PT94387A

PT94387A - Volante de direccao com proteccao contra o roubo de veiculos

Info

Publication number: PT94387A
Application number: PT9438790A
Authority: PT
Original assignee: Roberto Jorge Haddock Lobo
Priority date: 1989-06-16
Filing date: 1990-06-15
Publication date: 1992-02-28
Also published as: PL285647A1; AU5715490A; EP0402938A1; BR8903126A

Description

ROBERTO JORGE HADDOCK LOBO "VOLANTE DE DIKECÇÃO COM PROTECÇÃO CONTRA O ROUBO DE VElCULOS" A presente invenção diz respeito a um volante de direcção com protecção contra o roubo de veículos, pertencentes ao domínio da indústria automóvel e que foi desenvolvido para dar ao volante de direcção duas posições; a saber uma posição normal, na qual o volante de direcção transmite a rotação ao eixo da direcção, quando rodado, e uma outra posição livre, na qual o referido volante de direcção está ligado ao eixo axialmente e radialmente, mas não transmite a rotação quando rodado. Há muitos dispositivos concebidos para impedir o roubo de veículos automóveis, entre os quais os dispositivos de roda com gancho de prisão, os quais, depois de se ter retirado a chave de ignição do contacto, não permitem a rotação do volante, tornando impossível a condução do veículo e portanto o seu deslocamento em condições normais por uma pessoa que não possua a chave do veículo.

Apesar da grande utilização destes dispositivos de gancho de prisão usuais, eles não são muito satisfatórios, devido ao facto de eles não serem usualmente muito resistentes, partindo-se .-2-

se forem forçados, o que torna possível a condução do veículo mesmo sem ter a chave de ignição.

Um outro dispositivo do género atrás mencionado e constituído por um gancho de prisão que liga o volante de direcção ao pedal do travão do veículo. 0 inconveniente neste caso reside no facto de o volante poder ser desmontado do eixo da direcção, podendo então uma pessoa não autorizada retirar o gancho da prisão e montar novamente o volante, podendo essa operação fazer-se de maneira muito simples. São também conhecidos dispositivos tais como correntes e cabos de aço, que funcionam com um cadeado e são fixados numa parte fixa do veículo. Estes dispositivos apresentam o inconveniente de poderem ser cortados ou serrados facilmente e exigem uma operação pouco cómoda para o utilizador.

Tendo em consideração estes inconvenientes, e para os eliminar, desenvolveu-se um volante de direcção com protecção contra o roubo do veículo que é o objecto da presente invenção, formado essencialmente pela roda do volante usual, montada no eixo de direcção, estando entre os dois acoplado um dispositivo de acoplamento e desacoplamento rodando entre as partes, operado pelo condutor do veículo, proporcionando ao volante duas posições, designadamente uma posição normal que transmite a rotação ao eixo de direcção, quando rodado, e uma posição livre, na qual o -3- -3-

referido volante está ligado, na direcção axial e radial, ao eixo de direcção mas não transmite a rotação a este último quando for rodado.

Esta forma de construção do volante elimina os inconvenientes já mencionados dos dispositivos usuais, uma vez que impede a acção de uma pessoa que pretenda roubar o veículo, pois ela não tem qualquer meio de forçar o volante para o colocar nas condições normais de utilização, visto que ele roda livremente em relação ao eixo e, mesmo que danifique a peça, não consegue fazer arrancar o veículo.

Por outro lado, não é possível substituir o volante inventado por um outro, pois ele pertence ao mesmo dispositivo concebido para impedir o acesso aos meios de fixação do eixo do volante quando este é colocado na posição livre, o que apenas permite a desmontagem do volante correspondente quando todo o conjunto estiver na sua posição normal.

Nos desenhos anexos está representado um exemplo de realização do volante de direcção com protecção contra o roubo do veículo segundo a presente invenção, a título de exemplo não limitativo. As figuras representam : A fig. 1, o volante, em perspectiva, com as peças separadas e com cortes parciais : A fig. 2, um corte transversal do volante na posição livre, na qual o volante não transmite rotação ao eixo da direcção, quando for rodado; e A fig. 3, uma figura equivalente ã fig. 2, mas na posição normal, na qual o volante transmite a rotação ao eixo de direcção quando rodado.

