JP6128558B2

JP6128558B2 - Body superstructure

Info

Publication number: JP6128558B2
Application number: JP2013203780A
Authority: JP
Inventors: 幸徳柳生; 貴博戸田; 浩幸松田; 光宏岩本
Original assignee: Subaru Corp
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2013-09-30
Filing date: 2013-09-30
Publication date: 2017-05-17
Anticipated expiration: 2033-09-30
Also published as: JP2015067159A

Description

本発明は、前後方向に延びる一対のルーフサイドレールと、ルーフサイドレールに接続されるルーフパネルと、を有する車体上部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body upper structure having a pair of roof side rails extending in the front-rear direction and a roof panel connected to the roof side rail.

一般に、自動車車両においては、左右のドア開口部の上方に前後に延びるルーフサイドレールが設けられ、外板部材としてのルーフパネルが各ルーフサイドレールに接続される。各ルーフサイドレールを接続するルーフパネルリインフォースメントとを備え、ルーフパネルリインフォースメントが帯板状のリインフォースメント本体と、そのリインフォースメント本体の長手方向両側に固定された一対の連結ブラケットとからなる車体のルーフ構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載された発明によれば、連結ブラケットがエアバックのインフレータを上方から囲う半筒状に形成され、連結ブラケットの径方向における一端縁がリインフォースメント本体の端縁部を下方から支えた状態でその端縁部にボルト止めされ、連結ブラケットの他端縁がルーフサイドレールに連結される構成となっている。 Generally, in an automobile vehicle, roof side rails extending in the front-rear direction are provided above left and right door openings, and a roof panel as an outer plate member is connected to each roof side rail. A roof panel reinforcement for connecting the roof side rails. A roof structure is known (see, for example, Patent Document 1). According to the invention described in Patent Document 1, the connecting bracket is formed in a semi-cylindrical shape surrounding the airbag inflator from above, and one end edge in the radial direction of the connecting bracket supports the end edge portion of the reinforcement main body from below. In this state, it is bolted to the end edge portion, and the other end edge of the connection bracket is connected to the roof side rail.

また、車室の屋根をなすルーフの両側のルーフサイドレールにそれぞれ連ねてリヤピラーが形成され、且つ、ルーフアーチ部材の端部がそれぞれ接合され、これら３部材が接合した交差部にルーフパネルが接合されている車両上部構造において、リヤピラーのインナー部材に断面コ字形状の補強ブラケットの両脚部が接合され、該両脚部に連なる前記補強ブラケットの上面にリヤピラーのインナー部材の外方に配置されている補強パネルが接合され、該補強パネルに外方に配置されているアウター部が接合されていることを特徴とする車両上部構造も提案されている（例えば、特許文献２参照）。 In addition, the rear pillars are formed on the roof side rails on both sides of the roof forming the roof of the passenger compartment, and the ends of the roof arch members are joined to each other, and the roof panel is joined to the intersection where these three members are joined. In the vehicle upper structure, both leg portions of the U-shaped reinforcing bracket are joined to the inner member of the rear pillar, and the upper surface of the reinforcing bracket connected to the both leg portions is disposed outside the inner member of the rear pillar. There has also been proposed a vehicle upper structure in which a reinforcing panel is joined and an outer portion disposed outward is joined to the reinforcing panel (see, for example, Patent Document 2).

特開２００９−７３３７３号公報JP 2009-73373 A 特開２００９−４０１００号公報JP 2009-40100 A

しかしながら、特許文献１に記載の発明では、ルーフパネルリインフォースメントがルーフパネルに沿って形成されていないため、リーフパネルリインフォースメントによりルーフパネルを支持することができず、ルーフパネルの張り剛性を確保することができない。これにより、車両の商品性を損なうおそれがある。
また、特許文献２に記載の発明では、側面衝突時に、ピラー部のインナー部材に荷重が伝達されることとなり、ピラー部の車室内への移動量が増大するおそれがある。 However, in the invention described in Patent Document 1, since the roof panel reinforcement is not formed along the roof panel, the roof panel cannot be supported by the leaf panel reinforcement, and the tension rigidity of the roof panel is ensured. I can't. This may impair the merchantability of the vehicle.
Further, in the invention described in Patent Document 2, a load is transmitted to the inner member of the pillar portion at the time of a side collision, and the amount of movement of the pillar portion into the vehicle interior may increase.

本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ルーフパネルの張り剛性を損なうことなく、側面衝突時の負荷に効率よく抗することのできる車体上部構造を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a vehicle body upper structure capable of efficiently resisting a load at the time of a side collision without impairing the tension rigidity of the roof panel. There is to do.

