ES2733454T3

ES2733454T3 - Train header

Info

Publication number: ES2733454T3
Application number: ES13729705T
Authority: ES
Inventors: Wolfgang Langert; Gerhard Schmidt
Original assignee: Siemens Mobility GmbH
Current assignee: Siemens Mobility GmbH
Priority date: 2012-07-24
Filing date: 2013-06-17
Publication date: 2019-11-29
Anticipated expiration: 2033-06-17
Also published as: BR112015001393A2; EP2844533A1; IN2014DN10893A; RU162454U1; PL2844533T3; PT2844533T; CA2879759A1; US20150191180A1; EP2844533B1; TR201906314T4; CN204801783U; WO2014016049A1; DE102012212967A1

Abstract

Cabecera de tren (1) con una cabina (3), que comprende una zona de suelo (5), un techo (7) y dos paredes laterales (9), que se extienden entre la zona de suelo (5) y el techo (7), donde las paredes laterales (9) presentan en su extremo delantero (11) en cada caso una columna A (13), que se sujeta en la zona de suelo (5) y de la cual en cada caso un soporte longitudinal (17) se extiende en las paredes laterales (9), caracterizada porque el soporte longitudinal (17) es componente integral de la pared lateral (9), y la unidad de columna A (13) y soporte longitudinal (17) está diseñada para absorber las fuerzas en caso de choque y dirigirlas a la cabina (3).Train header (1) with a cabin (3), comprising a floor area (5), a roof (7) and two side walls (9), which extend between the floor area (5) and the roof (7), where the side walls (9) each have a column A (13) at their front end (13), which is held in the floor area (5) and of which in each case a longitudinal support (17) extends into the side walls (9), characterized in that the longitudinal support (17) is an integral component of the side wall (9), and the column unit A (13) and longitudinal support (17) is designed to absorb the forces in the event of a crash and direct them to the cabin (3).

Description

DESCRIPCIÓNDESCRIPTION

Cabecera de trenTrain header

La presente invención se relaciona con una cabecera de tren con una cabina con una zona de suelo, un techo y dos paredes laterales, que se extienden entre la zona de suelo y el techo, según el término genérico de la reivindicación 1.The present invention relates to a train header with a cabin with a floor area, a roof and two side walls, which extend between the floor area and the roof, according to the generic term of claim 1.

La mencionada cabecera de tren se conoce, por ejemplo, de la DE 102006044397 A1. Las columnas A previstas conducen allí las fuerzas en caso de choque a través de una estructura entramada lateral asignada a una estructura trasera de soporte.The mentioned train header is known, for example, from DE 102006044397 A1. The columns A provided there lead the forces in the event of a collision through a lateral framework structure assigned to a rear support structure.

Otros módulos de cabecera conocidos para vehículos ferroviarios se deducen de la US 2007/261591 A1 y la EP 0 802100 A1.Other known header modules for rail vehicles are derived from US 2007/261591 A1 and EP 0 802100 A1.

La cabecera de tren corresponde, por ejemplo, a una cabeza de un tren automotor, un vehículo de control, o incluso una locomotora. Correspondientemente, la cabina puede estar configurada como cabina de conductor de tren, cabina de pasajeros o como combinación de estas. La cabecera de tren puede incluir además un accionamiento de raíl.The train head corresponds, for example, to a head of an automotive train, a control vehicle, or even a locomotive. Correspondingly, the cabin may be configured as a train driver's cabin, passenger cabin or as a combination thereof. The train header may also include a rail drive.

En el estado actual de la técnica, la cabecera de tren comprende habitualmente una estructura de carrocería, a la que se le coloca una cubierta externa modeladora. La estructura de carrocería y la cubierta externa están además constructivamente separadas. La estructura de carrocería absorbe las cargas estáticas, así como las de choque, mientras que la cubierta externa es soporte esencial del diseño y característica clave del diseño para la aerodinámica. La estructura de carrocería consiste habitualmente en elementos soldados de acero/aluminio y la cubierta externa es de Materiales de GRP. La cubierta externa se pega o atornilla a la estructura de carrocería. Resulta perjudicial, en la mencionada cabecera tren, que la cabecera de tren comprenda dos estructuras esencialmente independientes, que tengan objetos funcionalmente separados. De este modo se limita la configuración de la cabina y se reduce su espacio. El peso de la cabecera de tren, particularmente de la cabina, se eleva y el montaje se dificulta. Además, han de cumplirse los requisitos de resistencia en caso de colisión.In the current state of the art, the train head usually comprises a body structure, to which an external modeling cover is placed. The body structure and the outer cover are also constructively separated. The body structure absorbs static as well as shock loads, while the outer shell is an essential design support and key design feature for aerodynamics. The body structure usually consists of welded steel / aluminum elements and the outer shell is made of GRP Materials. The outer cover sticks or bolts to the body structure. It is detrimental, in said train header, that the train header comprises two essentially independent structures, having functionally separate objects. This limits the configuration of the cabin and reduces its space. The weight of the train head, particularly the cabin, is lifted and assembly is difficult. In addition, the resistance requirements must be met in the event of a collision.

