RU136001U1

RU136001U1 - INSTALLATION ASSEMBLY OF THE SADDLE DEVICE (OPTIONS)

Info

Publication number: RU136001U1
Application number: RU2013131994/11U
Authority: RU
Inventors: Вадим Васильевич Поляков; Динар Маратович Мухаметшин; Альбин Рафатович Калимуллин; Сергей Федорович Султанов
Original assignee: Открытое акционерное общество "КАМАЗ"
Priority date: 2013-07-10
Filing date: 2013-07-10
Publication date: 2013-12-27

Abstract

1. Установочный узел седельного устройства, содержащий подставу седла, состоящую из связанных поперечинами продольных элементов и накладок, боковые усилители, выполненные в виде Г-образного профиля с закрепленными на них ребрами жесткости, связанный с усилителями надрамник, состоящий из соединенных поперечными трубами лонжеронов и распорных пластин, установленных в местах прохождения поперечных труб и имеющих предусмотренные для этого отверстия, склиз, выполненный в виде двух "лыж", связанных трубчатой поперечиной, отличающийся тем, что лонжероны надрамника и боковые усилители выполнены с отверстиями для установки в них поперечных труб, при этом последние выступают наружу от боковых поверхностей лонжеронов надрамника на величину не меньшую, чем катет сварочного шва.2. Установочный узел по п.1, отличающийся тем, что боковые усилители имеют скосы с обеих торцевых сторон.3. Установочный узел седельного устройства, содержащий подставу седла, состоящую из связанных поперечинами продольных элементов и накладок, боковые усилители, выполненные в виде Г-образного профиля с закрепленными на них ребрами жесткости, связанный с усилителями надрамник, состоящий из соединенных поперечными трубами лонжеронов и распорных пластин, установленных в местах прохождения поперечных труб и имеющих предусмотренные для этого отверстия, склиз, выполненный в виде двух "лыж", связанных трубчатой поперечиной, и закрепленный на подставе, отличающийся тем, что лонжероны надрамника и боковые усилители выполнены с отверстиями для установки в них поперечных труб, при этом последние выступают наружу от боковых поверхностей лонжеронов �1. The mounting unit of the saddle device, containing a saddle stand, consisting of longitudinal elements and overlays connected by cross members, lateral amplifiers made in the form of a L-shaped profile with stiffeners fixed to them, a subframe connected to amplifiers, consisting of spars and spacers connected by transverse pipes plates installed in the places of passage of the transverse pipes and having holes provided for this, a slit made in the form of two "skis" connected by a tubular cross member, characterized in that o subframe spars and side amplifiers are made with holes for installing transverse pipes in them, while the latter protrude outward from the side surfaces of the subframe spars by an amount no less than the weld leg. 2. The installation node according to claim 1, characterized in that the side amplifiers have bevels on both end faces. The mounting unit of the saddle device, comprising a saddle support consisting of longitudinal elements and overlays connected by cross-members, lateral amplifiers made in the form of a L-shaped profile with stiffeners fixed to them, a subframe connected to the amplifiers, consisting of spars and spacer plates connected by transverse pipes, installed in the places of passage of the transverse pipes and having the holes provided for this, a skis made in the form of two "skis" connected by a tubular cross member and fixed to tave, characterized in that the lateral longitudinal members of the subframe and amplifiers made with holes for loading the transverse tubes, with the latter project outwardly from the side surfaces of the spar

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и может быть использована для установки седельного устройства на большегрузных транспортных средствах, в том числе, эксплуатируемых и на грунтовых дорогах.The utility model relates to the field of transport engineering and can be used to install a saddle device on heavy vehicles, including those operating on dirt roads.

Известен спецавтомобиль с системой «ВИМЛИФТ» и седельно-сцепным устройством, закрепленным на установочной плите. Установочная плита монтируется на раме системы «ВИМЛИФТ» болтовым соединением (см. патент RU №119715, МПК B62D 63/00, B60P 1/64, опубл. 27.08.2012).Known special vehicle with the system "WIMLIFT" and fifth wheel coupling mounted on the mounting plate. The mounting plate is mounted on the frame of the WIMLIFT system with a bolt connection (see patent RU No. 119715, IPC B62D 63/00, B60P 1/64, publ. 08/27/2012).

Указанная конструкция не рассчитана для применения на автомобилях, эксплуатируемых на грунтовых дорогах, где действуют сильные поперечные нагрузки.This design is not designed for use on vehicles operating on dirt roads, where there are strong lateral loads.