本発明によれば、車両の前後方向へ延びる左右一対のルーフサイドレールと、前記各ルーフサイドレールに接続されるルーフパネルと、車両の左右方向へ延び前記各ルーフサイドレールに接続され前記ルーフパネルの室内側に当該ルーフパネルに沿って配置される上側ブレース部と、前記上側ブレース部の左右両端側の下側にそれぞれ接続され、前記上側ブレース部の左右両端側とともに閉断面を形成する左右一対のブラケットと、車両の左右方向へ延び前記各ブラケットの下側に接続される下側ブレース部と、を備えた車体上部構造が提供される。 According to the present invention, a pair of left and right roof side rails extending in the front-rear direction of the vehicle, a roof panel connected to each roof side rail, and the roof panel extending in the left-right direction of the vehicle and connected to each roof side rail. A pair of left and right upper braces disposed along the roof panel and a pair of left and right sides that are connected to the lower sides of the left and right ends of the upper brace and form a closed cross section with the left and right ends of the upper brace. There is provided a vehicle body upper structure provided with a bracket and a lower brace portion extending in the left-right direction of the vehicle and connected to the lower side of each bracket.

この車体上部構造によれば、側面衝突時にルーフサイドレールから室内側への荷重が加わった際に、上側ブレース部及び下側ブレース部の２箇所で負荷に抗することができる。これにより、側面衝突時のピラー、ルーフサイドレール等の室内側への移動量を抑制し、車室内の乗員の保護を的確に行うことができる。
また、上側ブレース部と各ブラケットにより閉断面が形成されるので、上側ブレース部の両端は比較的強度が高い。そして、下側ブレース部を、この強度の高い部分に接続したので、下側ブレース部の取付部分の変形を抑制し、下側ブレース部に的確に荷重を作用させることができる。
さらに、従来は１つのブレース部に要求されていた強度を、上側ブレース部と下側ブレース部に分担させることにより、各ブレース部の総板厚を従来の１つのブレース部よりも薄くすることができ、車体の軽量化を図ることができる。特に、上側ブレース部と下側ブレース部とで閉断面を形成するので、１つのブレース部の場合よりも断面係数が飛躍的に向上する。さらに、衝突時の強度のみならず車体全体の剛性も向上し、車両の操縦安定性等も向上する。
なお、ルーフパネルに沿って形成される上側ブレースによりルーフパネルを支持することができ、ルーフパネルの張り剛性が損なわれることはない。 According to this vehicle body superstructure, when a load is applied from the roof side rail to the indoor side during a side collision, the load can be resisted at two locations, the upper brace portion and the lower brace portion. As a result, the amount of movement of the pillars, roof side rails, and the like to the indoor side during a side collision can be suppressed, and passengers in the vehicle compartment can be protected accurately.
Moreover, since a closed cross section is formed by the upper brace part and each bracket, both ends of the upper brace part have relatively high strength. And since the lower brace part was connected to this high intensity | strength part, a deformation | transformation of the attachment part of a lower brace part can be suppressed, and a load can be made to act on a lower brace part exactly.
Furthermore, the total plate thickness of each brace part can be made thinner than one conventional brace part by sharing the strength required for one brace part between the upper brace part and the lower brace part. The weight of the vehicle body can be reduced. In particular, since the closed cross section is formed by the upper brace portion and the lower brace portion, the section modulus is dramatically improved as compared to the case of one brace portion. Furthermore, not only the strength at the time of a collision but also the rigidity of the entire vehicle body is improved, and the steering stability of the vehicle is improved.
The roof panel can be supported by the upper brace formed along the roof panel, and the tension rigidity of the roof panel is not impaired.

上記車体上部構造において、前記上側ブレース部と前記下側ブレース部の間に、サンルーフ装置の構成部品が配置されるようにしてもよい。 In the vehicle body superstructure, components of the sunroof device may be disposed between the upper brace portion and the lower brace portion.

この車体上部構造によれば、上側ブレース部と下側ブレース部の間にサンルーフ装置の構成部品を配置することにより、サンルーフを備えた車両において、サンルーフ装置の構成部品の配置位置を下げたり室内のスペースを無駄にすることなく、衝突時の乗員保護を的確に行うことができる。 According to this vehicle body superstructure, by disposing the component parts of the sunroof device between the upper brace part and the lower brace part, in the vehicle equipped with the sunroof, the arrangement position of the component parts of the sunroof device can be lowered or It is possible to accurately protect the occupant during a collision without wasting space.

上記車体上部構造において、前記サンルーフ装置は、インフレータ部を有し、前記インフレータ部を支持する支持部材が、前記下側ブレース部と前記ルーフサイドレールとに跨って設けられてもよい。 In the vehicle body upper structure, the sunroof device may include an inflator portion, and a support member that supports the inflator portion may be provided across the lower brace portion and the roof side rail.

