FI12179U1 - Ajoneuvo - Google Patents

Abstract

1. Ajoneuvo, joka käsittää: rungon (101), vähintään yhden etupyörän (111) ja takapyörän (112), runkoon (101) laakeroidun poljinakselin (177), johon on järjestetty polkimet kampien välityksellä, voimanvälitysjärjestelyn polkimilla (173) aikaansaadun poljinakselin (177) pyörimisliikkeen välittämiseksi ajoneuvon vetävään pyörään, esimerkiksi takapyörään (112), ohjaustangolla (120) varustetun vipuvarren (123), joka on kiinnitetty runkoon (101) kiertyvästi vipuvarren kiertokeskiön (124) suhteen, ohjausjärjestelyn ohjaustangon (120) ohjausliikkeen välittämiseksi ohjaavaan pyörään, esimerkiksi etupyörään (111), ja vipuvarren voimanvälitysjärjestelyn, jossa vipuvarren (123) edestakaisella liikkeellä on sovitettu aikaansaatavaksi vetävää pyörää (112) pyörittävä ja ajoneuvoa liikuttava voima, tunnettu siitä, että vipuvarren voimanvälitysjärjestely käsittää poljinakseliin (177) vapaakytkimellä (137) järjestetyn pyörän (132), toisen pyörän (134) ja päättymättömän voimansiirtoelimen (133), kuten päättymättömän hihnan tai päättymättömän ketjun, pyörimisliikkeen välittämiseksi pyörän (132) ja toisen pyörän (134) välillä, ja että vipuvarsi (123) on kiinnitetty päättymättömään voimansiirtoelimeen (133). Lisäksi suojavaatimukset 2-8.

Description

AJONEUVO

Keksinnön ala Tämä keksintö liittyy ajoneuvoihin. Erityisesti tämä keksintö liittyy ajoneuvoihin, joissa vetävän pyörän liikevoima saadaan aikaan jaloilla poljinjärjestelyn ja siihen liitetyn välityslaitteiston avulla ja jossa lisä-voimaa saadaan käsillä edestakaisin liikutettavan vipujärjestelyn ja siihen liitetyn välityslaitteiston avulla.

Keksinnön tausta

Tunnetaan käsillä ja jaloilla liikutettavan vipuvarsilaitteiston avulla käyttövoimansa saavia ajoneuvoja.

Tunnetaan myös ajoneuvoja, joissa ohjaustangon liike välitetään etupyörään yhden etupyörän haarukkaan järjestetyn kulmavaihteen välityksellä. Ongelmana näissä on rakenteen soveltumattomuus ratkaisuihin, joissa on pystysuuntainen edestakaisin liikutettava vipuvarsi.

Keksinnön yhteenveto Tämän keksinnön tarkoituksena on saada aikaan parannettu ajoneuvo. Keksinnön mukainen tavoite saavutetaan suojavaatimuksen 1 mukaisella ajoneuvolla. Keksinnön mukainen ajoneuvo käsittää rungon, vähintään yhden etupyörän ja takapyörän, runkoon laakeroidun poljinakselin, johon on järjestetty polkimet kampien välityksellä, voima nvälitysjä rjestely n poikimilla aikaansaadun poljinakselin pyörimisliikkeen välittämiseksi ajoneuvon vetävään pyörään, esimerkiksi takapyörään, ohjaustangolla varustetun vipuvarren, joka on kiinnitetty runkoon kiertyvästi vipuvarren kiertokeskiön suhteen, ohjausjärjeste-lyn ohjaustangon ohjausliikkeen välittämiseksi ohjaavaan pyörään, esimerkiksi etupyörään, ja vipuvarren voimanvälitysjärjestelyn, jossa vipuvarren edestakaisella liikkeellä on sovitettu aikaansaatavaksi vetävää pyörää pyörittävä ja ajoneuvoa liikuttava voima. Vipuvarren voi ma nvälitysjä rjestely käsittää poljinakseliin vapaakytkimellä järjestetyn pyörän, toisen pyörän ja päättymättömän voimansiirtoelimen, kuten päättymättömän hihnan tai päättymättömän ketjun, pyörimisliikkeen välittämiseksi pyörän ja toisen pyörän välillä. Vipuvarsi on kiinnitetty päättymättömään voimansiirtoelimeen.

