JP6252160B2

JP6252160B2 - Structure of cab-over type vehicle

Info

Publication number: JP6252160B2
Application number: JP2013262510A
Authority: JP
Inventors: 章悟吉田; 関　浩之; 浩之関; 崇雅前田; 佳士寺尾
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2013-12-19
Filing date: 2013-12-19
Publication date: 2017-12-27
Anticipated expiration: 2033-12-19
Also published as: JP2015116961A

Description

本発明は、トラック等に用いられるキャブオーバー型車両の構造に関するものである。 The present invention relates to a structure of a cab over type vehicle used for a truck or the like.

トラック等の自動車（車両）では、車両の前部に運転手が搭乗するキャビンが設けられたキャブオーバー型の車両構造が多く採用されている。キャブオーバー型車両の場合、キャビンを構成するキャブボディがシャシフレーム上に架装されている。このようなキャブオーバー型車両において、車両の前方衝突時に、キャブボディのキャビンを保護するための技術が開発されている。 In automobiles (vehicles) such as trucks, a cab-over type vehicle structure in which a cabin on which a driver rides is provided at the front of the vehicle is often used. In the case of a cab-over type vehicle, a cab body constituting a cabin is mounted on a chassis frame. In such a cab-over type vehicle, a technique for protecting the cabin of the cab body at the time of a frontal collision of the vehicle has been developed.

例えば、特許文献１には、シャシフレーム上に架装されるボディ下部のフロアフレームに、前後方向の衝突荷重が作用した場合に側方への変形を生じる易変形部を設けた構造が記載されている。これにより、フロアフレームに前後方向の衝突荷重が作用した場合に、シートを車両前方へ移動させてしまうような変形が回避されるとされている。 For example, Patent Document 1 describes a structure in which an easily deformable portion that deforms laterally when a longitudinal collision load is applied to a floor frame under a body mounted on a chassis frame is described. ing. Thereby, when a collision load in the front-rear direction acts on the floor frame, deformation that moves the seat forward of the vehicle is avoided.

特許文献２には、シャシフレーム上に架装されるボディ下部のキャブアンダフレームのキャブの前方側に、車両前後方向に沿って延びる前方部と、前方部の後端から上方へ曲折して延びる立ち上り部と、立ち上り部の上端から車両後方へ曲折して延びてシートの下方に配置される後方部とを備えたものにおいて、後方部に、キャブアンダフレームに圧縮荷重が加わると応力が集中する易屈曲部を形成した構造が記載されている。これにより、車両の正面衝突時に着座シートの前方側の空間が確保され得るとされている。 In Patent Document 2, a front portion extending along the vehicle front-rear direction and a front portion extending from the rear end of the front portion are bent upward on the front side of the cab of the cab under frame mounted on the chassis frame. In a structure including a rising portion and a rear portion that is bent from the upper end of the rising portion to the rear of the vehicle and is disposed below the seat, stress is concentrated on the rear portion when a compressive load is applied to the cab underframe. A structure in which an easily bent portion is formed is described. Thereby, it is supposed that the space of the front side of a seating seat can be ensured at the time of a frontal collision of vehicles.

また、特許文献３には、キャブの乗降口の前縁のフロントピラーから、乗降口の下縁を構成するロッカー部の後縁に至る閉断面内にリンフォースを設けた構造が記載されている。これにより、乗降口周りの剛性を高めることができ、特に、左右の一方の側に荷重が集中するオフセット衝突時に対してもキャブの車室内空間を確保できるとされている。 Patent Document 3 describes a structure in which a reinforcement is provided in a closed cross section from the front pillar at the front edge of the entrance / exit of the cab to the rear edge of the rocker portion constituting the lower edge of the entrance / exit. . Thereby, the rigidity around the entrance / exit can be increased, and in particular, it is said that the cabin space of the cab can be secured even during an offset collision in which a load is concentrated on one of the left and right sides.

特許文献４には、キャブフロアの前縁に、左右両端を左右のフロントピラーの下端にそれぞれ結合したフロントクロスメンバを設け、このフロントクロスメンバの左右両端に、各フロントピラーの下端との結合部に近接して、キャビン前部の左右両側を車台フレームに固着させるマウント部を設けるとともに、前端がフロントクロスメンバの車幅方向中央部の左右両側に結合し、キャブフロアのフロア前部の下面に沿って後方へ延び、キャブフロアとで閉断面を形成する左右一対のフロアメンバを設けた構造が記載されている。これにより、オフセット衝突時のキャブフロアの変形が効果的に緩和されるとされている。 In Patent Document 4, a front cross member in which left and right ends are coupled to the lower ends of left and right front pillars is provided on the front edge of the cab floor, and a coupling portion with the lower ends of the front pillars is disposed on the left and right ends of the front cross member. A mounting part is provided to fix the left and right sides of the front part of the cabin to the chassis frame, and the front end is connected to the left and right sides of the center part in the vehicle width direction of the front cross member, and is attached to the lower surface of the front part of the floor of the cab floor. A structure in which a pair of left and right floor members that extend rearward along the cab floor and form a closed cross section is provided. Thereby, it is supposed that the deformation | transformation of the cab floor at the time of an offset collision is relieve | moderated effectively.

さらに、特許文献５には、フロアパネルの下側のメインシル（サイドメンバ）を、車両の側面パネルに結合されたクロスシル（クロスメンバ）に結合し、メインシルに入力した衝撃力を、クロスシルを通じて側面パネルに分散させて、衝撃力が局部的に過大に作用しないようにし、キャブフロアの変形を抑制しようとする技術が記載されている。
また、特許文献６には、車両前端のクロスメンバにボックスメンバを起立させて配置し、ボックスメンバをフロアメンバの後部に連結されるビームで支持することで座席の前方空間を確保する技術が記載されている。 Further, Patent Document 5 discloses that a main sill (side member) on the lower side of a floor panel is coupled to a cross sill (cross member) coupled to a side panel of a vehicle, and an impact force input to the main sill is transmitted to the side panel through the cross sill. And a technique for preventing the impact force from acting excessively locally and suppressing deformation of the cab floor.
Patent Document 6 describes a technique for securing a front space of a seat by placing a box member upright on a cross member at the front end of a vehicle and supporting the box member with a beam connected to a rear portion of a floor member. Has been.

特開２０１１−１８９７９４号公報JP 2011-189794 A 特開２００８−１００６５８号公報JP 2008-1000065 A 特開２００２−３６２４３４号公報JP 2002-362434 A 特開２００２−３０８１５１号公報JP 2002-308151 A 特開２０００−３１８６５２号公報JP 2000-318652 A 特開２００１−３９３４５号公報JP 2001-39345 A

上記のように、キャブオーバー型車両において前方衝突時にシャシフレーム上のボディのキャビンを保護する技術は、乗員への影響が少ない変形モードでキャビンが変形するように操作する技術（特許文献１，２）と、キャビン周囲のボディ剛性を高めたり、補強部材を追加してキャビンの変形を抑制したりする技術（特許文献３，４，５，６）とに大別される。 As described above, in the cab-over type vehicle, the technique for protecting the cabin of the body on the chassis frame at the time of a forward collision is a technique for operating the cabin so that the cabin is deformed in a deformation mode with little influence on the passenger (Patent Documents 1 and 2) ) And techniques (Patent Documents 3, 4, 5, and 6) that increase body rigidity around the cabin and suppress deformation of the cabin by adding a reinforcing member.

しかし、所定の変形モードでキャビンが変形するように操作する技術は、キャビンを積極的に変形させることになるが、乗員の安全を考えるとキャビンは出来るだけ変形させないのが好ましい。また、本来、変形を免れうる外力であってもキャビンの変形を招いてしまう場合があり、こうした状況は回避したい。 However, the technique of operating the cabin so that the cabin is deformed in a predetermined deformation mode positively deforms the cabin, but it is preferable that the cabin is not deformed as much as possible in consideration of passenger safety. In addition, even an external force that can avoid the deformation may inherently cause the cabin to be deformed, and such a situation is to be avoided.

キャビン周囲のボディ剛性を高めたり、補強部材を追加してキャビンの変形を抑制したりする技術は、キャビンの変形回避に有効であるが、ボディ剛性を高めるにも限度があり、大きな外力に対抗するには、ボディ剛性を大幅に高める必要があり、車重の増加や車両コストの増加を招くことになる。
また、衝撃力を分散させる技術は有効であるが、効率よく分散させることが求められる。 The technology to increase body rigidity around the cabin and to suppress the deformation of the cabin by adding a reinforcing member is effective in avoiding the deformation of the cabin, but there is also a limit to increasing the body rigidity and counters large external forces In order to achieve this, it is necessary to significantly increase the body rigidity, leading to an increase in vehicle weight and vehicle cost.
Further, a technique for dispersing the impact force is effective, but it is required to disperse it efficiently.