この車体上部構造によれば、側面衝突時にルーフサイドレールから室内側に加わる荷重を、支持部材を介して下側ブレース部に直接的に伝達することができる。また、下側ブレース部、支持部材、ルーフサイドレール及びブラケットで閉断面を形成することになり、車体の剛性及び強度がさらに向上する。さらにまた、ルーフサイドレールからの入力をブラケットと支持部材の２箇所で受けることができ、ルーフサイドレールに作用しているモーメントの負荷に的確に抗することができる。 According to this vehicle body upper structure, it is possible to directly transmit the load applied to the indoor side from the roof side rail at the time of a side collision through the support member to the lower brace part. Further, a closed cross section is formed by the lower brace portion, the support member, the roof side rail, and the bracket, so that the rigidity and strength of the vehicle body are further improved. Furthermore, the input from the roof side rail can be received at two places, that is, the bracket and the support member, and the load of the moment acting on the roof side rail can be resisted accurately.

上記車体上部構造において、前記下側ブレース部は、前記ブラケットと接続される接続部と、前記接続部の左右内端から左右内側へ向かって斜め下方へ延びる斜め延在部と、前記延在部の左右内端から左右内側へ向かって延びる左右延在部と、を有し、前記支持部材は、前記下側ブレース部の前記左右延在部に接続されるようにしてもよい。 In the vehicle body upper structure, the lower brace part includes a connection part connected to the bracket, an obliquely extending part extending obliquely downward from the left and right inner ends of the connection part toward the left and right inner sides, and the extending part. Left and right inner ends of the lower brace part, and the support member may be connected to the left and right extension part.

この車体上部構造によれば、側面衝突時にルーフサイドレールに作用する負荷は主として左右方向の荷重であり、下側ブレース部の左右延在部に優先的に圧縮方向の力を作用させることにより、衝突時のルーフサイドレールの移動量をさらに抑制することができる。 According to this vehicle body upper structure, the load acting on the roof side rail at the time of a side collision is mainly a load in the left and right direction, and by preferentially applying a force in the compression direction to the left and right extension part of the lower brace part, The movement amount of the roof side rail at the time of a collision can be further suppressed.

本発明の車体上部構造によれば、ルーフパネルの張り剛性を損なうことなく、側面衝突時の負荷に効率よく抗することができる。 According to the vehicle body superstructure of the present invention, it is possible to efficiently resist a load at the time of a side collision without impairing the tension rigidity of the roof panel.

図１は、本発明の第１の実施形態を示す車体上部構造の概略斜視図である。FIG. 1 is a schematic perspective view of a vehicle body superstructure showing a first embodiment of the present invention. 図２は、車体上部構造の一部分解斜視図である。FIG. 2 is a partially exploded perspective view of the vehicle body superstructure. 図３は、車体上部構造の平面図である。FIG. 3 is a plan view of the vehicle body superstructure. 図４は、図３のＡ−Ａ断面図である。4 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 図５は、本発明の第２の実施形態を示す車体上部構造の断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view of a vehicle body superstructure showing a second embodiment of the present invention. 図６は、本発明の第３の実施形態を示す車体上部構造の断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view of a vehicle body superstructure showing a third embodiment of the present invention.

図１から図４は本発明の第１の実施形態を示すものであり、図１は車体上部構造の概略斜視図である。 1 to 4 show a first embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a schematic perspective view of a vehicle body superstructure.

図１に示すように、車体１は、例えば鋼板をプレス成型したパネル状の部材を集成し、スポット溶接等で接合して構成されている。車体１は、前後方向へ延びる左右一対のルーフサイドレール１０と、各ルーフサイドレール１０に接続されるルーフパネル２０と、ルーフパネル２０の下側にルーフパネル２０に沿って設けられる上側ブレース部３０と、を備えている。各ルーフサイドレール１０は、車体のフロントピラー（図示せず）、センターピラー７０、リアピラー（図示せず）に接続される。本実施形態においては、上側ブレース部３０は、各ルーフサイドレール１０におけるセンターピラー７０との接続部近傍に接続される。また、本実施形態においては、車両上部にサンルーフ装置８０が設けられる。サンルーフ装置８０は、上側ブレース部３０とは別個に、各ルーフサイドレール１０に掛け渡される強度部材を有している。 As shown in FIG. 1, the vehicle body 1 is configured by, for example, collecting panel-like members obtained by press-molding steel plates and joining them by spot welding or the like. The vehicle body 1 includes a pair of left and right roof side rails 10 extending in the front-rear direction, a roof panel 20 connected to each roof side rail 10, and an upper brace portion 30 provided along the roof panel 20 below the roof panel 20. And. Each roof side rail 10 is connected to a front pillar (not shown), a center pillar 70, and a rear pillar (not shown) of the vehicle body. In the present embodiment, the upper brace portion 30 is connected to the vicinity of the connection portion with the center pillar 70 in each roof side rail 10. In the present embodiment, a sunroof device 80 is provided at the top of the vehicle. The sunroof device 80 has a strength member that is stretched over each roof side rail 10 separately from the upper brace portion 30.

