RU183458U1 - CONNECTOR RAIL - Google Patents
CONNECTOR RAIL Download PDFInfo
- Publication number
- RU183458U1 RU183458U1 RU2017147015U RU2017147015U RU183458U1 RU 183458 U1 RU183458 U1 RU 183458U1 RU 2017147015 U RU2017147015 U RU 2017147015U RU 2017147015 U RU2017147015 U RU 2017147015U RU 183458 U1 RU183458 U1 RU 183458U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- plug
- rail
- diameter
- connector according
- smaller
- Prior art date
Links
- 239000004020 conductor Substances 0.000 claims abstract description 24
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 claims abstract description 10
- 239000011521 glass Substances 0.000 claims abstract description 4
- 230000001052 transient effect Effects 0.000 claims abstract description 4
- RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N Copper Chemical group [Cu] RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 7
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 5
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 5
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 5
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 claims description 4
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 claims description 4
- 229920002635 polyurethane Polymers 0.000 claims description 4
- 239000004814 polyurethane Substances 0.000 claims description 4
- RNFJDJUURJAICM-UHFFFAOYSA-N 2,2,4,4,6,6-hexaphenoxy-1,3,5-triaza-2$l^{5},4$l^{5},6$l^{5}-triphosphacyclohexa-1,3,5-triene Chemical compound N=1P(OC=2C=CC=CC=2)(OC=2C=CC=CC=2)=NP(OC=2C=CC=CC=2)(OC=2C=CC=CC=2)=NP=1(OC=1C=CC=CC=1)OC1=CC=CC=C1 RNFJDJUURJAICM-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 3
- 229910052802 copper Inorganic materials 0.000 claims description 3
- 239000010949 copper Substances 0.000 claims description 3
- 239000003063 flame retardant Substances 0.000 claims description 3
- 235000015110 jellies Nutrition 0.000 claims description 3
- 239000008274 jelly Substances 0.000 claims description 3
- 210000001503 joint Anatomy 0.000 claims description 3
- 239000003208 petroleum Substances 0.000 claims description 3
- 229920001169 thermoplastic Polymers 0.000 claims description 3
- 239000004416 thermosoftening plastic Substances 0.000 claims description 3
- 238000002788 crimping Methods 0.000 abstract description 7
- 230000007704 transition Effects 0.000 abstract description 6
- 230000006835 compression Effects 0.000 abstract description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 abstract description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 2
- UQSXHKLRYXJYBZ-UHFFFAOYSA-N Iron oxide Chemical compound [Fe]=O UQSXHKLRYXJYBZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 2
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 2
- 239000004519 grease Substances 0.000 description 2
- 229910001335 Galvanized steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000004264 Petrolatum Substances 0.000 description 1
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 1
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 1
- 101150038956 cup-4 gene Proteins 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000008397 galvanized steel Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000000366 juvenile effect Effects 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 1
- 229940066842 petrolatum Drugs 0.000 description 1
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 1
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 description 1
- 239000010453 quartz Substances 0.000 description 1
- 230000011664 signaling Effects 0.000 description 1
- VYPSYNLAJGMNEJ-UHFFFAOYSA-N silicon dioxide Inorganic materials O=[Si]=O VYPSYNLAJGMNEJ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
- B60M5/00—Arrangements along running rails or at joints thereof for current conduction or insulation, e.g. safety devices for reducing earth currents
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B11/00—Rail joints
- E01B11/54—Electrically-insulating rail joints
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R4/00—Electrically-conductive connections between two or more conductive members in direct contact, i.e. touching one another; Means for effecting or maintaining such contact; Electrically-conductive connections having two or more spaced connecting locations for conductors and using contact members penetrating insulation
- H01R4/58—Electrically-conductive connections between two or more conductive members in direct contact, i.e. touching one another; Means for effecting or maintaining such contact; Electrically-conductive connections having two or more spaced connecting locations for conductors and using contact members penetrating insulation characterised by the form or material of the contacting members
- H01R4/64—Connections between or with conductive parts having primarily a non-electric function, e.g. frame, casing, rail
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Connections Effected By Soldering, Adhesion, Or Permanent Deformation (AREA)
- Coupling Device And Connection With Printed Circuit (AREA)
Abstract
