. Moving the vehicle is relatively light, and the traction force is exerted during the movement of the arms and the legs.

Kun ohjaustangosta 120 käännetään, kiertyy liitososa 143, jolloin liitososan 143 kiertoliike siirtyy kiinnitysosan 144 kautta kiinnityskohdista 145 välitystankojen 146 välittämänä kääntöosan 150 kiinnityskohtien 147 kautta kääntöosaan 150, ja kääntöakseliin 151 ja edelleen haarukkaan 116, johon järjestetty pyörä 111 kääntyy haarukan 116 mukana. Näin ohjaustangon 120 kääntäminen saa aikaan etupyörän 111 ohjaustankoa 116 vastaavan yhtä suuren ja tarkan ohjauksen. Tällä järjestelyllä taataan haarukan 116 ja pyörän 111 vakaa kääntyminen vaikka samanaikaisesti suoritetaan vipuvarrella 123 edestakaista liikettä ja käännetään pyörää 111.When the handlebar 120 is pivoted, the coupling member 143 is rotated, whereby the rotation movement of the coupling member 143 is transmitted from the attachment points 145 by the transmission rods 146 through the attachment points 147 to the pivot part 150, and the pivot shaft 151 and further to the fork 116. Thus, rotation of the handlebar 120 provides equal and precise steering corresponding to the handlebar 116 of the front wheel 111. This arrangement ensures stable rotation of the fork 116 and the wheel 111 even when the lever arm 123 is simultaneously driven in and out and the wheel 111 is rotated.

Kuvioissa 4 ja 5 on esitetty keksinnön toisen sovellusmuodon mukainen ajoneuvo. Ajoneuvo 100 käsittää kolme pyörää, etupyörän 111 ja kaksi takapyörää 112. Takapyörät 112 on laakeroitu taka-akseliin 181. Takapyörien 112 välissä on matkustajapaikka, tyypillisesti istumapaikka (ei esitetty) yhtä, kahta tai useampaa matkustajaa varten. Matkustajapaikat on järjestetty rinnakkain, mikäli niitä on kaksi tai useampi. Lisäksi ajoneuvo 100 käsittää paikan kuljettajalle, tyypillisesti istuimen, esimerkiksi satulan. Matkustajapaikka/paikat sijaitsevat kuljettajan paikan takana. Ohjaustanko 120 ja polkimet 173 ovat käytettävissä kuljettajan paikalta.Figures 4 and 5 show a vehicle according to another embodiment of the invention. The vehicle 100 comprises three wheels, a front wheel 111 and two rear wheels 112. The rear wheels 112 are mounted on the rear axle 181. There is a passenger seat between the rear wheels 112, typically a seat (not shown) for one, two or more passengers. Passenger seats are arranged in parallel if there are two or more. Further, vehicle 100 comprises a seat for the driver, typically a seat, for example a saddle. The passenger seat (s) is located behind the driver's seat. Handle bar 120 and pedals 173 are accessible from the driver's seat.

Ajoneuvon 100 etuosa poljinakseliin 177 asti ja poljinakseli 177 vastaavat rakenteeltaan ja/tai toiminnaltaan kuvioiden 1-3 mukaista ajoneuvoa. Kuvioissa 4 ja 5 vastaavat komponentit on merkitty samoilla viitenumeroilla kuin kuvioissa 1-3, ja niiden rakennetta ja toimintaa on kuvattu tarkemmin edellä kuvioiden 1-3 yhteydessä. Kuvioiden 4 ja 5 mukainen ajoneuvo käsittää vastaavanlaisen ohjausjär-jestelyn etupyörän 111 kääntämiseksi kuin kuvioiden 1-3 mukainen ajoneuvo, mutta selvyyden vuoksi ohjausjärjestelyä ei ole esitetty kuvioissa 4 ja 5.The front part of the vehicle 100 up to the pedal axis 177 and the pedal axis 177 are similar in structure and / or function to the vehicle of Figures 1-3. In Figures 4 and 5, the corresponding components are designated by the same reference numerals as in Figures 1-3, and their structure and function are described in greater detail above in connection with Figures 1-3. The vehicle of Figures 4 and 5 comprises a similar steering arrangement for turning the front wheel 111 as the vehicle of Figures 1-3, but for the sake of clarity the steering arrangement is not shown in Figures 4 and 5.

