PT86152B - Travessa de ferro fundido com ancoragens (ganchos) incorporados para carris de caminhos de ferro - Google Patents

Description

Memória descritiva referente à patente de invenção de ATTIVITA* INDUSTRIALI TRIESTINE S.p.A., italiana, industrial, com sede em V. le C. Pretorio 122, 00185 Roma, Itália, Fábrica - Via di Servola 1, 34145 trieste, Itália (inventor: Fluvio de Carli, residente na Itália), para TRAVES SA DE FERRO FUNDIDO COM ANCORA— GENS (GANCHOS) INCORPORADOS PARA CARRIS DE CAMINHOS DE FERRO.

Memória descitiva

A presente invenção refere-se a uma travessa de ferro fundido com ancoragens (ganchos) incorporados, para carris de caminhos de ferro.

É sabido que, presentemente, a travessa para carris de caminhos de ferro mais usada é de madeira, dos mais variados ti pos, convenientemente tratada e processada, na qual são colocados os acessórios de fixação da linha férrea.

A vida média das travessas de madeira é entre 15 e 20 anos 0 constante aumento dos custos e a dificuldade da sua aqui sição - em grande escala é um produto importado - exigiram a substituição desta parte típica da via férrea.

Além disso existe ainda a travessa feita de betão armado pré-esforçado - com cunhas de madeira integradas, para fixar por meio de parafusos as placas de ancoragens nas quais é imo bilizada a via férrea .

Tais travessas de betão armado pré-esforçado substituíram a madeira na sua função de distribuidor dos esforços, mas man

teve-se a necessidade de obter separadamente as ancoragens, montadas antes de uma preparação, cura, impregnação e tratamento com produtos betuminosos da travessa; tudo isto é em definitivo caro.

Existe ainda, embora esteja finalmente a ser desprezada, a travessa de aço, obtida por forjamento a quente e perfurada para a montagem dos meios de imobilização; não é de uso generalizado, quer pelo custo elevado, quer pela deficuldade da compactação das travessas, visto que este tipo de travessas descarrega as cargas sobre arestas curtas da mesma e não assenta totalmente no lastro.

A travessas de acordo com a presente invenção- obtida por vazamento - permite obter uma travessa (1) para carris com caracteristicas mecânicas bem definidas, capaz de obedecerde uma maneira óptima - aos princípios de estabilidade e resistência da via férrea, às tensões de pressão específicas, distribuindo-as por uma ampla superfície e permitindo - pela utilização de ancoragens (2) obtidas por fundição (numa só peça com a travessa (1) fundida) - obter a imobilização da via férrea pelo sistema clássico de grampo e placa.

No que respeita às caraterísticas intrínsecas do material, a travessa (1) de ferro fundido segundo a presente invenção tem uma vida praticamente ilimitada, não necessita de ser importada, graças à sua estrutura e à sua forma distribui os esforços de uma maneira óptima, confere à via férrea uma resistência apropriada para o tráfego muito intenso e muito rápido, não exige os dispositivos de fixação de placas visto que eles vêm já de fundição. Além disso tem outras e importantes vantagens, em relação aos tipos tradicionais de trave ssas. Já durante a fundição é obtida a bitola pré-determinada, o dispositivo de ancoragem (gancho), dado que é um produ to de fundição, não se desvia (ao contrário do que sucede com todos os outros tipos: são possíveis os desvios dos para fusos, das cavilhas, etc. devido às vibrações e ao desgaste do material), a bitola é fixa e pré-estabelecida, a manutenção é praticamente desnecessária e a segurança é máxima.

Faz-se notar - como exemplo - que a forma relativa à fun2 dição das travessas de ferro fundido é preparada com o molde num bloco fixo de uma mistura de areia e resina. Retira-se e introduzem-se os machos correspondentes aos suportes da fundição ,

Os machos variam de acordo com a geometria das ancoragens (ganchos) de modo a satisfazer a variedade da procura.

molde é pintado e, depois da consolidação da mistura de moldação, é preparado para a fase de vazamento.

ferro fundido líquido, graças a análises apropriadas pa ra as características mecânicas requeridade para as peças fundidas - é vazado no molde que - uma vez terminado o processo de endurecimento - é sacudido e rebarbado.

