RU1789040C

RU1789040C - Подшипник качени дл линейных перемещений

Info

Publication number: RU1789040C
Application number: SU904831130A
Authority: RU
Inventors: Альберт Эрнст
Original assignee: Дойче Штар Гмбх
Priority date: 1989-09-20
Filing date: 1990-09-19
Publication date: 1993-01-15
Also published as: EP0422419A2; ATE118606T1; JPH03121311A; DE3931397C2; JP3007125B2; EP0422419B1; US5059037A; UA19337A1; EP0422419A3; DE3931397A1; DE59008469D1

Abstract

Использование: в подшипниках дл линейных перемещений. Сущность изобретени : подшипник содержит корпус, установленный с возможностью перемещени вдоль направл ющей , выполненной в виде двух щек, сое- диненных перемычкой. Кажда щека снабжена, по меньшей мере, одним подшипниковым узлом. Каждый узел выполнен в виде р да тел качени . Нагруженные тела качени установлены с нат гом с помощью нат жного устройства, расположенного в перемычке, параллельно плоскости, соедин ющей р ды тел качени , расположенных по обе стороны от направл ющей. Подшипник снабжен упорной плоскостью дл обеспечени сжати корпуса. Нат жное устройство Изобретение относитс к машиностроению и может примен тьс в подшипниках качени дл линейных перемещений. Известен подшипник качени , содержащий корпус, выполненный в виде двух щек, охватывающих направл ющую и соединенных перемычкой. Кажда щека снабжена одним подшипниковым узлом, выполненным в виде р да тел качени воспринимающих навыполнено , по меньшей мере, в виде одного ст жного болта, расположенного в отверстии перемычки, а отверстие под болт выполнено ступенчатым с одной стороны, а с другой - резьбовым, Точки приложени усили ст жного болта совмещены с одной стороны с точкой начала резьбы, а с другой стороны с расположенным на рассто нии от нее дном большей ступени. Нат жные устройства установлены вдоль оси направл ющей на участке, расположенном под р дом тел качени , передающих нагрузку, и равным длине этого р да. Нат г средней части р да нагруженных тел качени превышает нат г крайних р дов. Тела качени выполнены в виде шариков. В каждой щеке установлено , по меньшей мере по два подшипникового узла, а плоскости, соедин ющие два р да нагруженных тел качени , а в средней части перемычки выполнена выборка . Корпус подшипника выполнен из упругого материала, например пластмассы. Беговые дорожки, воспринимающие нагрузку , выполнены в виде пластины из твердого материала, превышающего твердость материала корпуса. 11 з.п. ф-лы, 4 ил. грузку и холостых. Нагруженные тела качени установлены с нат гом с помощью нат жного устройства, (пат. ФРГ № 3527307, кл. F 16 С) Недостатком известного подшипника вл етс сложность монтажа, т.к. он состоит из множества деталей, а также то, что нат г может быть установлен лишь после монтажа подшипника, что также усложн ет монтаж. ел С XI со Ю S о GO

Description

Целью изобретени вл етс упрощение конструкции и обеспечение точности и простоты воздействи на тела качени с нат гом .

Поставленна цель достигаетс тем, что нат жное устройство расположено в перемычке параллельно плоскости, соедин ющей р ды тел качени , расположенных по обе стороны от направл ющей и снабжено упорной плоскостью дл обеспечени ежа- ти корпуса, тем, что нат жное устройство выполнено в виде ст жного болта, расположенного в отверстии перемычки. Отверстие под болт выполнено ступенчатым с одной стороны, и резьбовым-с другой. Точки при- ложени усили ст жного болта совмещены с одной стороны с расположенным на рассто нии от нее дном большей ступени, на- т жн ыё устройства распределены так, чтобы осуществить нат г по всей длине р - дов тел качени . Нат жные устройства распределены по всей длине корпуса вдоль направл ющей или нат жные устройства могут быть установлены вдоль оси направл ющей на участке/расположенном над р - дом тел качени , передающих нагрузку, особенно, желательно, если нат г всредней части р да нагруженных тел качени превышает нат г крайних р дов. Благодар этому вход тел качени в несущие р ды происхо- дит особенно легко.