図２は、車体上部構造の一部分解斜視図である。
図２に示すように、車体１は、上側ブレース部３０の両端にそれぞれ取り付けられるブラケット４０と、各ブラケット４０から室内側へ延びる下側ブレース部５０と、を備えている。本実施形態においては、下側ブレース部５０は、各ブラケット４０に接続される左右一対のパッチ５１と、各パッチ５１を接続するブレース本体６０と、を有している。 FIG. 2 is a partially exploded perspective view of the vehicle body superstructure.
As shown in FIG. 2, the vehicle body 1 includes brackets 40 attached to both ends of the upper brace portion 30, and lower brace portions 50 extending from the brackets 40 to the indoor side. In the present embodiment, the lower brace portion 50 includes a pair of left and right patches 51 connected to each bracket 40 and a brace body 60 that connects each patch 51.

図３は、車体上部構造の平面図である。
図３に示すように、下側ブレース部５０は、各ブラケット４０に締結部材５２により着脱自在に固定される。各パッチ５１の室外側端部は、上側ブレース部３０よりも前後に幅広に形成され、締結部材５２は上側ブレース部３０と平面視にて重ならない位置に配置される。このように、下側ブレース部５０をブラケット４０に対して着脱自在としたことにより、仕向地等に応じて異なる仕様の下側ブレース部５０を装着することができる。 FIG. 3 is a plan view of the vehicle body superstructure.
As shown in FIG. 3, the lower brace portion 50 is detachably fixed to each bracket 40 by a fastening member 52. The outdoor end portion of each patch 51 is formed wider than the upper brace portion 30 in the front-rear direction, and the fastening member 52 is disposed at a position that does not overlap the upper brace portion 30 in plan view. Thus, by making the lower brace part 50 detachable from the bracket 40, it is possible to attach the lower brace part 50 having different specifications according to the destination.

図４は、図３のＡ−Ａ断面図である。
図４に示すように、各ルーフサイドレール１０は、それぞれパネル状のアウタパネル１１及びインナパネル１２により、中空閉断面状に形成される。アウタパネル１１及びインナパネル１２は、室内側上方の第１フランジ部１１ａ，１２ａと、室外側下方の第２フランジ部１１ｂ，１２ｂと、をそれぞれ有し、第１フランジ部１１ａ，１２ａ及び第２フランジ部１１ｂ，１２ｂにてスポット溶接により接合される。 4 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
As shown in FIG. 4, each roof side rail 10 is formed in a hollow closed cross section by a panel-like outer panel 11 and an inner panel 12. The outer panel 11 and the inner panel 12 have first flange portions 11a and 12a on the indoor side upper side and second flange portions 11b and 12b on the outdoor lower side, respectively. The first flange portions 11a and 12a and the second flange It joins by spot welding in the parts 11b and 12b.

また、各ルーフサイドレール１０は、閉断面内に配置されるリンフォース１３を有している。リンフォース１３は、室内側上方の第１フランジ部１３ａ及び室外側下方の第２フランジ部１３ｂを有し、アウタパネル１１及びインナパネル１２の第１フランジ部１１ａ，１２ａ及び第２フランジ部１１ｂ，１２ｂとともに接合される。 Moreover, each roof side rail 10 has the reinforcement 13 arrange | positioned in a closed cross section. The reinforcement 13 has a first flange portion 13a on the indoor side upper side and a second flange portion 13b on the lower side of the outdoor side. The first flange portions 11a and 12a and the second flange portions 11b and 12b of the outer panel 11 and the inner panel 12 are provided. Joined together.

ルーフパネル２０は、室外側端部に形成され左右方向へ延びる室外側フランジ部２０ａと、室外側フランジ部２０ａの室内側端部から上方へ延びる上下延在部２０ｂと、上下延在部２０ｂの上端からほぼ左右内側へ延びる左右延在部２０ｃと、を有している。室外側フランジ部２０ａは、各ルーフサイドレール１０の第１フランジ部１１ａ，１２ａ，１３ａとスポット溶接により接続される。上下延在部２０ｂは上方へ向かって左右内側へ傾斜し、左右延在部２０ｃは左右中央へ向かってやや上側へ傾斜している。 The roof panel 20 includes an outdoor flange portion 20a that is formed at the outdoor end portion and extends in the left-right direction, a vertical extension portion 20b that extends upward from the indoor side end portion of the outdoor flange portion 20a, and a vertical extension portion 20b. And a left and right extending portion 20c extending substantially inwardly from the upper end. The outdoor flange portion 20a is connected to the first flange portions 11a, 12a, and 13a of each roof side rail 10 by spot welding. The vertically extending portion 20b is inclined upward and to the left and right, and the horizontally extending portion 20c is inclined slightly upward toward the center of the left and right.

