RU171524U1

RU171524U1 - Gondola car

Info

Publication number: RU171524U1
Application number: RU2016141095U
Authority: RU
Inventors: Юрий Павлович Бороненко; Виктор Борисович Коровкевич
Original assignee: Акционерное Общество "Научно-Внедренческий Центр "Вагоны"
Priority date: 2016-10-19
Filing date: 2016-10-19
Publication date: 2017-06-05

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к грузовым железнодорожным полувагонам. Полувагон содержит кузов 1, который опирается на ходовые тележки 2, содержит автосцепные устройства 3 и тормозное оборудование 4, кузов 1 включает боковые стены со стойками 5 и обшивкой 6, при этом стойки 5 выполнены постоянного сечения по высоте, а сопряжение обшивки 6 боковых стен с металлическими листами днища 7 кузова 1 выполнено посредством наклонного участка 8 металлической обшивки. Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение полноты разгрузки полувагона без существенного повышения трудоемкости его изготовления.The utility model relates to the field of railway equipment, namely to freight railway gondola cars. The gondola car contains a body 1, which rests on running trolleys 2, contains automatic couplers 3 and brake equipment 4, body 1 includes side walls with uprights 5 and casing 6, while the struts 5 are made of constant height section, and the mating of the casing 6 of the side walls with metal sheets of the bottom 7 of the body 1 is made by means of the inclined section 8 of the metal sheathing. The technical result of the claimed utility model is to increase the completeness of unloading a gondola without a significant increase in the complexity of its manufacture.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к грузовым железнодорожным полувагонам.The utility model relates to the field of railway equipment, namely to freight railway gondola cars.

Известен полувагон с глухим кузовом (патент РФ №54345), конструкция которого включает в себя ходовые части и размещенный на них кузов, состоящий из рамы, боковых и торцевых стен. Пол кузова и внутренняя поверхность боковой стены образуют прямой угол. Наличие прямого угла в месте сопряжения боковой стены и пола является распространенным решением и характерно для многих глуходонных полувагонов.Known gondola with a deaf body (RF patent No. 54345), the design of which includes the chassis and the body placed on them, consisting of a frame, side and end walls. The floor of the body and the inner surface of the side wall form a right angle. The presence of a right angle at the junction of the side wall and floor is a common solution and is characteristic of many deaf wagon gondola cars.

Недостатком известной конструкции полувагона является трудность полного удаления перевозимого груза при разгрузке полувагона на вагоноопрокидывателе, особенно при перевозке уплотненного или смерзшегося груза, остатки которого скапливаются в месте сопряжения боковой стены и пола кузова полувагона, что обусловлено наличием прямого угла.A disadvantage of the known construction of a gondola car is the difficulty of completely removing the transported cargo when unloading a gondola car on a tipper, especially when transporting compacted or frozen cargo, the remains of which accumulate at the junction of the side wall and the floor of the gondola, due to the presence of a right angle.

Известен глуходонный полувагон (патент РФ №110044), содержащий ходовые части, раму с шкворневыми, поперечными балками и с хребтовой балкой, с размещенными в ней автосцепными устройствами, кузов, включающий боковые и торцевые стены с каркасами и обшивкой, жестко соединенные с элементами рамы, верхнюю обвязку, при этом с внутренней стороны кузова стойки боковых стен обеспечивают угол наклона обшивки к вертикали, а в нижней части имеют радиусный переход обшивки к днищу кузова. Полувагон с таким кузовом выбран в качестве прототипа.Known deep-sea gondola (patent of the Russian Federation No. 110044), containing chassis, a frame with pivot, transverse beams and a spine beam, coupled with automatic coupler devices, a body including side and end walls with frames and casing, rigidly connected to the frame elements, the upper harness, while on the inner side of the body the racks of the side walls provide an angle of inclination of the skin to the vertical, and in the lower part they have a radial transition of the skin to the bottom of the body. Gondola with such a body is selected as a prototype.

Благодаря наличию в нижней части боковых стен радиусного перехода обшивки к днищу кузова достигается значительное повышение полноты разгрузки полвагона на вагоноопрокидывателе.Due to the presence in the lower part of the side walls of the radial transition of the skin to the underbody, a significant increase in the completeness of unloading the gondola on the tipper is achieved.

Недостатком данной конструкции полувагона является значительное повышение трудоемкости изготовления кузова, вызванное необходимостью изготовления стоек боковых стен переменного сечения для обеспечения радиусного перехода обшивки к днищу, а также формирования обшивки кузова по радиусу и установки ее с соответствующими радиальными участками боковых стоек.The disadvantage of this design of the gondola car is a significant increase in the complexity of manufacturing the body, caused by the need to manufacture the racks of the side walls of variable cross-section to ensure a radial transition of the skin to the bottom, as well as the formation of the skin of the body along the radius and install it with the corresponding radial sections of the side racks.