Ajoneuvo käsittää runkoon 101 laakeroidun polj i n akseli n 177, johon on järjestetty polkimet 173 kampien välityksellä. Lisäksi ajoneuvo käsittää voimanvälitysjärjestelyn poikimilla 173 aikaansaadun pol-jinakselin 177 pyörimisliikkeen välittämiseksi ajoneuvon vetävään pyörään, esimerkiksi takapyörään 112. Voimanvälitysjärjestely käsittää voima-akselin 180, johon on kytketty vapaakytkimen välityksellä toinen pyörä 172, kuten hihnapyörä tai ketjupyörä. Polj i n akseli n pyörä 170 on yhdistetty toiseen pyörään 172 päättymättömän hihnan tai ketjun 171 välityksellä. Päättymätön hihna tai ketju 171 välittää pyörimisliikkeen pyörän 170 ja toisen pyörän 172 välillä. Päättymätön hihna tai ketju 171 on sovitettu pyörän 170 ja toisen pyörän 172 ympärille.The vehicle comprises a pedal shaft 177 mounted on a frame 101, on which pedals 173 are provided via cranks. The vehicle further comprises a power transmission arrangement for transmitting the rotational motion of the pedal shaft 177 provided by the calipers 173 to the drive wheel of the vehicle, for example the rear wheel 112. The power transmission arrangement comprises a power shaft 180 coupled to a second wheel 172 such as pulley or sprocket. The pedal shaft wheel 170 is connected to the second wheel 172 via an endless belt or chain 171. An endless belt or chain 171 transmits a rotational movement between the wheel 170 and the second wheel 172. An endless belt or chain 171 is disposed around the wheel 170 and the second wheel 172.

Voimanvälitysjärjestely käsittää vaihteen, esimerkiksi napavaihteen 182, joka on voimansiirtoyhteydessä voima-akseliin 180 esimerkiksi päättymättömän hihnan tai ketjun välityksellä. Vaihde 182 on puolestaan voimansiirtoyhteydessä ajoneuvon 100 vetävän pyörän akseliin eli taka-akseliin 181 esimerkiksi päättymättömän hihnan tai ketjun välityksellä. Taka-akseli 181 on laakeroitu ajoneuvon runkoon 101. Takapyörät 112 on kiinnitetty taka-akseliin 181 reikänapojen 183 (hollow hub) välityksellä.The power transmission arrangement comprises a gear, for example a hub gear 182, which is in power transmission communication with the power shaft 180 via, for example, an endless belt or chain. The gear 182, in turn, is in transmission engagement with the drive wheel axle or rear axle 181 of the vehicle 100 via, for example, an endless belt or chain. The rear axle 181 is mounted on the vehicle chassis 101. The rear wheels 112 are secured to the rear axle 181 via hole hubs 183 (Hollow hub).

