RU164095U1

RU164095U1 - CORRECTOR OF THE INTER-axle LOAD OF THE CAR TRAILER

Info

Publication number: RU164095U1
Application number: RU2015155488/11U
Authority: RU
Inventors: Сергей Васильевич Щитов; Евгений Евгеньевич Кузнецов; Валентина Ивановна Худовец
Priority date: 2015-12-23
Filing date: 2015-12-23
Publication date: 2016-08-20

Abstract

Корректор межосевой нагрузки автомобильного прицепа, содержащий гибкую тросовую силовую связь, отличающийся тем, что выполнен в виде устройства, состоящего из силового гидроцилиндра, закрепленного на верхней части чулка переднего активного ведущего моста, шаровой опоры с обоймой, установленной в вилочном направителе штока силового гидроцилиндра и скрепленной с нажимным рычагом с внутренними шлицами, который вставлен в шлицы торсионной оси с внешними шлицами, проходящей через поддерживающий узел с подшипником и зафиксированной в нагружающем узле с внутренними шлицами, установленном в нижней части поперечной траверсы рамы прицепа.A trailer axle load corrector containing a flexible cable power connection, characterized in that it is made in the form of a device consisting of a power hydraulic cylinder mounted on the top of the front active drive axle stocking, a ball bearing with a cage installed in the fork guide rod of the power hydraulic cylinder and fastened with a push lever with internal splines, which is inserted into the splines of the torsion axis with external splines, passing through a support unit with a bearing and fixed in heat narrowing unit with internal slots installed in the lower part of the transverse cross-beam of the trailer frame.

Description

Полезная модель относится к транспорту, а именно к дополнительно-устанавливаемым вспомогательным устройствам для увеличения проходимости и повышения производительности колесных транспортных средств при агрегатировании с прицепами, оборудованными активным ведущим мостом, в составе тракторно-транспортных агрегатов (ТТА) в условиях их передвижения по скользкой дороге, бездорожью, малой несущей способности почв, наличия подстилающего мерзлотного слоя.The utility model relates to transport, and in particular to additionally installed auxiliary devices to increase the cross-country ability and increase the performance of wheeled vehicles when aggregated with trailers equipped with an active drive axle, as part of tractor-transport units (TTA) in conditions of their movement on slippery roads, off-road, low bearing capacity of soils, the presence of the underlying permafrost layer.

Известно устройство повышения проходимости колесных тракторов, агрегатируемых с прицепом, (Патент РФ №2303547 МКИ B62D 53/04) содержащее основную силовую связь дышла прицепа с трактором, гидронавесную систему трактора, подъемные рычаги, траверсу и гибкий тросовый элемент, датчик буксования ведущих колес, устройство привода золотника регулятора навесной системы трактора и электромагнит, управляющий указанным золотником.A device for increasing the patency of wheeled tractors aggregated with a trailer (RF Patent No. 2303547 MKI B62D 53/04) containing the main power connection of the drawbar of the trailer with the tractor, the tractor’s hydraulic system, lifting arms, a yoke and a flexible cable element, a wheel slipping sensor, a device drive the spool of the tractor hinged system regulator and an electromagnet controlling the specified spool.

Недостатком данного устройства является большое количество задействованных узлов и деталей, сложность его установки, недолговечность гибкого тросового элемента при работе транспортного средства с прицепным агрегатом-прицепом в сложных дорожных условиях.The disadvantage of this device is the large number of involved nodes and parts, the complexity of its installation, the fragility of the flexible cable element when the vehicle is operated with a towed trailer unit in difficult road conditions.

Известно устройство - тросовый увеличитель сцепного веса колесных транспортных средств при их агрегатировании с прицепами, содержащее гибкую тросовую силовую связь, направляющий блок с подшипником кручения, дышло прицепа, рычаг, кронштейн, пневморегулятор, датчики буксования, пневмопроводы, кран пневмосистемы (Патент РФ №2484979 МКИ B60D 1/00, взято за прототип).A device is known - a cable increase in the grip weight of wheeled vehicles when aggregated with trailers, containing a flexible cable power connection, a guide block with a torsion bearing, a drawbar of a trailer, a lever, an arm, a pneumatic regulator, slipping sensors, pneumatic pipelines, a pneumatic system crane (RF Patent No. 2484979 MKI B60D 1/00, taken as a prototype).

Недостатком данного устройства является значительная трудоемкость установки, большое количество задействованных узлов и деталей, недолговечность гибкого тросового элемента, невозможность осуществления догружения активного ведущего моста при работе транспортного средства с прицепным агрегатом-прицепом в сложных дорожных условиях.The disadvantage of this device is the significant complexity of the installation, the large number of involved components and parts, the fragility of the flexible cable element, the inability to load the active drive axle when the vehicle is operated with a towed trailer unit in difficult road conditions.

