RU225663U1 - Spacer for attaching the fifth wheel to the car frame - Google Patents
Spacer for attaching the fifth wheel to the car frame Download PDFInfo
- Publication number
- RU225663U1 RU225663U1 RU2024105972U RU2024105972U RU225663U1 RU 225663 U1 RU225663 U1 RU 225663U1 RU 2024105972 U RU2024105972 U RU 2024105972U RU 2024105972 U RU2024105972 U RU 2024105972U RU 225663 U1 RU225663 U1 RU 225663U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- attaching
- spacer
- wheel
- walls
- car frame
- Prior art date
Links
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 title claims abstract description 22
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 20
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 20
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 20
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 19
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 claims abstract description 11
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 8
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims abstract description 8
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims abstract description 6
- 238000013461 design Methods 0.000 abstract description 5
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 230000004075 alteration Effects 0.000 description 1
- 238000010891 electric arc Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000011160 research Methods 0.000 description 1
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 1
Abstract
Полезная модель относится к конструкции транспортных средств, а именно к устройствам крепления седельно-сцепного устройства к раме автомобиля-тягача. Проставка для крепления седельно-сцепного устройства к раме автомобиля представляет собой металлический корпус, выполненный в виде прямоугольной призмы, который имеет опорные участки в виде нижней 1 и верхней 2 плит с монтажными отверстиями 3, расположенными по краям плит 1, 2. Корпус имеет боковые стенки 4, 5 и смежные с ними противоположные стенки 6, 7. Все стенки корпуса изготовлены из металлических листов, выполненных из высокопрочной стали марки, например 09Г2С. В корпусе также выполнены верхние 8, 9, нижние 10, 11, и боковые 12, 13 выступы. Корпус имеет вертикальные ребра жесткости 14, приваренные на внешней поверхности боковых стенок 4, 5 и выступов 8, 10 и 9, 11. Вертикальные ребра жесткости 14 дополнительно снабжены усилителями 17. Внутри корпуса между противоположными стенками 6, 7 установлены дополнительные элементы жесткости в виде продольных пустотелых металлических балок 15, 16, выполненных из профильных труб и имеющих в сечении преимущественно квадратный профиль, которые жестко связывают противоположные стенки 6, 7. Технический результат - повышение надежности эксплуатации за счет увеличения ее жесткости при одновременном повышении универсальности ее применения для стандартных тягачей с различными полуприцепами. 6 з.п. ф-лы, 2 ил. The utility model relates to the design of vehicles, namely to devices for attaching a fifth-wheel coupling device to the frame of a tractor vehicle. The spacer for attaching the fifth wheel to the car frame is a metal body made in the form of a rectangular prism, which has support sections in the form of lower 1 and upper 2 plates with mounting holes 3 located along the edges of plates 1, 2. The body has side walls 4, 5 and adjacent opposite walls 6, 7. All walls of the housing are made of metal sheets made of high-strength steel, for example 09G2S. The body also has upper 8, 9, lower 10, 11, and side 12, 13 projections. The housing has vertical stiffeners 14, welded on the outer surface of the side walls 4, 5 and protrusions 8, 10 and 9, 11. The vertical stiffeners 14 are additionally equipped with reinforcements 17. Inside the housing, between the opposite walls 6, 7, additional stiffening elements are installed in the form of longitudinal hollow metal beams 15, 16, made of profile pipes and having a predominantly square profile in cross-section, which rigidly connect the opposite walls 6, 7. The technical result is an increase in operational reliability by increasing its rigidity while simultaneously increasing the versatility of its use for standard tractors with various semi-trailers. 6 salary f-ly, 2 ill.
Description
Полезная модель относится к конструкции транспортных средств, а именно к устройствам крепления седельно-сцепного устройства к раме автомобиля-тягача.The utility model relates to the design of vehicles, namely to devices for attaching a fifth-wheel coupling device to the frame of a tractor vehicle.