De acordo com as figuras dos desenhos, o volante com protecção contra o roubo do veículo segundo a presente invenção é formado essencialmente pelo volante propriamente dito (1,2), formado por um aro (1), no qual actua o condutor e que tem um cubo central (2), montado no eixo da direcção (3) do veículo, ligado ao mecanismo de direcção (não representado). Na presente invenção, o referido volante (1,2) não está permanentemente preso; na direcção axial e radial do eixo (3) ele é ligado e desligado rotativamente ao eixo da direcção (3) por meio do dispo sitivo de acoplamento e desacoplamento (4, 5, 6,), que pode ser operado pelo condutor e é formado por uma parte fixa (4), montada no volante (3) e na qual está montado livre, conforme a posição do referido dispositivo de montagem ou desmontagem (4, 5, 6), do volante (1,2) e a parte móvel (5), montada no cubo (2) do volante (1,2), sujeita a ser um componente de comando (b), que pode ser operado pelo condutor, podendo a parte móvel (5) ser montada e e desmontada na referida parte (4) do eixo da direcção (3). -5- 0 volante assim construído tem uma posição normal, na qual o dispositivo de acoplamento e desacoplamento (4, 5, 6) está numa posição que une o volante (1,2) com o eixo da direcção (3), própria para a condução do veículo, e uma posição livre, na qual, pelo contrário, o dispositivo de acoplamento e desacoplamento (4, 5, 6) não está na posição de união do volante (1,2) com o eixo da direcção (3), posição que não é apropriada para a condução do veículo, e na qual o referido volante (1,2) é mantido axial e radialmente no eixo da direcção (3) mas rodando livremente em relação ao referido eixo da direcção (3), tornando impossível que qualquer pessoa não autorizada conduza o veículo.

Faz ainda parte do volante com protecção contra o roubo do veículo um dispositivo (7) que impede o acesso, através dos meios de fixação do volante (1,2), ao eixo da direcção (3) quando o dispositivo de acoplamento e desacoplamento (4, 5, 6) está na posição em que desacopla o volante (1,2) do eixo da direcção, isto é, quando o volante estiver na sua posição livre, a fim de impedir que o referido volante (1,2) seja substituído por outro volante.

Numa forma de realização possível, no volante com protecção contra o roubo do veículo representado nas figuras anteriores, a parte fixa (4) do dispositivo de acoplamento e desacoplamento (4, 5, 6) é formada por uma manga (8) de transmissão da rotação, interligada entre o cubo (2) do volante (1,2) e o eixo da direcção -6- * % (3), provida de dentes interiores (9), que engrenam com dentes exteriores correspondentes (10) na extremidade do eixo da direcção (3), proporcionando a fixação entre as duas peças, tendo a referida manga uma extremidade (11) voltada para o interior do cubo (2) que se enrosca numa porca (12) que e apertada rodando-a na extremidade de menor diâmetro do eixo de transmissão, prevendo-se junto da referida extremidade interior (11) da manga de transmissão da rotação (8) um anel elástico exterior (14) e, na extremidade exterior oposta da referida manga, um flange (15), enquanto a extremidade oposta apresenta o componente de comando (6). O componente de comando (6) é formado por um cilindro de bloqueio radial (20) montado no lado radial correspondente (21) do cubo (2) do volante de direcção (1,2) cuja extremidade voltada para fora apresenta uma abertura para a introdução da chave (22) a partir da extremidade oposta de um eixo rotativo (23) com dentes (24) que se encaixam numa peça exterior sob a forma de uma roda dentada (25) da cavilha de bloqueio (17), sendo este conjunto susceptível de transformar o movimento de rotação do cilindro de bloqueio (20) num movimento de translação da cavilha de bloqueio (17), para ele sair da abertura excêntrica (19) do flange (15) respectivamente, para acoplar ou desacoplar o volante (1,2) do eixo da direcção (3), determinando a posição normal ou posição livre so volante. -7-

