RU201986U1

RU201986U1 - THROTTLE JUMPER WITH A TOP TIRE

Info

Publication number: RU201986U1
Application number: RU2020127533U
Authority: RU
Inventors: Валерий Сергеевич Фадеев; Николай Михайлович Паладин; Олег Викторович Штанов; Галина Ивановна Герасимова; Владимир Михайлович Некрасов; Юрий Анатольевич Шевяков
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Информационные технологии" (ООО "ИнфоТех")
Priority date: 2020-08-18
Filing date: 2020-08-18
Publication date: 2021-01-26

Abstract

Предлагаемая полезная модель относится к элементам аппаратуры железнодорожной автоматики и телемеханики, а именно к устройствам рельсовых цепей, и предназначена для пропуска тягового тока в обратной рельсовой сети при электротяге постоянного и переменного тока, а также для подключения дросселей-трансформаторов. Задачей заявляемого технического решения является обеспечение безопасности движения поездов при подключении путевых дросселей-трансформаторов при электротяге постоянного и переменного тока. Технический результат, достигаемый в процессе решения поставленной задачи, заключается в повышении надежности крепления штепсельного узла в отверстии рельса и повышении стабильности и снижения переходного электрического сопротивления в контактной паре накладная шина перемычки дроссельной контактная поверхность подключения дросселя. Технический результат достигается перемычкой дроссельной с накидной шиной, содержащей провод электрической рельсовой цепи биметаллический сталемедный, оба конца которого закреплены опрессовкой в наконечниках, один приварен к накладной шине, при помощи которой он соединен с дросселем-трансформатором, накладная шина выполнена из биметаллической сталемедной пластины толщиной (4-10) мм с толщиной слоя из меди (30-50) %, опрессованный наконечник провода приварен к стальной стороне шины, второй наконечник приварен к накидной шине, при помощи которой он соединен со штепселем, который соединен с рельсом, штепсель имеет цилиндрическую, коническую и резьбовую части, фланцевая втулка установлена на конической части штепселя, коническая часть штепселя имеет конусность, равную конусности отверстия фланцевой втулки, в пределах ((1:8)-(1:12)), высота конусной части штепселя на 10-15 мм больше высоты фланцевой втулки, фланцевая втулка выполнена из материала с низким удельным электрическим сопротивлением, на фланцевой втулке имеется прорезь на всю высоту втулки, упорный стакан установлен на резьбовой части штепселя и зафиксирован крепежным элементом, длина провода относится к его диаметру в пределах 30:1÷190:1, при площади сечения провода 50-120 мм2, объемном содержание меди в проводе от 30 % до 50 %, электрическом сопротивлении постоянному току (0,92-0,340) Ом/км, разрушающей нагрузке при растяжении от 20 кН до 40 кН, накидная шина выполнена из биметаллической сталемедной пластины толщиной (4-10) мм с толщиной слоя из меди (30-50) %, к стальной стороне накидной шины приварен опрессованный наконечник.The proposed utility model relates to the elements of railway automation and telemechanics equipment, namely to the devices of rail circuits, and is intended for passing traction current in the return rail network with direct and alternating current electric traction, as well as for connecting choke-transformers. The objective of the proposed technical solution is to ensure the safety of train traffic when connecting line chokes-transformers with direct and alternating current electric traction. The technical result achieved in the process of solving the problem is to increase the reliability of fastening the plug assembly in the rail hole and to increase the stability and reduce the transient electrical resistance in the contact pair overhead bus bar of the throttle jumper contact surface for connecting the throttle. The technical result is achieved by a choke jumper with a slip-on bus containing a bimetallic steel-copper wire of the electric rail circuit, both ends of which are fixed by crimping in lugs, one is welded to the overhead bus, with which it is connected to the choke-transformer, the overhead bus is made of a bimetallic steel-copper plate of thickness ( 4-10) mm with a copper layer thickness of (30-50)%, a crimped wire tip is welded to the steel side of the bus, the second tip is welded to the cap bus, by means of which it is connected to a plug that is connected to the rail, the plug is cylindrical, tapered and threaded parts, the flange sleeve is installed on the tapered part of the plug, the tapered part of the plug has a taper equal to the taper of the hole of the flange sleeve, within ((1: 8) - (1:12)), the height of the tapered part of the plug is 10-15 mm greater than the height of the flange bushing, the flange bushing is made of low resistivity material the flange sleeve has a slot for the entire height of the sleeve, the thrust sleeve is installed on the threaded part of the plug and is fixed with a fastener, the length of the wire refers to its diameter within 30: 1 ÷ 190: 1, with a wire cross-sectional area of 50-120 mm2 copper content in the wire from 30% to 50%, electrical resistance to direct current (0.92-0.340) Ohm / km, breaking load in tension from 20 kN to 40 kN, cover bus is made of bimetallic steel-copper plate with thickness (4-10) mm with a copper layer thickness (30-50)%, a crimped ferrule is welded to the steel side of the cap bus.