Известен установочный узел седельного устройства, содержащий подставу седла, состоящую из связанных поперечинами продольных элементов и накладок, боковые усилители, выполненные в виде Г-образного профиля с закрепленными на них ребрами жесткости, связанный с усилителями надрамник, состоящий из соединенных поперечными трубами лонжеронов и распорных пластин, установленных в местах прохождения поперечных труб и имеющих предусмотренные для этого отверстия, склиз, выполненный в виде двух "лыж", связанных трубчатой поперечиной, отличающийся тем, что лонжероны надрамника и боковые усилители выполнены с отверстиями для установки в них поперечных труб, при этом последние выступают наружу от боковых поверхностей лонжеронов надрамника на величину не меньшую, чем катет сварочного шва (патент на полезную модель РФ № 136001, опубл. 27.12.2013 г.).A known installation unit for a saddle device contains a saddle base consisting of longitudinal elements and linings connected by cross members, side reinforcements made in the form of an L-shaped profile with stiffeners attached to them, a subframe connected to the amplifiers, consisting of spars and spacer plates connected by transverse pipes , installed in places where the transverse pipes pass and having holes provided for this purpose, a glide made in the form of two “skis” connected by a tubular cross member, characterized in that the subframe spars and side reinforcements are made with holes for installing transverse pipes in them, while the latter protrude outward from the side surfaces of the subframe side members by an amount no less than the leg of the welding seam (RF utility model patent No. 136001, published on December 27, 2013).
В результате патентных исследований выявлены следующие технические решения в данной области техники: US 20090127823, US 20130009464.As a result of patent research, the following technical solutions in this field of technology were identified: US 20090127823, US 20130009464.
Наиболее близким техническим решением, выбранным заявителем в качестве прототипа, является плита монтажная для крепления седельно-сцепного устройства к раме автомобиля выполненная в виде корпуса объемной формы, в виде прямоугольной призмы с ребрами жесткости, закрепленными к боковым стенкам корпуса (патент на полезную модель РФ 150694, опубл.20.02.2015 г.).The closest technical solution, chosen by the applicant as a prototype, is a mounting plate for attaching a fifth-wheel coupling device to a car frame, made in the form of a volumetric body, in the form of a rectangular prism with stiffeners attached to the side walls of the body (RF utility model patent 150694 , published February 20, 2015).
Недостатком данной конструкции является то, что она не может быть использована с полуприцепами, которые имеют увеличенное расстояние от СУ (сцепного устройства) полуприцепа до ССУ (седельно-сцепного устройства) автомобиля-тягача.The disadvantage of this design is that it cannot be used with semi-trailers that have an increased distance from the semi-trailer coupling device to the fifth-wheel coupling device of the tractor vehicle.
Также следует отметить следующее. В рамках одного транспортного предприятия, возникает необходимость иметь большое разнообразие тягачей, с разной высотой седельно-сцепного устройства. Это влечет значительное удорожание стоимости автопарка, увеличение расходов на обслуживание и ремонт, большой срок окупаемости и т.д. Технической проблемой, не решаемой известными конструкциями плиты монтажной для крепления седельно-сцепного устройства к раме стандартных тягачей, является отсутствие универсальных проставок для тягачей со стандартной высотой седельно-сцепного устройства 1150 мм и 1350 мм для работы с разными полуприцепами, обеспечивающие надежность эксплуатации за счет высокой жесткости монтажной плиты (проставки).The following should also be noted. Within one transport enterprise, there is a need to have a wide variety of tractors, with different fifth wheel heights. This entails a significant increase in the cost of the vehicle fleet, an increase in maintenance and repair costs, a long payback period, etc. A technical problem that is not solved by known designs of a mounting plate for attaching a fifth-wheel coupling device to the frame of standard tractors is the lack of universal spacers for tractors with a standard fifth-wheel coupling height of 1150 mm and 1350 mm for working with different semi-trailers, ensuring operational reliability due to high rigidity of the mounting plate (spacer).
