PT8273U - Macaco mecanico aperfeicoado para veiculos automoveis - Google Patents

Description

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1 O presente Modelo de Utilidade re fere-se a um macaco mecânico aperfeiçoado para veículos automóveis, para elevar e baixar os mesmos com o fim de substituir a correspondente roda, normalmente danificada por fu 5 ro ou corte do penumático. Este macaco tem, relativamente a função para que se destina, várias vantagens que se indicam mais adiante, a parte de outras inerentes à sua constituição . 10

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25 30 É conhecido um tipo de macaco mecânico para elevar automóveis que está protegido em nome do requerente como Modelo de Utilidade e que compreende um me canismo à base de quatro braços articulados entre si e dispostos em forma de paralelogramo, dotado de um parafuso colocado na diagonal, que fica aproximadamente na horizontal na posição operativa do macaco, parafuso esse que se une, na sua extremidade posterior, ura meio para poder accioná-lo rotativamente - tal como uma manivela ou similar; a extremidade anterior do citado parafuso é aparafusada a uma por ca articulada no vértice anterior do paralelogramo, enquan to que a extremidade oposta do parafuso atravessa um traves são que está articulado com o vértice posterior do citado paralelogramo. Neste tipo de macaco mecânico, a extremidade posterior do parafuso termina numa expansão posterior que se apoia rotativamente sobre o já citado travess^ão intercalando-se um rolamento apropriado para facilitar o dito apoio rotativo; embora seja evidente que se pode inverter a posição relativa do dito apoio rotativo e da mencionada porca, de modo que esta se disponha, articuladamente, no vér tice posterior da paralelogramo, enquanto a extremidade opos ta do parafuso se dispãe na parte anterior do macaco e atravessa o citado travessão que, neste caso, se articula com o vértice anterior oposto do mencionado paralelogramo, estando disposto um rolamento na parte anterior e saliente do parafuso, para facilitar a rotação do parafuso em relação 1 35 63.1^4 Ref: C/78 7

em relação ao dito travessão, assim como um topo (travão) na parte oposta interna do vértice anterior do paralelogramo, para reter o dito vértice e, ao mesmo tempo, limitar a altura máxima do macaco.

Neste tipo de macaco existe, alem disso, próximo do vértice superior do paralelogramo e normalmente, num prolongamento do braço superior traseiro, um meio, denominado estribo, para apoio e suporte do correspondente automóvel; enquanto que o braço inferior traseiro do paralelogramo, que parte do seu vértice, se prolonga inferiormente, formando uma base de suporte do macaco que, por sua vez se articula com um pé para apoio ao solo. Na união articulada entre a extremidade inferior da base e o pé existe, por vezes, uma mola para manter a base- do macaco na posição de máxima inclinação para trás e para baixo em relação ao pé, de modo a facilitar o posicionamento inicial do macaco por parte do utente, existindo, finalmente, uns topos (travões) na citada articulação entre a base do macaco e o pé, que correspondem às suas relativas inclinações máxima e mínima em relação ao dito pé.

Os quatro braços do mecanismo do paralelogramo do referido macaco mecânico podem ser constituídos por pares de barras paralelas, com os bordos dobrados, e adoptando cada uma delas a forma de "C*, estando as ditas barras distanciadas por núcleos com função de eixos de articulação, ou por uns perfis de secção em "U" ligados pelos respectivos eiKos de articulação.

Do mesmo modo, encontra-se protegido em nome do requerente o Modelo de Utilidade de um macaco mecânico.que, sendo do tipo descrito anteriormente, é caraç terizado pelo facto do braço superior dianteiro do paralelo gramo apresentar um taco elástico unido, preferivelmente, por meio de um apêndice inferior que atravessa um orifício do dito braço e no qual fica retido por um engrossamento terminal, à sua parte extrema anterior e próxima do vértice anterior do paralelogramo, em correspondência com uma parte 2 1 t0.1<4 4

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tubular do estribo, articulada livremente com um eixo do , ' traseiro prolongamento do braço superior do paralelogramo, para que a dita parte do estribo se apoie contra o taco quando o macaco está dobrado; e pelo facto da parte superior do ramo transversal posterior do perfil do estribo, junto a e fazen do parte da sua boca, apresentar uma zona em plano inclinado para trás, para apoio inicial contra o correspondente re bordo da parte inferior da carroçaria do veículo automovel . 0 dito macaco mecânico tem, entre outras, as vantagens da máxima adaptabilidade do estribo dro macaco a parte inferior correspondente da carroçaria do veí^ cíilo a que se aplica, graças ao elevado grau de liberdade na articulação do estribo com o braço superior traseiro do macaco que se deve às folgas ou intervalos relativamente grandes entre a parte correspondente do estribo e o eixo que apresenta o prolongamento do dito braço -superior trase^ ro, assim como entre o dito prolongamento e os lados do estribo; além de se determinar automaticamente um posicionamento inicial debaixo da carroçaria, através do topo que o estribo apresenta e que se apoia contra o rebordo-qje a parte inferior da carroçaria apresenta.

