RU167593U1 - Комплекс платформенных дверей - Google Patents
Комплекс платформенных дверей Download PDFInfo
- Publication number
- RU167593U1 RU167593U1 RU2016124853U RU2016124853U RU167593U1 RU 167593 U1 RU167593 U1 RU 167593U1 RU 2016124853 U RU2016124853 U RU 2016124853U RU 2016124853 U RU2016124853 U RU 2016124853U RU 167593 U1 RU167593 U1 RU 167593U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- door
- module
- platform
- complex
- modules
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61B1/00—General arrangement of stations, platforms, or sidings; Railway networks; Rail vehicle marshalling systems
- B61B1/02—General arrangement of stations and platforms including protection devices for the passengers
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
- E05F15/40—Safety devices, e.g. detection of obstructions or end positions
Abstract
Полезная модель относится к области строительства и направлена на создание комплекса платформенных дверей, преимущественно для метрополитена. Технический результат, заключается в повышении прочности и надежности и, как следствие, долговечности комплекса платформенных дверей и безопасности пассажиров. Комплекс платформенных дверей содержит дверные модули 1, каждый из которых включает металлическую раму 2, нижнюю направляющую 3, привод 4, подвижные и неподвижные створки 5 и 6. При этом металлическая рама 2 состоит из трех столбов 7, 8, 9 с нижними закладными элементами 10 и верхней балки 11. Каждый первый столб 7 последующего модуля является одновременно четвертым столбом для предыдущего модуля, а нижняя направляющая 3 выполнена общей для смежных модулей. Неподвижные створки 6 закрепляются к столбам съемными накладками 12 и установлены в промежутках между дверными проемами. Привод 4 каждой подвижной створки 5 двери состоит из моноблочного линейного привода 13 и мотор-редуктора 14 с тормозом. Модули по электропитанию разделены на четную и нечетную группы, управление каждой из групп осуществляется при помощи программируемых логических контроллеров 15. В состав каждого дверного модуля также включен контроллер 16, который обрабатывает сигналы от датчиков 17 состояния системы, команды от шкафа 18 управления и самостоятельно управляет дверным модулем на основании информации датчиков 17 в отсутствии связи со шкафом 18 управления. Команды на створки 5 дверных проемов и диагностическая информация на центральный диспетчерский пункт 19 передаются по дублированному последовательному скоростному интерфейсу. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Полезная модель относится к области строительства и направлена на создание комплекса платформенных дверей, преимущественно для метрополитена.
Известен комплекс платформенных дверей, содержащий дверные модули, каждый из которых включает металлическую раму, нижнюю направляющую, привод, подвижные и неподвижные створки (полезная модель CN 203666645 (U), кл. В61В 1/02, 25.06.2014 г.).
Недостатком известного комплекса платформенных дверей является недостаточная прочность и надежность, двери могут быть сломаны при большом наплыве пассажиров в часы пик и панике, что особенно опасно для метрополитена.
Технический результат, на достижение которого направлена настоящая полезная модель, заключается в повышении прочности и надежности и, как следствие, долговечности комплекса платформенных дверей и безопасности пассажиров.
Указанный технический результат достигается тем, что в комплексе платформенных дверей, содержащем дверные модули, каждый из которых включает металлическую раму, нижнюю направляющую, привод, подвижные и неподвижные створки, согласно полезной модели, металлическая рама состоит из трех столбов с нижними закладными элементами и верхней балки, при этом каждый первый столб последующего модуля является одновременно четвертым столбом для предыдущего модуля, нижняя направляющая выполнена общей для смежных модулей, а неподвижные створки закрепляются к столбам съемными накладками и установлены в промежутках между дверными проемами, причем привод каждой подвижной створки двери состоит из моноблочного линейного привода и мотор-редуктора с тормозом. Кроме того, указанный технический результат достигается тем, что модули по электропитанию разделены на четную и нечетную группы, управление каждой из групп осуществляется при помощи двух (основного и дублирующего) программируемых логических контроллеров, а в состав каждого дверного модуля также включен контроллер, который обрабатывает сигналы от датчиков состояния системы, команды от шкафа управления и может самостоятельно управлять дверным модулем на основании информации датчиков в отсутствии связи со шкафом управления, при этом команды на дверные проемы и диагностическая информация на центральный диспетчерский пункт передаются по дублированному последовательному скоростному интерфейсу.