Keksinnön mukaisella ajoneuvolla on lukuisia merkittäviä etuja. Järjestämällä käsin liikutettava vipuvarsi ja sen voimanvälitys ajoneuvoon, jossa on sinänsä tunnettu jaloilla poljettava voimanvälitysrat-kaisu, aikaansaada erittäin tehokas ajoneuvon, erityisesti polkupyörän, voimanvälitysratkaisu. Tällöin käsin edestakaisin liikutettavalla vipuvarrella aikaansaadaan lisävoimaa ajoneuvon liikuttamiseen jaloilla aikaansaatavan, poljettavan, voimanvälityksen lisäksi. Ajoneuvon ajajan käsivoimat tulevat hyötykäyttöön jalkavoimien lisäksi. Keksinnön mukainen ajoneuvo on erittäin tehokas kuntoiluväline, joka monipuolisesti kehittää ajajan fyysistä kuntoa. Kun keksinnön mukainen ajoneuvo käsittää jo useille tutun poljinjärjestelyn, on sen ajaminen helppo oppia, vaikka uutena ominaisuutena tulee vipuvarsi-järjestely. Järjestämällä vipuvarren välitys päättymättömällä voi-mansiirtoelimellä, kuten päättymättömällä hihnalla tai päättymättömällä ketjulla, sekä pyörällä, joka on järjestetty vapaakytkimellä pol-jinakseliin, aikaansaadaan käytännöllinen ja varmatoiminen ratkaisu voiman välittämiseksi. Vapaakytkin mahdollistaa myös ajoneuvolla ajon ilman että vipuvartta liikutetaan. Vipuvarsi voidaan tarvittaessa lukita, jolloin ajoneuvoa voidaan ajaa kuin tavallista pyörää. Lisäksi keksinnön vipuvarsijärjestelyn osaksi järjestetty ohjaus on varmatoiminen ja tarkka, jolloin ajoneuvon ohjaaminen on helppoa ja turvallista.

Keksinnön toisen sovellusmuodon mukaan ajoneuvon runko on ainakin osittain kotelomainen, ja vaimennin ja/tai päättymätön ketju on sijoitettu rungon kotelomaisen osan sisään. Tämä suojaa ajoneuvon, kuten polkupyörän, kuljettajaa koskettamasta vaimenninta ja/tai päättymätöntä ketjua ajon aikana ja lisää siten käyttöturvallisuutta. Runko voi käsittää esimerkiksi kaksi välimatkan päähän toisistaan järjestettyä sivulevyä, joiden väliin vaimennin ja/tai päättymätön ketju on sijoitettu.

Kuvioiden lyhyt selostus

Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisemmin esimerkin avulla viitaten piirustuksiin, joissa kuvio 1 esittää sivulta keksinnön yhden sovellusmuodon mukaista ajoneuvoa, kuvio 2 esittää kuvion 1 sovellusmuotoa viistosti edestä kuvattuna ja rungon toinen sivulevy poistettuna, kuvio 3 esittää poikkileikkauksena kuvion 1 ajoneuvoa poljinkeskiön kohdalta, kuvio 4 esittää keksinnön toisen sovellusmuodon mukaista ajoneuvoa, ja kuvio 5 esittää kuvion 4 ajoneuvon takaosan voimansiirtojärjestelyä.

Keksinnön edullisten sovellutusmuotojen yksityiskohtainen selostus

Kuvioissa 1 - 3 on esitetty keksinnön yhden sovellusmuodon mukainen ajoneuvo 100, esimerkiksi polkupyörä. Kuvioissa esitetyssä kaksipyöräisessä (etupyörä 111 ja takapyörä 112) ajoneuvossa on runko 101, jossa on etupäästä viistosti alaspäin ulottuva etutuki 102. Pol-jinkeskiöstä 178 ylöspäin suuntautuu tukiputki 107, johon myös ajoneuvon kuljettajan istuimen eli satulan 119 kiinnitysputki asetetaan sinänsä tunnetusti. Tukiputkea 107 ja alahaarukkaa 104 yhdistää ylähaarukka 108. Alahaarukan 104 ja ylähaarukan 108 liitoskohtaan on muodostettu takapyörän 112 kiinnityskohta, johon takapyörä 112 on kiinnitetty takanavan 118 kohdalta. Rungon 101 etuosa käsittää pystyputken 109, johon on sovitettu kääntyväsi! etupyörän 111 haarukka 116. Haarukan 116 alapäässä on kiinnityskohta, johon etupyörä 111 on kiinnitetty etunavan 117 kohdalta. Runko 101 käsittää ylä-tuen 105, joka on ulottuu tukiputkesta 107 pystyputkeen 109. Ajo neuvo voi oSSa muunkinlainen, esimerkiksi kolmipyöräinen tai nelipyöräinen.

Ajoneuvo käsittää poljinkeskiöön 178 laakeroidun poljinakselin 177, johon on järjestetty polkimet 173 kampien välityksellä. Ajoneuvo käsittää voimanvälitysjärjestelyn, jolla poikimilla 173 aikaansaatu poljinakselin 177 pyörimisliike välitetään ajoneuvon vetävään pyörään, esimerkiksi takapyörään 112. Poljinakseliin 177 on kytketty pyörä 170, kuten hihnapyörä tai ketjupyörä, josta pyörimisliike välitetään takapyörän 112 napaan 118 järjestetylle toiselle pyörälle 172, kuten hihnapyörälle tai ketjupyörälle, päättymättömän hihnan tai ketjun 171 välityksellä. Päättymätön hihna tai ketju 171 on sovitettu pyörän 170 ja toisen pyörän 172 ympärille.