Se necessário, efectua-se um processo mecânico para dar às ancoragens (ganchos) a geometria precisa necessária no àcoplamento com os grampos.

Obteve-se então uma travessa (1) de ferro fundido com an coragens (1) incorporadas para carris de caminhos de ferro.

Pode acrescentar-se que a referida travessa (1) pode ter qualquer secção (se estiverem incorporadas as ancorgens (gan chos) previstos).

Além disso, a referida travessa (l·) pode ser totalmente oca, com espessuras diferentes, e completamente cheias com um material inerte (por exemplo areia), para amortecer as vi brações, obtendo-se como é óbvio uma peça fundida mais leve.

Compreender-se-á melhor a presente invenção com referêncici ao desenho anexo, que representa um exemplo prático, de manei ra esquemática, de uma travessa fabricada segundo a presente invenção. As figuras representam:

A fig. 1, uma vista de frente da travessa (1);

A fig. 2, uma travessa (1) em corte transversal; e

A fig. 3, uma vista de cima da travessa (1).

A espessura, a forma, o comprimento, as secções - como se mostra no desenho - representam uma das melhores soluções no que respeita à funcionalidade, à forma óptima e também, ao pe so total. Faz-se notar que a travessa descrita e representada nos desenhos é um exemplo pfático e esquemático da presente invenção, visto que as suas formas, dimensões, processo de fabrico e materiais, podem variar nos seus pormenores, sem nos afastarmos do princípio da presente invenção.

Claims (1)

1. REIVINDICAÇÕES

   - 13 Travessa de ferro fundido com ancoragens (ganchos) incorporados, para carris de vias férre as, caracterizada por ser constituída por uma travessa de ca minho de ferro (1) e ancoragens (2), sendo o conjunto obtido por fundição e formando portanto uma só peça.

   Travessa de acordo com a reivin dicação 1, caracterizada por apresentar características mecâ nicas bem definidas a longo prazo obedecendo aos princípios necessários e constantes de estabilidade e resisteôcia.

   Travessa de acordo com as reivindicações anteriores, caracterizada por ter uma duração aparentemente ilimitada.

   Travessa de acordo com as reivindicações anteriores, caracterizada por, devido à sua estru tura muito homogénea, distribuir os esforços de maneira ópti ma.

   _ 5â _

   Travessa de acordo com as rei vindicações anteriores, caracterizada por conferir à via fér rea uma resistência apropriada para tráfego intenso e muito rápido.

   - 6a -

   Travessa de acordo com as rei vindicações anteriores, caracterizada por não necessitar de placas de ancoragem (2), visto as mesmas virem incorporadas de fundição.

   - 7a -

   Travessa de acordo com as rei^ vindicações anteriores, caracterizada pelo facto de ser obter a bitola pré—determinada já na fundição.

   - 83 Travessa de acordo com as rei^ vindicações anteriores, caracterizada por as ancoragens (2), por serem feitas de fundição, não se deslocarem e a bitola ser estabelecida e fixada.

   A requerente declara que o primeiro pedido desta patente foi apresentado na Itália em 17 de Novembro de 1986, sob o n^ . 82818 A/86-I.

   Lisboa, 17 de Novembro de 1987 • AGENTE erICIAL PROPRIEBADE INBUSTMlAl

   TRAVESSA DE FERRO FUNDIDO COM ANCORAGENS (GANCHOS) INCORPORADOS PARA CARRIS DE CAMINHOS DE FERRO¹*

   A invenção refere-se a uma traves sa (1) para carris obtida directamente por vasamento de ferro, com ancoragens (ganchos) incluídos (2), apropriada para ser usada para imobilização de carris das vias férreas.

   As ancoragens (ganchos) fundidos (2) incorporados na travessa (1) para carris garantem a imobilização, sem a necessi dade de placas móveis de fixação, enquanto asseguram a bitola pré-determinada já na fase de fundição.

   O material adoptado garante a resistência e ausência de desgaste a longo prazo.