上側ブレース部３０は、円形の孔部、左右方向へ延びるビード等が形成された１枚の板状の部材からなり、室外側端部に形成され左右方向へ延びる室外側フランジ部３０ａと、室外側フランジ部３０ａの室内側端部から左右内側へ向かって斜め上方へ延びる斜め延在部３０ｂと、斜め延在部３０ｂの室内側端部からほぼ左右内側へ延びる左右延在部３０ｃと、を有している。室外側フランジ部３０ａは、各ルーフサイドレール１０の第１フランジ部１１ａ，１２ａ，１３ａ及びルーフパネルの室外側フランジ部３０ａにスポット溶接により接続される。左右延在部３０ｃは、ルーフパネル２０に沿って配置され、所定箇所にてシール材を介してルーフパネル２０を支持する。このように、上側ブレース部３０によりルーフパネル２０の張り剛性を確保することができる。 The upper brace portion 30 is composed of a single plate-like member in which a circular hole, a bead extending in the left-right direction, and the like are formed, an outdoor flange portion 30a formed in the outdoor end and extending in the left-right direction, An obliquely extending portion 30b that extends obliquely upward from the indoor side end of the outer flange portion 30a toward the left and right inside, and a left and right extending portion 30c that extends substantially inward from the indoor side of the obliquely extending portion 30b. Have. The outdoor flange portion 30a is connected to the first flange portions 11a, 12a, and 13a of each roof side rail 10 and the outdoor flange portion 30a of the roof panel by spot welding. The left and right extending portions 30c are disposed along the roof panel 20, and support the roof panel 20 through a sealing material at a predetermined location. In this manner, the upper brace portion 30 can ensure the rigidity of the roof panel 20.

ブラケット４０は、ビード等が形成された１枚の板状の部材からなり、上側ブレース部３０の両端の下側に配置される。ブラケット４０は、室側側端部に形成され左右方向へ延びる第１接続部４０ａと、第１接続部４０ａの室内側端部から左右内側へ向かって斜め上方へ延びる斜め延在部４０ｂと、斜め延在部４０ｂの室内側端部からほぼ左右内側へ延びる第２接続部４０ｃと、を有している。第１接続部４０ａは上側ブレース部３０の室外側フランジ部３０ａにスポット溶接により接続され、第２接続部４０ｃは上側ブレース部３０の左右延在部３０ｃにスポット溶接により接続される。第１接続部４０ａは、上側ブレース部３０の室外側フランジ部３０ａの下側に重ねて配置され、室外側フランジ部３０ａの室内側端部よりも室内側へ突出する。また、第２接続部４０ｃは、上側ブレース部３０の左右延在部３０ｃの下側に重ねて配置され、左右延在部３０ｃの室外側端部よりも室内側に位置している。すなわち、斜め延在部４０ｂは上側ブレース部３０の斜め延在部３０ｂと間隔をおいて配置され、上側ブレース部３０とブラケット４０により中空閉断面Ａが形成される。 The bracket 40 is made of a single plate-like member on which a bead or the like is formed, and is disposed on the lower side of both ends of the upper brace portion 30. The bracket 40 includes a first connecting portion 40a formed at the end portion on the room side and extending in the left-right direction, and an obliquely extending portion 40b extending obliquely upward from the indoor side end portion of the first connecting portion 40a toward the left and right inside, A second connecting portion 40c extending substantially inwardly from the indoor side end of the obliquely extending portion 40b. The first connection part 40a is connected to the outdoor flange part 30a of the upper brace part 30 by spot welding, and the second connection part 40c is connected to the left and right extension part 30c of the upper brace part 30 by spot welding. The 1st connection part 40a is piled up and arrange | positioned under the outdoor side flange part 30a of the upper side brace part 30, and protrudes indoors rather than the indoor side edge part of the outdoor side flange part 30a. Moreover, the 2nd connection part 40c is piled up and arrange | positioned under the left-right extension part 30c of the upper side brace part 30, and is located in the indoor side rather than the outdoor side edge part of the left-right extension part 30c. That is, the diagonally extending portion 40 b is disposed at a distance from the diagonally extending portion 30 b of the upper brace portion 30, and a hollow closed section A is formed by the upper brace portion 30 and the bracket 40.