Es objeto de la presente invención es, por tanto, partiendo de una cabecera de tren del tipo citado inicialmente, mejorar esa cabecera de tren técnicamente de forma que las fuerzas que se producen durante un accidente se puedan absorber de forma segura y la cabina, así como la cabecera de tren sean fáciles de montar y la cabina tenga un gran volumen interno.The object of the present invention is, therefore, starting from a train head of the initially mentioned type, to improve that train head technically so that the forces that occur during an accident can be safely absorbed and the cabin, thus As the head of train are easy to assemble and the cabin has a large internal volume.

Este objeto se resuelve conforme a la invención con una cabecera de tren del tipo citado anteriormente, que tenga las características especificadas en la reivindicación 1.This object is solved according to the invention with a train header of the type mentioned above, having the characteristics specified in claim 1.

Configuraciones favorables de la cabecera de tren conforme a la invención son objeto de las subreivindicaciones. Conforme a la invención se especifica, por consiguiente, una cabecera de tren con una cabina, que comprende una zona de suelo, un techo y dos paredes laterales, que se extienden entre la zona de suelo y el techo. Las paredes laterales tienen por su extremo delantero en cada caso una columna A, que se sujeta a la zona de suelo. De cada columna A- se extiende en cada caso un soporte longitudinal hacia las paredes laterales, donde está diseñada la unidad de columna A y soporte longitudinal para absorber fuerzas en caso de choque y conducirlas a la cabina. En otras palabras, en las paredes laterales de la cabecera de tren se forma en cada caso una unidad de columna A y un soporte longitudinal, que desvía las fuerzas en una colisión a la cabina. De este modo, la cabina puede absorber fuerzas y elevar la resistencia de la cabecera de tren. El extremo delantero de la cabecera de tren se refiere al extremo alejado del tren. La columna A es, visto desde el extremo delantero, la primera columna, que se extiende desde la zona de suelo hacia arriba. El soporte longitudinal se extiende en la pared lateral. El soporte longitudinal es componente integral de la pared lateral. Más preferentemente, la columna A y/o el soporte longitudinal son de aluminio o acero.Favorable configurations of the train header according to the invention are subject to the subclaims. According to the invention, a train header with a cabin is therefore specified, comprising a floor area, a roof and two side walls, which extend between the floor area and the roof. The side walls have a column A in each case, which is attached to the floor area. From each column A- in each case a longitudinal support is extended towards the side walls, where the column A unit and longitudinal support are designed to absorb forces in the event of a crash and lead them to the cabin. In other words, a column A unit and a longitudinal support are formed in the side walls of the train head, which deflects the forces in a collision to the cabin. In this way, the cabin can absorb forces and raise the resistance of the train head. The front end of the train head refers to the far end of the train. Column A is, seen from the front end, the first column, which extends from the floor area upwards. The longitudinal support extends into the side wall. The longitudinal support is an integral component of the side wall. More preferably, column A and / or the longitudinal support are made of aluminum or steel.

La cabecera de tren descrita tiene la ventaja de que en cada caso se forma una pared lateral, que en general es apropiada para absorber las fuerzas que se producen en un choque y desviarlas a la cabina. Por consiguiente, la cabina contribuye en conjunto al incremento de la seguridad en caso de colisión. Además, se puede aumentar un volumen interior utilizable de la cabecera de tren manteniendo las dimensiones externas. Mediante el diseño de las paredes laterales con la columna A y el soporte longitudinal se especifica una construcción sencilla para las paredes laterales, con lo que un número de componentes requeridos es pequeño y pueden reducirse el peso y el coste. The train head described has the advantage that in each case a side wall is formed, which in general is appropriate to absorb the forces that occur in a crash and divert them to the cabin. Consequently, the cabin contributes together to the increase in safety in the event of a collision. In addition, a usable interior volume of the train head can be increased while maintaining the external dimensions. By means of the design of the side walls with the column A and the longitudinal support a simple construction for the side walls is specified, whereby a number of required components is small and the weight and cost can be reduced.