Kuvioiden 4 ja 5 mukainen ajoneuvo 100 käsittää ainakin yhden käsi-ja/tai jalkakäyttöisen matkustajan vipuvarren 184, joka on kiinnitetty runkoon 101 kiertyvästi kiertokeskiön 185 suhteen. Matkustajan vipuvarsi 184 on esimerkiksi laakeroitu runkoon 101 kiertokeskiön 185 kohdalle. Tyypillisesti vipuvarsia 184 on yhtä monta kuin ajoneuvon takapyörien 112 välissä on matkustajien matkustajapaikkoja. Kuvioiden 4 ja 5 sovellusmuodossa matkustajan vipuvarsia 184 on kaksi. Matkustajan vipuvartta 184 voidaan liikuttaa edestakaisin kiertokeskiön 185 ympäri. Matkustajan vipuvarsi 184 käsittää vaakasuuntaisen käsitangon ja/tai jalkatangon vipuvarren liikuttamiseksi edestakaisin käsillä ja/tai jalalla. Matkustajan vipuvarren 185 edestakaisella liikkeellä aikaansaadaan vetävän pyörää pyörittävä ja ajoneuvoa eteenpäin liikuttava voima. Matkustajan vipuvarsi 185 on käytettävissä matkustajapaikalta.The vehicle 100 of Figs. 4 and 5 comprises at least one hand and / or foot operated passenger lever arm 184 which is pivotally mounted to the body 101 relative to the pivot center 185. For example, the passenger lever arm 184 is mounted on the body 101 at the pivot center 185. Typically, the number of lever arms 184 is equal to the number of passenger seats between the rear wheels 112 of the vehicle. In the embodiment of Figures 4 and 5, there are two passenger lever arms 184. The passenger lever arm 184 may be moved back and forth around the pivot center 185. The passenger lever arm 184 comprises a horizontal hand bar and / or foot bar for moving the lever arm back and forth with the hands and / or foot. The reciprocal movement of the passenger lever arm 185 provides a driving wheel-rotating and vehicle-propelling force. The passenger lever arm 185 is available from the passenger seat.

Ajoneuvo 100 käsittää matkustajan vipuvarren voimavälitysjärjeste-lyn kutakin matkustajan vipuvartta 184 varten. Matkustajan vipuvarren voimavälitysjärjestelyn avulla matkustajan vipuvarren 184 edestakaisella liikkeellä aikaansaadaan vetävää pyörää pyörittävä ja ajoneuvoa 100 eteenpäin liikuttava voima. Voimanvälitysjärjestely käsittää pyörän 187, kuten hihnapyörän tai ketjupyörän, ja toisen pyörän 188, kuten hihnapyörän tai ketjupyörän, ja päättymättömän voimansiirtoelimen 186, kuten päättymättömän hihnan tai päättymättömän ketjun 186 pyörimisliikkeen välittämiseksi pyörän 187 ja toisen pyörän 187 välillä. Päätymätön voimansiirtoelin 186 on järjestetty pyörän 188 ja toisen pyörän 187 ympärille. Matkustajan vipuvarsi 184 on kiertokeskiön 185 alapuolisesta kohdasta kiinnitetty päättymättö mään voimansiirtoelimeen 186. Toinen pyörä 188 on kytketty voima-akseliin 180 vapaakytkimen välityksellä.The vehicle 100 comprises a passenger lever arm transmission arrangement for each passenger lever arm 184. By means of the transmission mechanism of the passenger lever arm, the reciprocal movement of the passenger lever arm 184 provides a driving wheel for rotating and moving the vehicle 100 forward. The transmission arrangement comprises a wheel 187, such as a pulley or sprocket, and a second wheel 188, such as a pulley or sprocket, and an endless transmission member 186, such as an endless belt or an endless chain 186, for transmitting rotational movement of the wheel 187 and the other. An endless transmission means 186 is disposed about the wheel 188 and the second wheel 187. A passenger lever arm 184 is attached to an endless member 186 at a position below the center of rotation 185. The second wheel 188 is coupled to the power shaft 180 via a free clutch.