パッチ５１は、ビード等が形成された１枚の板状の部材からなり、室外側端部に形成され左右方向へ延びるフランジ部５１ａと、フランジ部５１ａの室内側端部から左右内側へ向かって斜め下方へ延びる斜め延在部５１ｂと、斜め延在部５１ｂの室内側端部からほぼ左右内側へ延びる左右延在部５１ｃと、を有している。フランジ部５１ａは、ブラケット４０の第１接続部４０ａの下側に重ねて配置され、締結部材５１により第１接続部４０ａに接続される。本実施形態においては、フランジ部５１ａは、第１接続部４０ａの室外寄りに接続される。 The patch 51 is made of a single plate-like member on which a bead or the like is formed. The patch 51 is formed at the outdoor side end portion and extends in the left-right direction, and from the indoor side end portion of the flange portion 51a toward the left and right inside. It has an obliquely extending portion 51b that extends obliquely downward, and a left and right extending portion 51c that extends substantially inwardly from the indoor side end of the obliquely extending portion 51b. The flange portion 51 a is disposed so as to overlap the lower side of the first connection portion 40 a of the bracket 40, and is connected to the first connection portion 40 a by the fastening member 51. In the present embodiment, the flange portion 51a is connected to the outside of the first connection portion 40a.

ブレース本体６０は、ビード等が形成された１枚の板状の部材からなり、両端が各パッチ５１にスポット溶接により接続される。本実施形態においては、ブレース本体６０は、各パッチ５１の左右延在部５１ｃの上に重ねて配置される。本実施形態においては、パッチ５１のフランジ部５１ａがブラケット４０と接続される下側ブレース部５０の接続部をなし、パッチ５１の斜め延在部５１ｂが下側ブレース部５０の斜め延在部をなし、パッチ５１の左右延在部５１ｃ及びブレース本体６０が下側ブレース部５０の左右延在部をなす。上側ブレース部３０と下側ブレース部５０の間にサンルーフ装置８０の構成部品の一部が配置される。また、エアバッグ装置のインフレータ８２が、ルーフサイドレール１０の内側に配置されている。 The brace body 60 is made of a single plate-like member on which a bead or the like is formed, and both ends thereof are connected to each patch 51 by spot welding. In the present embodiment, the brace body 60 is disposed so as to overlap the left and right extending portions 51 c of each patch 51. In the present embodiment, the flange portion 51 a of the patch 51 forms a connecting portion of the lower brace portion 50 connected to the bracket 40, and the obliquely extending portion 51 b of the patch 51 serves as the obliquely extending portion of the lower brace portion 50. None, the left and right extending portions 51 c of the patch 51 and the brace body 60 form the left and right extending portions of the lower brace portion 50. A part of the components of the sunroof device 80 is disposed between the upper brace part 30 and the lower brace part 50. Further, an inflator 82 of the airbag device is disposed inside the roof side rail 10.

以上のように構成された車体上部構造によれば、図４の矢印に示すように、側面衝突時にセンターピラー７０、ルーフサイドレール１０等から室内側への荷重が加わる。このとき、ルーフサイドレール１０から室内側へ加わる荷重に対して、図４の矢印に示すように、上側ブレース部３０及び下側ブレース部５０の２箇所で負荷に抗することができる。これにより、側面衝突時のセンターピラー７０、ルーフサイドレール１０等の室内側への移動量を抑制し、車室内の乗員の保護を的確に行うことができる。 According to the vehicle body upper structure configured as described above, as indicated by an arrow in FIG. 4, a load from the center pillar 70, the roof side rail 10, and the like to the indoor side is applied during a side collision. At this time, with respect to the load applied from the roof side rail 10 to the indoor side, the load can be resisted at two locations of the upper brace portion 30 and the lower brace portion 50 as shown by arrows in FIG. Thereby, the amount of movement of the center pillar 70, the roof side rail 10, and the like during the side collision to the indoor side can be suppressed, and the passengers in the vehicle compartment can be protected accurately.

また、上側ブレース部３０と各ブラケット４０により閉断面が形成されるので、上側ブレース部３０の両端は比較的強度が高い。そして、下側ブレース部５０を、この強度の高い部分に接続したので、下側ブレース部５０の取付部分の変形を抑制し、下側ブレース部５０に的確に荷重を作用させることができる。 Moreover, since the closed cross section is formed by the upper brace part 30 and each bracket 40, both ends of the upper brace part 30 have relatively high strength. And since the lower brace part 50 was connected to this high intensity | strength part, a deformation | transformation of the attachment part of the lower brace part 50 can be suppressed, and a load can be made to act on the lower brace part 50 exactly.

