RO131963B1 - Automobil electric individual semisferic, cu scaun rotitor - Google Patents

Description

Invenția se referă la o mașină personală electrică având o construcție cu puține componente, care fără diminuarea confortului propriu obișnuit al automobilelor actuale, servește exclusiv pentru deplasarea unei singure persoane prin oraș, în special la serviciu și înapoi.

Sunt cunoscute automobilele electrice având caroserii cu forme alungite și aplatizate și/sau cu forme rotunjite, fiecare având altă formă, având din proiectare mai multe abateri de la formele geometrice perfecte, ca umflături, prelungiri, deformări, adăugiri, aplatizări, îndoiri, prezentând dezavantajul complicării tehnologice de fabricație și al unor mari eforturi intenționate de a diferi cu ceva de realizările anterioare și de ale altor producători. Sunt cunoscute construcțiile de automobile cu osii prevăzute cu arcuri sau cu roți cu suspensie independentă având dezavantajul de a fi complexe și grele, necesitând foarte multe elemente componente. Sunt cunoscute automobilele clasice și electrice prevăzute cu oglinzi retrovizoare sau cu camere video pentru conducerea în marșarier, având dezavantajul vederii monoculare care nu prezintă siguranță și precizie în aprecierea distanțelor și permițând producerea deselor accidente la mersul înapoi, cu spatele.

Este cunoscută invenția RO 130763 A0 care prezintă un automobil electric de oraș, pentru o singură persoană, fiind constituit dintr-un șasiu de formă eliptică, ce se sprijină pe patru roți dispuse în vârfurile unui romb, roțile motrice având un motor în butuc, cu rol de menținere și schimbare a direcției de mers, în centrul șasiului fiind plasat un scaun ce are dispusă, în partea dreaptă, o manșă prevăzută cu o manetă care asigură atât schimbarea direcției de mers, cât și pornirea, modificarea vitezei de mers și frânarea electromagnetică, pe un suport din partea stângă a scaunului fiind dispus un tablou de comandă, de la care se realizează rotirea pe loc, semnalizările și climatizarea, în podeaua șasiului fiind prevăzute niște decupări pentru patru furci ale celor patru roți, la vârfurile rombului, și câte o mască pentru protejarea acestora în habitaclu, peste șasiu fiind dispusă o caroserie compactă, sub formă de jumătate de ovoid secționat pe lungime.

Este cunoscută invenția FR 2764546 A1 în care se prezintă o structură de suspensie elastică, în special pentru autovehicul cu patru roți, realizat de preferință din material compozit, constând din cel puțin trei brațe flexibile legate între ele la un capăt, unde fuzionează, fiecare braț al structurii elastice de suspensie fiind conectat la un suport de roată și la caroseria autovehiculului printr-o articulație anizotropică, fiind fixată pe caroserie prin intermediul unui suport elastic cu rigiditate redusă pentru a îmbunătăți performanța dinamică, fiind aplicată în special mini-vanelor și vehiculelor de teren.

Este cunoscută invenția US 7036883 B1, care dezvăluie un ansamblu de scaun rotitor pentru un autovehicul, format din două părți, inferioară și posterioară, având inclus un mecanism de antrenare în mișcare de rotație a scaunului și o placă de susținere ce poate culisa între două poziții extinse sau retrase.

Problema tehnică pe care își propune să o rezolve invenția este deplasarea economică și în siguranță mărită a unei singure persoane în oraș.

Se dă mai jos un exemplu de realizare a invenției în legătură cu fig. 1...10, care reprezintă:

- fig. 1, o vedere de perspectivă a caroseriei automobilului;

- fig. 2, o vedere de ansamblu a suspensiei;

- fig. 3, vedere a cazurilor de îndoire a brațului foii de arc de susținere a roții;

- fig. 4, o secțiune centrală transversală a caroseriei;

- fig. 5, o vedere de sus a dispunerii roților la capetele foii de arc stelate;

- fig. 6, o vedere de sus a pozițiilor roților la viraj spre stânga;

- fig. 7, o vedere de detaliu a schimbării direcției prin roțile pasive directoare;

- fig. 8, vederi ale rotirii scaunului cu 180 grade pentru marșarier;

RO 131963 Β1

- fig. 9, o vedere de ansamblu a furcii cu roata pasivă, directivă; 1

- fig. 10, o vedere de ansamblu a furcii cu roata motrică nedirectivă.