さらに、車両の前方衝突のみならず側方衝突にも対応できるようにすることも望まれている。特に、キャブオーバー型車両の場合、車両の前後方向には、剛性の高いシャシフレームのサイドレールが貫通しているものが多いが、このサイドレールやこれに結合するクロスメンバは、車幅方向の内寄りに配置されるので、側方衝突への対応も重要な課題である。 Furthermore, it is desired to be able to cope with not only a frontal collision but also a side collision. In particular, in the case of a cab-over type vehicle, there are many cases in which a side rail of a highly rigid chassis frame penetrates in the front-rear direction of the vehicle, but the side rail and the cross member coupled thereto are arranged in the vehicle width direction. Since it is placed inward, it is also important to deal with side collisions.

本発明は、上記の課題に鑑み創案されたもので、シャシフレーム上にボディを架装したキャブオーバー型車両において、車両の前方衝突のみならず側方衝突にも対応できるようにした、キャブオーバー型車両の構造を提供することを目的とする。 The present invention was devised in view of the above-mentioned problems, and is a cab over vehicle in which a body is mounted on a chassis frame so that it can cope with not only a frontal collision but also a side collision. An object of the present invention is to provide a type vehicle structure.

〔１〕本発明にかかるキャブオーバー型車両の構造は、運転席が設けられるキャビンが車両前部に配置されるキャブオーバー型車両において、前記キャビンを構成するキャボディは、フロアパネルと、前記フロアパネルの下面に結合されたフロアフレームとを備え、前記フロアフレームは、それぞれ車幅方向に延設された前部フロアクロスメンバと、中間部フロアクロスメンバと、後部フロアクロスメンバとを車両前方から順に備えると共に、前記前部フロアクロスメンバと前記中間部フロアクロスメンバとの間に介装された左右一対のフロアサイドメンバフロントと、前記中間部フロアクロスメンバと前記後部フロアクロスメンバとの間に介装された左右一対のフロアサイドメンバリヤとを備え、前記一対のフロアサイドメンバフロントは、車両左右縁部から内側にシフトした箇所で車両前後方向に向けてそれぞれ配置されて前記前部フロアクロスメンバと前記中間部フロアクロスメンバとを連結し、前記一対のフロアサイドメンバリヤは、前記フロアサイドメンバフロントと前記後部フロアクロスメンバの車幅方向両端部が結合する左右一対のピラーとを連結するようにそれぞれ前端から後端にかけて車幅方向外側に向けて横傾斜状態に配置されていることを特徴としている。 [1] The structure of the cab-over type vehicle according to the present invention is a cab-over type vehicle in which a cabin provided with a driver's seat is arranged in the front part of the vehicle. The cabin constituting the cabin includes a floor panel, and the floor panel. A floor frame coupled to a lower surface of the vehicle, wherein the floor frame includes a front floor cross member, an intermediate floor cross member, and a rear floor cross member that are respectively extended in the vehicle width direction in order from the front of the vehicle. And a pair of left and right floor side members interposed between the front floor cross member and the intermediate floor cross member, and between the intermediate floor cross member and the rear floor cross member. A pair of left and right floor side members rear mounted, and the front of the pair of floor side members is From the vehicle left and right edge portions are respectively arranged toward the vehicle longitudinal direction at locations shifted inward by connecting the intermediate portion floor cross member and the front floor cross member, the pair of floor side member rear, the floor side The member front and the rear floor cross member are arranged in a laterally inclined state from the front end to the rear end toward the outside in the vehicle width direction so as to connect the pair of left and right pillars to which both ends in the vehicle width direction are coupled. It is a feature.

〔２〕前記キャブボディの下方に、シャシフレームが設けられ、前記シャシフレームは、車両左右縁部からそれぞれ内側にシフトした箇所に車両前後方向に向けて配置された左右一対のフレームサイドメンバを備え、前記後部フロアクロスメンバには、下方へ向けて突出するマウントブラケットが結合され、前記後部フロアクロスメンバは、前記マウントブラケットの下端をボディマウントを介して前記フレームサイドメンバ上に架装され、互いに車幅方向に離隔した前記ピラーと前記マウントブラケットとの間は、ブレースにより結合されていることが好ましい。 [2] A chassis frame is provided below the cab body, and the chassis frame includes a pair of left and right frame side members arranged in the vehicle front-rear direction at positions shifted inward from the left and right edges of the vehicle. The rear floor cross member is coupled with a mounting bracket projecting downward, and the rear floor cross member is mounted on the frame side member via a body mount at the lower end of the mounting bracket. It is preferable that the pillar and the mounting bracket separated in the vehicle width direction are connected by a brace.

〔３〕前記ブレースは、車幅方向に水平に配置され、前記ピラーの下部と前記マウントブラケットの下部とを結合することが好ましい。
ことを特徴とする請求項２記載のフレーム式車両の構造。 [3] It is preferable that the brace is disposed horizontally in the vehicle width direction and connects the lower part of the pillar and the lower part of the mount bracket.
The structure of the frame type vehicle according to claim 2.

〔４〕前記フロアパネルは、乗員が足を載せる足載せ部と、前記足載せ部の後方に立ち上がった立ち上がり部と、前記立ち上がり部の後方で前記足載せ部よりも上方に配置されてシートを支持するシート支持部と、を有し、前記立ち上がり部と前記シート支持部との境界部分の下方に前記中間部フロアクロスメンバが配設されていることが好ましい。 [4] The floor panel includes a footrest portion on which an occupant places his / her foot, a rising portion that rises behind the footrest portion, and a seat that is disposed above the footrest portion behind the rising portion. It is preferable that the intermediate portion floor cross member is disposed below a boundary portion between the rising portion and the seat support portion.

本発明のキャブオーバー型車両の構造によれば、一対のフロアサイドメンバリヤは、フロアサイドメンバフロントと後部フロアクロスメンバの車幅方向両端部が結合する左右一対のピラーとを連結するようにそれぞれ横傾斜状態に配置されているので、このフロアサイドメンバリヤが、車両の前突時には、衝突荷重をピラーに伝達して、衝突荷重が分散されキャブボディの変形が抑制される。また、車両の側突時には、ピラーに入った衝突荷重が後側フロアサイドメンバリヤを介して、中間部フロアクロスメンバ及びフロアサイドメンバフロントに伝達して分散されキャブボディの変形が抑制される。 According to the structure of the cab-over type vehicle of the present invention, the pair of floor side member rears are respectively arranged so as to connect the floor side member front and the pair of left and right pillars to which both ends of the rear floor cross member are coupled. Since the floor side member rear is arranged in an inclined state, a collision load is transmitted to the pillars at the time of a frontal collision of the vehicle, the collision load is dispersed, and deformation of the cab body is suppressed. Further, at the time of a side collision of the vehicle, the collision load entering the pillar is transmitted to the intermediate floor cross member and the front of the floor side member via the rear floor side member rear and dispersed, thereby suppressing the deformation of the cab body.

本発明の一実施形態にかかるキャブオーバー型車両のボディの構造を示す斜視図である。1 is a perspective view showing a structure of a body of a cab over type vehicle according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態にかかるキャブオーバー型車両のボディ及びフレームの構造を示す側面図である。It is a side view showing the structure of the body and frame of a cab over type vehicle concerning one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態にかかるキャブオーバー型車両のボディ及びフレームの構造を示す平面図である。It is a top view which shows the structure of the body and frame of the cab over type vehicle concerning one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態にかかるキャブオーバー型車両のピラー近傍のボディ及びフレームの構造を示す斜視図である。1 is a perspective view showing a structure of a body and a frame in the vicinity of a pillar of a cab over type vehicle according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態にかかるキャブオーバー型車両のピラー近傍のボディ及びフレームの構造を示す正面図である。1 is a front view showing the structure of a body and a frame in the vicinity of a pillar of a cab over type vehicle according to an embodiment of the present invention.

以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。なお、以下に示す実施形態は、あくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. Note that the embodiment described below is merely an example, and there is no intention to exclude various modifications and technical applications that are not explicitly described in the following embodiment.

また、以下の説明において、前後とは車両の前後を示し、左右とは前方を向いた車両の左右を示している。また、車幅方向内側とは、車両の車幅方向中心に近い側を示し、車幅方向外側とは、車両の車幅方向中心から離れた側を示している。各図中の矢印に符号を付すが、ＦＲは車両の前方を、ＲＨは車両の右方を、ＬＨは車両の左方を、ＵＰＲは車両の上方を、それぞれ示している。 In the following description, front and rear indicate front and rear of the vehicle, and left and right indicate left and right of the vehicle facing forward. Further, the inner side in the vehicle width direction indicates a side close to the center in the vehicle width direction of the vehicle, and the outer side in the vehicle width direction indicates a side away from the center in the vehicle width direction of the vehicle. Symbols are attached to the arrows in each figure, and FR indicates the front of the vehicle, RH indicates the right side of the vehicle, LH indicates the left side of the vehicle, and UPR indicates the upper side of the vehicle.