Ajoneuvo käsittää ohjaustangolla 120 varustetun kuljettajan vipuvarren 123, joka on kiinnitetty runkoon 101 kiertyvästi vipuvarren kiertokeskiön 124 suhteen. Kuljettajan vipuvarsi 123 on esimerkiksi laakeroitu runkoon 101 kiertokeskiön 124 kohdalta. Ohjaustanko 120 on vipuvarren 123 yläosassa kiertokeskiön 124 yläpuolella. Vipuvarren kiinnityspiste eli kiertokeskiö 124 on järjestetty rungon ylätukeen 105. Vipuvartta 123 voidaan liikuttaa edestakaisin kiertokeskiön 124 ympäri. Vipuvarren 123 edestakaisella liikkeellä aikaansaadaan vetävää pyörää pyörittävä ja ajoneuvoa eteenpäin liikuttava voima. Vipu-varsi 123 on kiertokeskiön 124 alapuolisesta kohdasta, esimerkiksi päästään, kiinnitetty kuljettajan vipuvarren voimanvälitysjärjestelyn päättymättömään hihnaan tai ketjuun 133. Kuljettajan vipuvarren voimanvälitysjärjestelyä on kuvattu tarkemmin jäljempänä. Vipuvarsi 123 on varustettu vaimentimella 125, jolla vipuvarren pituussuuntaista liikettä voidaan vaimentaa. Vaimennin 125 on sijoitettu kiertokeskiön 1 24 alapuolelle.

Kuljettajan vipuvarren voimanvälitysjärjestely käsittää poljinakseliin 177 vapaakytkimellä 137 kytketyn pyörän 132, kuten hihnapyörän tai ketjupyörän, toisen pyörän 134, kuten hihnapyörän tai ketjupyörän, ja päättymättömän voimansiirtoelimen 133, kuten päättymättömän hihnan tai päättymättömän ketjun 133, joka on järjestetty pyörän 132 ja toisen pyörän 134 ympärille. Päättymätön voimansiirtoelin 133 välittää pyörimisliikkeen pyörän 132 ja toisen pyörän 134 välillä. Toinen pyörä 134 on laakeroitu runkoon 101 esimerkiksi poljinakselin 177 etupuolelle. Vapaakytkin 137 toimii siten, että vain ensimmäiseen suuntaan tapahtuva pyörän 132 pyörimisliike, esimerkiksi ajoneuvoa eteenpäin vievä pyörän 132 pyörimisliike (kuviossa 1 myötäpäivään), välittyy poljinakselille 177. Tämänsuuntainen liike saadaan aikaan, kun vipuvartta 123 vedetään ohjaustangosta 120 kohti takapyörää 112. Vapaakytkin 137 katkaisee voimansiirtoyhteyden poljinakselin 177 ja pyörän 132 välillä, mikäli pyörä 132 pyörii vastakkaiseen suuntaan (kuviossa 1 vastapäivään). Lisäksi vapaakytkin 137 katkaisee voimansiirtoyhteyden pyörän 132 ja poljinakselin 177 välillä, mikäli poljinakseli 177 pyörii ensimmäiseen suuntaan nopeammin kuin pyörä 132. Mikäli poljinakseli 177 pyörii vastakkaiseen suuntaan, vapaakytkin 137 välittää pyörimisliikkeen pyörälle 132.

Vapaakytkimen oletetaan olevan alan ammattimiehelle sinänsä tuttu komponentti, joten sen rakennetta ei tässä selosteta tarkemmin.

Takapyörän tai takapyörien napana 118 voidaan käyttää tavanomaista napavaihteista polkupyörän vapaasti pyörivää takanapaa, jolloin jarrutusta varten ajoneuvossa tulee olla erilliset jarrut (ei esitetty kuvioissa).

Lisäksi ajoneuvo 100 käsittää lukitusjärjestelyn (ei esitetty) vipuvarren 123 edestakaisen liikkeen pysäyttämiseksi halutulla hetkellä. Lu-kitusjärjestelyllä vipuvarren 123 edestakainen liike voidaan pysäyttää liikkeen äärirajojen välille. Vipuvarren 123 edestakainen liike pysäytetään esimerkiksi ajoneuvoa 100 jarrutettaessa tai liikkeelle lähdettäessä. Lukitusjärjestely käsittää esimerkiksi ajoneuvon runkoon 101 kiinnitetyn jarrulevyn ja yhden tai useamman ja vipuvarren 123 yhteyteen sovitetun jarrupalan, jota painetaan vasten jarrulevyä vipu-varren edestakaisen liikkeen pysäyttämiseksi. Vaihtoehtoisesti jarru-levy voi olla kiinnitetty vipuvarteen 123 ja jarrupala(t) järjestetty ajoneuvon rungon 101 yhteyteen. Lukitusjärjestely voidaan aktivoida esimerkiksi ohjaustangossa 120 olevasta ajoneuvon pyörään vaikuttavan jarrun jarrukahvasta. Tällöin vipuvarsi lukitaan samanaikaisesti, kun ajoneuvoa jarrutetaan.

