RU162454U1

RU162454U1 - HEAD OF THE TRAIN

Info

Publication number: RU162454U1
Application number: RU2015105963/11U
Authority: RU
Inventors: Вольфганг ЛАНГЕРТ; Герхард Шмидт
Original assignee: Сименс Акциенгезелльшафт
Priority date: 2012-07-24
Filing date: 2013-06-17
Publication date: 2016-06-10
Also published as: IN2014DN10893A; EP2844533A1; PT2844533T; CA2879759A1; DE102012212967A1; ES2733454T3; TR201906314T4; EP2844533B1; US20150191180A1; PL2844533T3; BR112015001393A2; WO2014016049A1; CN204801783U

Abstract

1. Головная часть (1) поезда с кабиной (3), которая включает в себя донную область (5), крышу (7) и две боковые стенки (9), которые проходят между донной областью (5) и крышей (7), причем боковые стенки (9) на своем головном конце (11) в каждом случае имеют переднюю колонну (13), которая удерживается на донной области (5), отличающаяся тем, что от каждой передней колонны (13) в боковые стенки (9) в каждом случае отходит продольная балка (17), причем продольная балка (17) представляет собой интегральную составную часть боковой стенки (9), и причем образован блок из передней колонны (13) и продольной балки (17), для того чтобы воспринимать усилия в случае аварии и направлять их в кабину (3).2. Головная часть (1) поезда по п.1, отличающаяся тем, что продольные балки (17) образуют верхний край соответствующей боковой стенки (9).3. Головная часть (1) поезда по п.1, отличающаяся тем, что кабина (3) является самонесущей.4. Головная часть (1) поезда по п.2, отличающаяся тем, что кабина (3) является самонесущей.5. Головная часть (1) поезда по любому из пп.1-4, отличающаяся тем, что боковые стенки (9) в каждом случае имеют, по меньшей мере, одну дополнительную колонну (15а, 15b), и продольная балка (17) в каждом случае соединена с, по меньшей мере, одной дополнительной колонной (15а, 15b).6. Головная часть (1) поезда по п.5, отличающаяся тем, что продольная балка (17) состоит из нескольких частей, и в каждом случае, по меньшей мере, одна часть (17а, 17b) продольной балки (17) проходит между двумя колоннами (13, 15а, 15b).7. Головная часть (1) поезда по любому из пп.1-4 или 6, отличающаяся тем, что продольная балка (17) выполнена в виде профильной балки.8. Головная часть (1) поезда по п.5, отличающаяся тем, что продольная балка (17) выполнена в виде профильной балки.9. Головная часть (1) поезда по любому из пп.1-4, 6 или 8, отличающаяся тем, что крыша (7) включает в се1. The head part (1) of the train with a cabin (3), which includes a bottom region (5), a roof (7) and two side walls (9) that pass between the bottom region (5) and the roof (7), moreover, the side walls (9) at their head end (11) in each case have a front column (13), which is held on the bottom region (5), characterized in that from each front column (13) to the side walls (9) in in each case, the longitudinal beam (17) leaves, and the longitudinal beam (17) is an integral component of the side wall (9), and a block is formed from s column (13) and the longitudinal beams (17) in order to sense force in case of an accident and guide them into the cabin (3) .2. The head part (1) of the train according to claim 1, characterized in that the longitudinal beams (17) form the upper edge of the corresponding side wall (9). 3. The head part (1) of the train according to claim 1, characterized in that the cabin (3) is self-supporting. 4. The head part (1) of the train according to claim 2, characterized in that the cabin (3) is self-supporting. 5. The head part (1) of the train according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the side walls (9) in each case have at least one additional column (15a, 15b), and a longitudinal beam (17) in each case connected to at least one additional column (15a, 15b) .6. The head part (1) of the train according to claim 5, characterized in that the longitudinal beam (17) consists of several parts, and in each case, at least one part (17a, 17b) of the longitudinal beam (17) passes between two columns (13, 15a, 15b) .7. The head part (1) of the train according to any one of claims 1 to 4 or 6, characterized in that the longitudinal beam (17) is made in the form of a profile beam. The head part (1) of the train according to claim 5, characterized in that the longitudinal beam (17) is made in the form of a profile beam. The head part (1) of the train according to any one of claims 1 to 4, 6 or 8, characterized in that the roof (7) includes

Description

Полезная модель относится к головной части поезда с кабиной, которая включает в себя донную область, крышу и две боковые стенки, которые проходят между донной областью и крышей.The utility model relates to the head of a train with a cabin, which includes a bottom region, a roof and two side walls that extend between the bottom region and the roof.