Технической задачей изобретения является увеличение проходимости и повышение производительности колесных транспортных средств при агрегатировании с прицепами, оборудованными активным ведущим мостом, в условиях необходимости их передвижения по скользкой дороге, бездорожью, малой несущей способности почв, наличия подстилающего мерзлотного слоя при достаточно простой конструкции вспомогательного устройства, простоте его изготовления, высокой надежности, удобстве в обслуживании и эксплуатации.An object of the invention is to increase the cross-country ability and increase the performance of wheeled vehicles when aggregated with trailers equipped with an active drive axle, when it is necessary to move along slippery roads, impassable roads, low bearing capacity of soils, the presence of a permafrost layer with a fairly simple auxiliary device design, simplicity its manufacture, high reliability, ease of maintenance and operation.

Техническим решением задачи является создание устанавливаемого в ходовой части, поперечных траверсах рамы и сцепном устройстве прицепа вспомогательного устройства - корректора межосевой нагрузки автомобильного прицепа, способного перераспределять часть собственной нагрузки между мостами прицепа в зависимости от условий буксования и зарывания движителей, в целях увеличения общей проходимости ТТА, повышения производительности и эффективности его использования при выполнении работ.The technical solution to the problem is the creation of an auxiliary device installed in the chassis, transverse traverses of the frame and the trailer hitch - the corrector of the interaxal load of the car trailer, capable of redistributing part of its own load between the trailer bridges depending on the conditions of slipping and burying the movers, in order to increase the total TTA traffic increase productivity and efficiency of its use in the performance of work.

Поставленная задача достигается тем, что корректор межосевой нагрузки автомобильного прицепа выполнен в виде устройства, состоящего из силового гидроцилиндра, закрепленного на верхней части чулка переднего активного ведущего моста, шаровой опоры с обоймой, установленной в вилочном направителе штока силового гидроцилиндра и скрепленной с нажимным рычагом с внутренними шлицами, который вставлен в шлицы торсионной оси с внешними шлицами, проходящей через поддерживающий узел с подшипником и зафиксированной в нагружающем узле с внутренними шлицами, установленном в нижней части поперечной траверсы рамы прицепа.The task is achieved in that the corrector of the axle load of the car trailer is made in the form of a device consisting of a power hydraulic cylinder mounted on the upper part of the front active drive axle stocking, a ball bearing with a cage installed in the fork guide rod of the power hydraulic cylinder and fastened with a pressure lever with internal splines, which is inserted into the splines of the torsion axis with external splines passing through the supporting unit with a bearing and fixed in the loading unit with an internal them with slots installed in the lower part of the transverse cross-beam of the trailer frame.

На фиг. 1 изображена принципиальная схема корректора межосевой нагрузки автомобильного прицепа, на фиг. 2 изображен фронтальный вид активного ведущего моста прицепа с установленным силовым гидроцилиндром корректора межосевой нагрузки автомобильного прицепа, фиг. 3 изображен вид шаровой опоры с обоймой, установленной в вилочном направителе штока силового гидроцилиндра корректора межосевой нагрузки автомобильного прицепа, на фиг. 4 изображен вид снизу прицепа с активным ведущим мостом и установленным корректором межосевой нагрузки автомобильного прицепа.In FIG. 1 shows a schematic diagram of the corrector of the interaxal load of an automobile trailer, FIG. 2 shows a front view of the active drive axle of the trailer with the installed hydraulic power cylinder of the axle load corrector of the automobile trailer, FIG. 3 shows a view of a ball bearing with a cage installed in the fork guide rod of the power hydraulic cylinder corrector of the interaxal load of the automobile trailer, FIG. 4 is a bottom view of a trailer with an active drive axle and an installed center-axle load corrector for a car trailer.

Корректор межосевой нагрузки автомобильного прицепа выполнен в виде устройства 1, состоящего из силового гидроцилиндра 2, закрепленного на верхней части чулка 3 переднего активного ведущего моста 4, шаровой опоры с обоймой 5, установленной в вилочном направителе 6 штока силового гидроцилиндра 2 и скрепленной с нажимным рычагом 7 с внутренними шлицами, который вставлен в шлицы торсионной оси 8 с внешними шлицами, проходящей через поддерживающий узел 9 с подшипником и зафиксированной в нагружающем узле 10 с внутренними шлицами, установленном в нижней части поперечной траверсы 11 рамы 12 прицепа 13.The axle load corrector of the automobile trailer is made in the form of a device 1, consisting of a power hydraulic cylinder 2, mounted on the upper part of the stocking 3 of the front active drive axle 4, a ball bearing with a cage 5, mounted in the fork guide 6 of the power cylinder 2 rod and fastened with the pressure lever 7 with internal splines, which is inserted into the splines of the torsion axis 8 with external splines passing through the supporting unit 9 with a bearing and fixed in the loading unit 10 with internal splines installed in the lower part of the transverse beam 11 of the frame 12 of the trailer 13.