Ajoneuvon runko 101 on ainakin osittain kotelomainen. Vipuvarren 123 vaimennin 125 ja/tai vipuvarren voimanvälitysjärjestelyn päättymätön voimansiirtoelin 133 on sijoitettu kotelomaisen osan sisään. Myös kuljettajan vipuvarren voimanvälitysjärjestelyn pyörät 132, 134 voidaan sijoittaa rungon 101 kotelomaisen osan sisään. Kotelomainen osa suojaa molemmilta sivulta sen sisällä olevia osia ja siten esimerkiksi estää ajoneuvon kuljettajaa koskettamasta osia ajon aikana. Piirustusten sovellusmuodossa kotelomainen runko käsittää kaksi välimatkan päähän toisistaan järjestettyä sivulevyä 110, joiden väliin vaimennin 125 ja/tai vipuvarren voimanvälitysjärjestelyn päättymätön voimansiirtoelin 133 ja/tai pyörät 132, 134 on sijoitettu. Sivulevyt 110 ovat ajoneuvon pituussuuntaisia. Sivulevyt 110 ulottuvat ajoneuvon pituussuunnassa satulan kiinnitysputkesta 107 pystyputkeen 109. Ajoneuvon korkeussuunnassa sivulevyt 110 ulottuvat rungon ylätuesta 105 alaspäin etutukeen 102 ja poljinkeskiön 178 alapuolelle. Sivulevyissä 11 0 voi olla halutun muotoisia aukkoja. Kääntyvän etupyörän 111 kääntämistä (ohjaamista) varten ajoneuvossa on ohjausjärjestely 143, 144, 145, 146, 147, 148, 149, 150. Tätä varten vipuvarsi 123 käsittää kaksi osaa, alemman, putkimaisen osan 141 ja sen sisälle laakeroidun ja kierrettävissä olevan tankomai-sen osan 142. Ohjaustanko 120 on kiinnitetty tankomaisen osan 142 yläosaan. Ohjausjärjestely käsittää tankomaiseen osaan 142 kiinnitetyn liitososan 143. Liitososa 143 on kiertokeskiön 124 alapuolella. Liitososa 143 ulottuu tankomaisen osan 142 molemmille sivuille, kuten kuvioiden sovellusmuodossa, tai vain toiselle sivulle. Ohjausjärjestely käsittää ainakin yhden välitystangon 146 ohjausliikkeen välittämiseksi tankomaisesta osasta 142 kääntyvään pyörään eli etupyörään 111. Kuvioiden sovellusmuodossa välitystankoja 146 on kaksi, yksi vipu-varren 123 kummallakin sivulla.

Lisäksi liitososa 143 käsittää ainakin yhden ylöspäin ulottuvan kiinni-tysosan 144. Kiinnitysosia 144 on yhtä monta kuin välitystankoja 146. Välitystanko 146 on ensimmäisestä päästään kiinnitetty kiinni-tysosaan 144. Kuvioiden mukaisessa sovellusmuodossa kiinnitysosia 144 on kaksi, yksi tankomaisen osan 142 kummallakin sivulla, ja ne ulottuvat ylöspäin.

Ohjausjärjestely käsittää kääntöosan 150, joka on kiinnitetty etupyörän 111 haarukan 116 akseliin 151. Kääntöosa 150 ulottuu akselin 150 molemmille sivuille. Haarukan 116 akseli 151 on järjestetty kääntyvästi, esimerkiksi laakeroitu, etupyörän pystyputken 109 sisään. Kääntöosa 150 käsittää ainakin yhden kiinnityselimen 148, johon välitystangon 146 toinen pää on kiinnitetty kiinnityskohdassa 147. Kuvioiden sovellusmuodossa kiinnityselimiä 148 on kaksi, yksi akselin 151 kummallakin puolella. Kiinnityselim iä 148 on yhtä monta kuin välitystankoja 146.

Kiinnitysosan 144 pää on erään sovellutusmuodon mukaan muodostettu pallomaiseksi tai siihen on järjestetty pallonivelen pallo. Välitys-tankoon 146 on erään sovellutusmuodon mukaan muodostettu tai järjestetty vastaosa kiinnitysosan 144 pallolle, niin, että kiinnitysosan 144 pää ja välitystangon 146 vastaosa muodostavat yhdessä pallonivelen. Kiinnitysosan pää 144 on erään sovellutusmuodon mukaan niveltappi ja välitystangon 146 vastaosat käsittää kiinnityskohdan ni-veltapeille. Erään sovellutusmuodon mukaan ohjaustangon 120 mukana kääntyvän kiinnitysosan 144 ja välitystangon 146 välinen liitos on ns. pallonivel. Kiinnityselin 148 ja välitystangon 146 toinen pää käsittävät vastaavanlaisen liitosjärjestelyn.