Description

Предлагаемое техническое решение относится к элементам аппаратуры железнодорожной автоматики и телемеханики, а именно к устройствам рельсовых цепей и предназначено для пропуска тягового тока в обратной рельсовой сети при электротяге постоянного и переменного тока, а также для подключения дросселей-трансформаторов.The proposed technical solution refers to the elements of the equipment of railway automation and telemechanics, namely to the devices of rail circuits and is intended for the passage of traction current in the return rail network with DC and AC electric traction, as well as for connecting choke-transformers.

Известна дроссельная перемычка, содержащая провод, к одному концу которого приварен штепсель, вставляемый в отверстие рельса, а другой конец приварен к шине, причем участок провода, проходящий под рельсом, снабжен изолятором, состоящим из слоя армирующего материала, охваченного защитной оболочкой на основе резины, а изолятор фиксируется на проводе при помощи хомутов, отличающаяся тем, что в нее дополнительно введен кронштейн, зафиксированный на изоляторе при помощи хомутов и позволяющий крепить дроссельную перемычку к подошве рельса. (Патент RU №38693, заявка №2018104895 от 08.02.2018 г. МПК B61L 1/00).Known choke jumper, containing a wire, to one end of which a plug is welded, inserted into the opening of the rail, and the other end is welded to the bus, and the section of the wire passing under the rail is equipped with an insulator consisting of a layer of reinforcing material covered with a protective sheath based on rubber, and the insulator is fixed on the wire with clamps, characterized in that an additional bracket is introduced into it, fixed on the insulator with clamps and allowing the throttle jumper to be attached to the rail foot. (Patent RU No. 38693, application No. 2018104895 dated 02/08/2018, IPC B61L 1/00).

Недостаток данного технического устройства является высокое сопротивление дроссельной перемычки, вследствие того, что штепсель выполнен стальным и напрямую вставляется в отверстие в рельсе, провод выполнен стальным и имеет соединение сваркой со стальной шиной и штепселем. Кроме этого штепсельная перемычка имеет много сварных соединение, что снижает ее надежность и стабильность в работе в условия ударных нагрузок и вибрации, которые имеются на железной дороге.The disadvantage of this technical device is the high resistance of the throttle bridge, due to the fact that the plug is made of steel and is directly inserted into the hole in the rail, the wire is made of steel and has a welded connection with a steel bus and a plug. In addition, the plug-in jumper has many welded joints, which reduces its reliability and stability in operation in conditions of shock loads and vibrations that exist on the railway.

Известны дроссельные перемычки, содержащие провод, штепсель и шину (В.И. Сороко, В.А. Милюков. Аппаратура железнодорожной автоматики и телемеханики: в 2-х книгах. Книга 1, 3-е издание. - М.: НПФ «Планета», 2000 г., с. 784-787, рис. 299-301). Интернет ресурс http://scbist.com/knigi-i-zhurnaly/28-soroko-milyukov-apparatura-zheleznodorozhnoi-avtomatiki-i-telemehaniki.html. Недостатком данного технического решения является высокое электрическое сопротивление соединения шины с дросселем-трансформатором. С увеличением электрического сопротивления соединения растет нагрев контактирующих поверхностей и как следствие перегрев данного соединения. Второе соединение с рельсом выполнено штепсельным. Такое соединение имеет незначительный кольцевой контакт по месту примыкания конуса к кромке отверстия в рельсе. Перепады температуры, динамические нагрузки и вибрация с течением времени разбалтывают соединение и, в сочетании с коррозией, ухудшают контакт, из-за чего резко возрастает переходное сопротивление. Необходимо постоянно отслеживать плотность данного контакта и подтягивать гайки, что не всегда возможно, из- -за ограничения хода гайки конусом штепселя.Known choke jumpers containing a wire, a plug and a bus (V.I.Soroko, V.A.Milyukov. Railway automation and telemechanics equipment: in 2 books. Book 1, 3rd edition. - M .: NPF "Planet ", 2000, p. 784-787, fig. 299-301). Internet resource http://scbist.com/knigi-i-zhurnaly/28-soroko-milyukov-apparatura-zheleznodorozhnoi-avtomatiki-i-telemehaniki.html. The disadvantage of this technical solution is the high electrical resistance of the bus connection with the choke-transformer. With an increase in the electrical resistance of the connection, the heating of the contacting surfaces increases and, as a result, overheating of this connection. The second connection to the rail is plug-in. Such a connection has a slight annular contact at the point of abutment of the cone to the edge of the hole in the rail. Temperature fluctuations, dynamic loads and vibration loosen the connection over time and, in combination with corrosion, worsen the contact, which sharply increases the contact resistance. It is necessary to constantly monitor the tightness of this contact and tighten the nuts, which is not always possible, due to the limitation of the nut travel by the plug taper.