Такая головная часть поезда известна, например, из DE 102006044397 А1. Там, в случае столкновения усилия от предусмотренных передних колонн (также называются как передние стойки или А-стойки) через согласованную боковую каркасную структуру вводятся в заднюю опорную структуру.Such a train head is known, for example, from DE 102006044397 A1. There, in the event of a collision, forces from the provided front pillars (also referred to as front pillars or A-pillars) are introduced into the rear support structure via an agreed side frame structure.

Другие известные головные модули для рельсовых транспортных средств следуют из US 2007/261591 А1 и ЕР 0802100 А1.Other known head modules for rail vehicles follow from US 2007/261591 A1 and EP 0802100 A1.

Эта головная часть поезда соответствует, например, головной части мотор-вагонного поезда, вагону с кабиной управления, а также локомотиву. Соответственно кабина может быть выполнена в виде кабины машиниста поезда, пассажирской кабины или в виде комбинации из них. Дополнительно головная часть поезда может включать в себя рельсовый привод.This head part of a train corresponds, for example, to the head part of a motor-carriage train, to a car with a control cabin, and also to a locomotive. Accordingly, the cabin can be made in the form of a train driver’s cabin, a passenger cabin, or in the form of a combination of them. Additionally, the head of the train may include a rail drive.

В уровне техники головная часть поезда, как правило, включает в себя каркасную (кузовную) конструкцию, на которой закреплена определяющая форму наружная обшивка. При этом каркасная конструкция и наружная обшивка конструктивно разделены. Каркасная конструкция воспринимает статические нагрузки, а также аварийные нагрузки, в то время как наружная обшивка в значительной степени определяет дизайн и является определяющим конструктивным элементом для аэродинамики. Каркасная конструкция, как правило, состоит из сварных стальных или алюминиевых элементов, а наружная обшивка отформована из композиционного материала на стекловолокнистой основе (GFK). Наружная обшивка приклеивается или привинчивается к каркасной конструкции.In the prior art, the head part of a train, as a rule, includes a frame (body) structure on which an outer skin that determines the shape is fixed. In this case, the frame structure and the outer skin are structurally separated. The frame structure accepts static loads, as well as emergency loads, while the outer skin largely determines the design and is a defining structural element for aerodynamics. The frame structure, as a rule, consists of welded steel or aluminum elements, and the outer skin is molded from a composite material on a fiberglass basis (GFK). The outer skin is glued or screwed to the frame structure.

Недостатком в такой головной части поезда является то, что головная часть поезда включает в себя две по существу независимые конструкции, которые имеют функционально отдельные задачи. Вследствие этого ограничивается компоновка кабины, и сокращается ее площадь. Вес головной части поезда, в частности кабины, увеличивается, и осложняется ее монтаж. Кроме того, должны удовлетворяться требования к прочности при столкновении.A disadvantage in such a head part of a train is that the head part of a train includes two essentially independent structures that have functionally separate tasks. As a result, the layout of the cabin is limited, and its area is reduced. The weight of the head of the train, in particular the cab, is increasing, and its installation is complicated. In addition, collision strength requirements must be met.

Поэтому задача данной полезной модели, беря за основу головную часть поезда упомянутого вначале типа, усовершенствовать с технической точки зрения эту головную часть поезда таким образом, что возникающие при аварии усилия могут надежно восприниматься, и что кабину, а также головную часть поезда можно просто монтировать, и что кабина имеет большой внутренний объем.Therefore, the task of this utility model, taking as the basis the head part of the train of the type mentioned at the beginning, to improve this head part of the train from a technical point of view so that the forces arising from the accident can be reliably perceived, and that the cab, as well as the head part of the train, can simply be mounted, and that the cabin has a large internal volume.

