RU164794U1

RU164794U1 - Гидроцепной регулятор сцепного веса

Info

Publication number: RU164794U1
Application number: RU2015153398/11U
Authority: RU
Inventors: Сергей Васильевич Щитов; Евгений Евгеньевич Кузнецов; Валентина Ивановна Худовец; Константин Евгеньевич Кузнецов
Priority date: 2015-12-11
Filing date: 2015-12-11
Publication date: 2016-09-20

Abstract

Гидроцепной регулятор сцепного веса, содержащий жёсткую силовую связь - дышло, соединяющую буксируемое орудие (прицеп) с буксировочным устройством трактора, силовой гидроцилиндр регулировки навески трактора, отличающийся тем, что в конструкции присутствует тягово-догружающее устройство, включающее гидроцилиндр регулировки навески трактора, навеску трактора, нижние тяги навески трактора и гибкую цепную связь, установленную в проушинах нижних тяг навески трактора.

Description

Полезная модель относится к транспорту, а именно к дополнительно-устанавливаемым вспомогательным устройствам для увеличения проходимости, снижения буксования в целях повышения производительности и эффективности эксплуатации колесных транспортных средств при их движении по скользкой дороге, бездорожью, грунтам с низкой несущей способностью или наличии подстилающего мерзлотного слоя.

Известно устройство повышения проходимости колесных тракторов, агрегатируемых с прицепом, (Патент РФ №2303547 МКИ B62D 53/04) содержащее основную силовую связь дышла прицепа с трактором, гидронавесную систему трактора, подъемные рычаги, траверсу и гибкий тросовый элемент, датчик буксования ведущих колес, устройство привода золотника регулятора навесной системы трактора и электромагнит, управляющий указанным золотником.

Недостатком данного устройства является большое количество задействованных узлов и деталей, высокая материалоемкость, трудоемкость установки и регулировки.

Известно устройство повышения проходимости колесных тракторов, агрегатируемых с прицепом, содержащее жесткую силовую связь, соединяющую дышло прицепа со сцепным устройством навески трактора, гибкую тросовую силовую связь, направляющий маховик, фланцевый полиспастный узел с подшипником, силовой гидроцилиндр (Патент РФ №2496674 МКИ B62D 13/00, взято за прототип).

Недостатком данного устройства является значительная трудоемкость установки, высокая материалоемкость, большое количество задействованных узлов и деталей.

Технической задачей изобретения является увеличение проходимости, снижение буксования, повышение агротехнической скорости, производительности и эффективности использования колесных тракторов в составе машинно-тракторного агрегата при движении по скользкой дороге, бездорожью, грунтам с низкой несущей способностью или наличии подстилающего мерзлотного слоя за счет применения достаточно простой конструкции вспомогательного устройства, его низкой материалоемкости, простоте изготовления, высокой надежности, долговечности, удобстве в обслуживании и эксплуатации.

Техническим решением задачи является создание устанавливаемого на стандартном оборудовании и навесной системе колесного трактора вспомогательного устройства - гидроцепного регулятора сцепного веса, способного передавать часть собственной нагрузки агрегатируемого орудия (прицепа) на ведущие колеса, ходовую систему и буксировочное устройство трактора через силовое нагружение дышла и вывешивание передней части прицепа на его крепежных шарнирах в целях увеличения проходимости, снижения буксования, повышения производительности и эффективности эксплуатации машинно-тракторных агрегатов при их передвижении по скользкой дороге, бездорожью, грунтам с низкой несущей способностью или наличии подстилающего мерзлотного слоя.

Поставленная задача достигается тем, что гидроцепной регулятор сцепного веса изготовлен в виде тягово-догружающего устройства, включающего гидроцилиндр регулировки навески трактора, навеску трактора, нижние тяги навески трактора и гибкую цепную связь, установленную в проушинах нижних тяг навески трактора.

На фиг.1 изображена принципиальная схема гидроцепного регулятора сцепного веса, на фиг.2 изображен тыльный вид трактора с установленным гидроцепным регулятором сцепного веса, на фиг.3 изображена схема трактора с гидроцепным регулятором сцепного веса и установленным в буксировочное устройство дышлом прицепа.

Гидроцепной регулятор сцепного веса содержит тягово-догружающее устройство 1, включающее гидроцилиндр 2 регулировки навески 3 трактора 4, нижние тяги 5 навески 3 трактора 4 и гибкую цепную связь 6, установленную в проушинах 7 нижних тяг 5 навески 3 трактора 4.

Устройство работает следующим образом:

При передвижении машинно-тракторного агрегата, состоящего из колесного трактора 4 и прицепа по грунтам с низкой несущей способностью, увеличении буксования или зарывания колесных движителей трактора оператором-машинистом через гидрораспределитель подается гидрожидкость на гидроцилиндр 2 регулировки навески 3 трактора 4, шток которого при движении приподнимает навеску 3, нижние тяги 5 которой при подъеме, гибкой цепной связью, установленной между проушинами 7 нижних тяг 5 навески 3 трактора 4, приподнимают зафиксированное в буксировочном устройстве дышло агрегатируемого прицепа, вывешивая переднюю часть прицепа на его крепежных шарнирах и передавая сцепной вес с передней части прицепа на ведущие колеса, ходовую систему и буксировочное устройство трактора 4, что увеличивает тягово-сцепные свойства трактора, проходимость машинно-тракторного агрегата по слабонесущим грунтам, позволяет без пробуксовки передвигаться, производя сельскохозяйственные работы и грузоперевозки, повышает производительность и эффективность эксплуатации колесных тракторов.

При отсутствии необходимости передвижения с гидроцепным регулятором сцепного веса оператором-машинистом трактора подъем навески 3 трактора 4 гидроцилиндром 2 не производится.

Использование данного изобретения, обладающего высокой надежностью, низкой себестоимостью, удобством в обслуживании и эксплуатации, при достаточно простой конструкции и простоте изготовления гидроцепного регулятора сцепного веса позволит увеличить проходимость, снизит буксование, повысит

производительность и эффективность эксплуатации колесных тракторов при агрегатировании и движении по скользкой дороге, бездорожью, грунтам с низкой несущей способностью или наличии подстилающего мерзлотного слоя, что приведет к экономии энергозатрат и увеличит экономический эффект от его применения в сельском хозяйстве.