Предлагаемое техническое решение относится к элементам аппаратуры железнодорожной автоматики и телемеханики, а именно к устройствам рельсовых цепей (соединителям, перемычкам и т.д.). Задачей заявляемого технического решения является повышение безопасности движения железнодорожного транспорта. Технический результат, достигаемый в процессе решения поставленной задачи, заключается в повышение стабильности и снижении переходного сопротивления в контактных парах проводник - элемент крепления и элемент крепления - рельс и токопроводе, за счет чего достигается повышение надежности соединителя, ресурса работы, и ремонтопригодности. Технический результат достигается соединителем рельсовым, характеризующимся тем, что состоит из соединенных между собой многожильного токопровода, наконечников, штепселя, токопровод многожильный выполнен из ультрамелкозернистого алюминиевого сплава, закреплен опрессовкой в наконечники, со степенью обжатия, обеспечивающей минимальное переходное электрическое сопротивление, наконечники выполнены из алюминиевого сплава, в виде трубчатого элемента, при этом часть наконечника, присоединяемая к штепселю, сплющена до образования плоскости, наконечники закреплены на штепселе с помощью гаек, штепсель выполнен в виде двух соосных цилиндров большего D1 и меньшего D2 диаметров, сопряженных конусом, на цилиндрической части большего диаметра D1 выполнены лыски под гаечный ключ, на поверхности цилиндрической части меньшего D2 диаметра имеется резьба для крепления штепселя в шейке рельса, на цилиндрической части меньшего D2 диаметра установлен упорный стакан, на конической части штепселя установлена фланцевая втулка, имеющая внутренний конус, которая устанавливается в отверстие шейки рельса.
Description
Предлагаемое техническое решение относится к элементам аппаратуры железнодорожной автоматики и телемеханики, а именно к устройствам рельсовых цепей (соединителям, перемычкам и т.д.).The proposed technical solution relates to the elements of the equipment of railway automation and telemechanics, and in particular to devices of rail circuits (connectors, jumpers, etc.).
Уровень техники известен из устройства «Рельсовый электрический соединитель с наконечником под штифты с обжимными формовочными кольцами». Электрический соединитель, предназначенный для использования в качестве рельсового соединителя или дроссельной перемычки, прикрепляемых к рельсам, клеммам дроссель-трансформаторов и другим элементам железнодорожного оборудования, состоящий из гибкого проводника, концы которого закреплены в наконечниках, при этом он снабжен штифтами с обжимными формующими кольцами, причем крепление наконечников к указанным элементам осуществляется посредством упомянутых штифтов с обжимными формующими кольцами, обеспечивающими герметичность соединения. Патент RU №83775, заявка №2008102443 от 22. 28.01.2008, МПК Е01В 25/24 (2006.01).The prior art is known from the device "Rail-mounted electrical connector with a tip under the pins with crimp molding rings". An electrical connector designed to be used as a rail connector or throttle jumper attached to rails, terminals of throttle transformers and other elements of railway equipment, consisting of a flexible conductor, the ends of which are fixed in the lugs, while it is equipped with pins with crimping forming rings, moreover the tips are attached to these elements by means of the said pins with crimping forming rings ensuring tightness of the joint neniya. Patent RU No. 83775, application No. 2008102443 dated 22. 01/28/2008, IPC ЕВВ 25/24 (2006.01).
Недостатком решения является низкая надежность соединения. Штепсель с обжимным формующим кольцом, прижатым к шейке рельса, имеет с ним кольцевой контакт по месту примыкания. Поверхность шейки, как правило, имеет слой окиси железа с высоким электрическим сопротивлением. Значительные перепады температуры, динамические нагрузки и вибрация с течением времени разбалтывают соединение и, в сочетании с коррозией, ухудшают контакт, из-за. чего резко возрастает переходное сопротивление. Для поддержания состояния стыка в приемлемых параметрах необходимо постоянно поддерживать плотный контакт с поверхностью шейки. Поверхность шейки не является плоской, поэтому контролировать состояние контактных соединений при подтягивании гайки, на криволинейной поверхности практически невозможно, т.е. работоспособность рельсовых цепей сильно сказывается от правильности крепления. Выход из строя- соединителя или перемычки приводит к сбоям в работе рельсовых цепей СЦБ, что может стать прямой угрозой безопасности движения поездов.The disadvantage of this solution is the low reliability of the connection. The plug with a crimping forming ring pressed against the neck of the rail has ring contact with it at the junction. The surface of the neck, as a rule, has a layer of iron oxide with high electrical resistance. Significant temperature changes, dynamic loads and vibration over time loosen the connection and, in combination with corrosion, worsen the contact, due to. which sharply increases the transition resistance. To maintain the state of the joint in acceptable parameters, it is necessary to constantly maintain close contact with the surface of the neck. The surface of the neck is not flat, therefore it is almost impossible to control the state of the contact joints when tightening the nut on a curved surface, i.e. the performance of rail chains is greatly affected by the correct mounting. Failure of a connector or jumper leads to interruptions in the operation of rail signaling circuits, which can become a direct threat to the safety of train traffic.