Согласно полезной модели эта задача решается с помощью головной части поезда вышеупомянутого типа, которая имеет признаки, указанные в пункте 1 формулы полезной модели.According to the utility model, this problem is solved using the head of the train of the aforementioned type, which has the characteristics specified in paragraph 1 of the utility model formula.

Предпочтительные варианты осуществления соответствующей полезной модели головной части поезда являются предметом зависимых пунктов формулы полезной модели.Preferred embodiments of the corresponding utility model of the head of the train are the subject of the dependent claims of the utility model.

Таким образом, согласно полезной модели предоставлена головная часть поезда с кабиной, которая включает в себя донную область, крышу и две боковые стенки, которые проходят между донной областью и крышей. Боковые стенки на своем головном конце в каждом случае имеют переднюю колонну (А-стойка), которая удерживается на донной области. От каждой передней колонны в боковые стенки в каждом случае отходит продольная балка, причем выполнен блок из передней колонны и продольной балки, для того чтобы воспринимать усилия в случае аварии и направлять их в кабину.Thus, according to a utility model, the head part of a train with a cabin is provided, which includes a bottom region, a roof and two side walls that extend between the bottom region and the roof. The side walls at their head end in each case have a front column (A-pillar), which is held on the bottom area. In each case, a longitudinal beam departs from each front column to the side walls, and a block is made of the front column and the longitudinal beam in order to absorb forces in the event of an accident and direct them to the cab.

Другими словами в боковых стенках головной части поезда в каждом случае образуется блок из передней колонны и продольной балки, который при столкновении направляет усилия в кабину. Вследствие этого кабина может воспринимать усилия и увеличивать прочность головной части поезда. Головной конец головной части поезда относится к концу, который указывает от поезда. Передняя колонна, если смотреть с головного конца, является первой колонной, которая проходит от донной области вверх. Продольная балка проходит в боковой стенке. Продольная балка является интегральной (неотъемлемой, нераздельно связанной) составной частью боковой стенки. Далее предпочтительно, если передняя колонна и/или продольная балка изготовлены из алюминия или стали.In other words, in each case, a block is formed in the side walls of the head part of the train from the front column and the longitudinal beam, which in a collision directs forces to the cabin. As a result, the cabin can absorb forces and increase the strength of the head of the train. The head end of the head of the train refers to the end that points from the train. The front column, when viewed from the head end, is the first column that extends upward from the bottom region. The longitudinal beam extends in the side wall. The longitudinal beam is an integral (integral, inseparably connected) component of the side wall. It is further preferred that the front column and / or the longitudinal beam are made of aluminum or steel.

Описанная головная часть поезда имеет то преимущество, что в каждом случае образуется боковая стенка, которая в итоге пригодна для того, чтобы воспринимать возникающие при аварии усилия и направлять их в кабину. Таким образом, кабина в целом способствует повышению безопасности в случае столкновения. Дополнительно может увеличиваться полезный внутренний объем головной части поезда при сохранении внешних габаритных размеров. Благодаря исполнению боковых стенок с передней колонной и продольной балкой предоставляется простая конструкция для боковых стенок, вследствие чего количество необходимых конструктивных элементов незначительно, и можно уменьшать вес и расходы.The described head part of the train has the advantage that in each case a side wall is formed, which is ultimately suitable to absorb the forces arising from the accident and direct them to the cab. Thus, the cabin as a whole contributes to increased safety in the event of a collision. Additionally, the useful internal volume of the head part of the train can increase while maintaining the external overall dimensions. Thanks to the execution of the side walls with the front column and the longitudinal beam, a simple design for the side walls is provided, as a result of which the number of required structural elements is negligible, and weight and costs can be reduced.

Согласно предпочтительному варианту осуществления головная часть поезда выполнена таким образом, что продольные балки образуют верхний край соответствующей боковой стенки. Таким образом, усилия при столкновении независимо от высоты точки удара могут отводиться до крыши кабины, так что усилия могут распределяться по большой области кабины. Дополнительно кабина становится устойчивой по своей высоте, так что находящиеся в кабине люди защищены при столкновении.According to a preferred embodiment, the head of the train is designed so that the longitudinal beams form the upper edge of the corresponding side wall. Thus, collision forces, regardless of the height of the point of impact, can be diverted to the roof of the cab, so that the forces can be distributed over a large area of the cab. Additionally, the cabin becomes stable in height, so that people in the cabin are protected in a collision.

