PT90100B - Dispositivo de interligacao mecanica - Google Patents
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Description
Í3M0RIA DESCRITIVA
A presente invenção diz respeito a dispositivos de interligação mecânica dispostos para actuarern por forma a limitarem o movimento de um mecanismo susceptível de ser posicionado entre uma primeira e uma segunda posições em função de um outro mecanismo associado suscèptível de ser posicionado e, mais particularmente, a um dispositivo de int erli-gaqão mecânica para a fechadura da chave de ignição de um veículo motorizado e a alavanca selectora de mudanças de velocidade automáticas.
Nos veículos automóveis equipados com um selector automático de mudanças de velocidade é altamente desejável garantir que, ovando se faz o arranque do motor ou cuando se desliga o mesmo e se retira a chave de ignição da fechadura, as engrenagens da caixa de velocidades fiquem na configuração de desengate ou ESTACIONAMENTO.
Ror conseguinte, constitui um objectivo da presente invenção proporcionar um dispositivo de interligação da chave que funcione entre a fechadura da chave de igni ção e a alavanca de selecção de mudança de velocidades automática para impedir a remoção da chave da fechadura de ignição, excepto quando a alavanca de mudanças automáticas de velocidade estiver na posição de 33TACΙΟΗΛΠ 32·1?Ο e também oara impedir o movimento da alavanca selector de mudanças de velocidade automáticas da posição de 3S7ACI01IALÍEN70 excepto quando a chave de ignição tiver sido rodada para uma posição de MARCHA, sendo o dispositivo relativamente simples e utilizando um número mínimo de peças, ao mesmo tempo que tem uma acção positiva que não é facilmente contornada, e sendo ainda de baixo custo.
Assim, segundo a presente invenção, proporciona-se um dispositivo de interligação mecânica disposto para actuar por forma a limitar o movimento de um mecanismo susceptível de ser colocado numa primeira posição e numa segunda posição dependente da posição de um outro mecanismo posicionável associado, no qual o primeiro mecanismo incluí'-' úma 'barra deslizante susceptível de efectuar um movimento alternativo axialmente entre a primeira e a segunda posições e contendo um retentor numa sua porção de face e uma lingueta susceptível de oscilar contra uma força de polarização elástica de uma posição de desengate para uma posição de alinhamento com o retentor para limitar o movimento axial da barra deslizante da segunda posição para a primeira posição, incluindo o outro mecanismo um perno comandado por una carne suportado numa alavanca que pode oscilar através de um arco limitado em torno de um fulcro formado por um perno de e para uma posição pré-determinada, e uma placa de cama susceptível de rodar na qual está formada uma ranhura de carne que coopera com o perno comandado pela carne de tal modo cue a oscilação da alavanca de ou para a posição pré-determinada tem. como consequência a rotação limitada da placa de came, e um conjunto de comando con; um cabo flexível que interliga a lingueta no primeiro mecanismo e a placa de came rotativa no outro mecanismo, para interligar os seus movimentos de oscilação, de tal modo que, com a alavanca numa posição deslocada angularmente da posição pré-determinada, a rotação limitada resultante da placa de came é transmitida através do conjunto de comando com cabo flexível para realizar a rotação limitada da lingueta para ficar alinhada na barra deslizante e com a alavanca no posição prê-determinada a lingueta possa rodar sob a acção da sua mola de polarização para sair do alinhamento com o retentor.
Vai agora descrever-se a presente invenção, a título de exemplo, com referência aos desenhos anexos, em parte esquemáticos, e cujas figuras representam:
— A fig. 1, um alçado, parcialmente em corte, dos mecanismos associados com uma fechadura da chave de igni. ção e com a alavanca do selector de velocidades automático, interligados por um conjunto de controlo com um cabo flexível, numa posição de CHAVE RETIRADA; e
A fig. 2, uma vista correspondente a da fig.
1, mas com os mecanismos na posição de MARCHA.