В качестве тел кач ени могут использоватьс как ролики, так и шарики.

В каждой щеке, по меньшей мере, может быть установлено по два подшипнике- вогоузла, причем плоскости, соедин ющие два р да погруженных тел качени , расположённых по разные стороны направл ющей , параллельны друг другу.

Чтобы достичь установки нат га с мень- шйми силами сжати , по меньшей мере, в средней части перемычки выполнены выемка . Корпус подшипника выполнен из м гкого природного материала, например, пластмассы , а беговые дорожки, воспринимающие на- грузку, выполнены в виде пластины из материала с твердостью, превышающей твердость материала корпуса.

На фиг. 1 показан подшипник качени в аксонометрии; на фиг. 2 - вид спереди в разрезе по фиг. 1; на фиг. 3 - вид сбоку по фиг. фиг. 4 - вид спереди в разрезе (вариант исполнени ).

На фиг. 1-3 показан корпус 1 подшипника , который перемещаетс по изготов- ленной из стали направл ющей 2 вдоль ее длиньГ, Направл юща 2 привинчиваетс к основанию через расположенные в ее середине отверсти 3. Креплени корпуса подшипника 1 к нёпб казанному соединительному

элементу, например, к салазкам станка, производитс болтовым соединением со сквозными отверсти ми 4, которые наход тс во внешней по отношению к плоскости симметрии S-S области корпуса подшипника . В зависимости от ширины корпуса 1 подобные отверсти могут размещатьс также и в плоскости симметрии S-S. Чтобы после выполненного нат га подшипника был возможен его монтаж с соединительным элементом , диаметр отверстий 4 сделан больше, чем диаметр используемых дл креплени винтов. За счет этого могут быть выровнены несоосности между крепежными отверсти ми 4 корпуса подшипника 1 и соответствующими отверсти ми соединительного элемента, возникшие из-за нат га. Вместо сквозных отверстий могут быть выполнены не показанные на чертежах резьбовые отверсти . Тогда должна быть предусмотрена определенна игра (зазор) в соответствующих отверсти х соединительного элемента, чтобы выровн ть эти несоосности при сборке.

На фиг. 2, 4 показан корпус 1 подшипника , имеющего две щеки 5 и 6, содержащих по два подшипниковых узла и соедин ющую эти щеки перемычку 7. Содержащие четыре подшипниковых узла 8, 9. 10, 11 щеки 6, соединены при этом с перемычкой 7 так, что корпус подшипника 1 V-образно охватывает направл ющую 2. Четыре подшипниковых узла состо т каждый из р да бегущих вдоль направл ющей передающих нагрузку шариков и из возвратного р да шариков, которые движутс по четырем сделанным в направл ющей беговым канавкам и из возвратного р да шариков, которые движутс в возвратных каналах внутри корпуса подшипника 1.

Передающие нагрузку р ды шариков и возвратные р ды шариков св заны друг с другом через не показанные дуговые р ды шариков. За счет возникающих таким образом бесконечных подшипниковых узлов обеспечиваетс возможность продольного относительного перемещени подвижных частей , например, салазок станка относительно станины. Дуговые р ды шариков расположены на концевых пластинах 1, которые укреплены на соответствующих торцах корпуса 1 с помощью винтов 13. Несущие р ды шариков движутс с одной стороны по выработанным в корпусе 1 беговым канавкам и с другой стороны по образующей беговые дорожки удерживающей перемычки 14. Кажда удерживающа перемычка 14 фиксируетс по всей длине с помощью пружины 15, котора встроена в соответствующий паз в корпусе подшипника 1.

Как показано на фиг. 2-4 в корпусе 1 имеютс два, расположенные в перемычке 7 поперек направл ющей 2 и параллельно плоскост м 16 и 17, св зывающим подшипниковые узлы. В перемычке 7 выполнены сквозные отверсти 18, имеющие с одной стороны от плоскости симметрии опорный уступ 19, а по другую сторону от оси симметрии S-S резьбовую часть 20. Между опорным уступом 19 и резьбовой частью 20 расположен отрезок, не имеющий резьбы, длина которого больше ширины направл ющей 2. Если длина этого отрезка соответствует рассто нию между передающими нагрузку р дами шариков..В каждой отвер- стие 18 ввернут служащий в качестве средства нат жени болт 1. Когда болт 1 зат гиваетс в отверстии 18, он упираетс своей головкой в опорный уступ 19, как в первую точку воздействи . Таким образом, отрезок без резьбы упруго сжимаетс и передающие нагрузку р ды шариков приблизительно равномерно подвергаютс нат гу между соответствующими беговыми канавками .