Согласно предпочтительному варианту осуществления головная часть поезда выполнена таким образом, что кабина является самонесущей. В данном случае "самонесущая" означает то, что металлические листы стенок кабины выполнены и соединены таким образом, что они увеличивают прочность кабины. Например, металлические листы стенок могут быть соединены сваркой с донной областью, передней колонной и/или продольной балкой, так что образуется несущее соединение. Соответственно такие исполнения имеют место для металлических листов крыши. Металлически листы стенок и/или крыши предпочтительно изготовлены из алюминия или стали. Толщина металлических листов предпочтительно выбрана таким образом, что металлические листы могут легко монтироваться и могут способствовать повышению прочности кабины. Вследствие этого наружная обшивка может также воспринимать усилия в случае столкновения и направлять их в общую конструкцию. Таким образом, безопасность в случае столкновения повышается еще больше.According to a preferred embodiment, the train head is configured such that the cabin is self-supporting. In this case, "self-supporting" means that the metal sheets of the walls of the cab are made and connected in such a way that they increase the strength of the cab. For example, the metal sheets of the walls may be welded to the bottom region, the front column and / or the longitudinal beam, so that a support connection is formed. Accordingly, such executions take place for metal roof sheets. The metal sheets of the walls and / or roof are preferably made of aluminum or steel. The thickness of the metal sheets is preferably selected so that the metal sheets can be easily mounted and can help increase the strength of the cab. As a result of this, the outer skin can also absorb forces in the event of a collision and direct them into the overall structure. Thus, collision safety is further enhanced.

Согласно предпочтительному варианту осуществления головная часть поезда выполнена таким образом, что боковые стенки в каждом случае имеют, по меньшей мере, одну дополнительную колонну, и продольная балка в каждом случае соединена с, по меньшей мере, одной дополнительной колонной. По меньшей мере, одна дополнительная колонна улучшает устойчивость соответствующей боковой стенки и упрощает монтаж металлических листов стенки. Предпочтительно металлические листы стенки закрепляются в каждом случае на двух колоннах, так что они дополнительно повышают устойчивость головной части поезда, в частности в продольном направлении.According to a preferred embodiment, the head of the train is configured so that the side walls in each case have at least one additional column, and the longitudinal beam in each case is connected to at least one additional column. At least one additional column improves the stability of the corresponding side wall and simplifies the installation of metal sheets of the wall. Preferably, the metal sheets of the wall are fixed in each case on two columns, so that they further increase the stability of the head of the train, in particular in the longitudinal direction.

Согласно предпочтительному варианту осуществления головная часть поезда выполнена таким образом, что продольная балка состоит из нескольких частей, и в каждом случае, по меньшей мере, одна часть продольной балки проходит между двумя колоннами. Предпочтительно продольная балка своими обоими концами в каждом случае прилегает к колонне, так что усилия могут хорошо передаваться между этими конструктивными элементами.According to a preferred embodiment, the head of the train is configured such that the longitudinal beam consists of several parts, and in each case at least one part of the longitudinal beam extends between the two columns. Preferably, the longitudinal beam at both ends is adjacent to the column in each case, so that the forces can be well transmitted between these structural elements.

Согласно предпочтительному варианту осуществления головная часть поезда выполнена таким образом, что продольная балка выполнена в виде профильной балки. Благодаря профилю повышается устойчивость продольной балки, в частности в ее продольном направлении. Одновременно может быть небольшим вес продольной балки.According to a preferred embodiment, the head of the train is designed so that the longitudinal beam is made in the form of a profile beam. Thanks to the profile, the stability of the longitudinal beam increases, in particular in its longitudinal direction. At the same time, the weight of the longitudinal beam may be small.