Kiinnitysosan 144 ja välitystangon 146 ensimmäisen pään kiinnityskohta 145 on vipuvarren 123 kiertokeskiön 124 kiertoakselin kanssa samalla linjalla, ainakin kun ohjaustanko 120 on keskiasennossa (eli ajoneuvon kääntyvä pyörä kulkee suoraan). Liitososa 143 ulottuu sivusuunnassa poispäin rungosta 101. Liitososan 143 muoto ja mitat suhteessa runkoon ovat sellaisia, että ohjaustankoa 120 voidaan kääntää riittävästi ilman, että liitososa 143 tai kiinnitysosa 144 ottaa kiinni runkoon 101.

Keksinnön mukainen ajoneuvo toimii seuraavasti. Kuljettajan vipu-vartta 123 käsien avulla vetämällä vipuvarsi 123 kääntyy kiertokeskiön 124 ympäri ja liikuttaa päättymätöntä voimansiirtoelintä 133 ja saa siten aikaansaa pyörään 132 ja toisen pyörän 134 pyörimisliikkeen. Pyörän 132 pyörimisliike välittyy vapaakytkimen 137 kautta poljinakselissa 177 toiseen pyörään 170 ja siitä päättymättömän ketjun tai hihnan 171 välityksellä takapyörän napaan 118 järjestettyyn toiseen pyörään 172 ja edelleen vetävään pyörään eli kuviossa takapyörään 112. Tämän jälkeen vipuvarsi 123 työnnetään takaisin alku-asentoon (ohjaustanko 120 edessä), minkä jälkeen vetävä liike voidaan aloittaa uudelleen. Vipuvarren 123 ja sen voimansiirtovälityksen avulla pyörittämä pyörä 132 on järjestetty vapaakytkimellä 137 pol-jinakseliin 177, jolloin vain vipuvarren 123 vetoliike välittyy voimansiirtovälityksen ja pyörän 132 avulla polj i n akseli Ile 177. Vipuvarren 123 paluuliike aikaansaa ainoastaan pyörän 132 vapaan pyörimisen akselin 177 suhteen vastakkaiseen suuntaan. Järjestely mahdollistaa myös ajoneuvon poljinten 173 käyttämisen tavanomaiseen tapaan polkupyörän liikuttamiseen, ilman että vipu-varren 123 voimansiirto häiritsee poikimien polkuliikettä ja sen voimansiirtoa. Polkuliike ei myöskään välity vipuvarrelle 123, jolloin vipuvarsi 123 pysyy paikallaan, kun ajoneuvoa liikutetaan pelkästään polkemalla. Vipuvartta 123 voidaan kuitenkin käyttää tehostamaan ajoneuvon kulkuun tarvittavaa voimaa, jolloin poikimia 173 ja vipu-vartta 123 voidaan tehokkaasti käyttää samanaikaisesti. Tämä on samalla tehokasta liikuntaa, jossa ajoneuvoa liikutetaan sekä alavar-talon lihaksilla, jaloilla, että ylävartalon lihaksilla, käsillä. Ajoneuvon liikuttaminen on suhteellisen kevyttä ja vetävä voima saadaan aikaan käsien vetävän ja jalkojen poikimia liikuttavan liikkeen aikana.

Kun ohjaustangosta 120 käännetään, kiertyy liitososa 143, jolloin liitososan 143 kiertoliike siirtyy kiinnitysosan 144 kautta kiinnityskohdista 145 välitystankojen 146 välittämänä kääntöosan 150 kiinnityskohtien 147 kautta kääntöosaan 150, ja kääntöakseliin 151 ja edelleen haarukkaan 116, johon järjestetty pyörä 111 kääntyy haarukan 116 mukana. Näin ohjaustangon 120 kääntäminen saa aikaan etupyörän 111 ohjaustankoa 116 vastaavan yhtä suuren ja tarkan ohjauksen. Tällä järjestelyllä taataan haarukan 116 ja pyörän 111 vakaa kääntyminen vaikka samanaikaisesti suoritetaan vipuvarrella 123 edestakaista liikettä ja käännetään pyörää 111.