No entanto, o requerente introduziu algumas melhorias ao referido macaco mecânico, relativamente ao autocentralizador do estribo e ao seu ao to-posicionamento correcto, de modo que o macaco mecânico melhorado para veículos automóveis, de acordo com o presente Modelo de Utilidade, é do tipo anteriormente descrito e é caracteriza-do pelo facto do citado prolongamento do braço superior tríi seiro apresentar, projectando-se da face interior de cada uma das suas duas abas paralelas, uns meios elásticos contrapostos e dirigidos para o plano vertical intermédio do referido braço, cada um dos quais se apoia elásticamente contra o correspondente bordo longitudinal da parte tubular do estribo, preferivelmente por uma extremidade afastada de cada meio e sensivelmente paralela ao citado bordo; e pelo 3 35 110 15

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facto do estribo se manter, pelo menos através de uma mola e relativamente ao prolongamento do braço com o qual se ar_ ticula, numa posição intermédia em relação às determinadas pelos dois topos extremos do dito prolongamento, durante a sua rotação relativa.

Este macaco mecânico melhorado para veículos automóveis têm entre outras, a vantagem de autoceii trar automaticamente o estribo na posição inicial, tendo em conta a sua articulação livre, obtendo-se um equilíbrio óptimo do macaco no início da elevação do correspondente veículo, e assegurando-se a estabilidade do conjunto formado pelo veículo e pelo macaco, tanto durante a elevação e a descida do veículo, como no final da sua elevação para mu-dança^da roda; tem, também, a vantagem de assegurar o posl. cionamento inicial correcto do estribo, o que assegura que este fique numa posição conveniente no final da elevação, independentemente da altura, em relação ao solo da carroçaria do veículo a ser elevado, e de eliminar, assim, qualquer eventual mau posicionamento do estribo, quando o uteii te colocar o macaco debaixo da carroçaria para proceder a _e levação da mesma. 0 macaco mecânico melhorado para ve- i ículos automóveis, objecto dã invenção, oferece as vantagens que se descreveram anteriormente, além de outras que se deduzirão facilmente a partir do exemplo de realização do dito macaco que, de seguida, se descreve mais detalhada-mente, para facilitar a compreensão das características já expostas, dando a conhecer, ao mesmo tempo, diversos detalhes. Para tal fim, esta memória está acompanhada pór uns desenhos, nos quais está representado um caso prático de realização do dito macaco, tão só a título exemplificativo e não limitativo do alcance da presente invenção.

Nos Desenhos, a figura 1 mostra uma vista lateral, em alçado, do macaco na sua posição redobrada e com a sua manivela ainda recolhida, devendo assinalar- 30 1 10 15

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-se que nesta figura e nas que se seguem, o macaco está representado de forma esquematizada, sem o parafuso (maís os seus meios de aparafusamento e de apoio e guia), nem a raani. vela; na figura 2 mostra-se o dito macaco iniciando o seu desdobramento e disposto em posição adequada debaixo da car roçaria do veículo (relativamente à qual só se representa em tracejado, uma parte inferior da mesma com o seu rebordo a figura 3 corresponde a uma secção por A-A da figura 2, e mostra um detalhe da articulação livre do estribo; a figura k mostra o dito macaco numa posição elevada do mesmo ou seja, numa posição elevada do veículo a que está aplicado; nas figuras 5^6 está representado o estribo em alçado lateral e em planta, respectivamente; na figura 7 detalha-se a secção B-B da figura 5; a figura 8 corresponde a um alçado frontal dianteiro do estribo; e as figuras 9 e 10 correspondem, respectivamente, às secções C-C e D-D da figura 8. De acordo com as citadas figuras, o macaco mecânico melhorado para veículos automóveis apresen ta quatro braços (l), (2), (3), e (h) (ver, em particu lar, a figura 4), que estão articulados entre si e se dispõem segundo um paralelogramo, dotado de um parafuso (5) --esquematizado por ura eixo geométrico - colocado na diagonal do paralelogramo, diagonal essa que varia angularmente de posição, como se depreende da comparação entre as figuras 1, 2 e Ut durante o accionamento do macaco. A extremidade posterior do parafuso (5) está unida uma manivela (6) (figura l) como meio para accionar rotativamente o parafuso por parte do utente do mesmo, e para assim conseguir o seu desdobramento ou redo-bramento; ou seja, para elevar ou baixar o estribo do macaco e, consequentemente, a carroçaria do veículo automóvel ao qual o mesmo se tenha aplicado. Neste exemplo, a manivela (6) está inseparavelmente articulada com a extremidade posterior do parafuso (5)» existindo uns topos para