Согласно предпочтительному варианту осуществления головная часть поезда выполнена таким образом, что крыша включает в себя, по меньшей мере, одну поперечную балку, которая своими концами удерживается на обеих продольных балках. Поперечная балка вызывает усиление кабины в поперечном направлении, что может иметь значение, например, при опрокидывании головной части поезда. Также усилия, которые воздействуют лишь на одну из передних колонн, могут частично передаваться через поперечную балку в каждом случае в другую боковую стенку, в частности в продольную балку другой боковой стенки, и тем самым эти усилия могут равномерно направляться в кабину.According to a preferred embodiment, the head of the train is configured such that the roof includes at least one transverse beam, which is held at its ends on both longitudinal beams. The transverse beam causes the cabin to be strengthened in the transverse direction, which may matter, for example, when the head of the train is tipped over. Also, forces that act on only one of the front columns can partially be transmitted through the transverse beam in each case to another side wall, in particular to the longitudinal beam of the other side wall, and thus these forces can be uniformly directed into the cab.

Согласно предпочтительному варианту осуществления головная часть поезда выполнена таким образом, что, по меньшей мере, две дополнительные колонны и одна поперечная балка соединены друг с другом. Образуется опорная дуга (арка), которая делает устойчивым поперечное сечение кабины. При помощи опорной дуги посредством монтажа конструктивного элемента может повышаться устойчивость кабины с различных точек зрения, как описано выше. Таким образом, использование опорной дуги является весьма эффективным для монтажа кабины и головной части поезда.According to a preferred embodiment, the train head is configured such that at least two additional columns and one transverse beam are connected to each other. A support arc (arch) is formed, which makes the cab cross section stable. By means of a supporting arc, by mounting the structural member, cab stability can be improved from various points of view, as described above. Thus, the use of a supporting arc is very effective for mounting the cab and the head of the train.

Согласно предпочтительному варианту осуществления головная часть поезда выполнена таким образом, что продольные балки в каждом случае имеют дугообразную форму и проходят от передней колонны вверх. Изогнутая форма является предпочтительной, так как она с одной стороны делает возможным аэродинамическое исполнение головной части поезда, а с другой стороны хорошо подходит для восприятия усилий при столкновении.According to a preferred embodiment, the head of the train is configured such that the longitudinal beams in each case are curved and extend upward from the front column. A curved shape is preferable, since on the one hand it makes possible the aerodynamic performance of the head of the train, and on the other hand is well suited for the perception of effort in a collision.

Согласно предпочтительному варианту осуществления головная часть поезда выполнена таким образом, что продольная балка в каждом случае выполнена за одно целое с, по меньшей мере, одним металлическим листом стенки и/или металлическим листом крыши. Вследствие этого образуется устойчивый конструктивный блок, на котором можно легко закреплять дальнейшие металлические листы стенки и/или крыши. Таким образом, с одной стороны продольная балка с, по меньшей мере, одним металлическим листом стенки и/или металлическим листом крыши образует несущую конструкцию, которая существенно способствует повышению устойчивости головной части поезда, в частности при столкновении. С другой стороны выполненный таким образом конструктивный блок формирует внешний вид головной части поезда, без того чтобы в этой области требовались дополнительные, определяющие форму, конструктивные элементы.According to a preferred embodiment, the head of the train is configured such that the longitudinal beam in each case is integrally formed with at least one metal sheet of the wall and / or the metal sheet of the roof. As a result of this, a stable structural unit is formed on which further metal sheets of the wall and / or roof can be easily fixed. Thus, on the one hand, the longitudinal beam with at least one metal sheet of the wall and / or the metal sheet of the roof forms a supporting structure, which significantly contributes to the stability of the head of the train, in particular in a collision. On the other hand, a structural block made in this way forms the appearance of the head part of the train, without the need for additional shape-determining structural elements in this area.

Согласно предпочтительному варианту осуществления головная часть поезда выполнена таким образом, что кабина выполнена в виде сварного блока. Благодаря сварке кабина может изготавливаться простым образом, и одновременно она может иметь высокую устойчивость. Таким образом, передняя колонна, продольная балка и имеющиеся при определенных условиях боковые металлические листы, металлические листы крыши, дополнительные колонны и поперечные балки могут образовывать в итоге устойчивый блок.According to a preferred embodiment, the train head is designed so that the cab is in the form of a welded block. Thanks to welding, the cab can be manufactured in a simple manner, and at the same time it can have high stability. Thus, the front column, the longitudinal beam and the side metal sheets, roof metal sheets, additional columns and transverse beams, which are available under certain conditions, can ultimately form a stable block.