Устройство работает следующим образом:The device operates as follows:

При трогании с места или движении колесных транспортных средств, агрегатированных прицепом с активным ведущим мостом, по грунтам со слабой несущей способностью, увеличении буксования буксирующего транспортного средства или прицепа с активным ведущим мостом, водитель-оператор при помощи гидрораспределителя подает рабочую жидкость в силовой гидроцилиндр 2, шток которого при выходе давит на нажимной рычаг 7, разворачивая его и передавая нагрузку на торсионную ось 8, которая поворачивается в поддерживающем узле 9 с подшипником и при дальнейшем усилении силового момента перераспределяет собственную нагрузку за счет поверхностного скручивания составляющих ее стержней, с передней части прицепа и активного ведущего моста 4 на нагружающий узел 10 с внутренними шлицами, установленный в нижней части поперечной траверсы 11, а, соответственно и на заднюю часть и ведомый мост прицепа 13, что разгружает переднюю часть и активный ведущий мост 4 прицепа, снижая буксование и зарывание его движителей.When starting off or moving wheeled vehicles aggregated by a trailer with an active driving axle on soils with weak bearing capacity, increasing slipping of a towing vehicle or trailer with an active driving axle, the driver-operator delivers hydraulic fluid to the power hydraulic cylinder 2 using a valve, which, when exiting, presses on the pressure lever 7, turning it around and transferring the load to the torsion axis 8, which rotates in the supporting unit 9 with the bearing and at By increasing the power moment, it redistributes its own load due to the surface twisting of its component rods from the front of the trailer and the active drive axle 4 to the loading unit 10 with internal splines installed in the lower part of the transverse cross-beam 11, and, accordingly, to the rear and the driven axle trailer 13, which unloads the front part and the active drive axle 4 of the trailer, reducing slipping and burying of its propulsors.

При необходимости увеличения нагрузки на активный ведущий мост 4, водитель-оператор при помощи гидрораспределителя подает рабочую жидкость в силовой гидроцилиндр 2, шток которого при задвигании давит на нажимной рычаг 7, разворачивая его и снимая нагрузку с торсионной ось 8, которая поворачивается в поддерживающем узле 9 с подшипником и при дальнейшем усилении силового момента перераспределяет собственную нагрузку за счет поверхностного скручивания составляющих ее стержней, с задней части и ведомого моста прицепа 13 через нагружающий узел 10 с внутренними шлицами, установленный в нижней части поперечной траверсы 11, передавая нагрузку на передний активный мост 4 и переднюю часть прицепа 13, что увеличивает тягово-сцепные свойства прицепа 13, снижает буксование и зарывание его движителей.If it is necessary to increase the load on the active drive axle 4, the driver-operator uses a hydraulic distributor to supply the working fluid to the power hydraulic cylinder 2, the rod of which, when retracted, presses the pressure lever 7, turning it around and removing the load from the torsion axis 8, which rotates in the supporting unit 9 with the bearing and with a further increase in the power moment, redistributes its own load due to the surface twisting of its constituent rods from the rear and the driven axle of the trailer 13 through the load knot l with internal splines 10 mounted on the bottom of the transverse crosspiece 11, transferring the load on the front axle 4 and the active front part of the trailer 13, which enhances traction characteristics of the trailer 13, reduces slippage and burying its propulsion.

При отсутствии необходимости передвижения с подключенным корректором межосевой нагрузки автомобильного прицепа, водитель-оператор гидрораспределитель не активирует и устройство не подключает.If there is no need to move with the corrector of the interaxal load of the car trailer connected, the driver-operator does not activate the valve and the device does not connect.

Использование данной полезной модели, обладающего высокой надежностью, низкой себестоимостью, удобством в обслуживании и эксплуатации, при достаточно несложной конструкции и простоте корректора межосевой нагрузки автомобильного прицепа, позволит увеличить проходимость и производительность колесных автомобилей и тракторов при их агрегатировании с прицепами, оборудованными активным ведущим мостом, в составе ТТА, повысит их тягово-сцепные свойства при выполнении энергоемких работ, скорость движения по грунтам с низкой несущей способностью, уменьшит техногенное воздействие на обрабатываемые почвы, что приведет к экономии энергозатрат и увеличит экономический эффект от его применения в сельском хозяйстве.The use of this utility model, which has high reliability, low cost, ease of maintenance and operation, with a fairly simple design and simplicity of the corrector of the axle load of a car trailer, will increase the throughput and productivity of wheeled vehicles and tractors when aggregated with trailers equipped with an active drive axle, in the TTA, will increase their traction and coupling properties when performing energy-intensive work, the speed of movement on soils with a low bearing method awn, reduce the anthropogenic impact on the cultivated soil, which will save energy and increase the economic impact of its application in agriculture.

Claims

A trailer axle load corrector containing a flexible cable power connection, characterized in that it is made in the form of a device consisting of a power hydraulic cylinder mounted on the top of the front active drive axle stocking, a ball bearing with a cage installed in the fork guide rod of the power hydraulic cylinder and fastened with a push lever with internal splines, which is inserted into the splines of the torsion axis with external splines, passing through a support unit with a bearing and fixed in heat narrowing unit with internal slots installed in the lower part of the transverse cross-beam of the trailer frame.