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25 30 63.1Í44 Ref: C/78-7 r# f estabelecer o seu posicionamento operativo e, do mesmo modo e facultativamente, um retentor (7) para fixar temporariamente a dita manivela na posição redobrada do macaco, para guardá-lo no seu lugar no veículo; embora a acção rotativa do parafuso (5) se possa realizar igualmente por outros meios que, inclusive, poderiam consistir numa união separa vel ou desmontável entre a manivela ou similar e a extremidade posterior do parafuso. 0 parafuso (5) está suportado por uns meios de apoio, que podem consistir num rolamento ou noutros meios convenientes para reter a dita extremidade anterior do parafuso em posição e, ao mesmo tempo, facilitar a sua rotação em relação ao vértice anterior do paralelogramo; o referido parafuso é apertado nur.-: meios de apa-rafusamento ou porca que lhe permitem que se desloque relativamente ao vértice posterior do paralelogramo do macaco . segundo o sentido de rotação que se der à manivela (6). A disposição do rolamento ou similar e da porca poderia estar invertida; ou seja, dispor-se esta última no vértice anterior do paralelogramo e rolamento no vértice posterior do mesmo. 0 macaco apresenta, próximo do vértice superior do mesmo e, normalmente, num prolongamento do braço superior traseiro (l), um estribo (8) para apoio e suporte do veículo automóvel ao qu*-l se aplica, estando geralmente o dito estribo, tal como representado, articulado com a extremidade do citado prolongamento do braço (l); é também convencional o estribo em forma de "U" ou de "V" determinando um canal no qual se pode alojar livremente o I rebordo inferior (9) que a correspondente parte inferior da carroçaria do veículo apresenta, aqui reforçada para resistir aos esforços mecânicos do apoio do estribo do macaco ao elevar o dito veículo. É evideate, que o estribo poderia apresentar outra constituição adequada para se adaptar a referida parte inferior da 6 35 1 5 10

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carroçaria do veículo, e uma configuração apropriada para tal fim. 0 rebordo (9) serve para guiar o estribo (8) e impedir o seu eventual deslizamento inoportuno, sem que o dito rebordo se poie no fundo do canal do estribo. 0 braço inferior traseiro (2),que parte do vértice posterior do paralelogramo do macaco, a-presenta um prolongamento inferior (2a) que forma a base de.suporte, propriamente dita, do macaco, afastando o paralelogramo do chão; e articula-se com um pé (lO) para a poio ao solo ou a superfície correspondente com o fim de limitar os movimentos de articulação entre a base e o pé do macaco, podem-se dispor meios de travagem que podem consistir em elementos adicionais, ou, então, estar definida pela própria configuração do bordo inferior do prolon gatfcento. Íf2a) , tal como se mostra nas figuras 1, 2 e O braço superior dianteiro (^) poderá incorporar um taco ou similar elástico (não representado) , disposto na parte extrema dianteira do dito braço e próxima do vértice anterior do paralelogramo, em correspondência com uma parte tubular (ll) do estribo (8), que está livremente articulada, com folgas substanciais em todas as direcções à volta de um eixo (l2) que está unido ao prolongamento do braço superior traseiro (l) do paralelogramo; o dito eixo (12) pode consistir numa vareta, fixa— —por exemplo, por nebitagem ou soldadura- no extremo curvo do citado prolongamento do braço superior traseiro (l); mas, em todo o caso, deve existir uma articulação livre com um intervalo relativamente considerável entre a parte tubular (ll) e o eixo (12) . Com esta disposição, re^ sulta que, quando o macaco está dobrado (figura l), a dita parte tubular (ll) apoia-se contra o referido taco elástico, de modo que a parte tubular inferior do estribo (8) fjL ca fortemente ajustada contra o eixo (l2), imobilizando a^ sim, o mencionado estribo. Quando o macaco se está a elevar 1 i 7 35 1 6' 10 16

