RU170999U1

RU170999U1 - VEHICLE FRAME

Info

Publication number: RU170999U1
Application number: RU2016141767U
Authority: RU
Inventors: Вадим Васильевич Поляков; Рустем Фаритович Шамаров; Динар Маратович Мухаметшин; Сергей Фёдорович Султанов; Владимир Михайлович Тимофеев
Original assignee: Публичное акционерное общество "КАМАЗ"
Priority date: 2016-10-24
Filing date: 2016-10-24
Publication date: 2017-05-17

Abstract

Полезная модель относится к транспортным средствам, а именно к конструкции рамы грузового автомобиля.Рама транспортного средства выполнена лестничного типа и содержит лонжероны (1) и (2), соединенные между собой поперечинами (3), (4) и (5). Лонжероны (1) и (2) имеют П-образный профиль, выполнены с перегибом, на концах со скосами. Внутри лонжеронов (1) и (2) расположены П-образные усилители (6) совместно с L-образными косынками (7). Косынки (7) совместно с усилителями (6) придают прочность и жесткость раме. К лонжеронам (1) и (2) посредством болтового соединения прикреплены боковые кронштейны (8). Боковые кронштейны (8) выполнены с плоской частью (9), имеющей отверстия (10) под крепежные элементы для крепления к лонжеронам (1) и (2), а также с площадками (11) для крепления узлов и агрегатов автомобиля и буксирной поперечины (12). С наружной стороны боковых кронштейнов (8) выполнены вертикальные и горизонтальные ребра. К нижней части боковых кронштейнов (8) прикреплена поперечина (13), имеющая швеллерное сечение. Поперечина (13) связывает нижние части кронштейнов (8) и служит для крепления подножек и элементов оперения кабины. Буксирная поперечина (12) выполнена трубчатой с резьбовыми гнездами (14) по краям для установки в них буксирных вилок (15). Буксирная поперечина (12) установлена враспор с помощью кронштейнов (16) и закреплена своей фланцевой частью на боковых кронштейнах (8). На буксирной поперечине (12) смонтированы кронштейны (17). Кронштейны (16) выполнены в форме усеченной призмы, что позволяет обеспечить более равномерную передачу нагрузки от кронштейнов к буксирной поперечине (12). Кронштейны (16) выполнены симметрично, что упрощает технологию изготовления детали и сборки узла в целом. Кронштейны (16) вставлены внутрь буксирной поперечины (12) с проваркой сварочным швом по торцу, что обеспечивает герметизацию внутренней полости буксирной поперечины (12) от затекания в нее краски, грязи, масел. Гнезда (14) имеют вид втулок с резьбой внутри для ввинчивания буксирных вилок (15). В задней части гнезд (14) расположен упорный буртик. Гнезда (14) запрессованы в отверстия кронштейнов (16). Для обеспечения прочности гнезд (14) при приложении боковых усилий, гнезда (14) зафиксированы от боковых перемещений с помощью упорной пластины (18) и охватывающего хомута (19).Была создана рама транспортного средства, которая позволила повысить показатели прочности и надежности.The utility model relates to vehicles, namely, to the design of the truck frame. The vehicle frame is made of ladder type and contains spars (1) and (2), interconnected by cross members (3), (4) and (5). Spars (1) and (2) have a U-shaped profile, are made with an inflection, at the ends with bevels. Inside the side members (1) and (2), U-shaped amplifiers (6) are located together with L-shaped scarves (7). Scarves (7) together with amplifiers (6) give strength and rigidity to the frame. Side brackets (8) are attached to the side members (1) and (2) by bolting. The side brackets (8) are made with a flat part (9) having holes (10) for fasteners for fastening to the side members (1) and (2), as well as with platforms (11) for fastening the vehicle components and assemblies and the towing cross member ( 12). On the outside of the side brackets (8), vertical and horizontal ribs are made. A cross member (13) having a channel section is attached to the bottom of the side brackets (8). The cross-member (13) connects the lower parts of the brackets (8) and serves for fastening the steps and the tail elements of the cab. The towing cross member (12) is made tubular with threaded sockets (14) along the edges for the installation of towing forks (15). The towing cross member (12) is mounted by surprise using brackets (16) and secured with its flange portion to the side brackets (8). Brackets (17) are mounted on the towing cross member (12). The brackets (16) are made in the form of a truncated prism, which allows for a more uniform load transfer from the brackets to the towing cross member (12). The brackets (16) are made symmetrically, which simplifies the manufacturing technology of the part and the assembly of the assembly as a whole. The brackets (16) are inserted inside the towing cross member (12) with welding by a weld along the end, which provides sealing of the inner cavity of the towing cross member (12) from leakage of paint, dirt, oils. The sockets (14) are in the form of threaded bushings for screwing in the towing forks (15). In the back of the nests (14) there is a thrust shoulder. Sockets (14) are pressed into the holes of the brackets (16). To ensure the strength of the nests (14) during the application of lateral forces, the nests (14) are fixed from lateral movements by means of a thrust plate (18) and a female clamp (19). A vehicle frame was created, which made it possible to increase the strength and reliability indicators.