Известно техническое решение «Рельсовый токопроводящий соединитель», который содержит гибкий стальной проводник с отверстиями на концах для размещения элементов крепления, каждый из которых включает болт с крепежной гайкой. Гибкий стальной проводник выполнен в виде пакета из двух или более оцинкованных стальных лент, соединенных бандажом, а каждый элемент крепления содержит дополнительную конусную гайку, устанавливаемую на болт перед крепежной гайкой. Патент RU №38693, заявка №2004101553 от 27.01.2004 МПК В60М 5/00 (2000.01)Known technical solution "Rail conductive connector", which contains a flexible steel conductor with holes at the ends to accommodate fasteners, each of which includes a bolt with a fixing nut. A flexible steel conductor is made in the form of a package of two or more galvanized steel bands connected by a bandage, and each fastening element contains an additional conical nut that is mounted on a bolt in front of the fastening nut. RU patent No. 38693, application No. 2004101553 dated 01/27/2004 IPC В60М 5/00 (2000.01)
Недостатком решения является низкая надежность соединения. Выполнение элемента крепления с дополнительной конусной гайкой,' устанавливаемой на болт перед крепежной гайкой, обеспечивает увеличение площади контакта в контактной паре элемент крепления - рельс, но при одновременном креплении, в условиях вибрации стыка и погиба концов рельса в стыковом соединении, одним болтом токопровода состоящего из пластин и конусной гайки в отверстии шейки рельса не приводит к повышении надежности контакта в контактных парах проводник - элемент крепления и элемент крепления - рельс. Это отсутствие плотного соединения между конусной гайкой и поверхностью отверстия в шейке рельса. Электрическое сопротивление с увеличением работы соединения растет.The disadvantage of this solution is the low reliability of the connection. The implementation of the fastening element with an additional flare nut, mounted on a bolt in front of the fastening nut, provides an increase in the contact area in the contact pair of the fastening element - the rail, but at the same time, under conditions of vibration of the joint and perishing of the ends of the rail in the butt joint, one bolt of the current lead consisting of plates and flare nuts in the hole of the rail neck does not increase the reliability of contact in the contact pairs of the conductor - fastener and fastener - rail. This lack of tight connection between the flare nut and the surface of the hole in the neck of the rail. Electrical resistance increases with the work of the connection.
Известно техническое решение «Рельсовый электротяговый соединитель». Соединитель содержит многожильный токопровод. По его концам закреплены наконечники. Каждый из них выполнен в виде двух соосных цилиндров большего D1 и меньшего D2 диаметров, сопряженных коническим переходом. В цилиндрической части большего диаметра выполнено поперечное отверстие для закрепления токопровода. На поверхности цилиндрической части меньшего диаметра нанесена резьба для крепления наконечника в шейке рельса. Каждый наконечник выполнен с пластически обжатым участком цилиндра большего диаметра в виде двух плоскостей, параллельных плоскости симметрии наконечника, в которой расположены пересекающиеся оси отверстия и наконечника. Расстояние между плоскостями находится в пределах от 0,65 до 0,92 диаметра токопровода. Патент RU №2133678, заявка №94029594 от 05.08.1994, МПК В60М 5/00 (1995.01).Known technical solution "Rail electric traction connector." The connector contains a multi-wire conductor. At its ends fixed tips. Each of them is made in the form of two coaxial cylinders of larger D 1 and smaller D 2 diameters, conjugated by a conical transition. A transverse hole is made in the cylindrical part of a larger diameter for securing the current lead. On the surface of the cylindrical part of a smaller diameter, a thread is applied for fastening the tip in the neck of the rail. Each tip is made with a plastically pressed section of a larger diameter cylinder in the form of two planes parallel to the plane of symmetry of the tip, in which the intersecting axes of the hole and the tip are located. The distance between the planes is in the range from 0.65 to 0.92 of the diameter of the conductor. RU patent No. 213678, application No. 94029594 dated 08/05/1994, IPC
Наконечник в виде штепсель, будучи установленным своей конической частью в цилиндрическое отверстие в рельсе, имеет с ним лишь незначительный кольцевой контакт по месту примыкания конуса к кромке отверстия. Значительные перепады температуры, динамические нагрузки и вибрация с течением времени разбалтывают соединение и, в сочетании с коррозией, ухудшают контакт, из-за чего резко возрастает переходное сопротивление. Для поддержания состояния стыка в приемлемых параметрах необходимо постоянно подтягивать гайки, что не всегда возможно, так как гайка может упереться в конус штепселя.A tip in the form of a plug, being installed with its conical part in a cylindrical hole in the rail, has only slight ring contact with it at the junction of the cone with the edge of the hole. Significant temperature changes, dynamic loads and vibration over time loosen the connection and, in combination with corrosion, worsen the contact, due to which the transition resistance sharply increases. To maintain the condition of the joint in acceptable parameters, it is necessary to constantly tighten the nuts, which is not always possible, since the nut can abut against the plug cone.
