RU169466U1

RU169466U1 - Автоматический корректор осевой нагрузки неполноприводного колёсного трактора моноблочной схемы

Info

Publication number: RU169466U1
Application number: RU2015153451U
Authority: RU
Inventors: Сергей Васильевич Щитов; Евгений Евгеньевич Кузнецов; Валентина Ивановна Худовец
Priority date: 2015-12-11
Filing date: 2015-12-11
Publication date: 2017-03-21

Abstract

Автоматический корректор сцепного веса агротехнического агрегата относится к транспорту, а именно к дополнительно-устанавливаемым вспомогательным устройствам для увеличения проходимости и повышения производительности колесных транспортных средств.Увеличение проходимости и повышение производительности колесных транспортных средств при агрегатировании с прицепами в условиях их передвижения по скользкой дороге, бездорожью, почвам с малой несущей способностью, наличии подстилающего мерзлотного слоя при достаточно простой конструкции вспомогательного устройства, высокой степени его автоматизации, простоте изготовления, высокой надежности, удобстве в установке, обслуживании и эксплуатации достигается тем, что вспомогательное устройство - автоматический корректор сцепного веса агротехнического агрегата выполнено в виде прижимного механизма, состоящего из кронштейна с шаровой опорой и гаечным переходником, размещенного посредине управляемой балки прицепа, силового гидроцилиндра, удерживающей плиты с креплением, опирающейся на раму прицепа и электрофиксатора вертикального перемещения дышла, имеющего вид соленоидного электроклапана с подвижным сердечником-штоком, установленного в узлах крепления дышла вблизи шарниров, в которых выполнены фиксирующие отверстия. Устройство включает в себя блок управления и автоматические датчики буксования и распределения усилий, установленные на движителях буксирующего транспортного средства.

Description

Полезная модель относится к транспорту, а именно к дополнительно-устанавливаемым вспомогательным устройствам для увеличения проходимости, крюкового усилия и повышения производительности неполноприводных колесных тракторов моноблочной схемы при их агрегатировании с прицепами и сельскохозяйственными орудиями в условиях передвижения по скользкой дороге, бездорожью, в глубоком снежном покрове, малой несущей способности почв, наличия подстилающего мерзлотного слоя.

Известно устройство повышения проходимости колесных тракторов, агрегатируемых с прицепом, (Патент РФ №2303547 МКИ B62D 53/04) содержащее основную силовую связь дышла прицепа с трактором, гидронавесную систему трактора, подъемные рычаги, траверсу и гибкий тросовый элемент, датчик буксования ведущих колес, устройство привода золотника регулятора навесной системы трактора и электромагнит, управляющий указанным золотником.

Недостатком данного устройства является большое количество задействованных узлов и деталей, трудоемкость установки и регулировки, недолговечность при работе транспортного средства с прицепным агрегатом-прицепом в сложных дорожных условиях, невозможность передачи части осевой нагрузки с переднего моста трактора.

Известно устройство повышения проходимости колесных тракторов, агрегатируемых с прицепом, содержащее фланцевый полиспастный узел с подшипником и крюком, гибкую тросовую силовую связь (стандартный буксировочный трос с крюковыми окончаниям, поперечину тяг навески трактора, гидроцилиндр, позиционный регулятор. (Патент РФ №2547303 МКИ B62D 13/00, взято за прототип).

Недостатком данного устройства является невозможность автоматической передачи части осевой нагрузки с переднего моста трактора на его ведущий мост, что ведет к пробуксовыванию машинно-тракторного агрегата и увеличению переуплотнения обрабатываемых почв.

Технической задачей полезной модели является увеличение проходимости, крюкового усилия и повышение производительности неполноприводных колесных тракторов моноблочной схемы при их агрегатировании с прицепами или сельскохозяйственными орудиями в условиях передвижения по скользкой дороге, бездорожью, в глубоком снежном покрове, малой несущей способности почв, наличии подстилающего мерзлотного слоя при достаточно простой конструкции вспомогательного устройства, небольшой металлоемкости, простоте его изготовления, высокой надежности, удобстве в обслуживании и эксплуатации.

Техническим решением задачи является создание устанавливаемого на переднем мосту, корпусе и стандартном оборудовании трактора вспомогательного, тягово-догружающего устройства - автоматического корректора осевой нагрузки неполноприводного колесного трактора моноблочной схемы, которое автоматически передает часть собственной нагрузки трактора с его переднего моста через гибкую тросовую силовую связь (стандартный буксировочный трос с крюковыми окончаниями), закрепленную на переднем мосту трактора, фланцевый полиспастный узел с подшипником, гибкую тросовую силовую связь (стандартный буксировочный трос с крюковыми окончаниями), проходящую через фланцевый полиспастный узел с подшипником, и крюковыми окончаниями закрепленную на поперечине тяг навески трактора, гидроцилиндр гидроувеличителя сцепного веса на подвеску и ведущие колеса трактора в целях увеличения его проходимости, крюкового усилия и повышения производительности.