Según un modo de operación preferido, la cabecera de tren está configurada de tal forma que los soportes longitudinales formen un borde superior de la respectiva pared lateral. Por consiguiente, pueden derivarse las fuerzas al techo de la cabina en caso de colisión independientemente de la altura de un punto de impacto, de forma que las fuerzas puedan distribuirse sobre una gran zona de la cabina. Además, la cabina se estabiliza en su altura, de forma que las personas situadas en la cabina estén protegidas en caso de colisión.According to a preferred mode of operation, the train head is configured so that the longitudinal supports form an upper edge of the respective side wall. Therefore, the forces can be derived to the roof of the cabin in the event of a collision regardless of the height of an impact point, so that the forces can be distributed over a large area of the cabin. In addition, the cabin is stabilized in its height, so that people in the cabin are protected in the event of a collision.

Según un modo de operación preferido, la cabecera de tren está configurada de tal forma que la cabina sea autoportante. Autoportante significa aquí, que las placas de pared de la cabina están diseñadas y conectadas de tal forma que eleven la resistencia de la cabina. Por ejemplo, las placas de pared pueden estar conectadas mediante soldadura con la zona de suelo, la columna A y/o el soporte longitudinal, de forma que se produzca una unión portadora. "las ejecuciones sirven correspondientemente para placas de techo. Las placas de pared y/o de techo son preferentemente de aluminio o acero. El grosor de las placas se selecciona preferentemente de tal forma que las placas puedan montarse fácilmente y puedan contribuir a la resistencia de la cabina. De este modo, la cubierta exterior es capaz asimismo de absorber fuerzas en caso de colisión y desviarlas hacia la estructura global. De este modo se aumenta adicionalmente la seguridad en caso de colisión.According to a preferred mode of operation, the train head is configured so that the cabin is self-supporting. Self-supporting means here that the cabin wall plates are designed and connected in such a way that they increase the resistance of the cabin. For example, the wall plates may be connected by welding with the floor area, column A and / or the longitudinal support, so that a carrier joint is produced. "the executions are correspondingly used for ceiling plates. The wall and / or ceiling plates are preferably made of aluminum or steel. The thickness of the plates is preferably selected such that the plates can be easily mounted and can contribute to the resistance of In this way, the outer deck is also capable of absorbing forces in the event of a collision and deflecting them towards the overall structure, thus increasing safety in the event of a collision.

Según un modo de operación preferido, la cabecera de tren está configurada de tal forma que las paredes laterales tengan en cada caso al menos una columna adicional, y el soporte longitudinal esté conectado en cada caso con la al menos una columna adicional. La al menos una columna adicional mejora la estabilidad de la respectiva pared lateral y facilita la fijación de placas de pared. Las placas de pared se fijan preferentemente en cada caso a dos columnas, de forma que eleven adicionalmente la estabilidad de la cabecera de tren, particularmente en la dirección longitudinal.According to a preferred mode of operation, the train head is configured so that the side walls have in each case at least one additional column, and the longitudinal support is connected in each case with the at least one additional column. The at least one additional column improves the stability of the respective side wall and facilitates the fixing of wall plates. The wall plates are preferably fixed in each case to two columns, so that they further elevate the stability of the train head, particularly in the longitudinal direction.

Según un modo de operación preferido, la cabecera de tren está configurada de tal forma que el soporte longitudinal esté diseñado en modo multipieza, y en cada caso al menos una parte del soporte longitudinal se extienda entre dos columnas. Preferentemente, el soporte longitudinal se apoya con ambos extremos en cada caso en una columna, de forma que las fuerzas puedan transmitirse bien entre estos componentes.According to a preferred mode of operation, the train header is configured such that the longitudinal support is designed in multipiece mode, and in each case at least a part of the longitudinal support extends between two columns. Preferably, the longitudinal support is supported with both ends in each case on a column, so that the forces can be transmitted well between these components.

Según un modo de operación preferido, la cabecera de tren está configurada de tal forma que el soporte longitudinal esté diseñado como soporte perfilado. Mediante el perfil se eleva la estabilidad del soporte longitudinal, particularmente en su dirección longitudinal. Al mismo tiempo, el peso del soporte longitudinal puede ser bajo.According to a preferred mode of operation, the train header is configured such that the longitudinal support is designed as a profiled support. The stability of the longitudinal support is increased by the profile, particularly in its longitudinal direction. At the same time, the weight of the longitudinal support can be low.