На фиг. 1 изображен общий вид комплекса платформенных дверей.
На фиг. 2 изображен общий вид рамы с нижней направляющей.
На фиг. 3 изображена схема автоматического управления платформенными дверями.
Комплекс платформенных дверей содержит дверные модули 1, каждый из которых включает металлическую раму 2, нижнюю направляющую 3, привод 4, подвижные и неподвижные створки 5 и 6. Металлическая рама 2 состоит из трех столбов 7, 8, 9 с нижними закладными элементами 10 и верхней балки 11, при этом каждый первый столб 7 последующего модуля является одновременно четвертым столбом для предыдущего модуля, а нижняя направляющая 3 выполнена общей для смежных модулей. Неподвижные створки 6 закрепляются к столбам съемными накладками 12 и установлены в промежутках между дверными проемами. Привод 4 каждой подвижной створки 5 двери состоит из моноблочного линейного привода 13 и мотор-редуктора 14 с тормозом.
Модули по электропитанию разделены на четную и нечетную группы (каждая из групп питается от независимого ввода), управление каждой из групп осуществляется при помощи программируемых логических контроллеров 15. В состав каждого дверного модуля также включен контроллер 16, который обрабатывает сигналы от датчиков 17 состояния системы, команды от шкафа 18 управления и самостоятельно управляет дверным модулем на основании информации датчиков 17 в отсутствии связи со шкафом 18 управления. Команды на створки 5 дверных проемов и диагностическая информация на центральный диспетчерский пункт 19 передаются по дублированному последовательному скоростному интерфейсу.
Монтаж дверных модулей осуществляют следующим образом.
Согласно строительному заданию предварительно выполняются монтажные ямы 20 с закладными элементами 10 на платформе 21. На резьбовые концы закладных элементов 10 устанавливают и выставляют по уровню крайние столбы 7. На них укладывают и соединяют между собой и со столбами верхние балки 11, в которых предварительно закреплены и настроены: мотор-редукторы 14 с тормозом и линейные приводы 13. Балка 11 с приводами 13, мотор-редукторами 14, датчиками положения 23 и автономной системой управления является узлом полной заводской готовности и нуждается только в подключении электрических разъемов. К балке 11 снизу подвешивают средние столбы 8 и 9 и притягивают к своим закладным элементам 10. При этом каждый первый столб 7 последующего модуля является одновременно четвертым столбом для предыдущего модуля, нижняя направляющая 3 крепится к крайнему столбу 7 и средним столбам 8 и 9 смежных модулей, что дополнительно укрепляет раму. Благодаря такой структуре весь комплекс дверей обладает повышенной устойчивостью к внешним нагрузкам (поршневому напору от движения поезда в тоннеле и толпы). Монтаж комплекса при наличии общих столбов у соседних модулей также упрощен: на закладные элементы 10 по оптическим приборам выставляют только общие столбы 7. После окончательного монтажа всех столбов 7, 8 и 9 монтажные ямы 20 заливают бетоном заподлицо с платформой 21. Неподвижные створки 6 закрепляют съемными накладками 12 к столбам 7, 8 и 9 в промежутках между дверными проемами, что повышает скорость монтажа и ремонта в случае повреждения остекления, покрытия профиля створок или повреждения самих накладок.
Подвижные створки 5 устанавливают на линейные приводы 13 через подвесы 22 и крепят внизу к рельсовым нижним направляющим 3. Положение каждой створки контролируется 3-мя датчиками положения 23, закрепленными в балке 11 напротив подвесов 22. Взаимное положение створок и датчиков легко регулируется. На крайние столбы 7 монтируют и настраивают блоки оптических излучателей-приемников 24, которые контролируют пространство между платформенными дверьми и вагоном. Комплект датчиков, световых указателей на платформе и в тоннеле и алгоритм их работы соответствуют «Инструкции по сигнализации на метрополитенах РФ». Благодаря тому, что все узлы и механизмы комплекса выполнены по модульному принципу и имеют заводские настройки, монтаж дверей осуществляется без подгонки, обслуживание и ремонт легко планировать и централизовать.