Технической задачей заявляемой полезной модели является повышение надежности эксплуатации за счет увеличения жесткости плиты монтажной (проставки) при одновременном повышении универсальности ее применения для стандартных тягачей с различными полуприцепами. The technical objective of the claimed utility model is to increase operational reliability by increasing the rigidity of the mounting plate (spacer) while simultaneously increasing the versatility of its use for standard tractors with various semi-trailers.
Техническая задача достигается тем, что проставка для крепления седельно-сцепного устройства к раме автомобиля, представляющая собой металлический корпус объемной формы в виде прямоугольной призмы с вертикальными ребрами жесткости, прикрепленными к боковым стенкам корпуса, отличающаяся тем, что в корпусе с двух сторон образованы верхние, нижние и боковые выступы, вертикальные ребра жесткости прикреплены к поверхности боковых стенок и к поверхностям верхних и нижних боковых выступов, при этом внутри корпуса установлены элементы жесткости в виде продольных пустотелых металлических балок, которые жестко связывают две смежные с боковыми противоположные стенки корпуса, причем боковые стенки корпуса представляют собой прямоугольные трапеции.The technical problem is achieved by the fact that the spacer for attaching the fifth wheel coupling to the car frame, which is a metal body of a volumetric shape in the form of a rectangular prism with vertical stiffeners attached to the side walls of the body, characterized in that the body has upper, lower and side protrusions, vertical stiffening ribs are attached to the surface of the side walls and to the surfaces of the upper and lower side protrusions, while inside the body there are stiffening elements in the form of longitudinal hollow metal beams that rigidly connect two adjacent opposite walls of the body, the side walls the bodies are rectangular trapezoids.
В качестве металлических листов для изготовления металлического корпуса могут быть использованы листы, выполненные высокопрочной стали, например марки 09Г2С или S700 или иной аналогичной марки стали толщиной, например 12,5 мм.As metal sheets for the manufacture of a metal body, sheets made of high-strength steel, for example grade 09G2S or S700, or another similar grade of steel with a thickness of, for example, 12.5 mm, can be used.
В качестве продольных пустотелых металлических балок может быть использованы профильные металлические трубы, преимущественно квадратного сечения, выполненные из высокопрочной стали, например, марки 09Г2С или S700 или иной аналогичной марки стали.As longitudinal hollow metal beams, profile metal pipes, mainly of square cross-section, made of high-strength steel, for example, grade 09G2S or S700 or another similar grade of steel, can be used.
Сравнение заявляемой полезной модели с прототипом показывает, то она отличается следующими признаками:A comparison of the claimed utility model with the prototype shows that it differs in the following features:
в корпусе с двух сторон образованы верхние, нижние и боковые выступы;the body has upper, lower and side projections on both sides;
вертикальные ребра жесткости прикреплены к поверхности боковых стенок и к поверхностям верхних и нижних боковых выступов;vertical stiffeners are attached to the surface of the side walls and to the surfaces of the upper and lower side projections;
внутри корпуса установлены элементы жесткости в виде продольных пустотелых металлических балок;stiffening elements in the form of longitudinal hollow metal beams are installed inside the body;
балки жестко связывают две смежные с боковыми противоположные стенки корпуса;the beams rigidly connect two adjacent opposite walls of the body;
боковые стенки корпуса представляют собой прямоугольные трапеции.The side walls of the body are rectangular trapezoids.
Поэтому можно предположить, что заявляемая полезная модель соответствует критерию «новизна».Therefore, we can assume that the claimed utility model meets the “novelty” criterion.
Полезная модель может быть изготовлена на стандартном оборудовании, поэтому она соответствует критерию «промышленная применимость».The utility model can be manufactured using standard equipment, so it meets the “industrial applicability” criterion.
На рисунках схематично показана заявляемая полезная модель.The figures schematically show the proposed utility model.
На фиг. 1 показан главный вид, вид сбоку и вид сверху;In fig. 1 shows the main view, side view and top view;
На фиг.2 показано заявляемое устройство в изометрии.Figure 2 shows the inventive device in isometry.