さらに、従来は１つのブレース部に要求されていた強度を、上側ブレース部３０と下側ブレース部５０に分担させることにより、各ブレース部３０，５０の総板厚を従来の１つのブレース部よりも薄くすることができ、車体の軽量化を図ることができる。特に、上側ブレース部３０と下側ブレース部５０とで閉断面を形成するので、１つのブレース部の場合よりも断面係数が飛躍的に向上する。さらに、衝突時の強度のみならず車体全体の剛性も向上し、車両の操縦安定性等も向上する。 Furthermore, the strength required for one brace part in the past is shared by the upper brace part 30 and the lower brace part 50, so that the total plate thickness of each brace part 30 and 50 is greater than that of one conventional brace part. Can be made thinner, and the weight of the vehicle body can be reduced. In particular, since the closed cross section is formed by the upper brace part 30 and the lower brace part 50, the section modulus is dramatically improved as compared with the case of one brace part. Furthermore, not only the strength at the time of a collision but also the rigidity of the entire vehicle body is improved, and the steering stability of the vehicle is improved.

特に本実施形態においては、上側ブレース部３０が斜め延在部３０ｂにて斜め上方へ延び、下側ブレース６０のパッチ５１が斜め延在部５１ｂにて斜め下方へ延びることから、各ブレース３０，６０に加わる荷重を上下に的確に分散することができ、上側ブレース部３０と下側ブレース６０で一体的にルーフサイドレール１０等を支えることができる。 In particular, in the present embodiment, the upper brace portion 30 extends obliquely upward at the obliquely extending portion 30b, and the patch 51 of the lower brace 60 extends obliquely downward at the obliquely extending portion 51b. The load applied to 60 can be accurately distributed up and down, and the roof side rail 10 and the like can be supported integrally by the upper brace portion 30 and the lower brace 60.

この車体上部構造によれば、上側ブレース部３０と下側ブレース部５０の間にサンルーフ装置８０の構成部品を配置することにより、サンルーフを備えた車両において、サンルーフ装置の構成部品の配置位置を下げたり室内のスペースを無駄にすることなく、衝突時の乗員保護を的確に行うことができる。すなわち、下側ブレース部５０を設けずに上側ブレース部３０のみにより強度を確保する場合のように、上側ブレース部３０が厚くなり、その分だけサンルーフ装置の構成部品の配置位置が下がるようなことはない。 According to this vehicle body superstructure, by disposing the components of the sunroof device 80 between the upper brace portion 30 and the lower brace portion 50, the arrangement position of the components of the sunroof device is lowered in a vehicle equipped with a sunroof. It is possible to accurately protect the occupant at the time of collision without wasting indoor space. That is, the upper brace portion 30 becomes thicker and the arrangement position of the components of the sunroof device is lowered by that amount, as in the case where the strength is secured only by the upper brace portion 30 without providing the lower brace portion 50. There is no.

尚、前記実施形態においては、インフレータ８２がルーフサイドレール１０、下側ブレース部６０等と別個に配置されるものを示したが、例えば図５及び図６に示すように、インフレータ８２を支持する支持部材６５が、ルーフサイドレール１０と下側ブレース部６０とに跨って設けられるようにしてもよい。この場合、ルーフサイドレール１０からの入力をブラケット４０と支持部材６５の２箇所で受けることができ、ルーフサイドレール１０に作用しているモーメントの負荷に的確に抗することができる。 In the above embodiment, the inflator 82 is disposed separately from the roof side rail 10, the lower brace portion 60, and the like. However, as shown in FIGS. 5 and 6, for example, the inflator 82 is supported. The support member 65 may be provided across the roof side rail 10 and the lower brace part 60. In this case, the input from the roof side rail 10 can be received at two places, that is, the bracket 40 and the support member 65, and the load of the moment acting on the roof side rail 10 can be resisted accurately.