Задачей заявляемого технического решения является обеспечение безопасности движения поездов, при подключении путевых дросселей-трансформаторов при электротяге постоянного и переменного тока.The task of the proposed technical solution is to ensure the safety of train traffic when connecting line chokes-transformers with direct and alternating current electric traction.

Технический результат, достигаемый в процессе решения поставленной задачи, заключается в повышение стабильности и снижении переходного электрического сопротивления в контактной паре «накладная шина перемычки дроссельной-контактная поверхность подключения дросселя» и штепсельного узла в отверстии рельса с повышением надежности крепления.The technical result achieved in the process of solving the problem is to increase the stability and reduce the transient electrical resistance in the contact pair "overhead jumper bus throttle-contact surface of the throttle connection" and the plug assembly in the rail hole with an increase in fastening reliability.

Технический результат достигается перемычкой дроссельной с накидной шиной, содержащей провод электрической рельсовой цепи биметаллический сталемедный, оба конца которого закреплены опрессовкой в наконечниках, один приварен к накладной шине, при помощи которой он соединен с дросселем-трансформатором, накладная шина выполнена из биметаллической сталемедной пластины, толщиной (4-10) мм с толщиной слоя из меди (30-50) %, опрессованный наконечник провода приварен к стальной стороне шины, второй наконечник приварен к накидной шине, при помощи которой он соединен со штепселем, который соединен с рельсом, штепсель имеет цилиндрическую, коническую и резьбовую части, фланцевая втулка установлена на конической части штепселя, коническая часть штепселя имеет конусность, равную конусности отверстия фланцевой втулки, в пределах ((1:8)-(1:12)), высота конусной части штепселя на 10-15 мм больше высоты фланцевой втулки, фланцевая втулка выполнена из материала, с низким удельным электрическим сопротивлением, на фланцевой втулке имеется прорезь на всю высоту втулки, упорный стакан установлен на резьбовой части штепселя и зафиксирован крепежным элементом, длина провода относится к его диаметру в пределах 30:1÷190:1, при площади сечения провода 50-120 мм², объемном содержание меди в проводе от 3 % до 50 %, электрическом сопротивлении постоянному току (0,92-0,340) Ом/км, разрушающей нагрузке при растяжении от 20 кН до 40 кН, накидная шина выполнена из биметаллической сталемедной пластины толщиной (4-10)мм с толщиной слоя из меди (30-50) %, к стальной стороне накидной шины приварен опрессованный наконечник. Кроме этого, на цилиндрической части штепселя большего диаметра с двух сторон параллельно друг другу выполнены лыски, под гаечный ключ, к накладной шине приварены два наконечника с проводами различной длины сс штепсельными наконечниками, при помощи которой они соединены с рельсами, к накладной шине приварены три наконечника с проводами различной длины со штепсельными наконечниками, при помощи которой они соединены с рельсами, к накладной шине приварены четыре наконечника с проводами различной длины со штепсельными наконечниками, при помощи которой они соединены с рельсами, провод электрической рельсовой цепи выполнен из провода биметаллического сталемедного эластичного ПБСМД-Эл по ТУ 3510-014-78858250-2014, провод электрической рельсовой цепи выполнен из провода биметаллического сталемедного ПБСМД по ТУ 3510-008-78858250-2005, фланцевая втулка выполнена из меди, штепсель и упорный стакан выполнены из стали, на конической поверхности штепселя и цилиндрической поверхности фланцевой втулки имеется слой электропроводной смазки.The technical result is achieved by a choke jumper with a slip-on bus containing a bimetallic steel-copper wire of the electric rail circuit, both ends of which are fixed by crimping in lugs, one is welded to the overhead bus, with which it is connected to the choke-transformer, the overhead bus is made of a bimetallic steel-copper plate, thickness (4-10) mm with a copper layer thickness of (30-50)%, a crimped wire end is welded to the steel side of the bus, the second ferrule is welded to the cap bus, by means of which it is connected to the plug that is connected to the rail, the plug has a cylindrical , tapered and threaded parts, the flange sleeve is installed on the tapered part of the plug, the tapered part of the plug has a taper equal to the taper of the hole of the flange sleeve, within ((1: 8) - (1:12)), the height of the tapered part of the plug is 10-15 mm greater than the height of the flange bushing, the flange bushing is made of material with low resistivity There is a slot on the flange sleeve for the entire height of the sleeve, the thrust sleeve is installed on the threaded part of the plug and fixed with a fastener, the length of the wire refers to its diameter in the range of 30: 1 ÷ 190: 1, with a wire cross-sectional area of 50-120 mm ² , the volumetric copper content in the wire is from 3% to 50%, the electrical resistance to direct current (0.92-0.340) Ohm / km, the breaking load in tension from 20 kN to 40 kN, the cover bus is made of a bimetallic steel-copper plate with a thickness of (4-10 ) mm with a copper layer thickness of (30-50)%, a crimped tip is welded to the steel side of the cap bus. In addition, on the cylindrical part of the plug of a larger diameter, flats are made parallel to each other on both sides, for a wrench, two lugs with wires of different lengths with plug lugs are welded to the patch bus, with which they are connected to the rails, three lugs are welded to the patch bus with wires of various lengths with plug lugs, with which they are connected to the rails, four lugs with wires of different lengths with plug lugs are welded to the patch bus, with which they are connected to the rails, the wire of the electric rail circuit is made of bimetallic steel-copper elastic wire PBSMD- El according to TU 3510-014-78858250-2014, the wire of the electric track circuit is made of bimetallic steel-copper wire PBSMD according to TU 3510-008-78858250-2005, the flange sleeve is made of copper, the plug and the thrust glass are made of steel, on the conical surface of the plug and the cylindrical surface of the flange sleeve and there is a layer of conductive grease.