Заявляемое устройство содержит металлический корпус, выполненный в виде прямоугольной призмы, который имеет опорные участки в виде нижней 1 и верхней 2 плит с монтажными отверстиями 3, расположенными по краям плит 1, 2. Корпус имеет боковые стенки 4, 5 и смежные с ними противоположные стенки 6, 7. Все стенки корпуса изготовлены из металлических листов, выполненных из высокопрочной стали марки, например 09Г2С. В корпусе также выполнены верхние 8, 9, нижние 10, 11 и боковые 12, 13 выступы. Корпус имеет вертикальные ребра жесткости 14, приваренные на внешней поверхности боковых стенок 4, 5 и выступов 8, 10 и 9, 11. Вертикальные ребра жесткости 14 дополнительно снабжены усилителями 17 (фиг.2). Внутри корпуса между противоположными стенками 6, 7 установлены дополнительные элементы жесткости в виде продольных пустотелых металлических балок 15, 16, выполненных из профильных труб и имеющих в сечении преимущественно квадратный профиль, которые жестко связывают противоположные стенки 6, 7. Корпус изготовлен методом электродуговой или полуавтоматической сварки и представляет собой цельносварную конструкцию.The inventive device contains a metal housing made in the form of a rectangular prism, which has support sections in the form of lower 1 and upper 2 plates with mounting holes 3 located along the edges of the plates 1, 2. The housing has side walls 4, 5 and adjacent opposite walls 6, 7. All walls of the housing are made of metal sheets made of high-strength steel, for example 09G2S. The body also has top 8, 9, bottom 10, 11 and side 12, 13 protrusions. The body has vertical stiffeners 14, welded on the outer surface of the side walls 4, 5 and protrusions 8, 10 and 9, 11. The vertical stiffeners 14 are additionally equipped with reinforcements 17 (Fig. 2). Inside the housing, between the opposite walls 6, 7, additional stiffening elements are installed in the form of longitudinal hollow metal beams 15, 16, made of profile pipes and having a predominantly square profile in cross-section, which rigidly connect the opposite walls 6, 7. The housing is made by electric arc or semi-automatic welding and is an all-welded structure.
Заявляемое устройство работает следующим образом. The inventive device operates as follows.
Проставку устанавливают на раму автомобиля-тягача, например, Скания Р440 6×4 и закрепляют нижнюю плиту 1 при помощи болтов, которые устанавливают в монтажные отверстия 3. Сверху на опорную плиту 2 устанавливают штатную монтажную плиту, которая закрепляется также при помощи болтов, а на неё устанавливается стандартное седельно-сцепное устройство jost, к которому крепится полуприцеп с высотой седла 1250-1900 мм. Для того чтобы на этом же автомобиле-тягаче использовать, например, полуприцеп с другой высотой седла (большей или меньшей), необходимо установить соответствующую проставку, высота которой составляет 450 мм или 750 мм, что обеспечивает сцепку с седельно-сцепным устройством. The spacer is installed on the frame of a tractor vehicle, for example, Scania P440 6×4, and the bottom plate 1 is secured with bolts, which are installed in the mounting holes 3. A standard mounting plate is installed on top of the support plate 2, which is also secured with bolts, and on it is equipped with a standard jost fifth wheel coupling device, to which a semi-trailer with a saddle height of 1250-1900 mm is attached. In order to use, for example, a semi-trailer with a different saddle height (more or less) on the same tractor vehicle, it is necessary to install an appropriate spacer, the height of which is 450 mm or 750 mm, which ensures coupling with the fifth-wheel coupling device.