Automobilul conform invenției se compune, conform fig. 2, dintr-un șasiu circular 1, 3 care coincide cu podeaua și pe care sunt dispuse și de care sunt prinse toate părțile componente, o caroserie 2, de formă semisferică, constituind habitaclul și având o porțiune sec- 5 torială transparentă 3, care joacă și rol de parbriz și o porțiune opacă 4, cu rol de protecție solară. Șasiul circular 1, realizat prin ambutisare are marginile mai sus decât partea lui 7 centrală, conform fig. 4. Sub partea centrală a șasiului 1, se asamblează foaia de arc stelată 5, prin intermediul unor șuruburi 6, care trec prin găurile corespunzătoare 7 și 8, prevăzute 9 în șasiul 1 și în foaia de arc stelată 5.

La capetele brațelor foii de arc stelate 5, se dispun conform fig. 5, cele patru roți ale 11 automobilului. Roțile din față 9, sunt roți motrice având motor electric în butuc, iar roțile 10, sunt roți pasive neavând motor în butuc, dar sunt roți directive, fiind montate la furcile 11, 13 conform fig. 9, care se pot roti în dreapta și în stânga pentru schimbarea direcției de mers, prin intermediul cutiilor de direcție 12, prevăzute cu un servomotor electric 24, comandat 15 printr-un cablu 25 de la computerul de bord.

Cutiile de direcție 12 străbat podeaua și ocupă locîn habitaclu fiind acoperite de câte 17 o mască 13, conform fig. 1.

La capetele foii de arc stelate 5, se prinde conform fig. 2 și fig. 4, câte un amortizor 19 14, care are prevăzută câte o apărătoare 15, care ocupă locîn habitaclu.

Comanda direcției de mers nu se face de la un volan, ci prin înclinarea manuală 21 dreapta-stânga a unei manșe asemănătoare cu un joystick, manșă prevăzută cu o manetă 16, conform fig. 1 , de la care se comandă și viteza de deplasare a mașinii prin înclinarea 23 manetei 16 a manșei înspre în spate sau înspre în față.

Roțile din față 9, fiind roți motrice au fiecare montat în butuc, din fabricație, conform 25 fig. 10, câte un motor electric fără perii, alimentat prin câte un cablu 17, de la driverul de putere 18, roțile motrice 9, fiind montate la câte o furcă 19, care se fixează cu șuruburile 20, 27 la capetele din față ale foii de arc stelate 5, conform fig. 2.

Roțile din spate 10, neavând motor în butuc au montat pe ax, conform fig. 9, câte un 29 disc de frânare 21, și câte un ansamblu 22, prevăzut cu plăcuțe de frânare și pârghiile aferente de acționare, fiind activate prin cablul mecanic 23, de la frâna de mână. 31

Direcția de mers se asigură cu roțile din spate 10, care sunt montate pe furcile rotitoare 11 și acționează invers, adică la virajul spre stânga furcile lor virează spre dreapta, 33 față de sensul de mers 26, conform fig. 6 și fig. 7. La comanda de viraj dată cu manșa 16, căreia i se dă manual înclinarea 27, spre stânga pentru a obține virarea 28, a roților din spate 35 10, spre dreapta.

Foaia de arc stelată 5, prin brațele ei asigură atât suporți pentru a se prinde cu 37 șuruburile 20, roțile automobilului montate fiecare pe câte o furcă, dar și rolul de arc de suspensie elastică pentru fiecare roată. în poziția orizontală, de repaos, la sarcina nominală, 39 brațele foii de arc au o poziție mediană 29, conform fig. 3, față de care brațele pot oscila în sus spre podeaua caroseriei, sau în jos spre pământ. La șocurile primite de roți când 41 întâlnesc obstacole, roata împinge în sus furca proprie și aceasta împinge în sus brațul foii de arc până la limita atingerii ei de podea, reprezentată prin poziția 30. La întâlnirea unei 43 gropi, roata coboară și trage după ea furca proprie și brațul foii de arc se îndoaie în jos, ocupând poziția limită 31. între aceste limite, brațul foii de arc transmite în mod elastic șasiu- 45 lui și caroseriei oscilațiile corespunzătoare provocate de denivelările drumului parcurs.