Повышение надежности крепления штепсельного узла в отверстии рельса и повышение стабильности и снижение переходного электрического сопротивления контактных парах узла элемент крепления штепсель-рельс достигается за счет контакта по всей поверхности отверстия в рельсе, выполнение фланцевой втулки из материала, с низким удельным электрическим сопротивлением, наличием прорези на всю высоту втулки и присутствию электропроводной смазки на контактируемых поверхностях, конической поверхности штепселя и цилиндрической поверхности фланцевой втулки, а в контактных парах узла проводник (токопровод) - элемент крепления (штепсель) закреплением токопровода опрессовкой в наконечник, приваренный к стальной стороне накидной шины, толщиной (4-10)мм с толщиной слоя из меди (30-50)%, накидная шина установлена на резьбовую часть штепселя и зафиксирована крепежным элементом, обеспечивая минимальное сопротивление. Повышение надежности перемычки в условиях высокой интенсивности движения и при движении поездов повышенного веса при одновременном повышении ресурса работы перемычки и ее ремонтопригодности достигается за счет возможности беспрепятственного перемещения штепселя в отверстии рельса при затягивании гаек, что позволяет выбирать все зазоры и улучшать контакт.Increasing the reliability of fastening the plug assembly in the rail hole and increasing the stability and reducing the transient electrical resistance of the contact pairs of the assembly; the plug-rail fastening element is achieved due to contact over the entire surface of the hole in the rail, the flange sleeve is made of material with low electrical resistivity, the presence of a slot on the entire height of the bushing and the presence of electrically conductive grease on the contact surfaces, the conical surface of the plug and the cylindrical surface of the flange bushing, and in the contact pairs of the assembly, the conductor (conductor) is a fastening element (plug) by fixing the conductor by crimping into a lug welded to the steel side of the cap bus, thickness ( 4-10) mm with a copper layer thickness (30-50)%, the cover rail is installed on the threaded part of the plug and fixed with a fastening element, providing minimal resistance. Increasing the reliability of the lintel in conditions of high traffic intensity and with the movement of trains with increased weight, while increasing the service life of the lintel and its maintainability, is achieved due to the possibility of unhindered movement of the plug in the rail hole when tightening the nuts, which allows you to select all clearances and improve contact.