Según un modo de operación preferido, la cabecera de tren está configurada de tal forma que el techo comprenda al menos un travesaño, que se sujete con sus extremos en ambos soportes longitudinales. El travesaño produce un refuerzo transversal de la cabina, lo que puede ser relevante, por ejemplo, al volcarse la cabecera de tren. También pueden transmitirse las fuerzas, que sólo actúen sobre una de las columnas A, mediante el travesaño parcialmente a la en cada caso otra pared lateral, particularmente al soporte longitudinal de la otra pared lateral y, por tanto, se guían uniformemente a la cabina.According to a preferred mode of operation, the train head is configured so that the roof comprises at least one crossbar, which is fastened with its ends in both longitudinal supports. The crossbar produces a transverse reinforcement of the cabin, which may be relevant, for example, when the train head is tipped over. The forces can also be transmitted, which only act on one of the columns A, by means of the crossbar partially to the in each case another side wall, particularly to the longitudinal support of the other side wall and, therefore, are uniformly guided to the cabin.

Según un modo de operación preferido, la cabecera de tren está configurada de tal forma que al menos dos columnas adicionales y un travesaño estén unidos. Se produce un arco de soporte, que estabiliza la sección transversal de la cabina. Con el arco de soporte puede elevarse, montado una pieza, la estabilidad de la cabina en diferentes aspectos como los anteriormente descritos. Por consiguiente, el empleo del arco de soporte es muy eficiente para el montaje de la cabina y de la cabecera de tren.According to a preferred mode of operation, the train header is configured such that at least two additional columns and a crossbar are joined. A support arch is produced, which stabilizes the cross section of the cabin. With the support arch, a part can be raised, the stability of the cabin in different aspects as described above. Therefore, the use of the support arch is very efficient for the assembly of the cabin and the train head.

Según un modo de operación preferido, la cabecera de tren está configurada de tal forma que los soportes longitudinales tengan en cada caso una forma arqueada y se extiendan desde la columna A hacia arriba. La forma curva es favorable, porque, por un lado, posibilita un diseño aerodinámico de la cabecera de tren y, por otro lado, es apropiada para absorber fuerzas al colisionar.According to a preferred mode of operation, the train header is configured such that the longitudinal supports in each case have an arcuate shape and extend from column A upwards. The curved shape is favorable, because, on the one hand, it enables an aerodynamic design of the train head and, on the other hand, it is appropriate to absorb forces when colliding.

Según un modo de operación preferido, la cabecera de tren está configurada de tal forma que el soporte longitudinal esté diseñado en cada caso íntegramente con al menos una placa de pared y/o una placa de techo. De este modo se forma una unidad estructural estable, a la que pueden fijarse fácilmente otras placas de pared y/o de techo. El soporte longitudinal con que al menos una placa de pared y/o placa de techo forma, por consiguiente, por una parte, una estructura de soporte, contribuye considerablemente a la estabilidad de la cabecera de tren, particularmente en una colisión. Por otra parte, la unidad estructural así formada forma la forma externa de la cabecera de tren, sin que se necesiten piezas modeladoras adicionales en esta zona.According to a preferred mode of operation, the train head is configured so that the longitudinal support is designed in each case entirely with at least one wall plate and / or a ceiling plate. In this way a stable structural unit is formed, to which other wall and / or ceiling plates can easily be fixed. The longitudinal support with which at least one wall plate and / or ceiling plate therefore forms, on the one hand, a support structure, contributes considerably to the stability of the train head, particularly in a collision. On the other hand, the structural unit thus formed forms the external shape of the train head, without the need for additional modeling parts in this area.

Según un modo de operación preferido, la cabecera de tren está configurada de tal forma que la cabina se forme como una unidad soldada. Mediante la soldadura puede formarse fácilmente la cabina y tener al mismo tiempo una alta estabilidad. La columna A, el soporte longitudinal y, si hubiera, placas laterales, placas de techo, otras columnas y el travesaño pueden formar, por consiguiente, en conjunto una unidad estable. According to a preferred mode of operation, the train head is configured so that the cabin is formed as a welded unit. By welding you can easily form the cabin and have high stability at the same time. Column A, the longitudinal support and, if any, side plates, ceiling plates, other columns and the crossbar can, therefore, together form a stable unit.