Matkustajan vipuvartta 184 kiertokeskiön 185 yläpuolisesta osasta käsin vetämällä (kohti ajoneuvon takapyörää 112) matkustajan vipu-varsi 184 kiertyy kiertokeskiön 185 ympäri ja liikuttaa päättymätöntä voimansiirtoelintä 186 ja saa siten aikaan pyörään 188 ja toisen pyörän 187 pyörimisliikkeen. Vastaava tapahtuu, jos matkustajan vipu-vartta 184 työnnetään (kohti ajoneuvon etupyörää) jalalla kiertokeskiön 185 alapuolelta. Pyörän 188 pyörimisliike välittyy vapaakytkimen kautta voima-akselille 180. Tämän jälkeen matkustajan vipuvarsi 184 työnnetään takaisin alkuasentoon, minkä jälkeen vetävä liike voidaan aloittaa uudelleen. Matkustajan vipuvarren 184 ja sen voimansiirtovälityksen avulla pyörittämä pyörä 188 on järjestetty vapaakytkimellä voima-akseliin 180, jolloin vain matkustajan vipuvarren 184 vetoliike välittyy voimansiirtovälityksen ja pyörän 188 avulla voima-akselille 180. Matkustajan vipuvarren 184 paluuliike aikaansaa ainoastaan pyörän 188 vapaan pyörimisen voima-akselin 180 suhteen vastakkaiseen suuntaan.By pulling the passenger lever arm 184 from the upper part of the rotation center 185 (toward the rear wheel 112 of the vehicle), the passenger lever arm 184 rotates about the rotation center 185 and moves the endless drive member 186 and thereby causes rotation of the wheel 188 and the second wheel 187. The same occurs when the passenger lever arm 184 is pushed (toward the front wheel of the vehicle) under the pivot center 185 by a foot. The rotational movement of the wheel 188 is transmitted through the clutch to the power shaft 180. The passenger lever 184 is then pushed back into its initial position, after which the traction movement can be restarted. The wheel 188 rotated by the passenger lever 184 and its transmission transmission is disengaged by a clutch on the power shaft 180, whereby only the traction of the passenger lever 184 is transmitted by the transmission and wheel 188 to the power shaft 180. about.

Voimanvälitysjärjestelyn pyörältä 170 hihna- tai ketjuvälityksellä 171 toisen pyörän 172 ja sen vapaakytkimen kautta voima-akselille 180 välittyy vain ajoneuvoa eteenpäin liikuttava pyörimisliike. Voima-akselin 180 ajoneuvoa eteenpäin liikuttava pyörimisliike välitetään edelleen vaihteelle 182 ja vaihteelta 182 taka-akselille 181 ja takarenkaisiin 112.From the wheel 170 of the transmission assembly via belt or chain transmission 171, through the second wheel 172 and its free clutch, the power shaft 180 only transmits a rotational movement of the vehicle. The rotational motion of the powertrain 180 moving the vehicle forward is transmitted to the gear 182 and from the gear 182 to the rear axle 181 and the rear tires 112.

Alan ammattimiehelle on selvää, että keksinnön eri sovellutusmuodot eivät myöskään rajoitu yksinomaan edellä esitettyyn esimerkkiin, vaan ne voivat vaihdella jäljempänä esitettävien suojavaatimusten puitteissa.It will be apparent to one skilled in the art that various embodiments of the invention are not limited solely to the above example, but may vary within the scope of the following claims.

Claims

PROTECTIVE DOOR DOORS

1. Ett fordon med - en ram (101), - minst ett framhjul (111) och ett bakhjul (112), - en i ramen (101) lagrad pedalaxel (177) på vilken är anordnade pedaler genome förmedling av vevar, - ett kraftöverföringsarrangemang för att överföra pedalaxelns (177), rotationrörelse, som åstadkoms med pedalerna (173), till freewheeling (112), på fordonet, - en med en styrstång (120) försedd disappå ramen (101) vridbart i förhållande till destroyed vridcentrum (124), - et styrarrangemang för att överföra styrstångens (120) styrrörelse till Ett styrande hjul, till exempel framhjulet (111), och - et kraftöverföringsar och tillbaka in inätt att att att att att att stadstad stad att att 112 att som 112 112 att 112 112 112 112 112 112 112 112 112 112 112 112 112 112 112 112 112 112 112 112 112 (112) att rotera och fordonet att röra sig, kännetecknat av att kraftöverföringsarrangemanget för destrången incluser (132) som är anordnat p å pedalaxeln (177) med hjälp av en frikoppling (137), et andra hjul (134) och et ändlöst kraftöverföringsorgan (133), såsom ändlöst band eller en öldlösja, för att överföra en rotationsrörelse mellan hjulet hjulet (134), och att destruction (123), sitter fast vid det ändlösa kraftöverföringsorganet (133).