Схемой комплекса предусматриваются режимы автоматического, дистанционного и местного управления, дистанционное или местное управление выбирается при наладке изделия или при аварии, рабочий режим - автоматический. Состав, приходя на станцию, замыкает рельсовую цепь 25 (наличие поезда), после остановки открывает двери вагонов и включает СОСД 26 (светильник открытия станционных дверей), который находится ниже уровня пола платформы и направлен на нее. Напротив СОСД находится фотоприемник 27. При правильной остановке состава свет от СОСД попадает на фотоприемник, и схема управления дает команду на открытие дверей платформы. Для обеспечения безопасности двери платформы откроются только при наличии поезда и его правильной остановке. Включаются мотор-редукторы 14, через линейные привода 13 перемещаются подвижные створки 5 до своих датчиков открытого положения. При этом включается подсветка дверного проема, световой указатель на платформе 28 переключается с белого на желтый свет, включается желтый световой указатель в тоннеле на въезде 29, гаснут белые световые указатели (закрытости дверей и свободности пространства между платформенными дверьми и составом) на выезде 30. Когда закончена высадка-посадка пассажиров, машинист закрывает двери вагонов, по факту закрытия гаснет СОСД 26, фотоприемник 27 подает команду на закрытие платформенных дверей. Включаются мотор-редукторы 14, через линейные привода 13 перемещаются подвижные створки 5 до своих датчиков закрытого положения 23. При этом выключается подсветка дверного проема, световой указатель на платформе 28 переключается с желтого на белый свет, гаснет желтый световой указатель в тоннеле на въезде 29, включаются белые световые указатели на выезде 30. Неправильное включение световых указателей говорит о нарушении в работе и требует вмешательства дежурного по станции. С помощью ПМУ (пульт местного управления) 31 дежурный может открыть (закрыть) двери и, убедившись в отсутствии помех, дать разрешение машинисту на отправление состава.
Разделение дверных модулей на четную и нечетную группы по электропитанию предусмотрено на случай разрыва цепи питания. В таких аварийных случаях откроется половина дверей платформы (четная или нечетная).
Таким образом, предложенной комплекс платформенных дверей обладает повышенной устойчивостью к внешним нагрузкам (поршневому напору от движения поезда в тоннеле и толпы), к аварийному отключению электропитания, что в свою очередь обеспечивает повышение прочности и надежности и, как следствие, безопасности и долговечности комплекса платформенных дверей.
Claims (2)
1. Комплекс платформенных дверей, содержащий дверные модули, каждый из которых включает металлическую раму, нижнюю направляющую, привод, подвижные и неподвижные створки, отличающийся тем, что металлическая рама состоит из трех столбов с нижними закладными элементами и верхней балки, при этом каждый первый столб последующего модуля является одновременно четвертым столбом для предыдущего модуля, нижняя направляющая выполнена общей для смежных модулей, а неподвижные створки закрепляются к столбам съемными накладками и установлены в промежутках между дверными проемами, причем привод каждой подвижной створки двери состоит из моноблочного линейного привода и мотор-редуктора с тормозом.