Description

Полезная модель относится к транспортным средствам, а именно к конструкции рамы грузового автомобиля.The utility model relates to vehicles, and in particular to the construction of a truck frame.

Известна рама транспортного средства лестничного типа, выполненная из лонжеронов швеллерного сечения, имеющих скос в передней части, и соединяющих их поперечин, выполненных из закрепленных к лонжеронам с помощью косынок балок, одна из которых размещена спереди рамы и является буксирной поперечиной, а другая, размещена на конце рамы и выполнена с отверстием для установки тягово-сцепного устройства, причем скос в передней части рамы выполнен в виде выреза, в месте выполнения которого установлены П-образные усилители, закрепленные торцевыми стенками к лонжеронам, и поперечина опоры кабины П-образного профиля, лонжероны и торцы стенок поперечин выполнены с радиусными вырезами, при этом на них и на косынках имеются отверстия разного диаметра (RU 149530, МПК B62D 21/00 (2006.01), опубл. 10.01.2015).Known is a ladder-type vehicle frame made of channel spars having a bevel in the front part and connecting cross members made of beams fixed to the side members with scarves, one of which is placed in front of the frame and is a towing cross member, and the other is placed on the end of the frame and made with a hole for installing the towing device, and the bevel in the front of the frame is made in the form of a cutout, in the place of execution of which are installed U-shaped amplifiers, fixed end and walls to the side members, and the cross-member of the cab support of the U-shaped profile, side members and the ends of the walls of the cross members are made with radius cutouts, while on them and on scarves there are holes of different diameters (RU 149530, IPC B62D 21/00 (2006.01), publ. 01/10/2015).

Известна рама транспортного средства, содержащая лонжероны П-образного сечения с прикрепленными к ним усилителями и кронштейнами подвески, имеющие в центральной части изгиб, соединенные между собой с помощью поперечин, две из которых размещены спереди рамы и установлены на верхних полках лонжеронов, а остальные закреплены с помощью крепежных фланцев или косынок с внутренней стороны лонжеронов, при этом часть поперечин имеет выгнутую форму, одна поперечина состоит из двух балок швеллерного сечения, соединенных между собой стенками, а задняя поперечина имеет П-образное сечение, кронштейны подвески выполнены объединенными из двух кронштейнов, снабжены резиновым буфером с металлической опорой, проушинами и соединены с выгнутой поперечиной, закрепленной спереди на верхних полках лонжеронов с помощью кронштейнов, выполненных с ребрами жесткости, поперечину цилиндрической формы, выполненную совместно с буксирными кронштейнами и установленную в передней части под П-образной поперечиной (RU 135302, МПК B62D 21/00 (2006.01), опубл. 10.12.2013).A known vehicle frame containing U-shaped spars with amplifiers and suspension brackets attached to them, having a bend in the central part, interconnected by means of cross members, two of which are located in front of the frame and mounted on the upper shelves of the spars, and the rest are fixed with using mounting flanges or kerchiefs on the inner side of the side members, while part of the cross-beams has a curved shape, one cross-beam consists of two beam sections of the cross-section, interconnected by walls, and the bottom cross member has a U-shaped cross-section, the suspension brackets are made of two brackets, equipped with a rubber buffer with a metal support, eyelets and connected to a curved cross member fixed to the front on the upper shelves of the side members using brackets made with stiffeners, a cylindrical cross member made together with towing brackets and installed in front under the U-shaped cross-beam (RU 135302, IPC B62D 21/00 (2006.01), publ. 12/10/2013).

Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является рама грузового автомобиля, содержащая лонжероны, выполненные на концах со скосами и соединенные между собой несколькими поперечинами, установленные в передней части рамы боковые кронштейны, выполненные с наружной стороны с вертикальными и горизонтальными ребрами и имеющие плоскую часть с крепежными отверстиями для крепления к лонжеронам, площадки с выполненными на них местами для крепления узлов и агрегатов автомобиля, буксирную поперечину, выполненную трубчатой, с резьбовыми гнездами по краям для установки в них буксирных элементов, установленную враспор и зафиксированную на кронштейнах своей фланцевой частью, закрепленную к нижней части боковых кронштейнов поперечину (RU 130943, МПК B62D 21/02 (2006.01), опубл. 10.08.2013).The prototype of the claimed technical solution according to the set of essential features and the technical result achieved is a truck frame containing spars made at the ends with bevels and interconnected by several cross members, side brackets installed on the front of the frame, made on the outside with vertical and horizontal ribs and having a flat part with mounting holes for fastening to the side members, platforms with places made on them for mounting nodes and ag car regattas, a towing crossbar made of tubular, with threaded sockets on the edges for installing towing elements in them, mounted backwards and fixed to the brackets with its flange part, a crossbar fixed to the bottom of the side brackets (RU 130943, IPC B62D 21/02 (2006.01) , published on 08/10/2013).

Известные технические решения имеют недостаточные прочностные показатели, что отрицательно влияет на надежность рамы в целом.Known technical solutions have insufficient strength indicators, which negatively affects the reliability of the frame as a whole.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является повышение показателей прочности и увеличение надежности конструкции.The task to which the claimed technical solution is directed is to increase the strength indicators and increase the reliability of the structure.

Поставленная задача решается тем, что в заявляемой раме транспортного средства, содержащей лонжероны, выполненные на концах со скосами и соединенные между собой несколькими поперечинами, установленные в передней части рамы боковые кронштейны, имеющие плоскую часть с крепежными отверстиями для крепления к лонжеронам, а также площадки с выполненными на них местами для крепления узлов и агрегатов автомобиля и буксирной поперечины, выполненной трубчатой, с резьбовыми гнездами по краям для установки в них буксирных элементов, выполненных в виде вилок, закрепленную к нижней части боковых кронштейнов поперечину, при этом буксирная поперечина установлена враспор и закреплена на кронштейнах, лонжероны выполнены П-образного профиля, внутри которых расположены П-образные усилители совместно с L-образными косынками, кронштейны буксирной поперечины имеют форму усеченной призмы, расположены симметрично и жестко закреплены изнутри.The problem is solved in that in the inventive vehicle frame containing spars made at the ends with bevels and interconnected by several cross members, side brackets installed in front of the frame, having a flat part with mounting holes for mounting to the spars, and also platforms with places made on them for fastening the components and assemblies of the car and the towing cross member made tubular, with threaded sockets at the edges for installation of towing elements made in them in the form of forks, a cross member fixed to the lower part of the side brackets, while the towing cross member is mounted abruptly and fixed to the brackets, the spars are made of a U-shaped profile, inside of which are U-shaped amplifiers together with L-shaped kerchiefs, the towing cross-arm brackets have the shape of a truncated prism are located symmetrically and rigidly fixed from the inside.

Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что лонжероны выполнены П-образного профиля, внутри которых расположены П-образные усилители совместно с L-образными косынками, кронштейны буксирной поперечины имеют форму усеченной призмы, расположены симметрично и жестко закреплены изнутри, что позволяет повысить показатели прочности и увеличить надежность конструкции.The set of distinctive features, namely, that the spars are made of a U-shaped profile, inside of which U-shaped amplifiers are located together with L-shaped scarves, the towbar cross brackets have the shape of a truncated prism, are symmetrically and rigidly fixed from the inside, which allows to increase the strength and increase the reliability of the design.

Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения неизвестна из уровня техники, и, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».An analysis of the known technical solutions, carried out according to scientific, technical and patent documentation, showed that the set of essential features of the claimed technical solution is unknown from the prior art, and therefore it meets the patentability condition of the utility model “novelty”.

Полезная модель поясняется следующими чертежами:The utility model is illustrated by the following drawings:

фиг. 1 - рама транспортного средства, общий вид;FIG. 1 - vehicle frame, general view;

фиг. 2 - вид А (увеличено).FIG. 2 - view A (enlarged).

Рама транспортного средства выполнена лестничного типа и содержит лонжероны 1 и 2, соединенные между собой поперечинами 3, 4 и 5. Лонжероны 1 и 2 имеют П-образный профиль, выполнены с перегибом, на концах со скосами. Внутри лонжеронов 1 и 2 расположены П-образные усилители 6 совместно с L-образными косынками 7. Косынки 7 совместно с усилителями 6 придают прочность и жесткость раме. К лонжеронам 1 и 2 посредством болтового соединения прикреплены боковые кронштейны 8. Боковые кронштейны 8 выполнены с плоской частью 9, имеющей отверстия 10 под крепежные элементы для крепления к лонжеронам 1 и 2, а также с площадками 11 для крепления узлов и агрегатов автомобиля и буксирной поперечины 12. С наружной стороны боковых кронштейнов 8 выполнены вертикальные и горизонтальные ребра, что придает дополнительную прочность конструкции. К нижней части боковых кронштейнов 8 прикреплена поперечина 13, имеющая швеллерное сечение. Поперечина 13 связывает нижние части кронштейнов 8 и служит для крепления подножек и элементов оперения кабины. Буксирная поперечина 12 выполнена трубчатой с резьбовыми гнездами 14 по краям для установки в них буксирных вилок 15. Буксирная поперечина 12 установлена враспор с помощью кронштейнов 16 и закреплена своей фланцевой частью на боковых кронштейнах 8. На буксирной поперечине 12 смонтированы кронштейны 17 для крепления различных элементов систем автомобиля (трубопроводы). Буксирная поперечина 12 придает конструкции жесткость и сопротивляемость на кручение. Кронштейны 16 также служат и для крепления гнезд 14 буксирных вилок 15. Кронштейны 16 выполнены в форме усеченной призмы, что позволяет обеспечить более равномерную передачу нагрузки от кронштейнов к буксирной поперечине 12. Кронштейны 16 выполнены симметрично, что упрощает технологию изготовления детали и сборки узла в целом. Кронштейны 16 вставлены внутрь буксирной поперечины 12 с проваркой сварочным швом по торцу, что обеспечивает герметизацию внутренней полости буксирной поперечины 12 от затекания в нее краски, грязи, масел. Боковые кронштейны 8 и кронштейны 16 выполнены литыми.The frame of the vehicle is made of a ladder type and contains spars 1 and 2, interconnected by crossbars 3, 4 and 5. Spars 1 and 2 have a U-shaped profile, are made with an inflection, at the ends with bevels. Inside the side members 1 and 2, U-shaped amplifiers 6 are located together with L-shaped scarves 7. The scarves 7 together with the amplifiers 6 give strength and rigidity to the frame. Side brackets 8 are attached to the side members 1 and 2 by means of a bolted connection. Side brackets 8 are made with a flat part 9 having holes 10 for fasteners for mounting to side members 1 and 2, as well as with platforms 11 for mounting components and assemblies of a vehicle and a towing cross member 12. On the outside of the side brackets 8, vertical and horizontal ribs are made, which gives additional structural strength. A cross member 13 having a channel section is attached to the bottom of the side brackets 8. The cross member 13 connects the lower parts of the brackets 8 and is used for fastening the steps and the feathering elements of the cabin. The towing cross member 12 is made tubular with threaded sockets 14 at the edges for the installation of the towing forks 15. The towing cross member 12 is mounted by means of brackets 16 and secured by its flange part to the side brackets 8. Brackets 17 are mounted on the towing cross member 12 for mounting various system elements car (pipelines). The tow bar 12 gives the structure rigidity and torsion resistance. The brackets 16 also serve for fixing the sockets 14 of the towing forks 15. The brackets 16 are made in the form of a truncated prism, which allows for a more uniform load transfer from the brackets to the towing cross member 12. The brackets 16 are made symmetrically, which simplifies the manufacturing technology of the part and the assembly of the assembly as a whole . The brackets 16 are inserted inside the towing cross member 12 with a weld along the end of the weld, which provides sealing of the internal cavity of the towing cross member 12 from leakage of paint, dirt, oils. Side brackets 8 and brackets 16 are cast.