A vehicle comprising: - a frame (101), - at least one front wheel (111) and a rear wheel (112), - a pedal shaft (177) mounted on a frame (101), provided with pedals via cranks, - power transmission arrangement calipers (173). providing a rotational movement of the pedal shaft (177) provided to the drive wheel of the vehicle, for example a rear wheel (112), - a lever arm (123) having a handle bar (120) pivotally mounted to the frame (101) relative to the lever arm pivot center (124), and - a gear lever arrangement, wherein reciprocal movement of the lever arm (123) is adapted to provide a driving wheel (112) for driving the driving wheel (112), characterized in that the lever arm transmission shaft (17) comprises: (137) an arranged wheel (13) 2), a second wheel (134) and an endless transmission means (133), such as an endless belt or an endless chain, for transmitting a rotational movement between the wheel (132) and the second wheel (134), and that the lever arm (123) is secured to the endless transmission means.

2. Fordon enligt skyddskrav 1, kännetecknat av att destrupången (123) som försedd en dämpare (125) som inrättad att dämpa destrestångens (123) längsgående rörelse.

Vehicle according to Claim 1, characterized in that the lever arm (123) is provided with a damper (125) arranged to dampen the longitudinal movement of the lever arm (123).

3. Fordon enligt skyddskrav 2, kännetecknat av att dämparen (125), and anordnad nedanför vridcentrum (124).

Vehicle according to Claim 2, characterized in that the damper (125) is arranged below the center of rotation (124).

4. Fordon enigt något av skyddskraven 1 - 3, kännetecknat av att ramen (101) åtminstone delvis å lådformad, och dämparen (125) och / eller det ändlösa kraftöverföringsorganet (133) i kraftöverföringsarrangemanget för destroy.

Vehicle according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the frame (101) is at least partially enclosed, and the endless power transmission means (133) of the damper (125) and / or the lever arm transmission arrangement is disposed within the enclosure.

5. Fordon enigt något av skyddskraven 1 - 4, kännetecknat av att ramen (101) innefattar två sidoplåtar (110) på avstånd från varandra mellan dämparen (125) och / eller det ändlösa kraftöverförings-organet (133) befinner.

Vehicle according to one of the preceding claims 1 to 4, characterized in that the frame (101) comprises two spaced apart side plates (110) between which a damper (125) and / or an endless power transmission means (133) are disposed.

6. Ford is not looking at the front panel, rotating the front panel of the encoder (170), the pedal (177), and (172) of the band (118) and of the band (118) and of the band (118). för att överföra en rotationsrörelse mellan hjulet (170) and det andra hjulet (172).

Vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the transmission arrangement comprises a wheel (170) arranged on the pedal shaft (177), a second wheel (172) arranged on the drive wheel hub (118), and an endless belt or chain (171) 170) and the second wheel (172).

7. Fordon enigt något av föregående skyddskrav, kännetecknat av att det innefattar et låsningsarrangemang för att stoppa destruction (123) rörelse fram och tillbaka.

Vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that it comprises a locking arrangement for stopping the reciprocating movement of the lever arm (123).

Vehicle according to Claim 7, characterized in that the locking system is actuated by the brake lever handle of the vehicle wheel acting on the handlebar (120). SKYDDSKRAV

8. Fordon enligt skyddskrav 7, kännetecknat av att låsningsar-rangemanget kan aktiveras med et bromshandtag som orordnat på styrstången (120) for en broms som påverkar et på fordonet.