Повышение стабильности и снижении переходного электрического сопротивления в контакт паре накладная шина перемычки дроссельной, контактная поверхность подключения дросселя, происходит за счет применения накладной шины выполненной из биметаллической сталемедной пластины, толщиной (4-10) мм с толщиной слоя из меди (30-50)%, многожильного провода биметаллического сталемедного эластичного ПБСМД-Эл по ТУ 3510-014-78858250-2014, провода биметаллического сталемедного ПБСМД по ТУ 3510-008-78858250-2005 закрепленного опрессовкой в наконечник, приваренный к стальной стороне накладной шины.An increase in stability and a decrease in the transient electrical resistance in the contact of a pair is applied to the throttle jumper bus, the contact surface for connecting the throttle, is due to the use of an applied bus made of a bimetallic steel-copper plate, thickness (4-10) mm with a layer of copper (30-50)% , stranded wire of bimetallic steel-copper elastic PBSMD-El according to TU 3510-014-78858250-2014, bimetallic steel-copper wire PBSMD according to TU 3510-008-78858250-2005 fixed by crimping into a ferrule welded to the steel side of the overhead tire.

На фиг. 1 показана перемычка дроссельная с накидной шиной.FIG. 1 shows a choke jumper with a slip bus.

Перемычка дроссельная с накидной шиной содержит провод 1 электрической рельсовой цепи биметаллический сталемедный, оба конца которого закреплены опрессовкой в наконечниках 2, один приварен к накладной шине 3, шина выполнена из биметаллической сталемедной пластины, толщиной (4-10) мм с толщиной слоя из меди (30-50) %, опрессованный наконечник 2 провода приварен к стальной стороне шины 3, второй наконечник 2 приварен к накидной шине 4, при помощи которой он соединен со штепселем 5, шина 4 выполнена из биметаллической сталемедной пластины, толщиной (4-10)мм с толщиной слоя из меди (30-50) %, опрессованный наконечник 2 провода приварен к стальной стороне. Длина провода 1 относится к его диаметру в пределах 30:1÷190:1, при площади сечения провода 50-120 мм², объемном содержание меди в проводе от 30 до 50%, электрическом сопротивлении постоянному току (0,92-0,340) Ом/км, разрушающей нагрузке при растяжении от 20 до 40 кН. Штепсель 5 имеет цилиндрическую 5.1, коническую 5.2 и резьбовую 5.3 части, фланцевая втулка 6 установлена на конической части 5.2, которая имеет конусность, равную конусности отверстия фланцевой втулки 6, в пределах ((1:8)-(1:12)), высота конусной части 5.2 на 10-15 мм больше высоты фланцевой втулки 6, втулка выполнена из материала, с низким удельным электрическим сопротивлением, на фланцевой втулке имеется прорезь на всю высоту втулки. Упорный стакан 7 установлен на резьбовой части 5.3 и зафиксирован крепежным элементом 8. Кроме этого (на фигуре не показано) на цилиндрической части 5.1 с двух сторон параллельно друг другу выполнены лыски, под гаечный ключ, возможно исполнение перемычки с проводами различной длины с штепсельными наконечниками в количестве двух (фиг. 10), трех и четырех штук приваренных к накладной шине 3. Провод 1 выполнен из провода биметаллического сталемедного эластичного ПБСМД-Эл по ТУ 3510-014- 78858250-2014 или провода биметаллического сталемедного ПБСМД по ТУ 3510-008-78858250-2005, фланцевая втулка 6 выполнена из меди, штепсель 5 и упорный стакан 7 выполнены из стали, на конической поверхности штепселя 5 и цилиндрической поверхности фланцевой втулки 6 имеется слой электропроводной смазки.A choke jumper with a slip bus contains a bimetallic steel-copper wire 1 of an electric rail circuit, both ends of which are fixed by crimping in lugs 2, one is welded to a patch bus 3, the bus is made of a bimetallic steel-copper plate, thickness (4-10) mm with a layer of copper ( 30-50)%, the crimped tip 2 of the wire is welded to the steel side of the bus 3, the second tip 2 is welded to the cap bus 4, with which it is connected to the plug 5, the bus 4 is made of a bimetallic steel-copper plate, thickness (4-10) mm with a layer thickness of copper (30-50)%, a crimped tip of 2 wires is welded to the steel side. The length of wire 1 refers to its diameter within the range of 30: 1 ÷ 190: 1, with a wire cross-sectional area of 50-120 mm ² , the volumetric copper content in the wire from 30 to 50%, DC electrical resistance (0.92-0.340) Ohm / km, tensile breaking load from 20 to 40 kN. Plug 5 has a cylindrical 5.1, tapered 5.2 and threaded 5.3 parts, the flange bushing 6 is installed on the tapered part 5.2, which has a taper equal to the taper of the bore of the flange bushing 6, within ((1: 8) - (1:12)), height of the tapered part 5.2 is 10-15 mm more than the height of the flange bushing 6, the bushing is made of a material with a low specific electrical resistance, there is a slot on the flange bushing for the entire height of the bushing. The thrust sleeve 7 is installed on the threaded part 5.3 and is fixed with the fastening element 8. In addition (not shown in the figure) on the cylindrical part 5.1, flats are made on both sides parallel to each other, for a wrench, it is possible to design a jumper with wires of different lengths with plug lugs in the number of two (Fig. 10), three and four pieces welded to the overhead bus 3. Wire 1 is made of bimetallic steel-copper elastic wire PBSMD-El according to TU 3510-014- 78858250-2014 or bimetallic steel-copper wire PBSMD according to TU 3510-008-78858250 -2005, the flange bushing 6 is made of copper, the plug 5 and the thrust sleeve 7 are made of steel, on the conical surface of the plug 5 and the cylindrical surface of the flange bushing 6 there is a layer of electrically conductive grease.