Задачей заявляемого. технического решения является повышение безопасности движения железнодорожного транспорта.The objective of the claimed. The technical solution is to increase the safety of railway traffic.
Технический результат, достигаемый в процессе решения поставленной задачи, заключается в повышение стабильности и снижении переходного сопротивления в контактных парах, проводник - элемент крепления и элемент крепления - рельс и токопроводе, за счет чего достигается повышение надежности соединителя, ресурса работы, и ремонтопригодности.The technical result achieved in the process of solving the problem is to increase stability and reduce the transition resistance in contact pairs, the conductor is the fastener and the fastener is the rail and the current lead, thereby improving the reliability of the connector, service life, and maintainability.
Технический результат достигается соединителем рельсовым характеризующимся тем, что состоит из соединенных между собой многожильного токопровода, наконечников, штепселя, токопровод многожильный выполнен из ультрамелкозернистого алюминиевого сплава, закреплен опрессовкой в наконечники, со степенью обжатия, обеспечивающей минимальное переходное электрическое сопротивление, наконечники выполнены из алюминиевого сплава, в виде трубчатого элемента, при этом часть наконечника, присоединяемая к штепселю, сплющена до образования плоскости, наконечники закреплены на штепселе с помощью гаек, штепсель выполнен в виде двух соосных цилиндров большего D1 и меньшего D2 диаметров, сопряженных конусом, на цилиндрической части большего диаметра D1 выполнены лыски под гаечный ключ, на поверхности цилиндрической части меньшего D2 диаметра имеется резьба для крепления штепселя в шейке рельса, на цилиндрической части меньшего D2 диаметра установлен упорный стакан, на конической части штепселя установлена фланцевая втулка, имеющая внутренний конус, которая устанавливается в отверстие шейки рельса. Кроме этого, на цилиндрической части большего диаметра D1 выполнен, буртик большего диаметра, конусность сопряжения от большего диаметра D1 штепселя к меньшему диаметру D2 равна 1:7 1:10, токопровод многожильный имеет прозрачную, износостойкую, холодостойкую, не распространяющую горение термопластичную оболочку из полиуретана, на коническую поверхность штепселя и цилиндрическую поверхность фланцевой втулки, которая устанавливается в отверстие шейки рельса, нанесен слой электропроводной смазки, часть трубчатого наконечника служащая для закрепления токопровода изнутри покрыта кварц-вазелиновой смазкой не менее 0,6 длины обжатой части, наконечника для соединения со штепселем выполнена с медным кольцом, стыковой шов между нимиThe technical result is achieved by a rail connector characterized in that it consists of interconnected stranded conductors, lugs, plugs, the stranded conductors are made of ultrafine-grained aluminum alloy, crimped to the lugs, with a compression ratio that provides minimal transient electrical resistance, the lugs are made of aluminum alloy, in the form of a tubular element, while the part of the tip attached to the plug is flattened to form flat ti, lugs fastened to the connector by means of nuts, the plug is in the form of two coaxial cylinders more D 1 and smaller D 2 the diameters of complementary tapers on the cylindrical part of larger diameter D 1 formed dihedron wrench on the surface of a cylindrical portion of smaller D 2 diameter there is a thread for fastening the plug in the neck of the rail, a thrust cup is installed on the cylindrical part of a smaller D 2 diameter, a flange sleeve having an inner cone that is installed in the hole is installed on the conical part of the plug e rail neck. In addition, on the cylindrical part of the larger diameter D 1 , a bead of a larger diameter is made, the taper of the interface from the larger diameter D 1 of the plug to the smaller diameter D 2 is 1: 7 1:10, the multicore conductor has a transparent, wear-resistant, cold-resistant, thermoplastic non-burning a polyurethane shell, on the conical surface of the plug and the cylindrical surface of the flange sleeve, which is installed in the hole of the rail neck, a layer of conductive lubricant is applied, part of the tubular tip is used to the current conductor is internally coated with quartz-petroleum jelly at least 0.6 of the length of the compressed part, the tip for connecting to the plug is made with a copper ring, the butt weld between them