Na extremidade do cubo (2) exposta, prevista para colocar a buzina (26), cujo botão i definido por uma placa circular (27), cujo bordo é montado e ligado numa ranhura interna correspondente do cubo (28), a zona da placa junto do bordo está num degrau interno (29) do referido cubo, onde é fixada pelo parafuso (30), prevendo-se no centro da referida placa do botão (27) uma abertura (11) para os fios da buzina. 0 dispositivo (7) que impede o acesso aos meios de fixação do volante (1,2) no eixo da direcção (3) é formado pela referida placa do botão (27) e um gancho de prisão (32), uma de cujas extremidades tem uma parte mais larga (33) com um furo estreado (34), montado de maneira rígida no tambor de bloqueio (20) e no eixo (31), sendo a extremidade oposta encaixada num gancho correspondente (35) montado no interior da placa do botão (27) do local para a buzina (26), quando o dispositivo de acoplamento e desacoplamento (4, 5, 6) e colocado na posição que liberta o volante (1,2) do eixo da direcção (3), isto é, a posição livre do volante.

Portanto, quando na sua posição normal, o volante de direcção (1,2), quando for rodado pelo condutor, transmite a rotação ao eixo da direcção (3) e este ao mecanismo da direcção (não representado), apresentando-se a cavilha de acoplamento (17) numa posição saliente na qual se situa no interior do orifício (9) do flange (15) da manga de transmissão da rotação (8). -8- -8-

Por outro lado, para levar o volante (1,2) para a sua posição livre, na qual o volante (1,2) não transmite a rotação ao eixo de direcção (3), quando é rodado, e faz rodar o cilindro de bloqueio (20) por meio da chave (22), quando o eixo (23) impele a cavilha de fixação (17) através da roda dentada extrema (25) deste para uma posição unida, na qual a referida cavilha de prisão (17) está fora da abertura (19) do flange (15) da manga de transmissão da rotação (8), quando o volante (1,2) não transmite a rotação ao eixo de direcção (3), quando é rodado, e ao mesmo tempo que o gancho de prisão (32) do dispositivo (7) que impede o acesso aos meios de fixação do volante ao eixo de direcção está encaixado no gancho (35) no interior da placa do botão (27) no local da buzina (26), impedindo deste modo que o volante possa ser substituído por alguém que pretende apossar-se indevidamente do veículo. A extremidade (2) do cubo da qual sai o eixo de direcção (3) é tapada com uma tampa (37).

Naturalmente que, dentro do conceito básico do volante de direcção com dispositivo de protecção contra o roubo de veículos atrás descrito, podem prever-se diversas variantes, sem se sair do âmbito da presente invenção.

Portanto, numa variante possível, a parte móvel (5) do dispositivo de acoplamento e desacoplamento (4, 5, 6) pode ser formada por um anel dentado montado no volante (1,2) ou no eixo da direcção (3) e engrenando-se os dentes correspondentes, previstos, respectivamente, no eixo da direcção (3) ou no volante (1,2), movendo-se este anel dentado através do comando (6) entre as posições de acoplamento e desacoplamento.

Numa outra forma de realização do volante de direcção, a parte móvel (5) pode ser formada pelo excêntrico ou gancho de prisão que são rodados pelo componente de comando (6) entre as posições de acoplamento e de desacoplamento, em relação a uma ranhura ou similar.

Outros tipos de construção poderiam ser concebidos para a parte móvel (5) do conjunto do dispositivo de acoplamento e desacoplamento (4, 5, 6), desacoplado por um movimento longitudinal, paralelo ao eixo do conjunto, como sucede com a cavilha de prisão (17), e desacoplado na direcção radial, transversal, oblíqua ou noutras direcções, ou segundo um movimento de rotação em torno de si próprio ou de outros modos apropriados, conforme for necessário.

Por outro lado, o componente de comando (6), em vez de ser formado pelo dispositivo de bloqueio (20) atrás descrito pode também ser constituído por um solenoide, alimentado pela energia eléctrica do veículo, que se sopõe existir num botão apropriado ou na chave do veículo quando se faz o arranque, fazendo deslocar

a parte móvel (5) do dispositivo de acoplamento e desacoplamento (4, 5, 6) entre as posições.