〔車両の構成〕
図１，図２に示すように、本実施形態にかかる車両１は、車両１の前部にキャビンを構成するキャブボディ２０が架装され、フロアパネル３０のシート支持部３１ｃの下方に空間（エンジンルーム）２に図示しないエンジンが配置されたキャブオーバー型のトラックである。また、この車両１は、シャシフレーム１０上にボディブッシュ５２、５４を介してキャブボディ２０が架装されたボディオンフレーム形式（単に、フレーム式とも言う）を成している。 [Vehicle configuration]
As shown in FIGS. 1 and 2, in the vehicle 1 according to the present embodiment, a cab body 20 constituting a cabin is mounted on the front portion of the vehicle 1, and a space (under the seat support portion 31 c of the floor panel 30 ( This is a cab-over type truck in which an engine (not shown) is arranged in the engine room 2. Further, the vehicle 1 has a body-on-frame type (also simply referred to as a frame type) in which the cab body 20 is mounted on the chassis frame 10 via body bushes 52 and 54.

シャシフレーム１０は、図３に二点鎖線で示すように、車両左右端縁部ＲＥ，ＬＥからそれぞれ内側にシフトした箇所に車両前後方向に向けて配置された左右一対のフレームサイドメンバ１１，１１と、車幅方向に延設されてこれらのフレームサイドメンバ１１，１１を互いに結合するクロスパイプ１２とを有している。なお、ここでは、シャシフレーム１０のうちキャブボディ２０を支持する前半部分（ボディ支持部）を図示し、荷台を支持する後半部分は図示を省略する。 As shown by a two-dot chain line in FIG. 3, the chassis frame 10 is a pair of left and right frame side members 11, 11 arranged in the vehicle front-rear direction at locations shifted inward from the vehicle left and right edge portions RE, LE. And a cross pipe 12 that extends in the vehicle width direction and couples the frame side members 11 and 11 to each other. Here, the front half portion (body support portion) that supports the cab body 20 of the chassis frame 10 is illustrated, and the latter half portion that supports the cargo bed is not shown.

シャシフレーム１０のボディ支持部において、フレームサイドメンバ１１，１１は、エンジンルーム２及び前輪３が位置する前後方向位置において両者の間隔が狭められ、車両前後方向に向けて互いに平行に延在し、この部分よりも前方は両者の間隔が次第に広がった形状に形成される。クロスパイプ１２は、このフレームサイドメンバ１１，１１の間隔が次第に広がる途中に結合される。 In the body support portion of the chassis frame 10, the frame side members 11, 11 are narrowed in the front-rear direction position where the engine room 2 and the front wheel 3 are located, and extend in parallel to each other in the vehicle front-rear direction. The front side of this part is formed in a shape in which the distance between them gradually increases. The cross pipe 12 is coupled while the interval between the frame side members 11 and 11 gradually increases.

また、フレームサイドメンバ１１，１１の間隔が広がった先端部には、バンパビーム１３が結合されている。また、フレームサイドメンバ１１，１１よりも車幅方向内側には、バンパ支持用補助サイドメンバ１４，１４が設けられている。この補助サイドメンバ１４，１４は、左右に対をなして車両前後方向に向けて互いに略平行に配置され、基端をクロスパイプ１２に結合され、先端にバンパビーム１３が結合されている。 In addition, a bumper beam 13 is coupled to a front end portion where the space between the frame side members 11 and 11 is widened. Bumper supporting auxiliary side members 14 and 14 are provided on the inner side in the vehicle width direction than the frame side members 11 and 11. The auxiliary side members 14 and 14 are arranged substantially parallel to each other in the left-right direction as a pair on the left and right sides, the base end is coupled to the cross pipe 12, and the bumper beam 13 is coupled to the distal end.

図１，図２に示すように、キャブボディ２０は、フロアパネル３０と、フロアパネル３０の下面に結合されたフロアフレーム４０とからなるフロア部２１を備えている。
このフロア部２１を構成するフロアフレーム４０は、それぞれ車幅方向に延設される前部フロアクロスメンバ４１と、中間部フロアクロスメンバ４２と、後部フロアクロスメンバ４３と、前部フロアクロスメンバ４１と後部フロアクロスメンバ４３との間に左右に対をなして車両前後方向に介装され、前部フロアクロスメンバ４１と中間部フロアクロスメンバ４２と後部フロアクロスメンバとを連結する後側フロアサイドメンバ４４Ｒ，４４Ｌ（個々に区別しない場合は符号４４で示す）と、前部フロアクロスメンバ４１から車両前方に向けて配設された複数の前側フロアサイドメンバ４５Ａ〜４５Ｄ（個々に区別しない場合は符号４５で示す）と、を備えている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the cab body 20 includes a floor portion 21 including a floor panel 30 and a floor frame 40 coupled to the lower surface of the floor panel 30.
The floor frame 40 constituting the floor portion 21 includes a front floor cross member 41, an intermediate floor cross member 42, a rear floor cross member 43, and a front floor cross member 41 that extend in the vehicle width direction. And a rear floor cross member 43 that are paired on the left and right sides in the vehicle front-rear direction and connect the front floor cross member 41, the intermediate floor cross member 42, and the rear floor cross member. Members 44R and 44L (indicated by reference numeral 44 if not individually distinguished) and a plurality of front floor side members 45A to 45D (front case floor members 45A to 45D arranged from the front floor cross member 41 toward the front of the vehicle) (Denoted by reference numeral 45).

フロアパネル３０は、前部フロアクロスメンバ４１と、中間部フロアクロスメンバ４２と、後部フロアクロスメンバ４３と、後側フロアサイドメンバ４４Ｒ，４４Ｌとの上方に位置するフロアパネル後側部分３１と、前部フロアクロスメンバ４１の前方で前側フロアサイドメンバ４５Ａ〜４５Ｄの上方に位置するフロアパネル前側部分３２とに区分できる。 The floor panel 30 includes a front floor cross member 41, an intermediate floor cross member 42, a rear floor cross member 43, and a floor panel rear portion 31 positioned above the rear floor side members 44R and 44L. The front panel cross member 41 can be divided into a floor panel front portion 32 positioned in front of the front floor side members 45A to 45D in front of the front floor cross member 41.

また、フロア部２１は、フロアパネル後側部分３１とこの下方の結合された各フロアクロスメンバ４１〜４３及び後側フロアサイドメンバ４４Ｒ，４４Ｌとから構成されるキャビンフロア部２２と、フロアパネル前側部分３２とこの下方の結合された前側フロアサイドメンバ４５Ａ〜４５Ｄとから構成される前部フロア部２３とに区分できる。つまり、フロア部２１は、乗員が搭乗するキャビンに対応する部分（キャビンフロア部２２）とキャビンより前方の部分（前部フロア部２３）とに区分している。
そして、本構造では、前部フロア部２３は相対的に低剛性に形成されて前部フロアクロスメンバ４１より前方に衝撃吸収領域を構成し、キャビンフロア部２２は相対的に高剛性に形成されて前部フロアクロスメンバ４１後方に乗員保護領域を構成している点に特徴がある。これについての詳細は、後述する。 Further, the floor portion 21 includes a cabin floor portion 22 composed of a floor panel rear side portion 31 and the floor cross members 41 to 43 and rear floor side members 44R and 44L coupled to the lower side, and a floor panel front side. It can be divided into a front floor portion 23 composed of a portion 32 and the lower front floor side members 45A to 45D joined together. That is, the floor portion 21 is divided into a portion (cabin floor portion 22) corresponding to a cabin on which an occupant is boarded and a portion ahead of the cabin (front floor portion 23).
In this structure, the front floor portion 23 is formed with a relatively low rigidity and constitutes an impact absorption area ahead of the front floor cross member 41, and the cabin floor portion 22 is formed with a relatively high rigidity. This is characterized in that an occupant protection area is formed behind the front floor cross member 41. Details of this will be described later.