Com referência aos desenhos, a fechadura (10) da chave de ignição está adaptada para receber uma chave (não representada para maior clareza) e pode ser rodada para um certo número de posições que representam várias funções, incluindo ACESSÓRIOS, CHAVE RETIRADA, DESLIGADO, MARCHA e ARRANQUE, enquanto a alavanca de selecção automática das mudanças de velocidade (11) inclui un; suporte (12) e um perno que serve de eixo (13A) no qual uma alavanca (13), que compreende um manipulo oco e cilíndrico montado numa placa selectora com abas, pode oscilar entre um certo número de posições, incluindo uma posição de ESTACICNAITENTO e várias posições de condução, sendo o movimento transmitido ãs engrenagens através de um veio selector (não representado) enchavetado no perno de fulcro. 0 manipulo da alavanca oca (13) suporta uma lingueta (14) montada numa barra de libertação (20) e polarizada elasticamente com tendência para cima, como se observa nos desenhos, por meio de uma mola (21), que pode ser engatada alternadamente com recortes (15), (16), (17), (15), (19) e (19A), correspondentes a ESTACIONAMENTO, MARCHA ATRÁS, PONTO MORTO, velocidade de CONDUÇÁO, SEGUNDA velocidade (intermédia) e PRIMEIRA velocidade (velocidade baixa), respectivamente. A extremidade da barra de libertação—(RO) estende-se através da alavanca oca (13) θ está adaptada para ser premida manualmente para mover a lingueta através dos passos de elevação intermédios entre recortes adjacentes.
Na fechadura da chave de ignição, um dispositivo actuado pela chave serve para accionar um pinhão (24) que engrena com uma cremalheira (23) formada numa barra deslizante (22) susceptível de efectuar um movimento alternativo numa caixa (21). A barra deslizante tanfoém se aplica a um eixo da coluna da direcçâo (não representada) para efectuar o seu bloqueio contra a rotação quando o dispositivo actuado pela chave estiver na posição CHAVE RETIRADA, sendo apenas nessa posição que a chave pode ser introduzida ou removida do dispositivo.
Uma manivela (25) esta contada rotativamente num perno que se estende através da caixa (21), com um braço (26) ligado a um núcleo interior flexível (27) sue faz parte de um conjunto de controlo por cabo (31) e sendo o outro braço (23) polarizado elasticamente por uma mola helicoidal (25A) com tendência para se afastar do contacto com uma face (30) na barra deslizante (22) que tem. formada uma cavidade (40) e um ressalto retentor (41) na qual pode encaixar-se uma extremidade (29) do braço (23). 0 conjunto de controlo por cabo (31) está fixado de maneira ajustável numa terminação (31A) da conduta na caixa (21) e a outra terminação da conduta (313) numa orelha (32) no suporte (12) da alavanca selectora das mudanças de velocidade automáticas. 0 núcleo interior flexível (27) projecta-se para além da terminação (313) da conduta e está ligado a uma saliência ( 33)-numa,-pi-eca de came (34) montada rotativamente na orelha (32).
A placa de came (34) tem formada uma ranhura curva alongada (35) que colabora com uma cavilha comandada pela came (36) na placa em forma de sector com. flanges da alavanca (13) para efectuar a rotação ao longo de um arco limitado da placa de came (34), quando se roda a alavanca em tomo do perno de fulcro (13-'-) 3, por sua vez, para efectuar o movimento axial do núcleo interno flexível (27) no conjunto (31) de controlo por cabo.
3m funcionamento, com a fechadura da chave de ignição na posição de desligação e a alavanca se selecção automática das mudanças de velocidade na posição de 33TACI0iT.'U.f3UT0, ccmo se representa na fig. 1, a cavilha (36)
- β -
accionada pela carne ocupa uxa porção terminal, rectilínea e em rampa de ranhura (35), com a placa de carne numa primeira posição de rotação. A forma da porção terminal, rectilínea e em rampa da ranhura arqueada (35) ê tal que, a menos que a placa de carne possa rodar livremente para a segunda posição, a cavilha (36) accionada pela carne, não pode mover-se em relação à ranhura e, portanto, a alavanca (13) não pode ser deslocada angularmente da posição de ESTAClONAiZNTO.