Numa outra possibilidade de construção, o componente de comando (6) pode ser formado por um motor eléctrico que actua na parte movei (5) do conjunto de acoplamento e desacoplamento (4, 5, 6). 0 componente de comando (6) na versão de solenoide ou do motor eléctrico pode ser posto em movimento electronicamente por um computador de bordo ou pelo sistema de alarme do veiculo ou ainda por um emissor eléctrico de telecomando.

Numa outra possibilidade de construção do componente de comando (6), ele pode ser formado por um êmbolo ou um diafragma exposto à diferença de pressões de um fluído, que pode ser ar, água ou óleo, fornecido a partir de uma bomba ou compressor montados no veículo ou no vácuo do sistema de alimentação do veículo, comandado por uma válvula manual ou eléctrica, operada pelo condutor.

Todos os fios eléctricos e/ou canalizações de fluído ou outras que fazem parte do componente de comando (6) vão para outras partes incorporadas no volante, através de uma conduta interna (36) do eixo da direcção (3). -11-

Naturalmente, independentemente do tipo de construção do dispositivo de acoplamento e desacoplamento (4, 5, 6), as partes fixas (4) e as partes móveis (5) em vez de serem previstas, como atrás se descreveu, respectivamente, no eixo de direcção (3) e no volante (1,2), podem situar-se ao contrário, isto é, a parte fixa (4) montada no volante (1,2) e a móvel (5) no eixo da direcção (3), da melhor maneira que convenha em cada caso.

Também independentemente do tipo de construção adoptado, pode prever-se um interruptor eléctrico (não representado) actuado pelo componente de comando (6), ligado em série com a chave de ignição do veiculo e colocado de modo tal que corte a corrente eléctrica quando o volante de direcção estiver na posição livre (parado), isto é, a posição em que o volante (1,2) não transmite a rotação ao eixo da direcção (3), e que transmita a corrente quando o volante estiver na sua posição normal, isto é, a posição em que o volante (1,2) transmite a rotação ao eixo de direcção (3), quando for rodado, de modo que o volante segundo a presente invenção, além de tornar mais difícil ou impedir o roubo de um veículo, também impede que o proprietário ou utilizador, por distracção, ponha o veículo em movimento sem colocar o volante na sua posição normal.

Claims

REIVINDICAÇÕES 1.- Volante de direcção com protecção contra o roubo de veículos formado por um volante de direcção propriamente dito, formado por um aro, no qual o condutor actua e que tem um cubo central incorporado, montado num eixo de direcção, ligado ao mecanismo de direcção do veículo, caracterizado por o volante de direcção propriamente dito (1,2) ter uma posição normal, na qual o volante de direcção propriamente dito (1,2), quando rodado, transmite a rotação ao eixo de direcção (3) e, em alternativa, uma posição livre, na qual o volante de direcção (1,2) propriamente dito está ligado axial e radialmente ao eixo de direcção (3), mas que, quando é rodado, não transmite a rotação ao eixo de rotação (3), por o referido volante de direcção ser formado pelos conjuntos (A) e (B), sendo o conjunto (A) formado por um eixo de direcção (3) e uma parte fixa (4) de um dispositivo de montagem e desmontagem (4,5,6), estando a parte fixa (4) montada nos sentidos axial, radial e de rotação -13- ******* no referido eixo de direcção (3) e o conjunto (B), formado pelo volante de direcção propriamente dito (1,2), que tem o componente de comando (6) do dispositivo de montagem e desmontagem (4,5,6) montado e operado pelo condutor, estando os conjuntos (A) e (B) permanentemente interligados nas direcções axial e radial, através dos meios de ligação usuais do volante de direcção (1,2) ao eixo de direcção (3), mas optativamente interligados na direcção de rotação, através de uma peça móvel (5) do dispositivo de montagem e desmontagem (4,5,6), prevendo-se que o componente de comando (6) e de acoplamento ou não acoplamento da parte fixa (4) do dispositivo de montagem e desmontagem (4,5,6) leve o volante de direcção res-pectivamente para a posição normal e para a posição livre, e prevendo-se que um dispositivo (7) impeça o acesso aos meios ususais de interligação do volante de direcção (1,2) com o eixo de direcção (3) quando o volante de direcção está na posição livre.
2. - Volante de direcção com protecção contra o roubo de veículos de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo facto de numa construção do mecanismo o componente de comando (6) ser formado por um dispositivo de bloqueio (20).
3. - Volante de direcção com protecção contra o roubo de veículos de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo facto de o componente de comando (6) ser um botão de combinação. -14-