Установку штепселя на рельсе проводят путем деформирования (увеличение диаметра) цилиндрической части фланцевой втулки 6 в отверстии шейки рельса, путем затягивания конической частью 5.2 штепселя.5 в конус втулки 6 при помощи затяжки резьбового соединения 8.The installation of the plug on the rail is carried out by deforming (increasing the diameter) of the cylindrical part of the flange bushing 6 in the hole of the rail neck, by tightening the conical part 5.2 of the plug 5 into the cone of the bushing 6 by tightening the threaded connection 8.

Перемычка дроссельная с накидной шиной может быть изготовлена на промышленных предприятиях РФ.A choke jumper with a slip-on bus can be manufactured at industrial enterprises of the Russian Federation.

Claims

1. A choke jumper with a cap bus, containing a bimetallic steel-copper wire of the electric rail circuit, both ends of which are fixed by crimping in the ferrules, one ferrule is welded to the overhead bus, with which it is connected to the choke-transformer, the second ferrule is welded to the cap bus, using which it is connected to the plug, which is connected to the rail, characterized in that the overhead and cover tires are made of bimetallic steel-copper plate, the crimped wire ends are welded to the steel sides of the tires, the plug has cylindrical, conical and threaded parts, a flange bushing is installed on the conical part of the plug , the tapered part of the plug has a taper equal to the taper of the hole of the flange sleeve, the height of the tapered part of the plug is greater than the height of the flange sleeve, there is a slot on the flange sleeve for the entire height of the sleeve, the flange sleeve is made of copper, on the threaded part of the plug it is installed and fixed with a fastener entom a persistent glass.

2. A jumper according to claim. 1, characterized in that on the cylindrical part of the plug on both sides parallel to each other flats are made for a wrench.

3. A jumper according to claim 1, characterized in that the wire of the electric rail circuit is made of bimetallic steel-copper elastic wire PBSMD-El according to TU 3510-014-78858250-2014.

4. A jumper according to claim 1, characterized in that the wire of the electric rail circuit is made of bimetallic steel-copper wire PBSMD according to TU 3510-008-78858250-2005.

5. A jumper according to claim 1, characterized in that the plug and the stop cup are made of steel.

6. A jumper according to claim 1, characterized in that there is a layer of electrically conductive grease on the conical surface of the plug and on the cylindrical surface of the flange sleeve.

7. A jumper according to claim 1, characterized in that 2-4 lugs with wires of various lengths with lugs welded to the cap tires are welded to the patch bus.

8. A jumper according to claim 1, characterized in that the taper of the tapered part of the plug and the taper of the hole of the flange sleeve is within ((1: 8) - (1:12)), and the height of the tapered part of the plug is 10-15 mm higher than the height the tapered part of the bore of the flange sleeve.

9. A jumper according to claim 1, characterized in that the length of the wire refers to its diameter in the range 30: 1 ÷ 190: 1, with a cross-sectional area of the wire of 50-120 mm ² , the volumetric content of copper in the wire from 30% to 50%, electrical resistance to direct current (0.92 - 0.340) Ohm / km, breaking load in tension from 20 kN to 40 kN.

10. A jumper according to claim 1, characterized in that the thickness of the bimetallic steel-copper plate is (4-10) mm with a copper layer thickness of (30-50)%.