герметизирован высокотемпературным компаундом, фланцевая втулка выполнена из луженого материала, с низким удельным электрическим сопротивлением, например, меди, штепсель и стакан выполнены из стали, длина токопровода относится к его диаметру в пределах 30:1÷190:1, при диаметре токопровода 80-120 мм.it is sealed with a high-temperature compound, the flange sleeve is made of tinned material, with low electrical resistivity, for example, copper, the plug and the glass are made of steel, the length of the current lead refers to its diameter within 30: 1 ÷ 190: 1, with a diameter of the current lead 80-120 mm
Повышение стабильности переходного сопротивления в контактных парах проводник (токопровод) - элемент крепления (штепсель) и элемент крепления (штепсель) - рельс, достигается за счет увеличения контактных площадок соединяемых элементов. Токопровод обжимают в наконечнике с деформацией обеспечивающей минимальное сопротивление в контакте при наличии слоя кварц-вазелиновой смазки, имеющей в своем составе твердые частицы кварца, которые при деформации (опрессовке) создают ювинильные поверхности на контактирующих материалах. Увеличение контакта между рельсом и фланцевой втулкой а, следовательно и снижение электрического сопротивления, достигается за счет контакта по всей поверхности отверстия в рельсе, фланцевая втулка выполнена из материала, с низким удельным электрическим сопротивлением и наличия электропроводной смазки на контактируемых поверхностях. Улучшение контакта между наконечником и штепселем за счет наличия медного кольца на наконечнике, стыковой шов между ними герметизирован высокотемпературным компаундом.Improving the stability of the transition resistance in the contact pairs of the conductor (current lead) - the fastening element (plug) and the fastening element (plug) - rail, is achieved by increasing the contact areas of the connected elements. The conductor is crimped in the tip with a deformation that provides minimal resistance in contact in the presence of a layer of quartz-petroleum jelly lubricant, which contains solid particles of quartz, which during deformation (crimping) create juvenile surfaces on the contacting materials. The increase in contact between the rail and the flange sleeve and, consequently, the decrease in electrical resistance, is achieved due to contact over the entire surface of the hole in the rail, the flange sleeve is made of a material with low electrical resistivity and the presence of conductive grease on the contacted surfaces. Improving the contact between the tip and the plug due to the presence of a copper ring on the tip, the butt weld between them is sealed with a high-temperature compound.
Повышение надежности соединителя в условиях высокой интенсивности движения и при движении поездов повышенного веса при одновременном повышении ресурса работы соединителя и его ремонтопригодности достигается за счет многожильного токопровода выполненного из ультрамелкозернистого алюминиевого сплава покрытого износостойкой, холодостойкой, не распространяющим горение оболочкой из полиуретана.Improving the reliability of the connector in conditions of high traffic intensity and when trains of increased weight are moving while increasing the service life of the connector and its maintainability is achieved by a multicore current lead made of ultrafine-grained aluminum alloy coated with a wear-resistant, cold-resistant, flame-retardant polyurethane sheath.
Предлагаемое техническое решение поясняется чертежами, где на фиг. 1, показана принципиальная схема соединителя рельсового.The proposed technical solution is illustrated by drawings, where in FIG. 1, a schematic diagram of a rail connector is shown.