Kuvioissa 4 ja 5 on esitetty keksinnön toisen sovellusmuodon mukainen ajoneuvo. Ajoneuvo 100 käsittää kolme pyörää, etupyörän 111 ja kaksi takapyörää 112. Takapyörät 112 on laakeroitu taka-akseliin 181. Takapyörien 112 välissä on matkustajapaikka, tyypillisesti istumapaikka (ei esitetty) yhtä, kahta tai useampaa matkustajaa varten. Matkustajapaikat on järjestetty rinnakkain, mikäli niitä on kaksi tai useampi. Lisäksi ajoneuvo 100 käsittää paikan kuljettajalle, tyypillisesti istuimen, esimerkiksi satulan. Matkustajapaikka/paikat sijaitsevat kuljettajan paikan takana. Ohjaustanko 120 ja polkimet 173 ovat käytettävissä kuljettajan paikalta.

Ajoneuvon 100 etuosa poljinakseliin 177 asti ja poljinakseli 177 vastaavat rakenteeltaan ja/tai toiminnaltaan kuvioiden 1-3 mukaista ajoneuvoa. Kuvioissa 4 ja 5 vastaavat komponentit on merkitty samoilla viitenumeroilla kuin kuvioissa 1-3, ja niiden rakennetta ja toimintaa on kuvattu tarkemmin edellä kuvioiden 1-3 yhteydessä. Kuvioiden 4 ja 5 mukainen ajoneuvo käsittää vastaavanlaisen ohjausjär-jestelyn etupyörän 111 kääntämiseksi kuin kuvioiden 1-3 mukainen ajoneuvo, mutta selvyyden vuoksi ohjausjärjestelyä ei ole esitetty kuvioissa 4 ja 5.

Ajoneuvo käsittää runkoon 101 laakeroidun polj i n akseli n 177, johon on järjestetty polkimet 173 kampien välityksellä. Lisäksi ajoneuvo käsittää voimanvälitysjärjestelyn poikimilla 173 aikaansaadun pol-jinakselin 177 pyörimisliikkeen välittämiseksi ajoneuvon vetävään pyörään, esimerkiksi takapyörään 112. Voimanvälitysjärjestely käsittää voima-akselin 180, johon on kytketty vapaakytkimen välityksellä toinen pyörä 172, kuten hihnapyörä tai ketjupyörä. Polj i n akseli n pyörä 170 on yhdistetty toiseen pyörään 172 päättymättömän hihnan tai ketjun 171 välityksellä. Päättymätön hihna tai ketju 171 välittää pyörimisliikkeen pyörän 170 ja toisen pyörän 172 välillä. Päättymätön hihna tai ketju 171 on sovitettu pyörän 170 ja toisen pyörän 172 ympärille.

Voimanvälitysjärjestely käsittää vaihteen, esimerkiksi napavaihteen 182, joka on voimansiirtoyhteydessä voima-akseliin 180 esimerkiksi päättymättömän hihnan tai ketjun välityksellä. Vaihde 182 on puolestaan voimansiirtoyhteydessä ajoneuvon 100 vetävän pyörän akseliin eli taka-akseliin 181 esimerkiksi päättymättömän hihnan tai ketjun välityksellä. Taka-akseli 181 on laakeroitu ajoneuvon runkoon 101. Takapyörät 112 on kiinnitetty taka-akseliin 181 reikänapojen 183 (hollow hub) välityksellä.

Kuvioiden 4 ja 5 mukainen ajoneuvo 100 käsittää ainakin yhden käsi-ja/tai jalkakäyttöisen matkustajan vipuvarren 184, joka on kiinnitetty runkoon 101 kiertyvästi kiertokeskiön 185 suhteen. Matkustajan vipuvarsi 184 on esimerkiksi laakeroitu runkoon 101 kiertokeskiön 185 kohdalle. Tyypillisesti vipuvarsia 184 on yhtä monta kuin ajoneuvon takapyörien 112 välissä on matkustajien matkustajapaikkoja. Kuvioiden 4 ja 5 sovellusmuodossa matkustajan vipuvarsia 184 on kaksi. Matkustajan vipuvartta 184 voidaan liikuttaa edestakaisin kiertokeskiön 185 ympäri. Matkustajan vipuvarsi 184 käsittää vaakasuuntaisen käsitangon ja/tai jalkatangon vipuvarren liikuttamiseksi edestakaisin käsillä ja/tai jalalla. Matkustajan vipuvarren 185 edestakaisella liikkeellä aikaansaadaan vetävän pyörää pyörittävä ja ajoneuvoa eteenpäin liikuttava voima. Matkustajan vipuvarsi 185 on käytettävissä matkustajapaikalta.