フロアパネル３０を更に説明すると、フロアパネル３０は、鋼板等の板金製の部材であって、上記のように、フロアパネル後側部分３１と、フロアパネル前側部分３２とに区分できる。このうち、キャビンフロア部２２を構成するフロアパネル後側部分３１は、図１，図２に示すように、ほぼ水平に配置されシート４に着座した乗員５が足を載せる足載せ部３１ａと、この足載せ部３１ａの後方に立ち上がった立ち上がり部３１ｂと、この立ち上がり部３１ｂの後方で足載せ部３１ａよりも上方に配置されてほぼ水平に配置されシートを支持するシート支持部３１ｃとを有している。フロアパネル前側部分３２は、足載せ部３１ａの前方に、前上がりに傾斜するように配置される。 The floor panel 30 will be further described. The floor panel 30 is a sheet metal member such as a steel plate, and can be divided into the floor panel rear side portion 31 and the floor panel front side portion 32 as described above. Among these, as shown in FIGS. 1 and 2, the floor panel rear side portion 31 constituting the cabin floor portion 22 includes a footrest portion 31 a on which the occupant 5 seated on the seat 4 is placed substantially horizontally and puts feet. A rising portion 31b that rises behind the footrest portion 31a, and a seat support portion 31c that is disposed behind the rising portion 31b and above the footrest portion 31a so as to be substantially horizontal and support the seat. ing. The floor panel front side portion 32 is disposed in front of the footrest portion 31a so as to incline forward.

次に、フロアフレーム４０を更に説明すると、前部フロアクロスメンバ４１及び各フロアサイドメンバ４４，４５は、いずれもハット型横断面形状を有する板金製の部材であって、ハット型が上下逆向きに配置される。つまり、前部フロアクロスメンバ４１及び各フロアサイドメンバ４４，４５は、底壁部４１ａ，４４ａ，４５ａと、この底壁部４１ａ，４４ａ，４５ａの両側に起立する側壁部４１ｂ，４１ｂ，４４ｂ，４４ｂ，４５ｂ，４５ｂと各側壁部４１ｂ，４４ｂ，４５ｂから側方に屈曲形成されたフランジ状壁部４１ｃ，４１ｃ，４４ｃ，４４ｃ，４５ｃ，４５ｃとを有して構成される。 Next, the floor frame 40 will be further described. Each of the front floor cross member 41 and the floor side members 44 and 45 is a sheet metal member having a hat-shaped cross-sectional shape, and the hat shape is turned upside down. Placed in. In other words, the front floor cross member 41 and the floor side members 44 and 45 include a bottom wall portion 41a, 44a, and 45a and side wall portions 41b, 41b, and 44b that stand on both sides of the bottom wall portion 41a, 44a, and 45a, 44b, 45b, 45b and flange-like wall portions 41c, 41c, 44c, 44c, 45c, 45c that are bent laterally from the respective side wall portions 41b, 44b, 45b.

また、中間部フロアクロスメンバ４２はＬ字型横断面形状を有する板金製の部材であって、底壁部４２ａと、この底壁部４２ａの一側に起立する立壁部４２ｂと、底壁部４２ａの他側及び立壁部４２ｂの一側に屈曲形成されたフランジ状壁部４２ｃ，４２ｃとを有している。 The intermediate floor cross member 42 is a sheet metal member having an L-shaped cross section, and includes a bottom wall portion 42a, a standing wall portion 42b standing on one side of the bottom wall portion 42a, and a bottom wall portion. It has flange-like wall portions 42c and 42c which are bent and formed on the other side of 42a and one side of the standing wall portion 42b.

これらの各フロアクロスメンバ４１，４２及び各フロアサイドメンバ４４，４５は、いずれも両フランジ状壁部４１ｃ，４２ｃ，４４ｃ，４５ｃを上向きにして配置され、各フランジ状壁部４１ｃ，４２ｃ，４４ｃ，４５ｃの上面がフロアパネル３０の下面に溶接等によって接合される。したがって、各フロアクロスメンバ４１，４２及び各フロアサイドメンバ４４，４５は、フロアパネル３０と接合して閉断面を形成し、キャブボディ２０のフロア部２１の骨格を構成する。 The floor cross members 41 and 42 and the floor side members 44 and 45 are all arranged with the flange-like wall portions 41c, 42c, 44c, and 45c facing upward, and the flange-like wall portions 41c, 42c, and 44c. 45c are joined to the lower surface of the floor panel 30 by welding or the like. Therefore, each floor cross member 41, 42 and each floor side member 44, 45 are joined to the floor panel 30 to form a closed cross section, and constitute a skeleton of the floor portion 21 of the cab body 20.

後部フロアクロスメンバ４３は、上部部材４３Ａと下部部材４３Ｂとが結合して構成される。上部部材４３Ａは、ハット型横断面形状の一方の側壁部を屈曲せずに延長させてフランジ状壁部を省いた形状を有する板金製の部材であって、頂壁部４３ａと、この頂壁部４２ａの両側から垂下する立壁部４３ｂ，４３ｂと、一方の立壁部４３ｂの下縁から屈曲形成されたフランジ状壁部４３ｃと、他方の立壁部４３ｂの下縁が下方に延長された延設部４３ｄとを有している。下部部材４３Ｂは、Ｌ字型横断面形状を有する板金製の部材であって、主壁部４３ｅと、この主壁部４３ｅの一側にから垂下する立壁部（フランジ状壁部とも言える）４３ｆとを有している。 The rear floor cross member 43 is configured by combining an upper member 43A and a lower member 43B. The upper member 43A is a sheet metal member having a shape in which one side wall portion of the hat-shaped cross-sectional shape is extended without being bent and the flange-like wall portion is omitted. The top wall portion 43a and the top wall Standing wall portions 43b and 43b that hang from both sides of the portion 42a, a flange-like wall portion 43c that is bent from the lower edge of one standing wall portion 43b, and an extension in which the lower edge of the other standing wall portion 43b extends downward. Part 43d. The lower member 43B is a sheet metal member having an L-shaped cross-sectional shape, and includes a main wall portion 43e and an upright wall portion (also referred to as a flange-like wall portion) 43f hanging from one side of the main wall portion 43e. And have.

下部部材４３Ｂの主壁部４３ｅの他側に上部部材４３Ａのフランジ状壁部４３ｃが、下部部材４３Ｂの立壁部４３ｅに上部部材４３Ａの延設部４３ｄが、それぞれ溶接等によって接合されて、後部フロアクロスメンバ４３は、これ自体で閉断面を形成し、キャブボディ２０のフロア部２１の骨格を構成する。また、フロアパネル３０のシート支持部３１ｃの後方縁部のせり上がった部分が、上部部材４３Ａのフランジ状壁部４３ｃ及びこれに続く立壁部４３ｂ，頂壁部４３ａに溶接等によって接合される。 The flange-like wall 43c of the upper member 43A is joined to the other side of the main wall 43e of the lower member 43B, and the extended portion 43d of the upper member 43A is joined to the standing wall 43e of the lower member 43B by welding or the like, respectively. The floor cross member 43 itself forms a closed cross section and constitutes the skeleton of the floor portion 21 of the cab body 20. Further, the raised portion of the rear edge of the seat support portion 31c of the floor panel 30 is joined to the flange-like wall portion 43c of the upper member 43A, the subsequent standing wall portion 43b, and the top wall portion 43a by welding or the like.

また、図１，２に示すように、前部フロアクロスメンバ４１は、前部フロア部２３（フロアパネル前側部分３２）の後方でキャブボディ２０の前端部から間隔を空けて設けられ、キャビン前縁部を区画するダッシュパネル２５の下方に配置されている。また、この前部フロアクロスメンバ４１の車幅方向両端部の直下にはクロスパイプ１２にブラケット５１を介して支持されたボディマウント５２が配置され、このボディマウント５２に前部フロアクロスメンバ４１が架装されている。つまり、前部フロアクロスメンバ４１は、その車幅方向両端部がボディマウント５２を介してシャシフレーム１０に支持されている。フロアパネル３０のフロアパネル後側部分３１のうちの最前部である足載せ部３１ａは、この前部フロアクロスメンバ４１の上部及び上部後方に配置される。なお、足載せ部３１ａは、この前部フロアクロスメンバ４１と、前部フロアクロスメンバ４１の後方に配設される後側フロアサイドメンバ４４Ｒ，４４Ｌの前部部材（後側フロアサイドメンバフロント）４４ｆ，４４ｆとにより、下方から支持される。 As shown in FIGS. 1 and 2, the front floor cross member 41 is provided behind the front floor portion 23 (floor panel front side portion 32) and spaced from the front end portion of the cab body 20. It arrange | positions under the dash panel 25 which divides an edge. Further, a body mount 52 supported by the cross pipe 12 via a bracket 51 is disposed immediately below both ends in the vehicle width direction of the front floor cross member 41, and the front floor cross member 41 is attached to the body mount 52. It is mounted. That is, both ends of the front floor cross member 41 in the vehicle width direction are supported by the chassis frame 10 via the body mount 52. The footrest portion 31a which is the foremost portion of the floor panel rear portion 31 of the floor panel 30 is disposed on the upper portion and the upper rear portion of the front floor cross member 41. The footrest portion 31a includes the front floor cross member 41 and front members of the rear floor side members 44R and 44L (rear floor side member front) disposed behind the front floor cross member 41. It is supported from below by 44f and 44f.