Соединитель рельсовый состоит из многожильного токопровода 1, концы которого заделаны в наконечники 2, имеющие отверстия для крепления на штепселях 3. Штепсель выполнен в виде двух соосных цилиндров большего D1 и меньшего D2 диаметров, сопряженных конусом 3.1. На цилиндрической части большего диаметра D1 выполнены лыски под гаечный ключ, на поверхности цилиндрической части меньшего диаметра имеется резьба для крепления штепселя в шейке рельса. На цилиндрической части меньшего диаметра штепселя 3 установлен упорный стакан 4, на конической части штепселя 3 установлена фланцевая втулка 5, имеющая внутренний конус, которая устанавливается в отверстие шейки рельса.The rail connector consists of a multicore
Токопровод 1 многожильный, выполнен из ультрамелкозернистого алюминиевого сплава. Наконечники 2, выполнен из алюминиевого сплава, в виде трубчатого элемента, при этом часть наконечника, присоединяемая к штепселю 3, сплющена до образования плоскости. Токопровод 1 закреплен опрессовкой со степенью обжатия, обеспечивающей минимальное переходное электрическое сопротивление. Наконечник 2 закреплен на штепселе 3 с помощью гаек 6. На цилиндрической части большего диаметра D1 выполнены лыски 3.2 под гаечный ключ. Конусность сопряжения от большего диаметра D1 штепселя к меньшему диаметру D2 равна 1:7÷1:10. Токопровод 1 многожильный имеет прозрачную, износостойкую, холодостойкую, не распространяющую горение термопластичную оболочку 7 из полиуретана. На коническую поверхность 3.1 штепселя 3 и цилиндрическую поверхность фланцевой втулки 5, которая устанавливается в отверстие шейки рельса, нанесен слой электропроводной смазки, а часть трубчатого наконечника служащая для закрепления токопровода изнутри покрыта кварц-вазелиновой смазкой не менее 0,6 длины обжатой части. На наконечнике 2, для соединения со штепселем 3 имеется медное кольцо 8, стыковой шов между ними герметизирован высокотемпературным компаундом. Фланцевая втулка 5 выполнена из луженого материала, с низким удельным электрическим сопротивлением, например, меди, штепсель и стакан выполнены из стали, длина токопровода относится к его диаметру в пределах 30:1÷190:1, при диаметре токопровода 80-120 мм.
Соединитель рельсовый может быть изготовлен на промышленных предприятиях РФ. Электрические параметры токопровода соответствуют ГОСТ 22483-2012. Токопровод многожильный выполняется из ультрамелкозернистого алюминиевого сплава ТУ27.32.13.13-046-40914170-2017. Наконечники выполнены по ТУ3449-043-97284872-2011. Отверстие в наконечнике, для опрессовки токопровода, выполнено с диаметром в пределах от 1,01 до 1,03 диаметра токопровода. Высота стакана ровна 23 мм, высота фланцевой втулки ровна 19,5 мм, высота конической части штепселя на 12-17 мм. больше высоты конусной части фланцевой втулки. Штепсель выполнен высотой 106-142 мм. Толщина фланца на втулке и толщина стенки стакана не менее 5 мм. На меньшем диаметре D2 штепселя выполнена резьба M12-М16. Установку фланцевой втулки на рельсе проводят путем пластического деформирования цилиндрической части втулки в отверстии шейки рельса путем запрессовки конической частью дросселя в конус втулки при помощи затяжки резьбового соединения.The rail connector can be manufactured at industrial enterprises of the Russian Federation. The electrical parameters of the current lead comply with GOST 22483-2012. Stranded conductors are made of ultrafine-grained aluminum alloy TU27.32.13.13.13-046-40914170-2017. Tips are made according to TU3449-043-97284872-2011. The hole in the tip for crimping the current lead is made with a diameter ranging from 1.01 to 1.03 of the diameter of the current lead. The height of the cup is 23 mm, the height of the flange sleeve is 19.5 mm, the height of the conical part of the plug is 12-17 mm. more than the height of the conical part of the flange sleeve. The plug is made with a height of 106-142 mm. The thickness of the flange on the sleeve and the wall thickness of the glass is at least 5 mm. A thread M12-M16 is made on the smaller diameter D 2 of the plug. The installation of the flange sleeve on the rail is carried out by plastic deformation of the cylindrical part of the sleeve in the hole of the neck of the rail by pressing the conical part of the throttle into the cone of the sleeve by tightening the threaded connection.