Las propiedades, características y ventajas descritas anteriormente de esta invención, así como la manera en que se logran, se aclararán y se comprenderán más claramente en relación con la siguiente descripción de los ejemplos de ejecución, que se explican con más detalle en relación con los dibujos. Muestran:The properties, characteristics and advantages described above of this invention, as well as the manner in which they are achieved, will be clarified and understood more clearly in relation to the following description of the exemplary embodiments, which are explained in more detail in relation to the drawings. They show:

Figura 1 una vista en perspectiva de una cabecera de tren según un primer modo de operación en una vista lateral desde el lado de la cabeza, yFigure 1 a perspective view of a train header according to a first mode of operation in a side view from the side of the head, and

Figura 2 una vista en perspectiva de la cabecera de tren de la Figura 1 en una vista lateral desde la dirección de su lado opuesto al lado de la cabeza.Figure 2 a perspective view of the train head of Figure 1 in a side view from the direction of its side opposite the head side.

Las Figuras 1 y 2 muestran una cabecera de tren 1 según un modo de operación preferido. La cabecera de tren 1 comprende una cabina 3, que comprende una zona de suelo 5, un techo 7 y dos paredes laterales 9, que se extienden entre la zona de suelo 5 y el techo 7.Figures 1 and 2 show a train header 1 according to a preferred mode of operation. The train head 1 comprises a cabin 3, comprising a floor area 5, a roof 7 and two side walls 9, which extend between the floor area 5 and the roof 7.

Las paredes laterales 9 tienen en el extremo delantero 11 de la cabecera de tren 1 en cada caso una columna A 13 y, separadas en la dirección longitudinal, otras columnas 15a, 15b, que se sujetan a la zona de suelo 5, y tienen una altura diferente respecto a la altura de la pared lateral en su posición. Desde la columna A 13 se extiende en cada caso un soporte longitudinal 17 hacia las paredes laterales 9, donde los soportes longitudinales 17 presentan una forma arqueada, en que se extienden desde la columna A 13 hacia arriba. Además, los soportes longitudinales 17 forman un borde superior de la respectiva pared lateral 9. El soporte longitudinal 17 está conectado con las demás columnas 15a, 15b. El soporte longitudinal 17 es, por consiguiente, componente integral de la pared lateral 9.The side walls 9 have at the front end 11 of the train header 1 in each case a column A 13 and, separated in the longitudinal direction, other columns 15a, 15b, which are attached to the floor area 5, and have a different height from the height of the side wall in position. A longitudinal support 17 extends in each case from the column A 13 towards the side walls 9, where the longitudinal supports 17 have an arcuate shape, in which they extend from the column A 13 upwards. In addition, the longitudinal supports 17 form an upper edge of the respective side wall 9. The longitudinal support 17 is connected to the other columns 15a, 15b. The longitudinal support 17 is therefore an integral component of the side wall 9.

Como puede verse en la Fig. 2, el soporte longitudinal 17 está diseñado en cada caso como soporte perfilado en modo multipieza con un soporte individual del lado de la cabeza y uno posterior 17a, 17b, que forman dos piezas del soporte longitudinal 17. El soporte individual del lado de la cabeza 17a se extiende entre la columna A 13 y una columna adicional 15a, que está diseñada como columna alta, y se apoya allí con ambos extremos. Las columnas restantes 15b, que están diseñadas correspondientemente más bajas, están conectadas con los soportes individuales 17a, 17b en una zona central de los soportes individuales 17a, 17b.As can be seen in Fig. 2, the longitudinal support 17 is designed in each case as a profiled support in multi-piece mode with an individual support on the side of the head and a rear support 17a, 17b, which form two pieces of the longitudinal support 17. The Individual head-side support 17a extends between column A 13 and an additional column 15a, which is designed as a high column, and is supported there with both ends. The remaining columns 15b, which are designed correspondingly lower, are connected with the individual supports 17a, 17b in a central area of the individual supports 17a, 17b.

El techo 7 comprende un travesaño del lado de la cabeza y uno posterior 19a, 19b. El travesaño posterior 19b se sujeta con sus extremos a ambos soportes individuales posteriores 17b, mientras que el travesaño del lado de la cabeza 19a está conectado con las columnas elevadas 15a y forma con estas un arco de soporte 21.The roof 7 comprises a crossbar on the side of the head and a rear cross member 19a, 19b. The rear cross member 19b is fastened with its ends to both rear individual supports 17b, while the cross member on the head side 19a is connected to the raised columns 15a and forms a support arch 21 with them.

