RU169273U1 - Автомобильные весы - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к автомобильным весам, а именно к конструкции автомобильных платформенных весов. Автомобильные весы размещены на фундаменте и содержат платформу, весоизмерительное устройство с весоизмерительным датчиком и отбойник, установленный между торцом платформы и фундаментом. Торец платформы снабжен первым угловым элементом, а отбойник снабжен вторым угловым элементом, закрепленным на фундаменте. При этом между первым и вторым угловыми элементами размещен демпфер. Техническим результатом является снижение колебаний платформы автомобильных весов в поперечном направлении при обеспечении демпфирования в продольном направлении. 8 ил.

Description

Полезная модель относится к автомобильным весам, а именно к конструкции автомобильных платформенных весов.

Известны автомобильные весы из патента RU 2335742, содержащие платформу на фундаменте, весоизмерительные датчики и устройства для гашения продольных и поперечных колебаний платформы.

Однако в конструкции данных весов не предусмотрены отбойники.

Наиболее близким аналогом заявляемой полезной модели является техническое решение, описанное в тексте патента CN 202814525, в котором автомобильные весы, размещенные на фундаменте, снабжены отбойниками на основе пружин.

Однако конструкция отбойников в данном решении обеспечивает демпфирование только в продольном направлении весов, но не обеспечивает гашение колебаний платформы в поперечном направлении.

Техническая проблема, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, заключается в создании автомобильных весов, снабженных отбойником, который обеспечивает гашение колебаний и в поперечном, и в продольном направлениях.

Техническим результатом полезной модели является гашение колебаний платформы автомобильных весов в поперечном направлении при обеспечении демпфирования в продольном направлении.

Указанный технический результат достигается за счет того, что в автомобильных весах, размещенных на фундаменте и содержащих платформу, весоизмерительное устройство и отбойник, установленный между торцом платформы и фундаментом, торец платформы снабжен первым угловым элементом, а отбойник снабжен вторым угловым элементом, закрепленным на фундаменте, при этом между первым и вторым угловыми элементами размещен демпфер.

Демпфер может быть выполнен на основе втулки с внутренней резьбой, размещенной во втором угловом элементе, и винта, вкрученного во втулку и снабженного наконечником со сферической поверхностью, упирающейся в первый угловой элемент.

Отбойник может содержать корпус, на котором размещен второй угловой элемент, выполненный в виде двух пластин, расположенных под углом друг к другу.

Весы могут дополнительно содержать по крайней мере одну платформу, при этом платформы соединены между собой.

Платформы могут быть соединены между собой с помощью двух кронштейнов и двух зацепов.

Весоизмерительное устройство может состоять из весоизмерительных датчиков и индикатора.

Весоизмерительные датчики могут быть расположены в местах соединения платформ под осью соединения кронштейнов и зацепов.

Зазор между платформой и фундаментом может быть закрыт резиновым уплотнителем.

Платформа может быть снабжена в межколейной области люком с крышкой.

Зазор между платформами может быть закрыт проставкой.

Благодаря использованию отбойника заявляемой конструкции, состоящей из двух угловых элементов, соединенных демпфером, обеспечивается одновременное демпфирование колебаний платформы при движении по ней автотранспорта в поперечном и продольном направлениях, т.е. во всей горизонтальной плоскости, предохраняя платформу от возможных столкновений ее с фундаментом, что повышает надежность и долговечность весов, препятствуя разрушению фундамента и платформы от их соприкосновений.

Наилучший вариант исполнения заявляемой полезной модели показан на фигурах 1-8, на которых изображены

на фиг. 1 - продольный разрез автомобильных весов;

на фиг. 2 - крепление отбойника;

на фиг. 3 - крепление весоизмерительного датчика;

на фиг. 4 - первый вариант функциональной схемы автомобильных весов;

на фиг. 5 - второй вариант функциональной схемы автомобильных весов;

на фиг. 6 - соединение кронштейна одной платформы с зацепом другой платформы;

на фиг. 7 - кронштейн;

на фиг. 8 - зацеп;

На фиг. 1-8 позициями 1-30 отмечены:

1 - фундамент;

2 - платформа;

3 - весоизмерительный датчик;

4 - место соединения платформ;

5 - отбойник;

6 - проставка;

7 - резиновый уплотнитель;

8 - первый угловой элемент;

9 - второй угловой элемент;

10 - корпус отбойника;

11 - винт;

12 - наконечник;

13 - верхняя опора датчика;

14 - нижняя опора датчика;

15 - соединительная коробка;

16 - барьеры Зенера;

17 - блок защиты;

18 - индикатор;

19 - блок питания;

20 - оптический изолятор;

21 - блок передачи данных во внешнюю информационную сеть;

22 - соединительный сигнальный кабель;

23 - кронштейн;

24 - зацеп;

25 - основание;

26 - боковина;

27 - плита;

28 - ось;

29 - пластинка;

30 - крюк.