Гнезда 14 имеют вид втулок с резьбой внутри для ввинчивания буксирных вилок 15. В задней части гнезд 14 расположен упорный буртик. Гнезда 14 запрессованы в отверстия кронштейнов 16. Для обеспечения прочности буксирных гнезд 14 при приложении боковых усилий, гнезда 14 зафиксированы от боковых перемещений с помощью упорной пластины 18 и охватывающего хомута 19.The sockets 14 are in the form of threaded bushings for screwing in the towing forks 15. A stop collar is located at the rear of the sockets 14. The sockets 14 are pressed into the holes of the brackets 16. To ensure the strength of the towing sockets 14 when applying lateral forces, the sockets 14 are fixed from lateral movements by means of a thrust plate 18 and a female clamp 19.

При необходимости к лонжеронам 1 и 2 может быть прикреплена поперечина опоры 20 двигателя. Поперечина опоры 20 двигателя выполнена изогнутой в виде П-образного профиля и к ее концам приварены кронштейны 21 с отогнутыми фланцами, имеющими крепежные отверстия. Поперечина опоры 20 двигателя обеспечивает нижнюю опору двигателю, а также создает жесткую коробчатую конструкцию передней части рамы.If necessary, the cross member of the engine support 20 can be attached to the side members 1 and 2. The cross member of the engine mount 20 is made curved in the form of a U-shaped profile and brackets 21 with bent flanges having mounting holes are welded to its ends. The cross member of the engine mount 20 provides a lower engine mount and also creates a rigid box structure of the front of the frame.

Заявляемое техническое решение позволяет значительно повысить показатели прочности и надежности рамы.The claimed technical solution can significantly increase the strength and reliability of the frame.

Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.The claimed technical solution meets the requirement of industrial applicability and is possible for implementation on standard technological equipment using previously mastered technologies.

Claims

A vehicle frame containing spars made at the ends with bevels and interconnected by several cross members, side brackets installed in the front of the frame, having a flat part with mounting holes for mounting to the spars, and also platforms with places for mounting nodes and vehicle aggregates and a towing cross member made tubular with threaded sockets at the edges for installing towing elements made in the form of forks, fixed to the lower part of the side wings the brackets, while the towing bar is mounted in the opposite direction and mounted on the brackets of the towing bar, characterized in that the spars are made of a U-shaped profile, inside of which are U-shaped amplifiers together with L-shaped kerchiefs, the brackets of the towing crossbar have the shape of a truncated prism, are located symmetrically and rigidly fixed from the inside.