ν*·^
4.- Volante de direcção com protecção contra o roubo de veículos de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo facto de o componente de comando (6) ser formado por um solenoide, alimentado através da energia da bateria do veículo e posto em funcionamento por um botão colocado em qualquer local no interior do veículo ou pela chave de ignição do veículo.
5. - Volante de direcção com protecção contra o roubo de veículos de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo facto de o componente de comando (6) ser formado por um motor eléctrico, alimentado através da energia da bateria do veículo e posto em funcionamento por um botão ou pela chave de ignição do veículo.
6. - Volante de direcção com protecção contra o roubo de veículos de acordo com as reivindicações 4 ou 5, caracterizado pelo facto de o solenoide ou o motor eléctrico serem postos a funcionar electronicamente pelo computador de bordo ou pelo sistema de alarme do veículo.
7. - Volante de direcção com protecção contra o roubo de veículos. de acordo com as reivindicações 4 ou 5, caracterizado pelo facto de o solenoide ou o motor eléctrico serem postos em movimento por um sinal enviado através de um emissor electrõnico remoto.
8.- Volante de direcção com protecção contra o roubo de veí- -15- / culos de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo facto de o componente de comando (6) ser formado por um êmbolo ou um diafragma actuados por diferenças de pressão hidráulica ou pneumática (água, ar ou óleo), dadas por uma bomba ou compressor montados no veículo ou pelo vácuo do sistema de alimentação dos mesmos prevendo-se também uma válvula mecânica ou eléctrica do conjunto de comando.
9. - Volante de direcção com protecção contra o roubo de veículos de acordo com as reivindicações 8, 7 ou 6, caracterizado pelo facto de utilizar o furo central (36) do eixo de direcção (3) para conduzir os fios eléctricos e/ou os tubos dos fluidos que interligam o componente de comando (6) âs partes do conjunto.
10. - Volante de direcção com protecção contra o roubo de veículos de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a parte móvel (5) se deslocar num movimento de translação.
11. - Volante de direcção com protecção contra o roubo de veículos de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a parte móvel (5) se deslocar num movimento de rotação.
12. - Volante de direcção com protecção contra o roubo de veículos de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a parte móvel (5) se deslocar longitudinalmente e paralelamente em -16-

torno do eixo de direcção (3) do veículo.
13.- Volante de direcção com protecção contra o roubo de veículos de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a parte móvel (5) se deslocar em qualquer sentido em relação ao volante de direcção (3), designadamente em movimento radial, transversal, inclinado ou outros.
14. - Volante de direcção com protecção contra o roubo de veículos de acordo com as reivindicações 12 ou 13, caracterizado pelo facto de a aprte móvel (5) ser formada por um perno de bloqueio (17) que desliza num furo (18) no conjunto (B), alinhado com um furo (19) previsto no conjunto (A) e que desliza nos conjuntos (A) e (B) ligando ou desligando os mesmos.
15. - Volante de direcção com protecção contra o roubo de veículos de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo facto de a parte móvel (5) ser um aro dentado que se move entre os conjuntos (A) e (B) que tem dentes alinhados com os dentes do aro, que podem ligar, e desligar os referidos conjuntos (A) e (B), podendo os referidos dentes e conjuntos ser colocados interior ou exteriormente ou nas duas situações.
16.- Volante de direcção com protecção contra o roubo de veículos de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo -17-