Claims (9)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017147015U RU183458U1 (en) | 2017-12-29 | 2017-12-29 | CONNECTOR RAIL |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017147015U RU183458U1 (en) | 2017-12-29 | 2017-12-29 | CONNECTOR RAIL |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU183458U1 true RU183458U1 (en) | 2018-09-24 |
Family
ID=63671448
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017147015U RU183458U1 (en) | 2017-12-29 | 2017-12-29 | CONNECTOR RAIL |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU183458U1 (en) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU56859U1 (en) * | 2005-01-26 | 2006-09-27 | Зао "Внедренческий Научно-Технический Центр "Уралжелдоравтоматизация" | RAIL ELECTRIC TRACT CONNECTOR |
| RU83775U1 (en) * | 2008-01-28 | 2009-06-20 | Илья Яковлевич Ройзман | RAIL ELECTRICAL CONNECTOR WITH TIP UNDER PINS WITH CLIPPING FORMING RINGS |
| RU99491U1 (en) * | 2010-05-26 | 2010-11-20 | Закрытое акционерное общество "Дальсбыт" | ELECTRIC TRACTION LINK CONNECTOR |
| EP2993735A1 (en) * | 2013-09-13 | 2016-03-09 | Showa Tecs Co. Ltd. | Rail bond |
| US20170158083A1 (en) * | 2015-12-08 | 2017-06-08 | QIU, Youxue and QIU, Ni | Bond pin assembly for connecting connection cables |
-
2017
- 2017-12-29 RU RU2017147015U patent/RU183458U1/en active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU56859U1 (en) * | 2005-01-26 | 2006-09-27 | Зао "Внедренческий Научно-Технический Центр "Уралжелдоравтоматизация" | RAIL ELECTRIC TRACT CONNECTOR |
| RU83775U1 (en) * | 2008-01-28 | 2009-06-20 | Илья Яковлевич Ройзман | RAIL ELECTRICAL CONNECTOR WITH TIP UNDER PINS WITH CLIPPING FORMING RINGS |
| RU99491U1 (en) * | 2010-05-26 | 2010-11-20 | Закрытое акционерное общество "Дальсбыт" | ELECTRIC TRACTION LINK CONNECTOR |
| EP2993735A1 (en) * | 2013-09-13 | 2016-03-09 | Showa Tecs Co. Ltd. | Rail bond |
| US20170158083A1 (en) * | 2015-12-08 | 2017-06-08 | QIU, Youxue and QIU, Ni | Bond pin assembly for connecting connection cables |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU162466U1 (en) | CONNECTOR ASSEMBLY FOR ELECTRICAL CIRCUIT ELEMENTS | |
| US8678297B2 (en) | Clamp for connecting a wire to a rail | |
| RU99491U1 (en) | ELECTRIC TRACTION LINK CONNECTOR | |
| RU183458U1 (en) | CONNECTOR RAIL | |
| RU83363U1 (en) | CONNECTOR ASSEMBLY FOR ELECTRICAL CIRCUIT ELEMENTS | |
| CN102437440A (en) | Bidirectional spinning type electric joint | |
| CN105576397A (en) | Electric cable wiring device | |
| RU176476U1 (en) | UNIVERSAL ELECTRIC RAIL CHAIN UNIT | |
| US2397390A (en) | Hot line clamp | |
| RU176541U1 (en) | PLUG ASSEMBLY FOR ELECTRIC RAIL CHAIN FOR INSTALLATION IN HOLES WITH AN INCREASED ACCESS FIELD | |
| US10718315B2 (en) | Lighting receptor for a wind turbine blade | |
| CN202363601U (en) | Bidirectional spinning electric connector | |
| RU201986U1 (en) | THROTTLE JUMPER WITH A TOP TIRE | |
| RU180755U1 (en) | FASTENING ASSEMBLY TO THE RAIL OF ELECTRIC RAIL CONNECTORS AND THROTTLE BANKS | |
| RU202791U1 (en) | ELECTRIC PLUG CONNECTOR | |
| CN206501809U (en) | A kind of auto ground structure | |
| RU202792U1 (en) | THROTTLE JUMPER | |
| RU210187U1 (en) | PLUG ASSEMBLY OF THROTTLE BRIDGE AND POWER CONNECTOR | |
| RU204551U1 (en) | BIMETAL RAIL CONNECTOR | |
| CN205406764U (en) | Electric power cable termination | |
| RU211240U1 (en) | ELECTRIC RAIL CIRCUIT PLUG UNIVERSAL | |
| CN205376795U (en) | Waterproof connector of large -current cable | |
| RU205766U1 (en) | REINFORCED THROTTLE JUMPER | |
| RU170269U1 (en) | ELECTRIC RAIL CONNECTOR | |
| US3728666A (en) | Solderless connectors of the t type |