Наиболее близкой к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является конструкция установочного узла седельно-сцепного устройства, содержащая подставу седла, состоящую из поперечин, лонжеронов и накладок, боковые усилители, выполненные в виде Г-образного профиля с закрепленными на них ребрами жесткости, надрамник, склиз, выполненный в виде двух «лыж», связанных поперечной трубой, подставу склиза, упоры седельного устройства. Надрамник состоит из лонжеронов, поперечных труб и ребер, при этом концы поперечных труб приварены к лонжеронам и входят в них только до середины их ширины (см. АВТОМОБИЛЬ КАМАЗ-65225 Руководство по эксплуатации 65225-3902301РЭ, Набережные Челны, 2011 г., стр. 4-2, рис. 4-3).The closest to the claimed technical solution in terms of the essential features is the design of the mounting unit of the fifth wheel coupling, comprising a saddle stand consisting of cross members, spars and pads, side amplifiers made in the form of a L-shaped profile with stiffeners fixed to them, a subframe, skis made in the form of two "skis" connected by a transverse pipe, substitute the skis, stops of the saddle device. The subframe consists of spars, transverse pipes and ribs, while the ends of the transverse pipes are welded to the side members and enter them only to the middle of their width (see KAMAZ-65225 CAR Operating Manual 65225-3902301RE, Naberezhnye Chelny, 2011, p. 4-2, Fig. 4-3).

В данном техническом решении значительная часть вертикальной нагрузки направлена на кромки поперечных труб надрамника, вследствие чего конструкция имеет недостаточную прочность. Кроме того, при сборке приходится сначала приваривать трубу внутри лонжерона, а после приваривать ребра. Такая последовательность приварки деталей ведет к короблению и уводу контрольных размеров, что тоже снижает прочность конструкции.In this technical solution, a significant part of the vertical load is directed to the edges of the transverse tubes of the subframe, as a result of which the structure has insufficient strength. In addition, during assembly, you first have to weld the pipe inside the spar, and then weld the ribs. This sequence of welding parts leads to warping and withdrawal of control dimensions, which also reduces the structural strength.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является повышение прочностных характеристик конструкции.The task to which the claimed technical solution is directed is to increase the strength characteristics of the structure.

Для решения поставленной задачи по обоим вариантам в установочном узле седельного устройства, содержащем подставу седла, состоящую из связанных поперечинами продольных элементов и накладок, боковые усилители, выполненные в виде Г-образного профиля с закрепленными на них ребрами жесткости, связанный с усилителями надрамник, состоящий из соединенных поперечными трубами лонжеронов и распорных пластин, установленных в местах прохождения поперечных труб и имеющих предусмотренные для этого отверстия, склиз, выполненный в виде двух «лыж», связанных трубчатой поперечиной, лонжероны надрамника и боковые усилители выполнены с отверстиями для установки в них поперечных труб, при этом последние выступают наружу от боковых поверхностей лонжеронов надрамника на величину не меньшую, чем катет сварочного шва. Боковые усилители могут иметь скосы с обеих торцевых сторон.To solve the problem in both cases, in the mounting unit of the saddle device, containing a saddle stand consisting of longitudinal elements and overlays connected by cross members, lateral amplifiers made in the form of a L-shaped profile with stiffeners fixed to them, a subframe connected to the amplifiers, consisting of connected by transverse pipes of the side members and spacer plates installed in the places of passage of the transverse pipes and having holes provided for this, a skliz made in the form of two “skis”, with knitted by a tubular cross-member, the subframe spars and side amplifiers are made with holes for installing the transverse pipes, the latter protruding outward from the side surfaces of the subframe spars by an amount no less than the weld leg. Side amplifiers can have bevels on both ends.

По варианту 2 склиз закреплен на подставе, которая может быть усилена ребрами жесткости, выполненными внутри ее лонжеронов.According to option 2, the skize is mounted on a support, which can be reinforced with stiffeners made inside its spars.

