RU172306U1

RU172306U1 - Вагон-платформа для комбинированных перевозок

Info

Publication number: RU172306U1
Application number: RU2016134758U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Александр Сергеевич Кононенко; Александр Викторович Владимиров
Priority date: 2016-08-25
Filing date: 2016-08-25
Publication date: 2017-07-04

Abstract

Вагон-платформа предназначена для комбинированных перевозок, в частности контейнеров и автомобильных полуприцепов. Технический результат полезной модели, заключающийся в увеличении объёма средней грузовой части (2.1) несущей рамы (2), достигается освобождением подрамного пространства путём переноса пневматических и кинематических элементов тормозной системы, таких как тормозной цилиндр (3) вместе с приводными рычагами (4) и приводными тягами (5), воздухораспределителя (3) и воздушного резервуара (9) вверх на несущую раму (2). Освобождение подрамного пространства между ходовыми тележками и средней грузовой частью позволяет максимально увеличить длину «H» средней грузовой части (2.1) вагона-платформы, сохраняя при этом неизменным общий габарит «L» длины вагона-платформы.

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, предназначенному для перевозки специальных грузов, в том числе крупнотоннажных контейнеров, автотранспортных средств, прицепов, полуприцепов.

Известен вагон-платформа для комбинированных перевозок модели 422S, содержащий несущую раму, тормозную систему, включающую тормозные цилиндры, пневматически связанные воздухопроводами с воздухораспределителем и воздушным резервуаром, кинематически тормозные цилиндры связаны с помощью приводных тяг и приводных рычагов с соответствующими триангелями, см. ссылку – http://www.zm.org.pl/?a=tnt.

Технической проблемой, присущей данному устройству, является ограничение предельного поперечного габарита по высоте средней грузовой части вагона-платформы, вследствие невозможности увеличения указанного поперечного габарита путём снижения опорной поверхности средней грузовой части вниз в направлении к верхней поверхности головки рельсов по причине размещения элементов тормозного оборудования на несущей раме в средней грузовой части вагона-платформы, в частности, такого элемента тормозного оборудования как воздушный резервуар.

Известна также железнодорожная вагон-платформа для комбинированных перевозок, содержащая несущую раму, установленную на ходовые тележки, тормозную систему, включающую тормозные цилиндры, пневматически связанные воздухопроводами с воздухораспределителем и воздушным резервуаром, кинематически тормозные цилиндры связаны с помощью приводных тяг и приводных рычагов с соответствующими триангелями, модели Sdgnss ZSSK производства «Татравагонка», см. ссылку: http://www.vlaky.net/servis/galeria.asp?id=976, (прототип).

При снижении опорной поверхности средней грузовой части вниз в направлении к верхней поверхности головки рельсов с целью получения наибольшего поперечного габарита по высоте, в данном устройстве отсутствует возможность увеличения длины средней грузовой части без увеличения общего габарита длины вагон-платформы, вследствие размещения воздушных резервуаров в подрамном пространстве между одной из ходовых тележек и заниженной средней частью вагона-платформы.

Техническим результатом предлагаемой полезной модели является увеличение объёма средней грузовой части вагона-платформа, – в пределах допустимых наибольших поперечных габаритов, – которое достигается путём увеличения длины средней грузовой части при условии сохранения общего габарита длины вагона-платформы.

Указанный технический результат достигается для комбинированных перевозок, содержащим установленную на ходовые тележки несущую раму с заниженной средней грузовой частью, тормозную систему, включающую тормозные цилиндры, пневматически связанные с воздухораспределителем и воздушным резервуаром, штоки тормозных цилиндров кинематически связаны с помощью приводных тяг и приводных рычагов с соответствующими триангелями, для увеличение длины средней грузовой части вагона-платформы элементы тормозной системы, такие как тормозной цилиндр вместе с приводными тягами и приводными рычагами, воздухораспределитель, а также воздушный резервуар размещены на одном из концов несущей рамы над ходовой тележкой, на другом конце несущей рамы также над ходовой тележкой размещён второй тормозной цилиндр вместе с соответствующими приводными тягами и приводными рычагами, при этом промежуточные приводные рычаги шарнирно установлены на несущей раме, и пропущены своими концами вниз в подрамное пространство, где шарнирно соединены тормозными тягами с соответствующими триангелями; концы промежуточных приводных рычагов могут быть пропущены через сквозные пазы, прорезанные в хребтовой балке несущей рамы.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что вагон-платформа для контейнерных и контрейлерных перевозок отличается от прототипа тем, что для увеличение длины средней грузовой части вагона-платформы элементы тормозной системы, такие как тормозной цилиндр вместе с приводными тягами и приводными рычагами, воздухораспределитель, а также воздушный резервуар размещены на одном из концов несущей рамы над ходовой тележкой, на другом конце несущей рамы также над ходовой тележкой размещён второй тормозной цилиндр вместе с соответствующими приводными тягами и приводными рычагами, при этом промежуточные приводные рычаги шарнирно установлены на несущей раме, и пропущены своими концами вниз в подрамное пространство, где шарнирно соединены тормозными тягами с соответствующими триангелями; концы промежуточных приводных рычагов пропущены через сквозные пазы, прорезанные в хребтовой балке несущей рамы. Такое отличие от прототипа даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».