На фиг. 4 представлен вариант выполнени . Беговые дорожки корпуса 1 образованы беговыми пластинами 22, которые как правило, изготавливают из стали. За счет этого дл корпуса 1 может быть использо- ван более м гкий, по сравнению со сталью и легче деформируемый материал. Беговые пластины 22 могут быть укреплены в корпусе 1 качающимс образом относительно схематически представленной горизонталь- ной 23 или вертикальной 24 оси.

Claims

1. Подшипник качени дл линейных пе- ремещений, содержащий корпус, установленный с возможностью перемещени вдоль направл ющей и выполненный в виде двух щек, охватывающих направл ющую и соединенных перемычкой, кажда щека снабжена по меньшей мере, одним подшипниковым узлом , каждый из которых выполнен в виде р да тел качени , воспринимающих нагрузку, и холостых, расположенных в дорожках качени нагруженные тела качени установлены с нат гом с помощью нат жного устройства, о тличающийс тем, что, с целью упрощени конструкции и обеспечени точности и про- стоты воздействи на тела качени с нат гом , нат жное устройство расположено в перемычке параллельно плоскости, соедин ющей р ды тел качени , расположенных по обе стороны от направл ющей, и снабжено упорной плоскостью дл обеспечени сжати корпуса.

2. Подшипник по п. 1,отличающий- с тем, что рассто ние между точками приложени усили нажимного элемента равно рассто нию между расположенными с обеих сторон направл ющей нагруженными р дами тел качени .

3. Подшипник по пп. 1 и 2, о т л и ч а ю- щ и и с тем, что нат жное устройство выполнено в виде по меньшей мере одного ст жного болта, расположенного в отверстии перемычки.

4. Подшипник по п. 3, о т л и ч а ю щ и й- с тем, что отверстие под болт выполнено ступенчатым с одной стороны, а с другой - резьбовым, а точки приложени усили ст жного болта совмещены с одной стороны с точкой начала резьбы и с другой стороны с расположенным на рассто нии от нее дном большей ступени.

5. Подшипник по пп. 1 и 4, отличающий с тем, что нат жные устройства распределены по всей длине корпуса вдоль оси направл ющей.

6. Подшипник по п. 5, о т л и ч а ю щ и й- с тем, что, с целью получени измен емого нат га, нат жные устройства установлены вдоль оси направл ющей на участке, расположенном над р дом тел качени , передающих нагрузку, и равном длине этого р да,

7. Подшипник по п. 6, о т л и ч а ю щ и й- с тем, что нат г средней части р да нагруженных тел качени превышает нат г крайних р дов.

8. Подшипник по пп. 1-7, отличающийс тем, что тела качени выполнены в виде шариков.

9. Подшипник по пп. 1-8, о т л и ч a torn , и и с тем, что в каждой щеке установлено по меньшей мере, по два подшипникового узла, причем плоскости, соедин ющие два р да нагруженных тел качени , расположенных по разные стороны направл ющей , параллельны одна другой.

10. Подшипник по пп. 1-9, о т л и ч а га- щи и с тем, что по меньшей мере в средней части перемычки выполнена выборка.

11. Подшипник по пп. 1-10. о т л и ч а га- щи и с тем, что корпус подшипника выполнен из м гкого упругого материала, например , пластмассы или алюмини .

12. Подшипник по пп. 1-11, о т л ич а ю- щ и и с тем, что беговые дорожки, воспринимающие нагрузку, выполнены в виде пластины из материала с твердостью, превышающей твердость материала корпуса, и установлены с возможностью качени .

Фиг.З

71 1°

//1//// ///1/7 /

18 19 21

Ц-J

| Јifcz i :.-