Описанные выше свойства, признаки и преимущества этой полезной модели, а также способ их достижения становятся более ясно и отчетливо понятными в связи с последующим описанием примеров осуществления, которые разъясняются более подробно в сочетании с чертежом. На чертеже:The above-described properties, features and advantages of this utility model, as well as the way to achieve them, become more clearly and clearly understood in connection with the following description of embodiments, which are explained in more detail in combination with the drawing. In the drawing:

Фиг. 1 показывает вид в перспективе головной части поезда согласно первому варианту осуществления на виде сбоку с головной стороны, иFIG. 1 shows a perspective view of a head of a train according to a first embodiment in a side view from a head side, and

Фиг. 2 показывает вид в перспективе головной части поезда с Фиг. 1 на виде сбоку с направления ее стороны, которая противоположна головной стороне.FIG. 2 shows a perspective view of the head of the train of FIG. 1 in a side view from the direction of its side, which is opposite to the head side.

Фиг. 1 и 2 показывают головную часть 1 поезда согласно предпочтительному варианту осуществления. Головная часть 1 поезда включает в себя кабину 3, которая включает в себя донную область 5, крышу 7 и две боковые стенки 9, которые проходят между донной областью 5 и крышей 7.FIG. 1 and 2 show the head part 1 of a train according to a preferred embodiment. The head part 1 of the train includes a cabin 3, which includes a bottom region 5, a roof 7 and two side walls 9 that extend between the bottom region 5 and the roof 7.

Боковые стенки 9 на головном конце 11 головной части 1 поезда в каждом случае имеют переднюю колонну 13 и расположенные на расстоянии от нее в продольном направлении дополнительные колонны 15а, 15b, которые удерживаются на донной области 5 и имеют различную высоту по отношению к высоте боковой стенки в их положении. От передней колонны 13 в боковые стенки 9 в каждом случае отходит продольная балка 17, причем продольные балки 17 имеют дугообразную форму, в которой они проходят от передней колонны 13 вверх. При этом продольные балки 17 образуют верхний край соответствующей боковой стенки 9. Продольная балка 17 соединена с дополнительными колоннами 15а, 15b. Таким образом, продольная балка 17 является неотъемлемой составной частью боковой стенки 9.The side walls 9 at the head end 11 of the head part 1 of the train in each case have a front column 13 and additional columns 15a, 15b located at a distance from it in the longitudinal direction, which are held on the bottom region 5 and have different heights with respect to the height of the side wall in their position. In each case, the longitudinal beam 17 departs from the front column 13 into the side walls 9, and the longitudinal beams 17 have an arcuate shape in which they extend upward from the front column 13. In this case, the longitudinal beams 17 form the upper edge of the corresponding side wall 9. The longitudinal beam 17 is connected to additional columns 15a, 15b. Thus, the longitudinal beam 17 is an integral part of the side wall 9.

Как можно увидеть на Фиг. 2, продольная балка 17 в каждом случае выполнена в виде состоящей из нескольких частей профильной балки с одной головной и одной задней, отдельной балкой 17а, 17b, которые образуют две части продольной балки 17. Головная отдельная балка 17а проходит между передней колонной 13 и дополнительной колонной 15а, которая выполнена в виде высокой колонны, и прилегает своими обоими концами к ним. Остальные колонны 15b, которые выполнены соответственно более низкими, соединены с отдельными балками 17а, 17b в средней области отдельных балок 17а, 17b.As can be seen in FIG. 2, the longitudinal beam 17 in each case is made in the form of several sections of the profile beam with one head and one rear, separate beam 17a, 17b, which form two parts of the longitudinal beam 17. The head separate beam 17a extends between the front column 13 and the additional column 15a, which is made in the form of a tall column, and abuts with both ends thereof to them. The remaining columns 15b, which are correspondingly lower, are connected to individual beams 17a, 17b in the middle region of the individual beams 17a, 17b.