Поставленная задача достигается тем, что автоматический корректор осевой нагрузки неполноприводного колесного трактора моноблочной схемы выполнен в виде фланцевого полиспастного узла с подшипником, через крюк которого проходит гибкая тросовая силовая связь (стандартный буксировочный трос с крюковыми окончаниями), закрепленная на переднем мосту трактора, а через фланец - гибкая тросовая силовая связь (стандартный буксировочный трос с крюковыми окончаниями), соединенная с поперечиной тяг навески трактора. Устройство также включает в себя датчики буксования, установленные на ведущих колесах трактора, гидроцилиндр гидроувеличителя сцепного веса, позиционный регулятор.

На фиг. 1 изображена принципиальная схема автоматического корректора осевой нагрузки неполноприводного колесного трактора моноблочной схемы, на фиг. 2 изображена схема колесного трактора с установленным автоматическим корректором осевой нагрузки неполноприводного колесного трактора моноблочной схемы.

Автоматический корректор осевой нагрузки неполноприводного колесного трактора моноблочной схемы содержит фланцевый полиспастный узел 1 с подшипником 2, через крюк 3 которого проходит гибкая тросовая силовая связь 4 (стандартный буксировочный трос с крюковыми окончаниями 5), закрепленная на переднем мосту 6 трактора 7, а через фланец 8 - гибкая тросовая силовая связь 9 (стандартный буксировочный трос с крюковыми окончаниями), соединенная с поперечиной тяг навески 10 трактора, гидроцилиндр 11 гидроувеличителя сцепного веса, позиционный регулятор 12, датчики буксования, установленные на ведущих колесах трактора(на рисунке не показаны).

Устройство работает следующим образом:

При передвижении агроагрегата, состоящего из неполноприводного колесного трактора 7 моноблочнной схемы и буксируемого сельскохозяйственного орудия по грунтам с низкой несущей способностью и увеличении буксования датчики буксования, установленные на ведущих колесах трактора, подают сигнал на позиционный регулятор 12, который включает гидроувеличитель сцепного веса, осуществляющий при движении штока гидроцилиндра 11 подъем навески трактора 10, натягивая гибкую тросовую силовую связь 9 (стандартный буксировочный трос с крюковыми окончаниями 5), идущую через фланец 8 фланцевого полиспастного узла 1 с подшипником 2, что, в свою очередь, производит натяжение через крюк 3 гибкой тросовой силовой связи 4, перераспределяя собственную нагрузку переднего моста 6 трактора 7 на подвеску и ведущие колеса трактора, что увеличивает тягово-сцепные свойства агроагрегата, его проходимость по слабонесущим грунтам и позволяет без пробуксовки передвигаться, производя сельскохозяйственные работы и транспортные перевозки.

При отсутствии необходимости передвижения с подключенным автоматическим корректором осевой нагрузки неполноприводного колесного трактора моноблочной схемы гидроувеличитель сцепного веса и позиционный регулятор трактора не включается, вследствие чего собственная нагрузка между осями трактора не перераспределяется.

Использование данной полезной модели, обладающей высокой надежностью, низкой себестоимостью, удобством в обслуживании и эксплуатации, при достаточно простой конструкции и простоте изготовления автоматического корректора осевой нагрузки неполноприводного колесного трактора моноблочной схемы, позволит увеличить проходимость, крюковое усилие и производительность неполноприводных колесных тракторов при их агрегатировании, повысит тягово-сцепные свойства при выполнении энергоемких работ, скорость движения по грунтам с низкой несущей способностью, уменьшит техногенное воздействие на обрабатываемые почвы, что приведет к экономии энергозатрат и увеличит экономический эффект от его применения в сельском хозяйстве.

Claims

Автоматический корректор осевой нагрузки неполноприводного колесного трактора моноблочной схемы, содержащий гибкую тросовую силовую связь, соединяющую поперечину тяг навески трактора, гидроцилиндр гидроувеличителя сцепного веса, позиционный регулятор, отличающийся тем, что устройство выполнено в виде фланцевого полиспастного узла с подшипником, через крюк которого проходит гибкая тросовая силовая связь (стандартный буксировочный трос с крюковыми окончаниями), закрепленная на переднем мосту трактора, а через фланец - гибкая тросовая силовая связь (стандартный буксировочный трос с крюковыми окончаниями), соединенная с поперечиной тяг навески трактора и включает в себя гидроцилиндр гидроувеличителя сцепного веса, позиционный регулятор и датчики буксования, установленные на ведущих колесах трактора.