2. Комплекс платформенных дверей по п. 1, отличающийся тем, что модули по электропитанию разделены на четную и нечетную группы, управление каждой из групп осуществляется при помощи двух (основного и дублирующего) программируемых логических контроллеров, а в состав каждого дверного модуля также включен контроллер, который обрабатывает сигналы от датчиков состояния системы, команды от шкафа управления и может самостоятельно управлять дверным модулем на основании информации датчиков в отсутствии связи со шкафом управления, при этом команды на дверные проемы и диагностическая информация на центральный диспетчерский пункт передаются по дублированному последовательному скоростному интерфейсу.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016124853U RU167593U1 (ru) | 2016-06-21 | 2016-06-21 | Комплекс платформенных дверей |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016124853U RU167593U1 (ru) | 2016-06-21 | 2016-06-21 | Комплекс платформенных дверей |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU167593U1 true RU167593U1 (ru) | 2017-01-10 |
Family
ID=58451935
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016124853U RU167593U1 (ru) | 2016-06-21 | 2016-06-21 | Комплекс платформенных дверей |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU167593U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2722738C2 (ru) * | 2017-07-17 | 2020-06-03 | Владимир Ильич Маркин | Ограждение от падения людей и животных с железнодорожной посадочной платформы на путь движения поездов |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100793267B1 (ko) * | 2004-04-01 | 2008-01-10 | 박우현 | 스크린 도어 시스템 |
RU2460656C2 (ru) * | 2007-06-06 | 2012-09-10 | О.К.Л.А.П. С.Р.Л. | Ворота платформы для железнодорожных станций |
JP5103354B2 (ja) * | 2008-10-30 | 2012-12-19 | 扶桑電機工業株式会社 | プラットホームの扉開閉装置 |
IT1404249B1 (it) * | 2011-01-24 | 2013-11-15 | Oclap Srl | Parete di banchina e procedimento per la sua realizzazione |
FR3002780A1 (fr) * | 2013-03-04 | 2014-09-05 | Faiveley Transp Tours | Module de porte-paliere, son montage, ensemble le comprenant, et procede de realisation d'une barriere. |
-
2016
- 2016-06-21 RU RU2016124853U patent/RU167593U1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100793267B1 (ko) * | 2004-04-01 | 2008-01-10 | 박우현 | 스크린 도어 시스템 |
RU2460656C2 (ru) * | 2007-06-06 | 2012-09-10 | О.К.Л.А.П. С.Р.Л. | Ворота платформы для железнодорожных станций |
JP5103354B2 (ja) * | 2008-10-30 | 2012-12-19 | 扶桑電機工業株式会社 | プラットホームの扉開閉装置 |
IT1404249B1 (it) * | 2011-01-24 | 2013-11-15 | Oclap Srl | Parete di banchina e procedimento per la sua realizzazione |
FR3002780A1 (fr) * | 2013-03-04 | 2014-09-05 | Faiveley Transp Tours | Module de porte-paliere, son montage, ensemble le comprenant, et procede de realisation d'une barriere. |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2722738C2 (ru) * | 2017-07-17 | 2020-06-03 | Владимир Ильич Маркин | Ограждение от падения людей и животных с железнодорожной посадочной платформы на путь движения поездов |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN102892701B (zh) | 带有滚轮-小齿轮驱动器的升降机 | |
RU2460656C2 (ru) | Ворота платформы для железнодорожных станций | |
EP1879780B1 (en) | Platform door system | |
KR101344995B1 (ko) | 전동차 플랫폼 안전장치 | |
CN109070902B (zh) | 列车平台定位安全系统 | |
ES2402214T3 (es) | Puerta de andén | |
US9266538B2 (en) | Platform door system, method for operating a platform door system and door frame for a platform door system | |
JPS62117972A (ja) | 建物または同様なもののためのドア、特にブロツクに分かれたドア | |
KR101111163B1 (ko) | 엘리베이터 출입구 폭 이내 구간에 설치되는 카도어 자동개폐장치 | |
KR101738308B1 (ko) | 스크린 도어 시스템의 비상 도어 구동장치 | |
BRPI1003531A2 (pt) | controlador sem fios de porta de elevador | |
CN110203212A (zh) | 一种高铁车站站台门 | |
EP2933165A1 (en) | Method for controlling opening and closing of platform screen door | |
RU167593U1 (ru) | Комплекс платформенных дверей | |
US20090081010A1 (en) | Inclined Conveyance for Multi-storied Automotive Parking | |
JP6381401B2 (ja) | 可動柵 | |
EA021287B1 (ru) | Станционный комплекс метрополитена глубокого заложения двухуровневый | |
WO2012101580A1 (en) | Platform screen door and method of manufacturing same | |
CN107310560B (zh) | 一种用于站台门系统的升降式安全防护装置 | |
KR101305092B1 (ko) | 승강 이동식 정거장 | |
KR101195652B1 (ko) | 전동차 플랫폼 안전장치용 와이어로프 승하강수단 | |
EP3511281A1 (en) | Elevator maintenance access systems | |
DE102021110320B3 (de) | Nachrüstbare Bahnhofsüberdachung mit integriertem Passagier-Leitsystem | |
CN210554780U (zh) | 一种弹性绳升降站台防护门 | |
KR200384904Y1 (ko) | 지하철 투신 방지용 현가식(懸架式) 전동 스크린 셔터 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20170622 |