При движении автомобиля тягача на заявляемую проставку воздействуют разнонаправленные усилия от седельно-сцепного устройства, поэтому для усиления жесткости корпуса наряду с ребрами жесткости 14 с усилителями 17 на боковых стенках 4, 5 в корпусе установлены продольные пустотелые металлические балки 15, 16, которые жестко связывают противоположные стенки 6 и 7, обеспечивая высокую жесткость цельносварной конструкции корпуса. Для увеличения опорной поверхности корпуса боковые стенки 4, 5 выполнены в форме прямоугольной трапеции. Испытания заявляемого устройства показывают, что корпус проставки, снабженный продольными пустотелыми балками, обеспечивающими жесткость конструкции в сочетании с увеличенной опорной поверхностью корпуса, обеспечивает работоспособность конструкции и длительную надежную эксплуатацию автомобиля-тягача и полуприцепа без деформации заявляемой проставки.When the tractor vehicle moves, the inventive spacer is subject to multidirectional forces from the fifth-wheel coupling device, therefore, to enhance the rigidity of the body, along with stiffening ribs 14 with reinforcements 17, longitudinal hollow metal beams 15, 16 are installed in the body on the side walls 4, 5, which rigidly connect the opposite walls 6 and 7, providing high rigidity of the all-welded housing structure. To increase the supporting surface of the housing, the side walls 4, 5 are made in the shape of a rectangular trapezoid. Tests of the inventive device show that the spacer body, equipped with longitudinal hollow beams that provide structural rigidity in combination with an increased supporting surface of the body, ensures the operability of the structure and long-term reliable operation of the tractor and semi-trailer without deformation of the inventive spacer.
Заявляемая конструкция может быть изготовлена высотой 450 мм и 750 мм и применима на большинстве стандартных тягачей, не требует переделки и доработки рамы тягача и позволяет обеспечить для работы тягачи с оптимальной высотой седла сцепного устройства для любых типов полуприцепов. Это позволяет иметь в автопарке одну или две модели стандартных тягачей 4×2 и 6×4 с высотой седельно-сцепного устройства 1150 мм и 1350 мм для работы с разными полуприцепами, которые имеют высоту сцепного устройства от 1150 до 1950 мм. Например, если необходимо к тягачу с высотой седла 1150 мм зацепить полуприцеп с высотой сцепного устройства 1950 мм, то можно использовать заявляемую проставку высотой 750 мм. Общая высота седла тогда составляет 1150 + 750 = 1900 мм, т.е. появляется возможность зацепить полуприцеп с высотой сцепного устройства в диапазоне от 1700 мм до 1950 мм. Для тягачей со стандартной высотой седла 1150 мм и 1350 мм заявляемые проставки с высотой 450 мм и 750 мм обеспечивают возможность зацепить любой полуприцеп с любой высотой сцепного устройства полуприцепа, обеспечивая жесткость конструкции, а, следовательно, надежность эксплуатации.The inventive design can be manufactured in heights of 450 mm and 750 mm and is applicable on most standard tractors, does not require alteration or modification of the tractor frame and allows tractors to operate with the optimal height of the coupling saddle for all types of semi-trailers. This allows you to have in your fleet one or two models of standard 4x2 and 6x4 tractors with fifth wheel heights of 1150 mm and 1350 mm to work with different semi-trailers that have a fifth wheel height from 1150 to 1950 mm. For example, if it is necessary to hook a semi-trailer with a coupling height of 1950 mm to a tractor with a saddle height of 1150 mm, then you can use the inventive spacer with a height of 750 mm. The total height of the saddle is then 1150 + 750 = 1900 mm, i.e. it becomes possible to hitch a semi-trailer with a coupling height in the range from 1700 mm to 1950 mm. For tractors with a standard saddle height of 1150 mm and 1350 mm, the claimed spacers with a height of 450 mm and 750 mm provide the ability to hook any semi-trailer with any height of the semi-trailer coupling device, ensuring structural rigidity and, therefore, operational reliability.
Таким образом, заявляемая проставка обеспечивает повышение надежности эксплуатации за счет увеличения ее жесткости при одновременном повышении универсальности ее применения для стандартных тягачей с различными полуприцепами.Thus, the inventive spacer provides increased operational reliability by increasing its rigidity while simultaneously increasing the versatility of its use for standard tractors with various semi-trailers.