Отличительные признаки, заключающиеся в том, что лонжероны надрамника и боковые усилители выполнены с отверстиями для установки в них поперечных труб, при этом последние выступают наружу от боковых поверхностей лонжеронов надрамника на величину не меньшую, чем катет сварочного шва, позволяют повысить прочностные характеристики конструкции за счет увеличения площади опоры при вертикальной нагрузке. Кроме того, при сборке можно изменить последовательность приварки деталей и приварку трубы производить снаружи лонжеронов, что упрощает технологию сборки и уменьшает коробление, и тем самым, повышает прочностные характеристики конструкции.Distinctive features, namely, that the subframe spars and side amplifiers are made with holes for installing transverse pipes, the latter protruding outward from the side surfaces of the subframe spars by an amount no less than the weld leg, which increase the structural strength due to increase the area of the support under vertical load. In addition, during assembly, it is possible to change the sequence of welding parts and pipe welding outside the side members, which simplifies assembly technology and reduces warping, and thereby increases the strength characteristics of the structure.

Наличие скосов с обеих торцевых сторон боковых усилителей способствует равномерному распределению нагрузки, и тем самым, повышает прочностные характеристики конструкции.The presence of bevels on both ends of the side amplifiers contributes to an even distribution of the load, and thereby increases the strength characteristics of the structure.

Наличие по второму варианту у подставы склиза ребер жесткости, выполненных внутри ее лонжеронов, повышает прочностные характеристики конструкции.The presence according to the second embodiment of the slope of the base of the ribs of stiffeners made inside its spars increases the strength characteristics of the structure.

Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».Analysis of known technical solutions for scientific, technical and patent documentation showed that the set of essential features of the proposed solution was not previously known, therefore, it meets the patentability condition of “novelty”.

Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:The claimed technical solution is illustrated by the drawings:

фиг. 1 - установочный узел седельного устройства, общий вид (вариант 1);FIG. 1 - mounting unit of the saddle device, general view (option 1);

фиг. 2 - установочный узел седельного устройства, общий вид (вариант 2).FIG. 2 - mounting unit of the saddle device, general view (option 2).

Установочный узел седельного устройства содержит подставу 1 седла, боковые усилители 2, выполненные в виде Г-образного профиля с закрепленными на них ребрами жесткости 3, связанный с усилителями 2 надрамник 4 и склиз 5.The mounting unit of the saddle device contains a stand 1 saddles, side amplifiers 2, made in the form of a L-shaped profile with stiffeners 3 fixed to them, connected to the amplifiers 2 subframe 4 and skliz 5.

Подстава 1 седла служит для обеспечения необходимой высоты расположения седельного устройства и состоит из связанных поперечинами С продольных элементов 7, выполненных в виде швеллера со скошенными торцами, и верхней 8 и нижней 9 накладок. Поперечины 6 выполнены из швеллера и усилены ребрами жесткости 10. Продольные элементы 7, поперечины 6 и накладки 8 и 9 выполнены с монтажными отверстиями для крепления седельного устройства и для крепления к надрамнику 4 и к боковым усилителям 2 болтовым соединением.Seat support 1 serves to provide the necessary height of the saddle device and consists of longitudinal elements 7 connected by cross members C, made in the form of a channel with beveled ends, and upper 8 and lower 9 linings. The cross members 6 are made of channel and reinforced with stiffeners 10. The longitudinal elements 7, cross members 6 and plates 8 and 9 are made with mounting holes for mounting the saddle device and for fastening to the subframe 4 and to the side amplifiers 2 by bolting.

Надрамник 4 выполнен из соединенных поперечными трубами 11 лонжеронов 12 швеллерного сечения и распорных пластин 13, установленных в местах прохождения поперечных труб 11. Лонжероны 12, распорные пластины 13 и боковые усилители 2 выполнены с отверстиями для установки в них поперечных труб 11, при этом трубы 11 выступают наружу от боковых поверхностей лонжеронов 12 надрамника 4 на величину не меньшую, чем катет сварочного шва. Такая конструкция обеспечивает повышение прочности при воздействии вертикальной нагрузки от полуприцепа через седельное устройство и обеспечивает равномерное распределение нагрузок, которые оказывает полуприцеп на тягач.The subframe 4 is made of spars 12 of a channel section connected by transverse pipes 11 and spacer plates 13 installed at the points of passage of the transverse pipes 11. Spars 12, spacer plates 13 and side amplifiers 2 are made with holes for installing transverse pipes 11 in them, while the pipes 11 protrude outward from the side surfaces of the side members 12 of the subframe 4 by an amount no less than the leg of the weld. This design provides increased strength when exposed to vertical loads from the semitrailer through the truck and provides an even distribution of the loads that the semitrailer exerts on the tractor.