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ou, eventualmente a baixar, o estribo (8) apresenta um grau de liberdade relativamente elevado, pois pode mover-se, embora com deslocamentos relativamente pequenos mas suficientes, em qualquer direcção, graças ao intervalo ou folga e-xistente entre a sua parte tubular (ll) e o eixo (l2) disposto no prolongamento do braço (l); e também devido ao facto das duas partes extremas ou abas (13) apresentarem, igualmente, um intervalo ou folga transversal em relação ao prolongamento do dito braço (l) (ver figura 3)t já que as ditas duas abas (13) se encontram convenientemente separadas entre si por uma distância maior do que a própria largura do prolongamento do braço (l). As citadas constituição e disposição tanto do estribo (8) como do prolongamento do braço (l) proporcionam uma articulação livre ao estribo, que pode a-daptar-se, dentro de certos limites, tanto a eventuais variações de posição, em todas as direcções, dò macaco em re^ laçâo à carroçaria, como a possíveis variações da geometria desta última na parte de apoio (por alteraçães na sua fabricação ou por eventuais golpes sofridos pela carroçaria), e também do próprio terreno no qual o macaco se apoia através do seu pé (lO). Deste modo, obtém—se a maxima adaptabi lidade do macaco, com uma' disposição relativamente simples e económica. . . Por outro lado, o estribo (8) possui uma zona (lU) em plano inclinado para trás e disposta na parte superior do ramo transversal posterior do perfil que determina o canal do estribo, zona essa situada junto da sua boca e fazendo parte dela. Esta zona (l^) determina um topo para o apoio inicial, por parte do utente do macaco, contra o rebordo (9) que a parte inferior da carroçaria do veículo automóvel apresenta, facilitando, assim, o posicionamento inicial (colocação e ajuste) do macaco por parte do utente. Na figura 2 mostra—se o macaco depois de efectuado o dito posicionamento inicial, podendo apreciar-se o encaixe e apoio realizado pela referida zona (lM 8 35 η91 63.1Μ

Ref: C/787 com o rebordo (9); e isto de modo que, a medida que o macaco se vai desdobrando, ou seja, se vai elevando- por ac-cionamento da manivela (6) (representada na figura l)-, a citada zona (lU) do estribo (8) coopera com o movimento do dito estribo ao longo do rebordo (9)» que se dirige cor-rectamente para o interior do canal do perfil do estribo e se encaixa nele sem se apoiar contra o fundo, até que a parte de apoio horizontal do estribo estabeleça contacto com o plano horizontal inferior desta zona da carroçaria do automóvel e assim, prosseguindo a elevação do macaco, se consiga elevar a cárroçaria até à posição desejada,que, normalmente, corresponde a representada na figura *1. 0 prolongamento do braço superior traseiro (l) apresenta dois meios elásticos, constituídos por umas lâminas elásticas (l5)» unidas por meio de rebites, se bem que possam ser unidos por outros meios convencionais, a cada uma das faces interiores das duas abas paralelas do dito prolongamento (ver figura 3); es ditas duas lâminas elásticas (15) projectam-se desde a respecti-va face interior das citadas abas paralelas do prolongamen to, e estSo dirigidas para o plano vertical intermédio do mencionado braço (l), apoiando-se cada uma contra o bor-respondente bordo longitudinal da parte tubular (ll) do estribo (8), o que se observa claramente na figura 3; esse apoio efectua-se, preferivelmente, por meio de uma extremidade desviada de cada lâmina (l5)» que se encontra sensivelmente paralela ao citado bordo da parte tubular (ll). Deste modo obtém-se um auto-centralizador automático do estribo (8) no respeitante ;ao prolongamento do braço (l), sem prejudicar o intervalo transversal do estribo (8) em rje leção ao braço (l) em cujo prolongamento está montado (dada a elasticidade das lâminas (15)), conseguindo-se assim, 0 cor recto posicionamento automático do estribo e um equilíbrio óptimo do macaco, que assegura a estabilidade do conjunto formado pelo mesmo e o veículo ao qual estiver aplicado. 0 estribo (8) está ligado elastica- = 9 = 1 5 10 c 15