Como puede identificarse además en las Figuras, las paredes laterales 9 y el techo 7 incluyen en cada caso varias placas de pared y/o de techo 23, 25. Las placas de pared y/o de techo 23, 25 están colocadas en cada caso en dos columnas 13, 15a, 15b y/o soportes transversales 19a, 19b. Como puede verse en las placas de pared 23, estas abarcan parcialmente varias columnas 15a, 15b, donde asimismo se fijan a las columnas abarcadas 15a, 15b. Las columnas A 13, el soporte longitudinal 17, los travesaños 19a, 19b, así como placas de pared y de techo 23, 25 están fabricados en este ejemplo de ejecución de aluminio y soldados entre sí, de forma que la cabina 3 esté configurada como unidad soldada. La cabina 3 es de este modo autoportante, de forma que las placas de pared y de techo 23, 25 eleven la resistencia de la cabina 3. La columna A 13 y el soporte longitudinal 15 están además diseñados de tal forma, que, en conjunto, en el caso de un choque, absorban las fuerzas y las conduzcan a la cabina 3. En un ejemplo de ejecución alternativo, las columnas A 13, el soporte longitudinal 17, los travesaños 19a, 19b, así como las placas de pared y de techo 23, 25 están fabricados de aluminio.As can be further identified in the Figures, the side walls 9 and the ceiling 7 in each case include several wall and / or ceiling plates 23, 25. The wall and / or ceiling plates 23, 25 are placed in each case in two columns 13, 15a, 15b and / or transverse supports 19a, 19b. As can be seen in the wall plates 23, these partially cover several columns 15a, 15b, where they are also fixed to the columns covered 15a, 15b. The columns A 13, the longitudinal support 17, the crossbars 19a, 19b, as well as wall and ceiling plates 23, 25 are made in this example of aluminum construction and welded together, so that the cabin 3 is configured as welded unit The cabin 3 is thus self-supporting, so that the wall and ceiling plates 23, 25 raise the resistance of the cabin 3. The column A 13 and the longitudinal support 15 are further designed in such a way that, together , in the event of a crash, absorb the forces and drive them to the cabin 3. In an alternative embodiment, columns A 13, longitudinal support 17, crossbars 19a, 19b, as well as wall and wall plates Roof 23, 25 are made of aluminum.

Aunque la invención se ha ilustrado y descrito en detalle mediante el modo de operación preferido, la invención no está limitada por los ejemplos mostrados. El experto puede deducir otras variaciones, sin abandonar el alcance de la invención. Although the invention has been illustrated and described in detail by the preferred mode of operation, the invention is not limited by the examples shown. The expert can deduce other variations, without abandoning the scope of the invention.

Claims

1. Train header (1) with a cabin (3), comprising a floor area (5), a roof (7) and two side walls (9), which extend between the floor area (5) and the roof (7), where the side walls (9) have at their front end (11) in each case a column A (13), which is held in the floor area (5) and of which in each case a longitudinal support (17) extends into the side walls (9), characterized in that the longitudinal support (17) is an integral component of the side wall (9), and the column unit A (13) and longitudinal support (17) is designed to absorb forces in the event of a crash and direct them to the cabin (3).

2. Train header (1) according to claim 1, characterized in that the longitudinal supports (17) form an upper edge of the respective side wall (9).

3. Train header (1) according to one of the preceding claims 1 or 2, characterized in that the cabin (3) is self-supporting.

4. Train header (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the side walls (9) have in each case at least one additional column (15a, 15b), and the longitudinal support (17) is connected in each case with the at least one additional column (15a, 15b).

5. Train header (1) according to claim 4, characterized in that the longitudinal support (17) is designed in multipiece mode, and in each case at least one piece (17a, 17b) of the longitudinal support (17) extends between two columns (13, 15a, 15b).

6. Train header (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the longitudinal support (17) is designed as a profiled support.

7. Train header (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the roof (7) comprises at least one crossbar (19a, 19b), which is fastened with its ends in both longitudinal supports (17).

8. Train header (1) according to the preceding claims 4 and 7, characterized in that at least two other columns (15a) and a crossbar (19a) are joined.

9. Train header (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the longitudinal supports (17) in each case have an arcuate shape and extend from column A (13) upwards.

10. Train header (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the longitudinal support (17) is designed in each case entirely with at least one wall plate (23) and / or a ceiling plate (25).

11. Train header (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the cabin (3) is configured as a welded unit.