facto de a parte móvel (5) ser formada por um excêntrico situado num dos conjuntos (A) ou (B) uma parte do qual, por sua vez, quando aquele for rodado, entra numa ranhura situada no outro conjunto, ligando e desligando os referidos conjuntos (A) e (B).
17. - Volante de direcção com protecção contra o roubo de veículos de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo facto de a parte móvel (5) ser formada por um gancho de prisão situado num dos conjuntos (A) ou (B), o qual, quando rodado, ajusta um elemento de montagem situado no outro conjunto.
18, - Volante de direcção com protecção contra o roubo de veículos de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizado pelo facto de o componente de comando (6) ser colocado a aprtir da parte móvel (5).
19.- Volante de direcção com protecção contra o roubo de veículos de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizado pelo facto de o componente de comando (6) ser deslocado a partir da parte móvel (5) .
20.- Volante de direcção com protecção contra o roubo de veículos de acordo com a reivindicação 18, caracterizado pelo facto de, quando o componente de comando (6) tiver um movimento rotativo e a parte móvel (5) tiver um movimente linear, ou vice- -versa, a· conversão dos movimentos entre os referidos alementos ser feita por dispositivos de conversão de movimentos usuais, tais como do tipo parafuso ou carne.
21. - Volante de direcção com protecção contra o roubo de veículos de acordo com a reivindicação 19, caracterizado pelo facto de, quando o componente de comando (6) tiver um movimento rotativo e a parte móvel (5) tiver um movimento linear, ou vice-versa, a conversão dos movimentos entre os referidos elementos ser feita por dispositivos de conversão de movimentos usuais tais como: rodas dentadas cónicas, pinhão/cremalheira, alavanca, roda dentada helicoidal e excêntrico.
22. - Volante de direcção com protecção contra o roubo de veículos de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizado pelo facto de o componente de comando (6) poder ser colocado no sistema (Â) ou no sistema (B) do volante de direcção.
23.- Volante de direcção com protecção contra o roubo de veículos de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo facto de o dispositivo (7) para impedir o acesso aos meios de ligação do volante de direcção (1,2) ao eixo de direcção (3) ser formado por uma cobertura de botão (27) que fecha o espaço para as hastes (26) do cubo (2) do volante de direcção (1,2) e um gancho de prisão (32), uma de cujas extremidades é prevista no componente -19- de comando (6) encaixando-se a extremidade oposta num- gancho correspondente (35) montado na parte interior da cobertura de botão (27), quando o dispositivo de montagem e desmontagem (4,5,6) é levado para a posição que liberta o volante de direcção (1,2) do eixo de direcção (3), isto é, quando o volante é colocado na sua posição livre.
24,- Volante de direcção com protecção contra o roubo de veí. culos de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, ca-racterizado por, numa versão de construção mecânica, o dispositivo de montagem e desmontagem (4,5,6) ter a parte fixa (4) formada por uma manga de transmissão de rotação (8) interligada entre o cubo (2) do volante de direcção (1,2) e o eixo de direcção (3), com dentes longitudinais interior (9) interligados com os dentes longitudinais (10) do eixo de direcção (3), tendo a referida manga (8) a extremidade (11) voltada para o interior do cubo (1), contra o qual é apertada por uma porca (12) enroscada numa extremidade roscada (13) do eixo de direcção (3), junto da referida extremidade interior, tendo a referida manga um anel elástico (14) e na extremidade oposta de um flange (15) entre os mesmos, uma peça de menor diâmetro (16) apertada no interior do cubo (2), sendo a parte móvel (5) do referido dispositivo de bloqueio (4,5,6) formada por um perno de bloqueio (17), paralelo ao eixo do conjunto, montado de maneira deslizante num conjunto excêntrico (18) do cubo (2) do volante de direcção (1,2), podendo uma das extremi- -20-

dades ser montada e desmontada da abertura (19) do excêntrico do flange (15), enquanto a extremidade oposta é prevista no componente de comando (6), formado por um tambor de bloqueio (20) montado radialmente no cubo (2), uma de cujas extremidades está voltada para o exterior e apresenta uma abertura para chave (22), tendo a extremidade oposta um eixo rotativo ranhurado longitudinal, mente (23,24), montado numa roda dentada (25) incorporada na estre-midade (17) do perno de prisão oposta à que é montada ou desmontada na abertura (19).
25.- Volante de direcçio com protecçio contra o roubo de veículos de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, ca-racterizado por possuir um interruptor eléctrico, posto em funcionamento pelo componente de comando (6), ligado em série com a chave de ignição do veiculo quando o volante de direcção é colocado na posição de livre e para transmitir corrente eléctrica para a chave de ignição quando o volante de direcção está na sua posição normal, Lisboa, 15 de Junho de 1990 O Âgsnfe Oficial do Propriedade Indusfrial