Сущность полезной модели поясняется чертежами, где: на фиг. 1 изображён вагон-платформа для комбинированных перевозок, общий вид; на фиг. 2 – то же самое, вид сверху; на фиг. 3 – местный вид конец вагона-платформы, на фиг. 4 – вид сверху на фиг. 3.

Вагон-платформа для комбинированных перевозок содержит установленную на ходовые тележки 1 несущую раму 2 (Фиг. 1, 2). Несущая рама 2 выполнена с заниженной средней грузовой частью 2.1 и с концами 2.2 и 2.3. На конце 2.2 смонтированы элементы тормозной системы, такие как тормозной цилиндр 3, который своим штоком 3.1 шарнирно соединён с помощью приводных рычагов 4 и приводных тяг 5, через вертикальные промежуточные приводные рычаги 6 с триангелями 7, снабжёнными тормозными башмаками и тормозными колодками (не показаны) (Фиг. 3, 4). Также на конце 2.2 смонтированы воздухораспределитель 8 и воздушный резервуар 9, связанные воздухопроводами с тормозным цилиндром 3. На конце 2.3 также смонтированы аналогичные элементы тормозной системы - тормозной цилиндр 3, приводные рычаги, приводные тяги, вертикальные промежуточные приводные рычаги, триангели. Промежуточные приводные рычаги 6 шарнирно установлены на несущей раме 2 и пропущены своими концами 6.1 вниз в подрамное пространство, где шарнирно соединены тормозными тягами с соответствующими триангелями 7. Концы 6.1 промежуточных приводных рычагов 6 могут быть пропущены через сквозные пазы 2.4, прорезанные в хребтовой балке 2.5 несущей рамы 2.

Технический результат полезной модели, заключающийся в увеличении объёма средней грузовой части 2.1, достигается освобождением подрамного пространства, около тележечного пространства путём переноса пневматических и кинематических элементов тормозной системы, таких как тормозной цилиндр 3 вместе с приводными рычагами 4 и приводными тягами 5, а также воздухораспределителя 3 и воздушного резервуара 9 вверх на несущую раму и закреплением указанных элементов по концам 2.2 и 2.3 несущей рамы 2. Освобождение подрамного пространства между ходовыми тележками и средней грузовой частью позволяет максимально увеличить длину «H» средней грузовой части 2.1 вагона-платформы, сохраняя при этом неизменным общий габарит «L» длины вагона-платформы.

Такая компоновка вагона-платформы для комбинированных перевозок позволяет размещать на вагоне-платформе груз с увеличенным горизонтальным габаритом.

Claims

1. Вагон-платформа для комбинированных перевозок, содержащий установленную на ходовые тележки несущую раму с заниженной средней грузовой частью, тормозную систему, включающую тормозные цилиндры, пневматически связанные с воздухораспределителем и воздушным резервуаром, штоки тормозных цилиндров кинематически связаны с помощью приводных тяг и приводных рычагов с соответствующими триангелями, отличающийся тем, что для увеличения длины средней грузовой части вагона-платформы элементы тормозной системы, такие как тормозной цилиндр вместе с приводными тягами и приводными рычагами, воздухораспределитель, а также воздушный резервуар, размещены на одном из концов несущей рамы над ходовой тележкой, на другом конце несущей рамы также над ходовой тележкой размещён второй тормозной цилиндр вместе с соответствующими приводными тягами и приводными рычагами, при этом промежуточные приводные рычаги шарнирно установлены на несущей раме и пропущены своими концами вниз в подрамное пространство, где шарнирно соединены тормозными тягами с соответствующими триангелями.

2. Вагон-платформа по п.1, отличающийся тем, что концы промежуточных приводных рычагов пропущены через сквозные пазы, прорезанные в хребтовой балке несущей рамы.