中間部フロアクロスメンバ４２は、フロアパネル後側部分３１の立ち上がり部３１ｂとシート支持部３１ｃとの境界部分の下方に配設される。
また、前部フロアクロスメンバ４１の底壁部４１ａとこの中間部フロアクロスメンバ４２の底壁部４２ａは、車幅方向中央部において車幅方向両端部よりもやや上方に盛り上がっており、これにより、前部フロアクロスメンバ４１及び中間部フロアクロスメンバ４２の車幅方向中央部には、下方に空間が形成される。この空間はエンジンルーム２内の前部、つまり、エンジンの前方に配置されるラジエータに外気を冷却風として送り込む冷却風通路として利用される。なお、図２，図３に示すように、エンジンルーム２は、その左右をシールドパネル５６，５６によって区画されている。 The intermediate floor cross member 42 is disposed below a boundary portion between the rising portion 31b of the rear portion 31 of the floor panel and the seat support portion 31c.
Further, the bottom wall portion 41a of the front floor cross member 41 and the bottom wall portion 42a of the intermediate floor cross member 42 are raised slightly above the both ends in the vehicle width direction at the center in the vehicle width direction. A space is formed below the front floor cross member 41 and the middle floor cross member 42 in the center in the vehicle width direction. This space is used as a cooling air passage for sending outside air as cooling air to a front portion in the engine room 2, that is, a radiator arranged in front of the engine. As shown in FIGS. 2 and 3, the engine room 2 is partitioned by shield panels 56 and 56 on the left and right sides.

後部フロアクロスメンバ４３は、キャビン後縁部を区画する図示しないバックパネルの下方に配置され、車幅方向両端部をキャブボディ２０の骨格を構成する左右のピラー（ここでは、リヤピラー）２４に溶接等によって接合される。なお、ピラー２４は、詳細を図示しないが、インナパネルとアウタパネルとが接合され閉断面を有する形状に形成され、キャブボディ２０の車幅方向両側部で車両上下方向に延設されている。また、図４に示すように、後部フロアクロスメンバ４３には、下方へ向けて突出するマウントブラケット５３が結合され、この後部フロアクロスメンバ４３は、マウントブラケット５３の下端をボディマウント５４上に載せるようにしてフレームサイドメンバ１１上に架装される。なお、ボディマウント５４はフレームサイドメンバ１１に固設されたブラケット５７に固定される。つまり、後部フロアクロスメンバ４３は、マウントブラケット５３およびボディマウント５４を介してシャシフレーム１０に支持されている。 The rear floor cross member 43 is arranged below a back panel (not shown) that defines the rear edge of the cabin, and both ends in the vehicle width direction are welded to left and right pillars (here, rear pillars) 24 constituting the skeleton of the cab body 20. Joined by etc. Although not shown in detail, the pillar 24 is formed in a shape in which an inner panel and an outer panel are joined and has a closed cross section, and extends in the vehicle vertical direction on both sides of the cab body 20 in the vehicle width direction. As shown in FIG. 4, the rear floor cross member 43 is coupled with a mount bracket 53 that protrudes downward. The rear floor cross member 43 places the lower end of the mount bracket 53 on the body mount 54. In this way, it is mounted on the frame side member 11. The body mount 54 is fixed to a bracket 57 fixed to the frame side member 11. That is, the rear floor cross member 43 is supported by the chassis frame 10 via the mount bracket 53 and the body mount 54.

後側フロアサイドメンバ４４Ｒ，４４Ｌは、前部フロアクロスメンバ４１と中間部フロアクロスメンバ４２との間で足載せ部３１ａ及び立ち上がり部３１ｂの下方に配設された後側フロアサイドメンバフロント４４ｆと、中間部フロアクロスメンバ４２と後部フロアクロスメンバ４３との間でシート支持部３１ｃの下方に配設された後側フロアサイドメンバリヤ４４ｒとから構成される。 The rear floor side members 44R and 44L are provided between a front floor cross member 41 and an intermediate floor cross member 42, and a rear floor side member front 44f disposed below the footrest portion 31a and the rising portion 31b. The rear floor side member rear 44r is disposed below the seat support 31c between the intermediate floor cross member 42 and the rear floor cross member 43.

後側フロアサイドメンバフロント４４ｆは、車両左右縁部から車両中心寄りにシフトした箇所に車両前後方向に向けてそれぞれ配置され、後側フロアサイドメンバリヤ４４ｒは、前端を後側フロアサイドメンバフロント４４ｆに結合され、後端を後部フロアクロスメンバ４３の両端部が結合するピラー２４に結合され、前端から後端にかけて車幅方向外側に向けて横傾斜する状態に配置される。また、後側フロアサイドメンバリヤ４４ｒは、ピラー２４を介して後部フロアクロメンバ４３と結合されている。 The rear floor side member front 44f is disposed in the vehicle front-rear direction at positions shifted from the left and right edges of the vehicle toward the center of the vehicle, and the rear floor side member rear 44r has a front end at the rear floor side member front 44f. The rear end of the rear floor cross member 43 is coupled to the pillar 24, and the rear end is disposed so as to incline laterally outward from the front end to the rear end. Further, the rear floor side member rear 44 r is coupled to the rear floor cross member 43 via the pillar 24.

〔衝撃吸収領域及び乗員保護領域〕
前述のように、本構造では、キャブボディ２０のキャビンの前方（前部フロアクロスメンバ４１より前方側）の前部フロア部２３は衝撃吸収領域に、キャブボディ２０のキャビンに対応する部位（前部フロアクロスメンバ４１から後方側）であるキャビンフロア部２２は乗員保護領域に構成される。これは、前部フロア部２３及びキャビンフロア部２２の剛性の設定により行っている。つまり、前部フロア部２３は、車両１の前方衝突時（前突時）に変形しながら衝撃を吸収するように比較的低剛性に設定され、キャビンフロア部２２は、車両１の前突時に変形し難くするように比較的高剛性に設定される。 [Shock absorption area and passenger protection area]
As described above, in this structure, the front floor portion 23 in front of the cabin of the cab body 20 (the front side from the front floor cross member 41) is a shock absorbing region, and a portion corresponding to the cabin of the cab body 20 (front The cabin floor portion 22, which is the rear side of the floor cross member 41, is configured in the passenger protection area. This is performed by setting the rigidity of the front floor portion 23 and the cabin floor portion 22. That is, the front floor portion 23 is set to have a relatively low rigidity so as to absorb an impact while deforming at the time of a frontal collision of the vehicle 1 (at the time of a front collision). The rigidity is set to be relatively high so as not to be easily deformed.

かかる剛性設定は、前部フロア部２３及びキャビンフロア部２２を構成する板金部材の板厚設定や板金材料の選定や形状設定、更に、板金部材の組み合わせの設定によって実現することができる。ここでは、板金部材の板厚設定及び形状設定と、板金部材の組み合わせの設定とによって前部フロア部２３及びキャビンフロア部２２の剛性を設定している。 Such rigidity setting can be realized by setting the sheet thickness of the sheet metal members constituting the front floor portion 23 and the cabin floor portion 22, selecting the sheet metal material, setting the shape, and setting the combination of the sheet metal members. Here, the rigidity of the front floor part 23 and the cabin floor part 22 is set by setting the sheet thickness and shape of the sheet metal member and setting the combination of sheet metal members.

まず、前部フロア部２３を構成する４本の前側フロアサイドメンバ４５Ａ〜４５Ｄには、フロアクロスメンバ４１〜４３や後側フロアサイドメンバ４４に対して、比較的薄い板厚の鋼板等の板金が用いられている。これにより、車両の前突時におけるフロアパネル前側部分３２の曲げ剛性の向上が抑えられている。 First, the four front floor side members 45 </ b> A to 45 </ b> D constituting the front floor portion 23 are made of sheet metal such as a steel plate having a relatively thin plate thickness with respect to the floor cross members 41 to 43 and the rear floor side member 44. Is used. Thereby, the improvement of the bending rigidity of the floor panel front side part 32 at the time of the front collision of a vehicle is suppressed.