Технической проблемой является не полная выгрузка сыпучего груза из полувагонов, обусловленная наличием остатков смерзшегося или уплотненного груза в местах сопряжения боковой стены с полом под прямым углом.The technical problem is the incomplete unloading of bulk cargo from gondola cars, due to the presence of residues of frozen or compacted cargo at the right side of the interface between the side wall and the floor.

Задачей полезной модели является разработка полувагона с высокой полнотой разгрузки без существенного повышения трудоемкости его изготовления.The objective of the utility model is the development of a gondola car with a high completeness of unloading without a significant increase in the complexity of its manufacture.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение полноты разгрузки полувагона без существенного повышения трудоемкости его изготовления.The technical result of the claimed utility model is to increase the completeness of unloading a gondola without a significant increase in the complexity of its manufacture.

Указанный технический результат достигается тем, что полувагон, содержащий ходовые тележки, автосцепные устройства, тормозное оборудование, имеет кузов, включающий боковые стены со стойками и обшивкой, при этом стойки выполнены постоянного сечения по высоте, а сопряжение обшивки боковых стен с металлическими листами днища кузова выполнено посредством наклонного участка металлической обшивки, формирующего у кузова скосы углов сопряжения боковых стен и днища. При этом угол наклона к горизонтали участка сопряжения обшивки боковых стен с днищем выполнен в интервале от 20 до 78 градусов. При значениях указанного угла вне приведенного интервала повышение полноты разгрузки полувагона не достигается, т.к. сохраняются углы, способствующие удержанию в кузове смерзшегося или уплотненного груза.The specified technical result is achieved in that the gondola containing running trolleys, couplers, brake equipment has a body including side walls with struts and casing, while the struts are made of constant height section, and the pairing of the side wall casing with metal sheets of the underbody is made by means of an inclined section of metal sheathing, which forms bevels at the body of the mating angles of the side walls and the bottom. In this case, the angle of inclination to the horizontal of the interface section of the skin of the side walls with the bottom is made in the range from 20 to 78 degrees. When the values of the specified angle outside the above interval, the increase in the completeness of unloading the gondola car is not achieved, corners are maintained to help keep frozen or compacted cargo in the back.

Данное техническое решение позволяет повысить полноту разгрузки полувагона на вагоноопрокидывателе и избежать значительного повышения трудоемкости изготовления кузова за счет отсутствия операций изготовления стоек переменного сечения по высоте и выполнения радиусного перехода обшивки боковой стены к днищу.This technical solution allows to increase the completeness of unloading a gondola car on a dumper and to avoid a significant increase in the complexity of manufacturing a body due to the absence of operations for manufacturing racks of variable section in height and the radius transition of the side wall sheathing to the bottom.

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан главный вид полувагона; на фиг. 2 - вид на полувагон с торца с местным разрезом.The proposed utility model is illustrated by graphic material, where in FIG. 1 shows a main view of a gondola car; in FIG. 2 is an end view of a gondola car with a local section.

Полувагон (фиг. 1 и 2) содержит кузов 1, который опирается на ходовые тележки 2, содержит автосцепные устройства 3 и тормозное оборудование 4, кузов 1 включает боковые стены со стойками 5 и обшивкой 6, при этом стойки 5 выполнены постоянного сечения по высоте, а сопряжение обшивки 6 боковых стен с металлическими листами днища 7 кузова 1 выполнено посредством наклонного участка 8 металлической обшивки.The gondola car (Fig. 1 and 2) contains a body 1 that rests on the undercarriage 2, contains couplers 3 and brake equipment 4, the body 1 includes side walls with struts 5 and casing 6, while the struts 5 are made of constant section in height, and the pairing of the casing 6 of the side walls with the metal sheets of the bottom 7 of the body 1 is made by means of the inclined section 8 of the metal casing.

Полувагон, изготовленный в соответствии с предлагаемым решением, при разгрузке исключает возможность скопления и удержания смерзшегося или уплотненного сыпучего груза в местах сопряжения боковых стен с листами днища, обеспечивая полную выгрузку груза.A gondola car made in accordance with the proposed solution during unloading eliminates the possibility of accumulation and retention of frozen or compacted loose cargo at the junctions of the side walls with the sheets of the bottom, ensuring complete unloading of the cargo.

Claims

1. A gondola car containing running trolleys, couplers, brake equipment, a body including side walls with struts and casing, characterized in that the racks are made of constant section in height, the mating of the side wall casing with the underbody is made by means of an inclined section of metal casing, forming the body has bevels of the mating angles of the side walls and the bottom.

2. Gondola according to claim 1, characterized in that the angle of inclination to the horizontal of the section of the interface between the skin of the side walls and the bottom is made in the range from 20 to 78 degrees.