Крыша 7 включает в себя одну головную и одну заднюю, поперечную балку 19а, 19b. Задняя поперечная балка 19b своими концами удерживается на обеих задних отдельных балках 17b, в то время как головная поперечная балка 19а соединена с более высокими колоннами 15а и образует вместе с ними опорную дугу 21.The roof 7 includes one head and one rear, transverse beam 19a, 19b. The rear transverse beam 19b is held at its ends on both rear separate rear beams 17b, while the head transverse beam 19a is connected to the higher columns 15a and forms a supporting arc 21 with them.

Как можно увидеть на Фиг. 1 и 2 далее, боковые стенки 9 и крыша 7 в каждом случае включают в себя несколько металлических листов 23, 25 стенки и соответственно крыши. Металлические листы 23, 25 стенки и крыши в каждом случае закреплены на двух колоннах 13, 15а, 15b или на двух поперечных балках 19а, 19b. Как можно увидеть на примере металлических листов 23 стенки, они частично покрывают несколько колонн 15а, 15b, причем они также закреплены на этих покрытых колоннах 15а, 15b.As can be seen in FIG. 1 and 2 further, the side walls 9 and the roof 7 in each case include several metal sheets 23, 25 of the wall and, respectively, of the roof. The metal sheets 23, 25 of the wall and roof are in each case fixed on two columns 13, 15a, 15b or on two transverse beams 19a, 19b. As can be seen from the example of the metal sheets 23 of the wall, they partially cover several columns 15a, 15b, and they are also fixed on these coated columns 15a, 15b.

В этом примере осуществления передние колонны 13, продольные балки 17, поперечные балки 19а, 19b, а также металлические листы 23, 25 стенок и крыши изготовлены из стали и сварены друг с другом, так что кабина 3 выполнена в виде сварного блока. Вследствие этого кабина 3 является самонесущей, так что металлические листы 23, 25 стенок и крыши увеличивают прочность кабины 3. При этом передняя колонна 13 и продольная балка 17 выполнены таким образом, что в случае аварии они совместно воспринимают усилия и направляют их в кабину 3. В альтернативном варианте осуществления передние колонны 13, продольные балки 17, поперечные балки 19а, 19b, а также металлические листы 23, 25 стенок и крыши изготовлены из алюминия.In this embodiment, the front columns 13, the longitudinal beams 17, the transverse beams 19a, 19b, as well as the metal sheets 23, 25 of the walls and the roof are made of steel and welded to each other, so that the cabin 3 is made in the form of a welded block. As a result, the cabin 3 is self-supporting, so that the metal sheets 23, 25 of the walls and the roof increase the strength of the cabin 3. In this case, the front column 13 and the longitudinal beam 17 are designed so that in case of an accident they jointly absorb forces and direct them to the cabin 3. In an alternative embodiment, the front columns 13, the longitudinal beams 17, the transverse beams 19a, 19b, as well as the metal sheets 23, 25 of the walls and the roof are made of aluminum.

Несмотря на то, что полезная модель в деталях была более подробно разъяснена и описана посредством предпочтительного варианта осуществления, полезная модель не ограничена раскрытыми примерами. Другие варианты осуществления могут выводиться отсюда специалистом, не покидая объем защиты полезной модели.Although the utility model has been explained in more detail and described by means of the preferred embodiment, the utility model is not limited to the disclosed examples. Other embodiments may be inferred from here by a specialist without leaving the scope of protection of the utility model.

Claims

1. The head part (1) of the train with a cabin (3), which includes a bottom region (5), a roof (7) and two side walls (9) that pass between the bottom region (5) and the roof (7), moreover, the side walls (9) at their head end (11) in each case have a front column (13), which is held on the bottom region (5), characterized in that from each front column (13) to the side walls (9) in in each case, the longitudinal beam (17) leaves, and the longitudinal beam (17) is an integral component of the side wall (9), and a block is formed from her column (13) and the longitudinal beams (17), to take efforts in the event of an accident and guide them into the cabin (3).

2. The head part (1) of the train according to claim 1, characterized in that the longitudinal beams (17) form the upper edge of the corresponding side wall (9).

3. The head part (1) of the train according to claim 1, characterized in that the cabin (3) is self-supporting.

4. The head part (1) of the train according to claim 2, characterized in that the cabin (3) is self-supporting.

5. The head part (1) of the train according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the side walls (9) in each case have at least one additional column (15a, 15b), and a longitudinal beam (17) in each case, connected to at least one additional column (15a, 15b).