Ajoneuvo 100 käsittää matkustajan vipuvarren voimavälitysjärjeste-lyn kutakin matkustajan vipuvartta 184 varten. Matkustajan vipuvarren voimavälitysjärjestelyn avulla matkustajan vipuvarren 184 edestakaisella liikkeellä aikaansaadaan vetävää pyörää pyörittävä ja ajoneuvoa 100 eteenpäin liikuttava voima. Voimanvälitysjärjestely käsittää pyörän 187, kuten hihnapyörän tai ketjupyörän, ja toisen pyörän 188, kuten hihnapyörän tai ketjupyörän, ja päättymättömän voimansiirtoelimen 186, kuten päättymättömän hihnan tai päättymättömän ketjun 186 pyörimisliikkeen välittämiseksi pyörän 187 ja toisen pyörän 187 välillä. Päätymätön voimansiirtoelin 186 on järjestetty pyörän 188 ja toisen pyörän 187 ympärille. Matkustajan vipuvarsi 184 on kiertokeskiön 185 alapuolisesta kohdasta kiinnitetty päättymättö mään voimansiirtoelimeen 186. Toinen pyörä 188 on kytketty voima-akseliin 180 vapaakytkimen välityksellä.

Matkustajan vipuvartta 184 kiertokeskiön 185 yläpuolisesta osasta käsin vetämällä (kohti ajoneuvon takapyörää 112) matkustajan vipu-varsi 184 kiertyy kiertokeskiön 185 ympäri ja liikuttaa päättymätöntä voimansiirtoelintä 186 ja saa siten aikaan pyörään 188 ja toisen pyörän 187 pyörimisliikkeen. Vastaava tapahtuu, jos matkustajan vipu-vartta 184 työnnetään (kohti ajoneuvon etupyörää) jalalla kiertokeskiön 185 alapuolelta. Pyörän 188 pyörimisliike välittyy vapaakytkimen kautta voima-akselille 180. Tämän jälkeen matkustajan vipuvarsi 184 työnnetään takaisin alkuasentoon, minkä jälkeen vetävä liike voidaan aloittaa uudelleen. Matkustajan vipuvarren 184 ja sen voimansiirtovälityksen avulla pyörittämä pyörä 188 on järjestetty vapaakytkimellä voima-akseliin 180, jolloin vain matkustajan vipuvarren 184 vetoliike välittyy voimansiirtovälityksen ja pyörän 188 avulla voima-akselille 180. Matkustajan vipuvarren 184 paluuliike aikaansaa ainoastaan pyörän 188 vapaan pyörimisen voima-akselin 180 suhteen vastakkaiseen suuntaan.

Voimanvälitysjärjestelyn pyörältä 170 hihna- tai ketjuvälityksellä 171 toisen pyörän 172 ja sen vapaakytkimen kautta voima-akselille 180 välittyy vain ajoneuvoa eteenpäin liikuttava pyörimisliike. Voima-akselin 180 ajoneuvoa eteenpäin liikuttava pyörimisliike välitetään edelleen vaihteelle 182 ja vaihteelta 182 taka-akselille 181 ja takarenkaisiin 112.

Alan ammattimiehelle on selvää, että keksinnön eri sovellutusmuodot eivät myöskään rajoitu yksinomaan edellä esitettyyn esimerkkiin, vaan ne voivat vaihdella jäljempänä esitettävien suojavaatimusten puitteissa.

Claims (8)

SUO J AVAÄTIM UKSET

1. Ett fordon med - en ram (101), - minst ett framhjul (111) och ett bakhjul (112), - en i ramen (101) lagrad pedalaxel (177) på vilken är anordnade pedaler genom förmedling av vevar, - ett kraftöverföringsarrangemang för att överföra pedalaxelns (177) rotationsrörelse, som åstadkoms med pedalerna (173), till ett drivande hjul, till exempel bakhjulet (112), på fordonet, - en med en styrstång (120) försedd hävstång (123) som är fäst vid ramen (101) vridbart i förhållande till hävstångens vridcentrum (124), - ett styrarrangemang för att överföra styrstångens (120) styrrörelse till ett styrande hjul, till exempel framhjulet (111), och - ett kraftöverföringsarrangemang för hävstången där hävstångens (123) rörelse fram och tillbaka är inrättad att åstadkomma en kraft som får det drivande hjulet (112) att rotera och fordonet att röra sig, kännetecknat av att kraftöverföringsarrangemanget för hävstången inkluderar ett hjul (132) som är anordnat på pedalaxeln (177) med hjälp av en frikoppling (137), ett andra hjul (134) och ett ändlöst kraftöverföringsorgan (133), såsom ett ändlöst band eller en ändlös kedja, för att överföra en rotationsrörelse mellan hjulet (132) och det andra hjulet (134), och att hävstången (123) sitter fast vid det ändlösa kraftöverföringsorganet (133).