Quando se move a fechadura da chave de ignição para a posição de MARCHA, como se representa na fig. 2, a barra deslizante (22) é avançada, por acção do pinhão (24) e da cremalheira (23), para uma posição na qual o braço (23) da lingueta (25) da manivela fica alinhada com a cavidade (40)· 0 movimento da alavanca (13) para posições diferentes da p-osi-çã©—-de ESTACIOITAI.iSNTO pode então ser realizado, visto que o braço (23) da lingueta (15) fica possibilitado para o interior da cavidade (40), contra a acção da mola helicoidal (25A), permitindo desse modo que o núcleo interior flexível (27) se mova axialmente e assim que a placa de carne (34) seja extensão correspondente a uma segunda posição de rotação, permitindo o movimento da cavilha (36) accionada pela carne ao longo da ranhura curva (35) a partir da porção extrema rectilínea e em rampa. Com a placa de carne (34) na segunda posição de rotação, a ranhura curva (35) fica situada coaxialmente com perno de fulcro de tal modo que a alavanca (13) pode ser facilmente movida entre cada uma das posições de MARCHA ATRAS, PONTO MORTO, MARCHA, SEGUNDA 3 PRIMEIRA, mantendo entretanto uma tensão no núcleo interior flexível suficiente pera vencer a acção da mola de polarização (25--·-) e manter a configuração representada na fig. 2 con o braço (28) da lingueta da manivela (25) or. cor.
| (25A) e r | .anter |
| braço ( 28) da | |
| cavidade | (40) . |
| Testa | conf i |
| contacto | com. a |
manivela er contacto cor a cavidade (40) e a alavanca (13) deslocada angularrente da posição de ESTACIOITAmEHTO, a retenção completa da barra deslizante no sentido correspondente à rotação da fechadura da chave de ignição a partir da posição de LIARCHA a posição de CHAVE RETIRADA é limitada por encaixe do ressalto de retenção (41) na barra deslizante, com a extremidade (29) do braço (28) da lingueta da manivela. Assim, o dispositivo da fechadura da chave de ignição não pede ser rodado para a posição de CHAVE RETIRADA. Contudo, depois de se deslocar a alavanca (13) para a posição 'dtè'ESTACTOH'EÍENTO, a cavilha (36) accionada pela came é deslocada para a porção extrema rectilínea e er rampa da ranhura curva (35), rodando desse modo a placa de came (34) cara a orimeira oosição de rotação e aliviando a tensão no núcleo interior flexível (27) suficientemente para que a mola helicoidal (25A) actue e provoque a rotação do braço (23) da lingueta (25) da manivela desengatando-a da cavidade (40), permitindo desse rodo a retraeção completa da barra deslizante (22), e oor consequência, a rotação do dispositivo da fechadura para a posição de CHAVE RETIRADA.
Compreender-se-á que podem usar-se outras configurações da fechadura da chave de ignição e da alavanca de selecção automática das mudanças de velocidade.
Compreender-se-á que o dispositivo é também
- Α -
aplicável a outras situações em q um bloqueio recíproco. Assim, num queio recíproco poderia ser entre ignição e uma alavanca do travão seria um dispositivo mecânico de ne dois mecanismos exijam veículo motorizado a hloa fechadura da chave ds de mão. Outra aplicação comutação manual para um sistema de iluminação ferroviário.
Claims (9)
1--1.- Dispositivo de interligação mecânica destinado a limitar o movimento de um mecanismo susceptível de ser posicionado entre uma primeira posição e uma segunda posição dependente da posição de um outro mecanismo associado susceptível de ser posicionado, ca racterizado por o primeiro mecanismo (10) incluir uma barra deslizante (22) susceptível de efectuar um movimento alternativo axialmente entre a primeira e a segunda posições e provida de um retentor (Ul) numa sua face (30), e um gatilho (25) susceptível de oscilar em rotação contra a acção de um dispositivo de polarização elástica (25A), de uma posição de desengate para uma posição de alinhamento com o retentor (Ul) para limitar o movimento axial da barra deslizante (22) da segunda posição para a primeira posição, incluindo o outro mecanismo (11) um perno (35) comandado por uma
10came e suportado numa alavanca (13) susceptível de rodar num arco limitado em torno de um perno (13A), que funciona como fulcro, de e para uma posição pré-determinada, e uma placa com cama de comando (34) formada com uma ranhura (35) que oonstitui a carne de comando que coopera com o perno (36) comandado pela carne de modo tal que a rotação da alavanca (13) de ou para a posição pré-determinada tem como consequência a rotação limitada da placa de carne (34), e um conjunto (31) de cabo flexível que interliga o gatilho (25) no primeiro mecanismo (10) e a placa com came de comando (34) rotativa no outro mecanismo (11) para interligar os seus movimentos de oscilação de modo tal que com a alavanca (13) numa posição deslocada ,angularmente da posição pré-determinada, a rotação limitada resultante da placa de came (34) é transmitida através do conjunto (31) de comando por cabo flexível para efectuar a rotação limitada do gatilho (25) de modo a ficar alinhada com o retentor (41) na barra deslizante (22) e com a alavanca (13) na posição pré-determinada o gatilho (25) pode rodar sob a influência da polarização elástica (25A) para sair do alinhamento com o reten tor.