Автомобильные весы состоят из фундамента 1, трех платформ 2, весоизмерительного устройства на основе весоизмерительных датчиков 3, расположенных на закладных деталях фундамента 1, выполненного железобетонным, в места соединения 4 платформ 2.

Платформы 2 представляют собой грузоприемные платформы сварной конструкции, выполненные из сортового проката и листа, и опираются на весоизмерительные датчики 3. При этом одна из платформ 2 (крайняя) опирается на четыре весоизмерительных датчика 3, а остальные последовательно, входя в зацепление с ней и друг с другом, - на два весоизмерительных датчика 3.

При сборке по этой схеме сначала происходит установка первой платформы 2, а затем опускание другой платформы 2 зацепами в кронштейны первой платформы 2. Соединение платформ 2 происходит безо всякого дополнительного крепления. Кроме того, в данном случае весоизмерительный датчик 3 точно стоит посередине места соединения 4, которые, кроме того, еще и установлены по колее колес движущегося автотранспорта.

Данная схема сборки позволяет значительно упростить и ускорить настройку весов, облегчает и упрощает установку и замену весоизмерительных датчиков 3.

Данная конструкция узла соединения минимизирует погрешности измерений при возникновении деформаций платформ 2, возникающих при статической и подвижной нагрузках.

Платформы 2 автомобильных весов соединены между собой при помощи двух кронштейнов 23 и двух зацепов 24, являющихся элементами их конструкций.

Кронштейн 23 представляет собой сварную конструкцию, состоящую из основания 25, боковин 26, плиты 27 для установки верхней опоры 13 весоизмерительного датчика 3. В боковинах 26 имеются отверстия, в которые вставляется ось 28, фиксирующаяся пластинкой 29 от выпадения.

Зацеп 24 представляет собой сварную конструкцию, состоящую из основания 25 и крюка 30, имеющего выборку под диаметр оси 28.

При сборке весов зацеп 24 следующей платформы 2 входит в кронштейн 23 предыдущей платформы 2 и опирается на ось 28, передавая таким образом нагрузки, воспринимаемые платформой 2 от взвешиваемого автотранспорта.

Геометрическая ось весоизмерительных датчиков 3 и соединение кронштейна 23 с зацепом 24 находятся в одной вертикальной плоскости.

Платформы 2 в местах соединения 4 снабжены вспомогательным съемным элементом конструкции - проставкой 6, которая обеспечивает быстрый доступ к узлам весов, требующим периодического осмотра - отбойникам 5 и приборным отсекам.

Зазор между платформами 2 и стенками фундамента 1 закрыт резиновым уплотнителем 7 специальной формы для исключения попадания в подвесовое пространство посторонних предметов и загрязнений, мешающих нормальной работе.

Автомобильные весы снабжены отбойниками 5 - ограничителями перемещений платформ 2 как в продольном, так и в поперечном направлении, закрепленными на торцевых блоках сборного железобетонного фундамента 1.

Величина зазора между рабочими поверхностями отбойника 5 и ответной деталью платформы 2 - первым угловым элементом 8 составляет 2±1 мм.

Отбойник 5 состоит из сварного корпуса 10, имеющего места крепления к закладным деталям блока торцевого сборного железобетонного фундамента 1. В корпусе 10 имеются две вертикальные пластины, установленные под углом друг к другу и образующие второй угловой элемент 9. В каждую из пластин вставлена и вварена втулка с внутренней резьбой. Во втулки ввернуты винты 11, имеющие на одном конце квадрат для ключа, а на другом - посадочную поверхность для наконечника 12, который имеет сферическую поверхность. Сферическая поверхность в процессе работы отбойника 5 соприкасается с первым угловым элементом 8 платформ 2 и не позволяет платформам 2 смещаться в горизонтальной плоскости, как вдоль, так и поперек, обеспечивая, таким образом, рабочее состояние автомобильных весов. Наконечник 12 от смещения фиксируется внутренним кольцом. После установки зазоров винты 11 стопорятся контргайками с шайбами.

Весоизмерительные датчики 3 встраиваются в нижние 14 и верхние 13 опоры.

Нижняя опора 14 весоизмерительного датчика 3 фиксируется эксцентриковыми шайбами на закладной детали блока фундамента 1. Верхняя опора 13 с помощью болтов крепится к платформе 2.

В межколейной области каждой платформы 2 выполнен сервисный люк диаметром от 500 мм с быстросъемной крышкой для контроля подвесового пространства во время проведения технического обслуживания.