1. Ajoneuvo, joka käsittää: - rungon (101), - vähintään yhden etupyörän (111) ja takapyörän (112), - runkoon (101) laakeroidun poljinakselin (177), johon on järjestetty polkimet kampien välityksellä, - voimanvälitysjärjestelyn poikimilla (173) aikaansaadun poljinakselin (177) pyörimisliikkeen välittämiseksi ajoneuvon vetävään pyörään, esimerkiksi takapyörään (112), - ohjaustangolla (120) varustetun vipuvarren (123), joka on kiinnitetty runkoon (101) kiertyvästi vipuvarren kiertokeskiön (124) suhteen, - ohjausjärjestelyn ohjaustangon (120) ohjausliikkeen välittämiseksi ohjaavaan pyörään, esimerkiksi etupyörään (111), ja - vipuvarren voimanvälitysjärjestelyn, jossa vipuvarren (123) edestakaisella liikkeellä on sovitettu aikaansaatavaksi vetävää pyörää (112) pyörittävä ja ajoneuvoa liikuttava voima, tunnettu siitä, että vipuvarren voimanvälitysjärjestely käsittää pol-jinakseliin (177) vapaakytkimellä (137) järjestetyn pyörän (132), toisen pyörän (134) ja päättymättömän voimansiirtoelimen (133), kuten päättymättömän hihnan tai päättymättömän ketjun, pyörimisliikkeen välittämiseksi pyörän (132) ja toisen pyörän (134) välillä, ja että vipuvarsi (123) on kiinnitetty päättymättömään voimansiirtoelimeen (133).

2. Fordon enligt skyddskrav 1, kännetecknat av att hävstången (123) är försedd en dämpare (125) som är inrättad att dämpa hävstångens (123) längsgående rörelse.

2. Suojavaatimuksen 1 mukainen ajoneuvo, tunnettu siitä, että vipuvarsi (123) on varustettu vaimentimella (125), joka on järjestetty vaimentamaan vipuvarren (123) pituussuuntaista liikettä.

3. Fordon enligt skyddskrav 2, kännetecknat av att dämparen (125) är anordnad nedanför vridcentrum (124).

3. Suojavaatimuksen 2 mukainen ajoneuvo, tunnettu siitä, että vaimennin (125) on järjestetty kiertokeskiön (124) alapuolelle.

4. Fordon enligt något av skyddskraven 1 - 3, kännetecknat av att ramen (101) åtminstone delvis är lådformad, och dämparen (125) och/eller det ändlösa kraftöverföringsorganet (133) i kraftöverfö- ringsarrangemanget för hävstången befinner sig inuti den lådformade delen.

4. Jonkin suojavaatimuksen 1 - 3 mukainen ajoneuvo, tunnettu siitä, että runko (101) on ainakin osittain kotelomainen, ja vaimennin (125) ja/tai vipuvarren voimansiirtojärjestelyn päättymätön voima-siirtoelin (133) on sijoitettu kotelomaisen osan sisään.

5. Fordon enligt något av skyddskraven 1 - 4, kännetecknat av att ramen (101) innefattar två sidoplåtar (110) på avstånd från varandra mellan vilka dämparen (125) och/eller det ändlösa kraftöverförings-organet (133) befinner sig.

5. Jonkin edellä olevan suojavaatimuksen 1-4 mukainen ajoneuvo, tunnettu siitä, että runko (101) käsittää kaksi välimatkan päähän toisistaan järjestettyä sivulevyä (110), joiden väliin vaimennin (125) ja/tai päättymätön voimasiirtoelin (133) on sijoitettu.

6. Fordon enligt något av föregående skyddskrav, kännetecknat av att kraftöverföringsarrangemanget inkluderar ett hjul (170) på pedalaxeln (177), ett andra hjul (172) på det drivande hjulets nav (118) och ett ändlöst band eller en ändlös kedja (171) för att överföra en rotationsrörelse mellan hjulet (170) och det andra hjulet (172).

6. Jonkin edellä olevan suojavaatimuksen mukainen ajoneuvo, tunnettu siitä, että voimansiirtojärjestely käsittää poljinakseliin (177) järjestetyn pyörän (170), vetävän pyörän napaan (118) järjestetyn toisen pyörän (172), ja päättymättömän hihnan tai ketjun (171) pyörimisliikkeen välittämiseksi pyörän (170) ja toisen pyörän (172) välillä.

7. Fordon enligt något av föregående skyddskrav, kännetecknat av att det innefattar ett låsningsarrangemang för att stoppa hävstångens (123) rörelse fram och tillbaka.

7. Jonkin edellä olevan suojavaatimuksen mukainen ajoneuvo, tunnettu siitä, että se käsittää lukitusjärjestelyn vipuvarren (123) edestakaisen liikkeen pysäyttämiseksi.

8. Suojavaatimuksen 7 mukainen ajoneuvo, tunnettu siitä, että lukitu sj ärj estely on aktivoitavissa ohjaustangossa (120) olevasta ajoneuvon pyörään vaikuttavan jarrun jarrukahvasta. SKYDDSKRAV

8. Fordon enligt skyddskrav 7, kännetecknat av att låsningsar-rangemanget kan aktiveras med ett bromshandtag som är anordnat på styrstången (120) för en broms som påverkar ett hjul på fordonet.