さらに、ハット型横断面形状を有する前側フロアサイドメンバ４５Ａ〜４５Ｄの底壁部４５ａのフロアパネル前側部分３２からの離隔量、即ち、側壁部４５ｂの高さが、比較的低く抑えられている。この形状によって、車両前突時におけるフロアパネル前側部分３２の曲げ剛性にかかる断面二次モーメントが低く抑えられ、かかる曲げ剛性の向上が抑えられている。 Further, the distance from the floor panel front side portion 32 of the bottom wall portion 45a of the front floor side members 45A to 45D having a hat-shaped cross-sectional shape, that is, the height of the side wall portion 45b is kept relatively low. With this shape, the secondary moment of the cross section applied to the bending rigidity of the floor panel front portion 32 at the time of a vehicle front collision is suppressed low, and the improvement of the bending rigidity is suppressed.

また、フロアパネル前側部分３２及び前側フロアサイドメンバ４５Ａ〜４５Ｄは、足載せ部３１ａの前方に、前上がりに傾斜するように配置される。この傾斜によっても、フロアパネル前側部分３２の前突時の曲げ剛性が抑えられ、車両の前突時には前部フロア部２３が突っ張ることなく先端から変形するようになっている。 In addition, the floor panel front portion 32 and the front floor side members 45A to 45D are disposed in front of the footrest portion 31a so as to incline forward. Also by this inclination, the bending rigidity at the time of front collision of the floor panel front portion 32 is suppressed, and the front floor portion 23 is deformed from the front end without being stretched at the time of front collision of the vehicle.

さらに、前側フロアサイドメンバ４５Ａ〜４５Ｄは、車両前端部に向けて次第に高さが低下するハット型横断面形状を有している。つまり、前側フロアサイドメンバ４５Ａ〜４５Ｄの各側壁部４５ｂの高さは、車両前端部に向けて次第に低下している。したがって、フロアパネル前側部分３２の前突時の曲げ剛性にかかる断面二次モーメントは、車両前端部に近いほど低く抑えられ、車両の前突時には前部フロア部２３は先端から次第に変形するようになっている。 Further, the front floor side members 45 </ b> A to 45 </ b> D have a hat-shaped cross-sectional shape that gradually decreases in height toward the vehicle front end. That is, the height of each side wall 45b of the front floor side members 45A to 45D gradually decreases toward the vehicle front end. Accordingly, the second moment of section applied to the bending rigidity at the time of front collision of the floor panel front side portion 32 is kept lower as it is closer to the front end of the vehicle, and the front floor portion 23 is gradually deformed from the front end at the time of front collision of the vehicle. It has become.

一方、キャビンフロア部２２を構成するフロアクロスメンバ４１〜４３や後側フロアサイドメンバ４４は、前側フロアサイドメンバ４５Ａ〜４５Ｄに対して、比較的厚い板厚の鋼板等が用いられている。しかも、フロアクロスメンバ４１〜４３や後側フロアサイドメンバ４４は、フロアパネル後側部分３１からの離隔量、即ち、側壁部４１ｂ〜４４ｂの高さが、比較的高く確保されている。この形状によって、車両の前突時におけるフロアパネル前側部分３１の曲げ剛性にかかる断面二次モーメントが増強されて、かかる曲げ剛性が大幅に向上されている。 On the other hand, the floor cross members 41 to 43 and the rear floor side member 44 constituting the cabin floor portion 22 are made of steel plates having a relatively thick plate thickness with respect to the front floor side members 45A to 45D. Moreover, the floor cross members 41 to 43 and the rear floor side member 44 are ensured to have a relatively high separation distance from the floor panel rear portion 31, that is, the height of the side wall portions 41b to 44b. With this shape, the secondary moment of the cross section applied to the bending rigidity of the floor panel front portion 31 at the time of the front collision of the vehicle is enhanced, and the bending rigidity is greatly improved.

また、フロアクロスメンバ４１〜４３および後側フロアサイドメンバ４４は、互いに或いはピラー２４等の他の骨格部材と結合され、車両の前突を含む種々の衝突に対して、これらの骨格部材が協働して対向し、キャブボディ２０の変形を抑制し、キャビン空間の変形を回避するようになっている。 Further, the floor cross members 41 to 43 and the rear floor side member 44 are coupled to each other or other skeleton members such as the pillar 24, and these skeleton members cooperate with each other in various collisions including a frontal collision of the vehicle. It works and opposes, suppresses deformation of the cab body 20 and avoids deformation of the cabin space.

特に、前部フロアクロスメンバ４１には、車幅方向外側の前側フロアサイドメンバ４５Ａ，４５Ｄの車幅方向位置に近い個所の内部に、車両前後方向を向けてスティフナ４６，４６がそれぞれ装備され、また、車幅方向中央部上面には補強プレート４７が結合され、特に、車両の前突に対する前部フロアクロスメンバ４１の剛性が高められている。この前部フロアクロスメンバ４１の高い剛性は、車両の前突時における前側フロアサイドメンバ４５Ａ〜４５Ｄの変形によるエネルギ吸収を促進すると共に、キャビンフロア部２２の変形抑制に寄与する。 In particular, the front floor cross member 41 is equipped with stiffeners 46 and 46, respectively, facing in the vehicle front-rear direction inside portions near the vehicle width direction position of the front floor side members 45A and 45D on the outer side in the vehicle width direction. In addition, a reinforcing plate 47 is coupled to the upper surface of the center portion in the vehicle width direction, and in particular, the rigidity of the front floor cross member 41 with respect to the front collision of the vehicle is enhanced. The high rigidity of the front floor cross member 41 promotes energy absorption due to deformation of the front floor side members 45A to 45D at the time of a frontal collision of the vehicle, and contributes to suppression of deformation of the cabin floor portion 22.

〔前突及び側突対応の構成〕
本構造のもう一つの特徴として、車両の前突のみならず、車両の側方衝突に対してもキャブボディ（特に、キャビン）２０の変形を抑制し、乗員保護を図るように構成される。これにかかる構造には、後側フロアサイドメンバリヤ４４ｒを主体とする構造と、ピラー２４とマウントブラケット５３との間を結合するブレース５５を主体とする構造とが挙げられる。 [Configuration for front and side collisions]
Another feature of this structure is that the cab body (particularly the cabin) 20 is prevented from being deformed not only in front of the vehicle but also in a side collision of the vehicle, thereby protecting the occupant. The structure according to this includes a structure mainly composed of the rear floor side member rear 44r and a structure mainly composed of a brace 55 which couples between the pillar 24 and the mount bracket 53.

つまり、後側フロアサイドメンバリヤ４４ｒは、図３に示すように、前端を中間部フロアクロスメンバ４２の端部が結合した後側フロアサイドメンバフロント４４ｆの後端に結合され、後端を後部フロアクロスメンバ４３の端部が結合したピラー２４に結合され、後端にかけて車幅方向外側に向けて横傾斜する状態に配置される。 That is, as shown in FIG. 3, the rear floor side member rear 44r has a front end coupled to a rear end of the rear floor side member front 44f in which the end of the intermediate floor cross member 42 is coupled, and a rear end coupled to the rear floor. The end portion of the cross member 43 is coupled to the coupled pillar 24, and is arranged in a state of being laterally inclined toward the outer side in the vehicle width direction toward the rear end.

したがって、図３に示すように、車両の前突時に、前部フロアクロスメンバ４１に入った衝突荷重ＦＦは、後側フロアサイドメンバフロント４４ｆに入力し、中間部フロアクロスメンバ４２及び後側フロアサイドメンバリヤ４４ｒに分散する。特に、後側フロアサイドメンバリヤ４４ｒに伝達された荷重Ｆ１はピラー２４に伝達し、ピラー２４に結合した後部フロアクロスメンバ４３にも伝達する。このように、後側フロアサイドメンバリヤ４４ｒを介して、衝突荷重ＦＦがピラー２４や後部フロアクロスメンバ４３といった種々の骨格部材に伝達され分担されるので、衝突荷重ＦＦが大きい場合にもキャブボディ２０の変形が抑制されるようになっている。 Therefore, as shown in FIG. 3, the collision load FF that has entered the front floor cross member 41 at the time of the frontal collision of the vehicle is input to the rear floor side member front 44f, and the intermediate floor cross member 42 and the rear floor Dispersed in the side member rear 44r. In particular, the load F1 transmitted to the rear floor side member rear 44r is transmitted to the pillar 24 and also to the rear floor cross member 43 coupled to the pillar 24. In this way, the collision load FF is transmitted to and shared by the various skeletal members such as the pillar 24 and the rear floor cross member 43 via the rear floor side member rear 44r. Therefore, even when the collision load FF is large, the cab body 20 Is prevented from being deformed.