2.- Dispositivo de interligação mecânica de acordo com a rei_ vindicação 1, caracterizado por a ranhura (35) da came ser formada com uma porção arqueada e uma porção em rampa, sendo a porção arqueada coaxial com o perno (13A) que funciona como fulcro da alavanca (13) numa segunda posição rodada da placa de came (34), e estando a parte em rampa adaptada para colaborar com o perno (36) comandado pela came de modo tal que o deslocamento angular da alavanca (13) de e para a posição pré-determinada tem como efeito a rotação da placa com came de comando (34) de e para uma primeira posição de rotação deslocada angularmente da segunda posição.
3. - Dispositivo de interligação mecânica de acordo com as reivindicações 1 ou 2, caracterizado por um núcleo interior flexível (27) do conjunto (31) de cabo de comando flexível estar fixado a uma saliência (33) na placa com came de comando (34) posicionada de um lado do eixo de rotação da placa com came de comando afastado de - uma—porção da placa com a came de comando formada com a ranhura (35) que constitui a came.
4. - Dispositivo de interligação mecânica de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizado por a porção da face (30) da barra deslizante (22) susceptível de efectuar um movimento alternativo axialmente ter formada uma cavidade (40) que termina num ressalto de apoio que constitui o retentor (41), podendo o gatilho (25) rodar para o interior da cavidade (40) para se alinhar com o retentor (41) quando a barra deslizante estiver numa posição avançada ou estando limitada na sua rotação por se encostar contra a porção da face restante (30) quando a barra deslizante (22) estiver numa posição recuada.
5.125. - Dispositivo de interligação mecânica de acordo com qual quer reivindicação anterior, caracterizado por o gatilho (25) ser formado como um braço (28) de uma alavanca angular e por um nucl interior flexível (27) do conjunto (31) de comando por cabo flexível estar fixado no outro braço (25) da alavanca angular.
6. - Dispositivo de interligação mecânica de acordo com a reivindicação 5, caracterizado por uma mola helicoidal (25A) montada num perno de rotação da alavanca angular ser formada com por ções terminais rectilíneas apoiando-se respectivamente num braço (26) da alavanca angular e numa caixa (21) para polarizar elasticamente o gatilho com tendência para a posição de desengate.
i—;· - ' ·——
7. - Dispositivo de interligação mecânica de acordo com qual quer reivindicação anterior, caracterizado por o primeiro mecanis mo incluir uma fechadura (10) da chave de ignição de um veículo motorizado na qual pode introduzir-se ou retirar-se uma chave de um dispositivo na fechadura numa posição do dispositivo e por o dispositivo da fechadura estar ligado para rodar um pinhão (24) que engrena com uma cremalheira (23) formada na barra deslizante (22) susceptível de efectuar um movimento alternativo axialmente.
8. - Dispositivo de interligação mecânica de acordo com a reivindicação 7, caracterizado por a barra deslizante susceptível de efectuar um movimento alternativo (22) estar disposta para se encaixar num veio da coluna de direcção do veículo motorizado para efectuar o seu bloqueio contra a rotação.
9,- Dispositivo de interligação mecânica de acordo com qualquer reivindicação anterior, caracterizado por o outro mecanismo ser uma alavanca de selecção de mudança de velocidades automática (11) encbavetada num veio selector no perno de fulcro (13A) e por a posição pre-determinada corresponder a uma configuração de ESTACIONAMENTO de um jogo de carretos associado,
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