Весоизмерительное устройство в зависимости от модификации весов состоит из одного из следующих комплектов весоизмерительных датчиков 3:

комплекта аналоговых весоизмерительных датчиков С16А (НВМ), в которых деформация упругих элементов под действием силы тяжести взвешиваемого груза преобразуется в аналоговый электрический сигнал, пропорциональный массе;

комплекта аналоговых взрывозащищенных весоизмерительных датчиков С16А (НВМ) (вид взрывозащиты OExiallCT4/T6X) для работы во взрывоопасных зонах классов 1 и 2, где возможно образование взрывоопасных газовых смесей, относящихся к категории IIB и группам взрывоопасности Т1-Т4 согласно ГОСТ Р МЭК 60079-0-2011, ГОСТ Р МЭК 60079-11-2010;

комплекта цифровых весоизмерительных датчиков C16i (НВМ), в которых деформация упругих элементов под действием силы тяжести взвешиваемого груза преобразуется в цифровой кодированный электрический сигнал пропорционально массе.

На фиг. 4 показано весоизмерительное устройство на основе индикатора и аналоговых весоизмерительных датчиков.

На фиг. 5 показано весоизмерительное устройство на основе терминала и цифровых весоизмерительных датчиков.

В состав весов входят соединительные сигнальные кабели 22, соединительные коробки 15 (блок согласования - для весов, в которых применены аналоговые весоизмерительные датчики, и клеммные коробки - для весов, в которых применяются цифровые весоизмерительные датчики), индикаторы 18 и блоки питания 19.

В составе весов по первому варианту применены блок согласования, весоизмерительные датчики 3 и соединительные сигнальные кабели 22 во взрывозащищенном исполнении с блоком защиты 17 и барьерами Зенера 16.

В состав весов по первому варианту также входят устройства, обеспечивающие взрывобезопасность весов: блок защиты 17, оптический изолятор интерфейса 20, блок питания 19 к оптическому изолятору, блок 21 передачи данных во внешнюю информационную сеть.

Устройство работает следующим образом.

Взвешиваемое транспортное средство размещают на платформах 2. Вес транспортного средства передается через верхние опоры 13 на весоизмерительные датчики 3, в которых деформация упругих элементов под действием силы тяжести преобразуется в электрический сигнал и передается по сигнальному кабелю 22 на весоизмерительное устройство, преобразующее сигнал в значение веса транспортного средства, отображаемого индикатором 18.

Приведенный пример является частным случаем реализации полезной модели и не исчерпывает всех ее вариантов исполнения.

Специалисту в данной области техники на основе представленного описания должно быть понятно, что количество платформ может варьироваться в зависимости от необходимых размеров автомобильных весов. Необходимо также понимать, что весоизмерительное устройство может быть отличным от представленного в описании. Выполнение демпфера также носит частный характер и может быть исполнено иначе, сохраняя при этом принцип взаимодействия двух угловых элементов.

Claims (10)

1. Автомобильные весы, размещенные на фундаменте и содержащие платформу, весоизмерительное устройство и отбойник, установленный между торцом платформы и фундаментом, отличающиеся тем, что торец платформы снабжен первым угловым элементом, отбойник снабжен вторым угловым элементом, закрепленным на фундаменте, при этом между первым и вторым угловыми элементами размещен демпфер.

2. Весы по п. 1, отличающиеся тем, что демпфер выполнен на основе втулки с внутренней резьбой, размещенной во втором угловом элементе, и винта, вкрученного во втулку и снабженного наконечником со сферической поверхностью, упирающейся в первый угловой элемент.

3. Весы по п. 1, отличающиеся тем, что отбойник содержит корпус, на котором размещен второй угловой элемент, выполненный в виде двух пластин, расположенных под углом друг к другу.

4. Весы по п. 1, отличающиеся тем, что дополнительно содержат по крайней мере одну платформу, при этом платформы соединены между собой.

5. Весы по п. 4, отличающиеся тем, что платформы соединены между собой с помощью двух кронштейнов и двух зацепов.

6. Весы по п. 1, отличающиеся тем, что весоизмерительное устройство состоит из весоизмерительных датчиков и индикатора.

7. Весы по п. 5, отличающиеся тем, что весоизмерительное устройство состоит из весоизмерительных датчиков и индикатора, при этом весоизмерительные датчики расположены в местах соединения платформ под осью соединения кронштейнов и зацепов.

8. Весы по п. 1, отличающиеся тем, что зазор между платформой и фундаментом закрыт резиновым уплотнителем.

9. Весы по п. 1, отличающиеся тем, что платформа снабжена в межколейной области люком с крышкой.

10. Весы по п. 5, отличающиеся тем, что зазор между платформами закрыт проставкой.

Images