一方、車両の側突時には、ピラー２４に入った衝突荷重ＦＳの一部Ｆ２は、後側フロアサイドメンバリヤ４４ｒに伝達され、後側フロアサイドメンバリヤ４４ｒを介して、中間部フロアクロスメンバ４２及び後側フロアサイドメンバフロント４４ｆに分散する。後側フロアサイドメンバフロント４４ｆに伝達された荷重は前部フロアクロスメンバ４１にも伝達し、中間部フロアクロスメンバ４２に伝達された荷重は他側の後側フロアサイドメンバフロント４４ｆや後側フロアサイドメンバリヤ４４ｒにも伝達する。このように、衝突荷重ＦＳが種々の骨格部材に伝達され分担されるので、衝突荷重ＦＳが大きい場合にもキャブボディ２０の変形が抑制されるようになっている。 On the other hand, at the time of a side collision of the vehicle, a part F2 of the collision load FS entering the pillar 24 is transmitted to the rear floor side member rear 44r, and the intermediate floor cross member 42 and the rear rear side via the rear floor side member rear 44r. Dispersed in the side floor side member front 44f. The load transmitted to the rear floor side member front 44f is also transmitted to the front floor cross member 41, and the load transmitted to the intermediate floor cross member 42 is transmitted to the rear floor side member front 44f on the other side and the rear floor. Also transmitted to the side member rear 44r. In this way, the collision load FS is transmitted to and shared by the various skeleton members, so that deformation of the cab body 20 is suppressed even when the collision load FS is large.

また、ブレース５５は、図４，図５に示すように、互いに車幅方向に離隔しているピラー２４とマウントブラケット５３との間に介装され、これらを結合する。このブレース５５は、例えばハット型横断面形状の板金と平型板金とが接合される等によって、矩形の閉断面を有する構造とされており、両端に形成されたフランジ部をピラー２４の対向面及びマウントブラケット５３の対向面に溶接等によって結合されている。 4 and 5, the brace 55 is interposed between the pillar 24 and the mount bracket 53 which are separated from each other in the vehicle width direction, and couples them together. The brace 55 has a structure having a rectangular closed cross section by, for example, joining a hat-shaped cross-sectional sheet metal and a flat sheet metal, and the flange portions formed at both ends are opposed to the opposite surface of the pillar 24. And it is connected to the opposing surface of the mount bracket 53 by welding or the like.

車両の側突時には、ピラー２４に入った衝突荷重ＦＳは、後側フロアサイドメンバリヤ４４ｒと後部フロアクロスメンバ４３とブレース５５とに、それぞれ分担荷重Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４に分散して伝達される。ブレース５５に伝達した分担荷重Ｆ４はマウントブラケット５３を介して、後側フロアサイドメンバリヤ４４ｒや、更にボディマウント５４を介してシャシフレーム１０に伝達される。このように、衝突荷重ＦＳが種々の骨格部材に伝達され分担されるので、衝突荷重ＦＳが大きい場合にもキャブボディ２０の変形が抑制されるようになっている。 At the time of a side collision of the vehicle, the collision load FS that enters the pillar 24 is distributed and transmitted to the rear floor side member rear 44r, the rear floor cross member 43, and the brace 55 in the shared loads F2, F3, and F4, respectively. The shared load F4 transmitted to the brace 55 is transmitted to the chassis frame 10 via the mount bracket 53 and the rear floor side member rear 44r and further via the body mount 54. In this way, the collision load FS is transmitted to and shared by the various skeleton members, so that deformation of the cab body 20 is suppressed even when the collision load FS is large.

なお、上記の説明及び図面では省略しているが、各板金部材の長手方向端部が他部材と結合する箇所は、フランジ部等が設けられ、他部材の対向面に対して溶接等によって接合される。
また、各部の接合に溶接を用いる場合には、スポット溶接や隅肉溶接等を使用することができる。 Although omitted in the above description and drawings, a flange portion or the like is provided at a position where the longitudinal end portion of each sheet metal member is coupled to another member, and is joined to the opposing surface of the other member by welding or the like. Is done.
Moreover, when using welding for joining of each part, spot welding, fillet welding, etc. can be used.

〔作用及び効果〕
本発明の一実施形態にかかるキャブオーバー型車両の構造は、上述のように構成されるので、キャビンフロア部２２の剛性が効率よく確保され、特に、車両の前突時や側突時に、キャブボディ２０のキャビン空間の周りの変形が抑制されて、キャビン内の乗員を保護することができるようになる。 [Action and effect]
Since the structure of the cab-over type vehicle according to the embodiment of the present invention is configured as described above, the rigidity of the cabin floor portion 22 is efficiently ensured. The deformation of the body 20 around the cabin space is suppressed, and the passenger in the cabin can be protected.

例えば、車両１の前突時には、衝撃吸収領域として比較的低剛性に構成された前部フロア部２３は、変形しながら衝撃を吸収する。この衝撃吸収によって、キャビンフロア部２２へ入力する衝撃荷重ＦＦが抑えられる。特に、フロアパネル前側部分３２及び前側フロアサイドメンバ４５Ａ〜４５Ｄは、車両前方に前上がりに傾斜するように配置されるので、車両の前突時には前部フロア部２３が突っ張ることなく先端から変形する。 For example, at the time of a frontal collision of the vehicle 1, the front floor portion 23 configured to have a relatively low rigidity as an impact absorption region absorbs an impact while being deformed. By this shock absorption, the impact load FF input to the cabin floor portion 22 is suppressed. In particular, the floor panel front side portion 32 and the front floor side members 45A to 45D are disposed so as to incline forward in front of the vehicle, so that the front floor portion 23 is deformed from the front end without being stretched at the time of vehicle front collision. .

さらに、前側フロアサイドメンバ４５Ａ〜４５Ｄは、車両前端部に向けて次第に高さが低下しており、フロアパネル前側部分３２の前突時の曲げ剛性にかかる断面二次モーメントは、車両前端部に近いほど低く抑えられるので、車両の前突時には前部フロア部２３は先端から次第に変形する。 Further, the front floor side members 45A to 45D are gradually lowered in height toward the vehicle front end, and the cross-sectional secondary moment applied to the bending rigidity at the time of front collision of the floor panel front side portion 32 is applied to the vehicle front end. Since it is kept low as it gets closer, the front floor portion 23 is gradually deformed from the front end when the vehicle collides.

これに対して、ロアクロスメンバ４１〜４３や後側フロアサイドメンバ４４を有するキャビンフロア部２２は、上記の衝撃吸収によって衝撃荷重ＦＦが抑えられるうえ、乗員保護領域として比較的高剛性に構成されるので、車両１の前突時にも、キャブボディ２０の変形が抑制され、キャビン空間の変形が回避され、キャビン内の乗員を保護することができる。 On the other hand, the cabin floor portion 22 having the lower cross members 41 to 43 and the rear floor side member 44 is configured to have a relatively high rigidity as an occupant protection region while suppressing the impact load FF by absorbing the shock. Therefore, even when the vehicle 1 collides, deformation of the cab body 20 is suppressed, deformation of the cabin space is avoided, and passengers in the cabin can be protected.

また、この車両の前突時には、前部フロアクロスメンバ４１に入った衝突荷重ＦＦの一部Ｆ１は、後側フロアサイドメンバリヤ４４ｒを介してピラー２４に伝達するので、衝突荷重ＦＦの一部Ｆ１は、ピラー２４や後部フロアクロスメンバ４３といった種々の骨格部材に伝達され分担され、衝突荷重ＦＦが大きい場合にもキャブボディ２０の変形が抑制される。 Further, at the time of the frontal collision of the vehicle, a part F1 of the collision load FF entering the front floor cross member 41 is transmitted to the pillar 24 via the rear floor side member rear 44r, and therefore a part F1 of the collision load FF. Is transmitted to and shared by various skeleton members such as the pillar 24 and the rear floor cross member 43, and deformation of the cab body 20 is suppressed even when the collision load FF is large.

また、車両の側突時には、ピラー２４に入った衝突荷重ＦＳの一部Ｆ２は、後側フロアサイドメンバリヤ４４ｒに伝達され、後側フロアサイドメンバリヤ４４ｒを介して、中間部フロアクロスメンバ４２及び後側フロアサイドメンバフロント４４ｆに分散し、更に、種々の骨格部材にも伝達する。このように、衝突荷重ＦＳが種々の骨格部材に伝達され分担されるので、衝突荷重ＦＳが大きい場合にもキャブボディ２０の変形が抑制される。 Further, during a side collision of the vehicle, a part F2 of the collision load FS that has entered the pillar 24 is transmitted to the rear floor side member rear 44r, and the intermediate floor cross member 42 and the rear floor cross member 42 are passed through the rear floor side member rear 44r. It is distributed to the side floor side member front 44f and further transmitted to various frame members. Thus, since the collision load FS is transmitted to and shared by various skeleton members, the deformation of the cab body 20 is suppressed even when the collision load FS is large.