Боковые усилители 2 связывают надрамник 4 с лонжеронами рамы (на чертеже не показана) и обеспечивают необходимые жесткость и прочность при воздействии на автопоезд поперечных нагрузок и крутящих моментов, возникающих при передвижении по неровностям пересеченной местности либо грунтовых дорог. Для равномерного распределения нагрузки боковые усилители 2 имеют скосы 14 с обеих торцевых сторон.Side amplifiers 2 connect the subframe 4 with the frame side members (not shown in the drawing) and provide the necessary stiffness and strength when the road train is subjected to transverse loads and torques that arise when traveling on rough terrain of rough terrain or dirt roads. To evenly distribute the load, the lateral amplifiers 2 have bevels 14 on both end faces.

Склиз 5, играющий роль направляющей при сцепке-расцепке автопоезда, выполнен в виде двух «лыж» 15, связанных трубчатой поперечиной 16. «Лыжа» 15 состоит из двух боковин 17 с отверстием под поперечину 16, установленных по краям опоры 18, которая является направляющей поверхностью и имеет уклон. «Лыжа» 15 крепится на основании 19. На поперечине 16 крепятся упоры 20, на которых упираются направляющие косицы опорной плиты седельного устройства при отсутствии полуприцепа (на чертеже не показаны).Slide 5, which plays the role of a guide during the coupling-uncoupling of the road train, is made in the form of two “skis” 15 connected by a tubular cross-member 16. A “ski” 15 consists of two sidewalls 17 with an opening for the cross-member 16 installed along the edges of the support 18, which is a guide surface and has a bias. A "ski" 15 is mounted on the base 19. On the cross member 16, stops 20 are mounted on which the guide braids of the saddle support plate abut in the absence of a semi-trailer (not shown in the drawing).

По второму варианту склиз 5 установлен на подставе 21, закрепленной к усилителям 2 и надрамнику 4, все детали скреплены болтовыми соединениями. Подстава 21 выполнена из лонжеронов 22 швеллерного профиля, скрепленных между собой вертикальными стенками, и усилена ребрами жесткости 23, выполненными внутри лонжеронов 22. Подстава 21 обеспечивает необходимую высоту установки склиза 5.According to the second option, skliz 5 is mounted on a stand 21 fixed to amplifiers 2 and a subframe 4; all parts are fastened with bolted joints. The support 21 is made of side members 22 of the channel profile, fastened together by vertical walls, and reinforced by stiffening ribs 23, made inside the side members 22. The support 21 provides the necessary installation height of the slide 5.

Установочный узел через боковые усилители 2 и надрамник 4 болтовыми соединениями крепится к лонжеронам рамы. На подставу устанавливается седельное устройство и крепится к ней также болтами (на чертеже не показано).The mounting unit through the side amplifiers 2 and the subframe 4 is bolted to the frame side members. A saddle device is mounted on the stand and bolted to it (also not shown in the drawing).

Заявляемое техническое решение позволяет повысить прочностные характеристики конструкции.The claimed technical solution improves the strength characteristics of the structure.

Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.The claimed technical solution meets the requirement of industrial applicability and is possible for implementation on standard processing equipment.

Claims

1. The mounting unit of the saddle device, containing a saddle stand, consisting of longitudinal elements and overlays connected by cross members, lateral amplifiers made in the form of a L-shaped profile with stiffeners fixed to them, a subframe connected to amplifiers, consisting of spars and spacers connected by transverse pipes plates installed in the places of passage of the transverse pipes and having holes provided for this, a slit made in the form of two "skis" connected by a tubular cross member, characterized in that o subframe spars and side amplifiers are made with holes for installing transverse pipes in them, the latter protruding outward from the side surfaces of the subframe spars by an amount no less than the weld leg.

2. The installation site according to claim 1, characterized in that the side amplifiers have bevels on both end faces.

3. The mounting unit of the saddle device, containing the saddle stand, consisting of longitudinal elements and overlays connected by cross members, lateral amplifiers made in the form of a L-shaped profile with stiffeners fixed to them, a subframe connected to amplifiers, consisting of spars and spacers connected by transverse pipes plates installed in the places of the passage of the transverse pipes and having holes provided for this, a slit made in the form of two "skis" connected by a tubular cross member and fixed to two, characterized in that the sub-frame spars and side amplifiers are made with holes for installing transverse pipes, the latter protruding outward from the side surfaces of the sub-frame spars by an amount no less than the weld leg.

4. The installation site according to claim 1, characterized in that the side amplifiers have bevels on both end faces.

5. The installation node according to claim 1, characterized in that the base of the slice is reinforced with stiffeners made inside its spars.