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mente ao braço (l), pelo menos através de uma mola (16); para o efeito, a dita mola fixa-se, por uma extremidade, ao orifício (l7) - por exemplo, por meio de um gancho no extremo da mola - e, pela outra extremidade, a um orifício (l8) (ver figuras 1, 2, k, 5 e 6) do estribo (8), de modo a manter o estribo, quando este não está aplicado à carroçaria de um veículo, numa posição intermédia em relação às determinadas pelos dois topos extremos do prolon gamento do braço (l) durante a sua rotação relativa;ou se ja, a dita mola mantém o estribo na posição mostrada na figura 1, isto é, um pouco elevado em relação à posição inferior que poderia ocupar se não estivesse submetido à tensão da dita mola. Assegura-se, assim, o correcto posicionamento inicial do estribo, necessário para se obter uma posição conveniente e correcta no final da elevação do macaco com a carroçaria à qual se aplicou (figura h); e isto independentemente de ter variado ou não a altura, relativamente ao solo, da carroçaria do automóvel a ser e-levada em relação à altura de fábrica prevista para a mes ma, quer por variação da carga a que o veículo está sujeito (pessoas, etc.), quer por cedência da sua suspensão; e evita-se, também, qualquer eventual mau posicionamento ini ciai do estribo, quando o utente colocar o macaco debaixo i da carroçaria para proceder à elevação do veículo, o que poderia acontecer no caso do estribo estar livre e portanto, poder adoptar alguma posição intermédia inconveniente, A mola ou moías (l6) montar-se-ão normalmente pela parte exterior lateral do braço (l), embora se possam colocar noutra situação conveniente. 0 estribo (8) poderá apresentar um canal ou nervo in ermédio (l9) (figuras 3, 5* 6, 7e 9) que, ao mesmo tempo, tem efeito de reforço nesta parte do estribo e estabelece um apoio teoricamente pontual sobre o eixo (12) (figura 3), facilitando a oscilação livre do estribo em relação ao prolongamento do braço (l). 10 35

Claims (1)

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   5 10 Deve fazer-se constar que na realização do macaco mecânico aperfeiçoado para veículos ob-jecto do presente Modelo de Utilidade, se podem aplicar todas as variantes de pormenor que a experiência e a prática aconselhem quanto a formas e dimensões, tanto absolutas como relativas, e quanto aos materiais empregues no mesmo e outras características acessórias; assim como podem introduzir-se as modificações de pormenor construtivo que sejam compatíveis com α essencial do que foi reivindicado, de modo a ficarem compreendidas no âmbito das reivin dicação que se segue. 15 Moei. 71 - 20.000 «. -90/08 20 = REIVINDICAÇÃO =

   25 30 1Ϊ -Macaco mecânico aperfeiçoado para veículos automóveis, do tipo que compreende quatro braços articulados entre si e dispostos em forma de paralelogramo, dotado de um parafuso colocado na diagonal, ao qual se une, na sua extremidade posterior, um meio para poder accioná-lo rotativamente, e dotado, também, de meios de apoio preferivelmente através de uro rolamento, e de meios de aparafusamento situados nos vértices anterior e posterior do paralelogramo; e que apresenta, no vértice superior deste último, um estribo para apoio e suporte do veículo automóvel correspondente, enquanto que o braço inferior do paralelogramo, que parte do seu vértice posterior, se prolonga inferiormente, formando a base de suporte do macaco, articulada com um pé para apoio ao solo; sendo que o estribo apresenta uma parte tubular, livremente articulada, com folgas substanciais em todas as direc-ções à volta de um eixo transversal do prolongamento do braço superior traseiro do paralelogramo; e que a parte superior do ramo transversal posterior do perfil do estribo apresenta, junto a e fazendo parte da sua boca, uma 11 35 1 5 10 c. ) 15 Mod. 71 - 20.000 η. - 90/Οβ 20

   63.1-'»} Ref; C/78 7 zona em plano inclinado para trás caracterizado pelo facto < 11 _ do citado prolongamento do braço superior traseiro apresentar, projectando-se da face interior de cada uma das suas duas abas paralelas, meios elásticos contrapostos e dirigidos para o plano vertical intermédio do mencionado braço, cada um dos quais apoiando-se elásticamente contra o correspondente bordo longitudinal da parte tubular do estribo, preferivelmente por uma extremidade afastada de cada meio e sensivelmente paralela ao citado bordo; e pelo facto do estribo se manter, pelo menos através de uma mola e relativamente ao prolongamento do braço com o qual se articula, numa posiçSo intermédia em relação com determinadas pelos dois topos extremos do dito prolongamento, durante a sua relativa rotaçSo. Declara que entrelinhou " traseiro " Lisboa, '!Π η Λ. '991 Por M. XAVIER SALVADOR R0VIRA O AGENTE OFICIAL

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