また、車両の側突時にピラー２４に入った衝突荷重ＦＳは、後側フロアサイドメンバリヤ４４ｒと後部フロアクロスメンバ４３とブレース５５とに、それぞれ分担荷重Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４に分散して伝達され。更に、種々の骨格部材にも伝達する。これによっても、衝突荷重ＦＳが種々の骨格部材に伝達され分担されるので、衝突荷重ＦＳが大きい場合にもキャブボディ２０の変形が抑制される。 Further, the collision load FS that enters the pillar 24 at the time of a side collision of the vehicle is distributed and transmitted to the rear floor side member rear 44r, the rear floor cross member 43, and the brace 55 in the shared loads F2, F3, and F4, respectively. Further, it is transmitted to various skeleton members. Also by this, the collision load FS is transmitted and shared to various skeleton members, so that deformation of the cab body 20 is suppressed even when the collision load FS is large.

〔その他〕
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、かかる実施形態を種々変形したり、かかる実施形態の一部を適用したりして実施することができる。 [Others]
The embodiment of the present invention has been described above, but the present invention is not limited to such an embodiment, and various modifications of the embodiment can be made without departing from the spirit of the present invention. Or can be implemented by applying a part.

例えば、フロア部の前部（前部フロア部）を衝撃吸収領域とし、この後方のキャビンフロア部を乗員保護領域とする構成に着目すれば、フロアフレームには、前部フロアクロスメンバと、前側フロアサイドメンバと、後側フロアサイドメンバと、を有していればよく、他の構成については、上記実施形態を変形しても良い。 For example, if attention is paid to the configuration in which the front part (front floor part) of the floor part is an impact absorbing area and the rear cabin floor part is an occupant protection area, the floor frame includes a front floor cross member and a front side. What is necessary is just to have a floor side member and a rear side floor member, and about the other structure, you may deform | transform the said embodiment.

また、側突対策の構成に着目すれば、後側フロアサイドメンバフロントと、後部フロアクロスメンバの両端部が結合するピラーとを連結するようにそれぞれ横傾斜状態に配置されている後側フロアサイドメンバリヤが必須であり、他の構成については、上記実施形態を変形しても良い。 If attention is paid to the configuration of side collision countermeasures, the rear floor side members are arranged in a laterally inclined state so as to connect the rear floor side member front and the pillars to which both ends of the rear floor cross member are coupled. A barrier is essential, and the above embodiment may be modified for other configurations.

ただし、上記実施形態のように、中間部フロアクロスメンバや更に後部フロアクロスメンバを設け、これらを後側フロアサイドメンバに結合することで、キャビンフロア部の剛性をより確実に確保することができる。
また、上記実施形態では、前側フロアサイドメンバ及びフロアパネルの前側部分が前上がりに傾斜しているため、衝撃吸収性を高めているがこれも必須ではない。 However, the rigidity of the cabin floor portion can be more reliably ensured by providing an intermediate floor cross member and further a rear floor cross member and coupling them to the rear floor side member as in the above embodiment. .
Moreover, in the said embodiment, since the front side part of the front side floor member and the floor panel is inclined forwardly upward, the shock absorption is improved, but this is not essential.

本キャブオーバー型車両は、トラックに適用されているが、いわゆる、ワンボックス型の車両であっても適用しうる。
また、本キャブオーバー型車両の構造では、シャシフレーム上にボディブッシュを介してキャブボディが架装されているが、シャシフレームとキャブボディが直接結合されていてもよい。
また、各骨格部材は鋼板等の板金が適用され、中空閉断面を有するように構成され、重量増を抑えて効率よく剛性を確保しているが、各部材に中実材を用いても良い。 Although the present cab over type vehicle is applied to a truck, a so-called one-box type vehicle can also be applied.
In the structure of the cab-over type vehicle, the cab body is mounted on the chassis frame via the body bush, but the chassis frame and the cab body may be directly coupled.
In addition, each skeleton member is made of a sheet metal such as a steel plate, and is configured to have a hollow closed cross section, and the rigidity is efficiently secured by suppressing an increase in weight. However, a solid material may be used for each member. .

１車両
２エンジンルーム
３前輪
４シート
５乗員
１０シャシフレーム
１１，１１フレームサイドメンバ
１２クロスパイプ
１４バンパ支持用補助サイドメンバ
２０キャブボディ
２１フロア部
２２キャビンフロア部
２３前部フロア部
２４ピラー
２５ダッシュパネル
３０フロアパネル
３１フロアパネル後側部分
３１ａ足載せ部
３１ｂ立ち上がり部
３１ｃシート支持部
３２フロアパネル前側部分
４０フロアフレーム
４１前部フロアクロスメンバ
４２中間部フロアクロスメンバ
４３後部フロアクロスメンバ
４３Ａ上部部材
４３Ｂ下部部材
４１ａ，４２ａ，４４ａ，４５ａ底壁部
４１ｂ，４４ｂ，４５ｂ側壁部
４１ｃ，４２ｃ，４３ｃ，４４ｃ，４５ｃフランジ状壁部
４２ｂ，４３ｂ立壁部
４３ａ頂壁部
４３ｄ延設部
４３ｅ主壁部
４３ｆ立壁部（フランジ状壁部）
４４，４４Ｒ，４４Ｌ後側フロアサイドメンバ
４４ｆ後側フロアサイドメンバフロント
４４ｒ後側フロアサイドメンバリヤ
４５，４５Ａ〜４５Ｄ前側フロアサイドメンバ
４６スティフナ
４７補強プレート
５１ブラケット
５２ボディマウント
５３マウントブラケット
５４ボディマウント
５５ブレース
５６シールドパネル DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 2 Engine room 3 Front wheel 4 Seat 5 Crew 10 Chassis frame 11, 11 Frame side member 12 Cross pipe 14 Bumper support auxiliary side member 20 Cab body 21 Floor portion 22 Cabin floor portion 23 Front floor portion 24 Pillar 25 Dash panel 30 Floor panel 31 Floor panel rear part 31a Foot rest part 31b Standing part 31c Seat support part 32 Floor panel front part 40 Floor frame 41 Front floor cross member 42 Intermediate floor cross member 43 Rear floor cross member 43A Upper member 43B Lower part Member 41a, 42a, 44a, 45a Bottom wall part 41b, 44b, 45b Side wall part 41c, 42c, 43c, 44c, 45c Flange-like wall part 42b, 43b Standing wall part 43a Top wall part 43d Extension part 43e Main wall part 43f Standing wall part (flange-like wall part)
44, 44R, 44L Rear floor side member 44f Rear floor side member front 44r Rear floor side member rear 45, 45A to 45D Front floor side member 46 Stiffener 47 Reinforcement plate 51 Bracket 52 Body mount 53 Mount bracket 54 Body mount 55 Brace 56 Shield Panel

Claims

In the cab-over type vehicle in which the cabin where the driver's seat is provided is arranged at the front of the vehicle,
The cab body constituting the cabin includes a floor panel and a floor frame coupled to a lower surface of the floor panel,
The floor frame is
Each includes a front floor cross member extending in the vehicle width direction, an intermediate floor cross member, and a rear floor cross member in order from the front of the vehicle,
A pair of left and right floor side members interposed between the front floor cross member and the intermediate floor cross member, and interposed between the intermediate floor cross member and the rear floor cross member. With a pair of left and right floor side members rear,
It said pair of floor side member front, at a position shifted inward from the vehicle left and right edge portions are disposed respectively toward the vehicle front-rear direction connecting the intermediate portion floor cross member and the front floor cross member,
The pair of floor side member rears are directed outward in the vehicle width direction from the front end to the rear end so as to connect the pair of left and right pillars to which both ends of the floor side member front and the rear floor cross member are connected in the vehicle width direction. And a cab-over type vehicle structure characterized by being arranged in a horizontally inclined state.

A chassis frame is provided below the cab body,
The chassis frame includes a pair of left and right frame side members disposed in the vehicle front-rear direction at locations shifted inward from the left and right edges of the vehicle,
A mounting bracket protruding downward is coupled to the rear floor cross member, and the rear floor cross member is mounted on the frame side member via a body mount at the lower end of the mounting bracket,
2. The structure of a cab over type vehicle according to claim 1, wherein the pillar and the mount bracket which are separated from each other in the vehicle width direction are connected by a brace.

The structure of a cab-over type vehicle according to claim 2, wherein the brace is disposed horizontally in the vehicle width direction and connects a lower portion of the pillar and a lower portion of the mount bracket.

The floor panel includes a footrest portion on which an occupant places his / her foot, a rising portion that rises behind the footrest portion, and a seat that is disposed above the footrest portion behind the rising portion and supports the seat A support part,
The cab-over type vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the intermediate floor cross member is disposed below a boundary portion between the rising portion and the seat support portion. Construction.