6. The head part (1) of the train according to claim 5, characterized in that the longitudinal beam (17) consists of several parts, and in each case, at least one part (17a, 17b) of the longitudinal beam (17) passes between two columns (13, 15a, 15b).

7. The head part (1) of the train according to any one of claims 1 to 4 or 6, characterized in that the longitudinal beam (17) is made in the form of a profile beam.

8. The head part (1) of the train according to claim 5, characterized in that the longitudinal beam (17) is made in the form of a profile beam.

9. The head part (1) of the train according to any one of claims 1 to 4, 6 or 8, characterized in that the roof (7) includes at least one transverse beam (19a, 19b), which is held at its ends by on both longitudinal beams (17).

10. The head part (1) of the train according to claim 5, characterized in that the roof (7) includes at least one transverse beam (19a, 19b), which at its ends is held on both longitudinal beams (17).

11. The head part (1) of the train according to claim 7, characterized in that the roof (7) includes at least one transverse beam (19a, 19b), which is held at its ends on both longitudinal beams (17).

12. The head part (1) of the train according to claim 9, characterized in that at least two additional columns (15a) and one transverse beam (19a) are connected to each other.

13. The head part (1) of the train according to claim 10 or 11, characterized in that at least two additional columns (15a) and one transverse beam (19a) are connected to each other.

14. The head part (1) of the train according to any one of claims 1 to 4, 6, 8, 10-12, characterized in that the longitudinal beams (17) in each case have an arcuate shape and extend from the front column (13) upward.

15. The head part (1) of the train according to claim 5, characterized in that the longitudinal beams (17) in each case have an arcuate shape and extend from the front column (13) upward.

16. The head part (1) of the train according to claim 7, characterized in that the longitudinal beams (17) in each case have an arcuate shape and extend from the front column (13) upward.

17. The head part (1) of the train according to claim 9, characterized in that the longitudinal beams (17) in each case have an arcuate shape and extend upward from the front column (13).

18. The head part (1) of the train according to item 13, wherein the longitudinal beams (17) in each case have an arcuate shape and extend from the front column (13) upward.

19. The head part (1) of the train according to any one of claims 1 to 4, 6, 8, 10-12, 15-18, characterized in that the longitudinal beam (17) in each case is made in one piece with at least , one metal sheet (23) of the wall and / or metal sheet (25) of the roof.

20. The head part (1) of the train according to claim 5, characterized in that the longitudinal beam (17) in each case is made integrally with at least one metal sheet (23) of the wall and / or metal sheet (25) the roof.

21. The head part (1) of the train according to claim 7, characterized in that the longitudinal beam (17) in each case is made integrally with at least one metal sheet (23) of the wall and / or metal sheet (25) the roof.

22. The head part (1) of the train according to claim 9, characterized in that the longitudinal beam (17) in each case is made integrally with at least one metal sheet (23) of the wall and / or metal sheet (25) the roof.

23. The head part (1) of the train according to item 13, wherein the longitudinal beam (17) in each case is made integrally with at least one metal sheet (23) of the wall and / or metal sheet (25) the roof.

24. The head part (1) of the train according to 14, characterized in that the longitudinal beam (17) in each case is made integrally with at least one metal sheet (23) of the wall and / or metal sheet (25) the roof.

25. The head part (1) of the train according to any one of claims 1 to 4, 6, 8, 10-12, 15-18, 20-24, characterized in that the cabin (3) is made in the form of a welded block.

26. The head part (1) of the train according to claim 5, characterized in that the cabin (3) is made in the form of a welded block.

27. The head part (1) of the train according to claim 7, characterized in that the cabin (3) is made in the form of a welded block.

28. The head part (1) of the train according to claim 9, characterized in that the cabin (3) is made in the form of a welded block.

29. The head part (1) of the train according to item 13, wherein the cabin (3) is made in the form of a welded block.

30. The head part (1) of the train according to 14, characterized in that the cabin (3) is made in the form of a welded block.

31. The head part (1) of the train according to claim 19, characterized in that the cabin (3) is made in the form of a welded block.