例えば図５に示すように、支持部材６５の一端を下側ブレース部５０のパッチ５１のフランジ部５１ａに接続し、他端をルーフサイドレール１０のインナパネル１２の第２フランジ部１２ｂに接続することができる。図５においては、支持部材６５の一端が締結部材５２により下側ブレース部５０及び各ブラケット４０に固定される。また、支持部材６５の他端は、締結部材６５によりルーフサイドレール１０のインナパネル１２に固定される。ここで、ルーフサイドレール１０は閉断面構造となっているが、例えばナット等を予めインナパネル１２に溶着しておくことで締結が可能となる。この場合、側面衝突時にルーフサイドレール１０から室内側に加わる荷重を、支持部材６５を介して下側ブレース部５０に直接的に伝達することができる。また、下側ブレース部５０、支持部材６５、ルーフサイドレール１０及びブラケット４０で閉断面を形成することになり、車体の剛性及び強度がさらに向上する。 For example, as shown in FIG. 5, one end of the support member 65 is connected to the flange portion 51 a of the patch 51 of the lower brace portion 50, and the other end is connected to the second flange portion 12 b of the inner panel 12 of the roof side rail 10. be able to. In FIG. 5, one end of the support member 65 is fixed to the lower brace portion 50 and each bracket 40 by the fastening member 52. The other end of the support member 65 is fixed to the inner panel 12 of the roof side rail 10 by the fastening member 65. Here, the roof side rail 10 has a closed cross-sectional structure, but can be fastened by, for example, previously welding a nut or the like to the inner panel 12. In this case, the load applied to the indoor side from the roof side rail 10 at the time of a side collision can be directly transmitted to the lower brace part 50 via the support member 65. Further, a closed cross section is formed by the lower brace portion 50, the support member 65, the roof side rail 10, and the bracket 40, and the rigidity and strength of the vehicle body are further improved.

また、例えば図６に示すように、支持部材６５の一端を下側ブレース部５０の左右延在部５１ｃに接続してもよい。ここで、側面衝突時にルーフサイドレール１０に作用する負荷は主として左右方向の荷重であり、下側ブレース部５０の左右延在部６０に優先的に圧縮方向の力を作用させることにより、衝突時のルーフサイドレール１０の移動量をさらに抑制することができる。 For example, as shown in FIG. 6, one end of the support member 65 may be connected to the left and right extending part 51 c of the lower brace part 50. Here, the load acting on the roof side rail 10 at the time of a side collision is mainly a load in the left-right direction, and by applying a force in the compression direction preferentially to the left-right extension part 60 of the lower brace part 50, The amount of movement of the roof side rail 10 can be further suppressed.

また、前記実施形態においては、下側ブレース部５０をパッチ５１とブレース本体６０から構成したものを示したが、下側ブレース部５０を上側ブレース部３０と同様に１つの部材から構成することもできる。また、上側ブレース部３０についても、下側ブレース部５０と同様に複数の部材から構成してもよい。 Moreover, in the said embodiment, although what comprised the lower side brace part 50 from the patch 51 and the brace main body 60 was shown, the lower side brace part 50 may be comprised from one member similarly to the upper side brace part 30. FIG. it can. Further, the upper brace portion 30 may also be composed of a plurality of members similarly to the lower brace portion 50.

また、前記実施形態においては、サンルーフ装置８０が設けられる車両の例を示したが、サンルーフ装置８０が設けられない車両であっても本発明を適用することができることは勿論である。 Moreover, in the said embodiment, although the example of the vehicle provided with the sunroof apparatus 80 was shown, of course, this invention is applicable also to the vehicle which is not provided with the sunroof apparatus 80.

以上、本発明の実施の形態を説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。 While the embodiments of the present invention have been described above, the embodiments described above do not limit the invention according to the claims. In addition, it should be noted that not all the combinations of features described in the embodiments are essential to the means for solving the problems of the invention.

１車体
１０ルーフサイドレール
２０ルーフパネル
３０上側ブレース部
４０ブラケット
５０下側ブレース部
５１パッチ
６０ブレース本体
８０サンルーフ装置
８２インフレータ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Car body 10 Roof side rail 20 Roof panel 30 Upper brace part 40 Bracket 50 Lower brace part 51 Patch 60 Brace body 80 Sunroof device 82 Inflator

Claims

A pair of left and right roof side rails extending in the longitudinal direction of the vehicle;
A roof panel connected to each of the roof side rails;
An upper brace portion extending in the left-right direction of the vehicle and connected to each roof side rail and disposed along the roof panel on the indoor side of the roof panel;
A pair of left and right brackets connected to the lower sides of the left and right ends of the upper brace portion, respectively, and forming a closed cross section with the left and right ends of the upper brace portion;
A vehicle body upper structure comprising: a lower brace portion extending in a left-right direction of the vehicle and connected to a lower side of each bracket.

The vehicle body superstructure according to claim 1, wherein a component part of a sunroof device is disposed between the upper brace part and the lower brace part.

The vehicle body upper structure according to claim 1, wherein a support member that supports an inflator portion of the airbag device is provided across the lower brace portion and the roof side rail.

The lower brace portion includes a connecting portion connected to the bracket, an obliquely extending portion extending obliquely downward from the left and right inner ends of the connecting portion toward the left and right inner sides, and left and right from the left and right inner ends of the extending portion. A left and right extending part extending inward,
The vehicle body upper structure according to claim 3, wherein the support member is connected to the left and right extending portions of the lower brace portion.