Claims (7)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU225663U1 true RU225663U1 (en) | 2024-05-02 |
Family
ID=
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102006007129A1 (en) * | 2006-02-16 | 2007-08-30 | Daimlerchrysler Ag | Fifth wheel coupling for connecting tractor with semi-trailer, has support arrangement with two support parts that are fastened at inner sides of respectively assigned longitudinal carriers of chassis frame, where sides face each other |
| RU122635U1 (en) * | 2012-03-07 | 2012-12-10 | Открытое акционерное общество "КАМАЗ" | SEAT DEVICE MULTI-POSITION |
| RU136001U1 (en) * | 2013-07-10 | 2013-12-27 | Открытое акционерное общество "КАМАЗ" | INSTALLATION ASSEMBLY OF THE SADDLE DEVICE (OPTIONS) |
| RU146907U1 (en) * | 2014-03-25 | 2014-10-20 | Открытое акционерное общество "КАМАЗ" | VEHICLE FRAMEWORK |
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102006007129A1 (en) * | 2006-02-16 | 2007-08-30 | Daimlerchrysler Ag | Fifth wheel coupling for connecting tractor with semi-trailer, has support arrangement with two support parts that are fastened at inner sides of respectively assigned longitudinal carriers of chassis frame, where sides face each other |
| RU122635U1 (en) * | 2012-03-07 | 2012-12-10 | Открытое акционерное общество "КАМАЗ" | SEAT DEVICE MULTI-POSITION |
| RU136001U1 (en) * | 2013-07-10 | 2013-12-27 | Открытое акционерное общество "КАМАЗ" | INSTALLATION ASSEMBLY OF THE SADDLE DEVICE (OPTIONS) |
| RU146907U1 (en) * | 2014-03-25 | 2014-10-20 | Открытое акционерное общество "КАМАЗ" | VEHICLE FRAMEWORK |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN201580395U (en) | Stainless steel vehicle body chassis structure of railway vehicle | |
| US20220340206A1 (en) | Chassis collision structure for new energy vehicle | |
| CN206053121U (en) | A kind of new steel structure beam | |
| RU225663U1 (en) | Spacer for attaching the fifth wheel to the car frame | |
| CN103661178B (en) | A kind of vehicle battery fixing support assembly | |
| CN215322858U (en) | Front longitudinal beam assembly taking aluminum profile as body | |
| CN202657037U (en) | Locomotive body sidewalls and locomotive with same | |
| CN217575356U (en) | Trailer carriage | |
| CN202063185U (en) | Modified integral frame assembly of heavy-duty truck | |
| CN202965916U (en) | Automobile power battery fixing structure | |
| CN211468568U (en) | Lower vehicle body structure of passenger vehicle | |
| CN111409698A (en) | Lightweight washing and sweeping vehicle sub vehicle frame | |
| RU191204U1 (en) | FRAME OF THE SADDLE DEVICE | |
| CN218021439U (en) | Adjustable vehicle roof carrying support | |
| CN218810170U (en) | Overhead guard and industrial vehicle | |
| CN201317402Y (en) | Semi-trailer longitudinal beam with gusset plate | |
| RU136001U1 (en) | INSTALLATION ASSEMBLY OF THE SADDLE DEVICE (OPTIONS) | |
| CN219133762U (en) | Front winch fixing support assembly | |
| CN205149979U (en) | Multi -functional beam assembly is used to passenger train | |
| CN215663656U (en) | Girder of trailer crawler-type unloading device | |
| CN214355505U (en) | Longeron anterior segment inner panel assembly and cantilever type engine suspension mounting structure | |
| CN220031684U (en) | Side-mounted power battery frame of commercial vehicle | |
| CN212103653U (en) | Modular weather-proof corrugated plate bridge expansion device | |
| CN216546364U (en) | Integral type frame roof beam body and frame assembly | |
| CN219651272U (en) | Assembled semitrailer frame |