RO 131963 Β1

Pentru a micșora numărul de oscilații produse la fiecare șoc al roții, sunt montate amortizoarele clasice 14, la capete brațelor foii de arc 5, care asigură și limitarea amplitudinii oscilațiilor, tijele amortizoarelor 14, ocupând pozițiile corespunzătoare 32, 33 și 34, conform fig. 3.

Pentru regimul de marșarier este prevăzută posibilitatea rotirii servocomandate cu 180 de grade a unicului scaun 35, dispus central în habitaclu, conform fig. 8, cu tot cu corpul șoferului care astfel va privi direct, fără mijlocirea oglinzii, spre noua direcție de marșarier. Servomecanismul de sub scaunul 35, comandat prin driverul de putere 18, asigură și revenirea scaunului la poziția inițială normală de mers înainte, conform fig. 8, ocupând succesiv pozițiile intermediare 36 și 37, față de sensul de mers 26.

Forma semisferică a caroseriei a permis montarea în locurile neocupate din partea cea mai din față și în partea cea mai din spate a caroseriei 2, a unor structuri de tip fagure 38 și 39, în scopul micșorării efectelor de impact la accidente. Prin efectul de comprimare a acestor structuri se disipă o parte din energia de impact prin convertirea ei în efectul de deformare a acestor structuri celulare.

Ușa 40, de acces în habitaclu se înscrie în forma semisferică a caroseriei și se închide și se deschide prin glisare curbilinie descriind segmente de cerc.

Prin aplicarea invenției se obțin următoarele avantaje:

- reducerea greutății proprii automobilului;

- reducerea prețului de cost al automobilului;

- reducerea consumului de energie pe kilometru;

- facilitatea parcării.

Claims (4)

1. Revendicări 1

   1. Automobil electric individual semisferic cu scaun rotitor, alcătuit dintr-o caroserie 3 (2) fixată pe un șasiu circular (1), un scaun rotitor unic (35) al șoferului fixat în centrul caroseriei (2) și niște roți de rulare (9, 10) necesare deplasării automobilului, caracterizat 5 prin aceea că suspensia automobilului este formată dintr-o singură foaie de arc (5) de formă stelată cu patru brațe, fiind fixată central pe șasiul circular (1) prin intermediul unor șuruburi 7 (6) care trec prin niște găuri corespondente (7, 8), iar la capetele fiecăruia din cele patru brațe ale foii de arc (5) este montată câte o furcă (11,19) prin intermediul unor șuruburi care 9 trec prin niște găuri (20), pe furci (11,19) fiind fixate roțile de rulare (9,10) ale automobilului.
2. 2. Automobil electric individual semisferic cu scaun rotitor, conform revendicării 1, 11 caracterizat prin aceea că scaunul rotitor unic (35) al șoferului, care este și pasager unic al automobilului, este fixat în centrul caroseriei (2) și se rotește semi-comandat cu un unghi 13 de 180°, simultan cu corpul șoferului, permițând acestuia la manevra de mers înapoi să poată privi direct și binocular în direcția inversă de mers prin geamul opus parbrizului și fără 15 mijlocirea oglinzii, iar la încheierea manevrei de mers înapoi scaunul rotitor unic (35) se rotește și revine servocomandat la poziția inițială de mers înainte. 17
3. 3. Automobil electric individual semisferic cu scaun rotitor, conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că respectiva caroserie (2) a automobilului nu prezintă abateri de 19 la forma semisferică, toate componentele constructive și auxiliare sunt montate în interiorul său și fără a ieși în afara suprafeței semisferice (3) a caroseriei (2). 21
4. 4. Automobil electric individual semisferic cu scaun rotitor, conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că în partea din față și din spate a caroseriei (2) sunt dispuse două 23 structuri (38, 39) de tip fagure, pentru amortizarea șocurilor de impact în cazul accidentelor.