PT768429E

PT768429E - CARRIS SAFETY DEVICE

Info

Publication number: PT768429E
Application number: PT96116158T
Authority: PT
Inventors: Harald Muller
Original assignee: Harald Muller
Priority date: 1995-10-10
Filing date: 1996-10-09
Publication date: 2002-02-28
Also published as: DK0969148T3; SI0969148T1; DK0768429T3; EP0768429B1; EP0768429A1; ATE204351T1; ES2209307T3; ES2162964T3; ATE250166T1

Abstract

The safety barrier has a holding bar (1) with a projecting support (5) for a barrier, in order to protect a rail section (3) on a track, and has equipment (4) to form a detachable fastening with the rail. The bar has a retaining region (6), which grips around the profile of the rail against the force of an elastic spring element (7). The element is in the form of a helical compression spring (17), which is supported against an abutment which limits the maximum possible travel of the retaining region in the direction of a retaining stop (9). The abutment is attached to a profile component (15) on the fixed retaining stop at a place which at a distance from the stop part (13).

Description

87 300 ΕΡ 0 768 429/ΡΤ & ;/j.·87 300 ΕΡ 0 768 429 / ΡΤ &;

DESCRIÇÃO “Dispositivo de segurança para carris” O invento refere-se a um dispositivo de segurança para carris, para suporte de uma barreira de protecção e de separação de uma parte de um troço de carril, especialmente, de um troço de via férrea com um braço de suporte, um dispositivo de fixação, para uma fixação amovível do braço de suporte no perfil do carril e um suporte da barreira que pode ser colocada a uma distância predeterminada do dispositivo de fixação e que se ergue ao lado do carril sobre o dito dispositivo de fixação.The invention relates to a rail safety device for supporting a guardrail and separating a part of a track section, in particular a track section with a a support member for a removable attachment bracket attachment to the rail profile and a barrier support which can be placed at a predetermined distance from the attachment device and which stands next to the rail on said device of fixing.

Para se evitarem acidentes com as pessoas que trabalham nos locais que estão em obras, de um troço de caminho de ferro, é normal tornar segura a parte do troço da via férrea na proximidade do local de reparação e obras, com uma barreira que é colocada a um distância predeterminada relativamente ao meio do carril da secção do troço por meio de uma divisória ou banda de tecido ou de plástico, de preferência, marcada com cores luminosas. A barreira é neste caso instalada numa pluralidade de braços de suporte fixos temporariamente, a uma determinada distância uns dos outros, no troço de carril, onde se tem de proporcionar segurança. As barreiras, flexíveis e versáteis, deste tipo oferecem efectivamente uma certa segurança óptica ao troço de carril em causa, no entanto podem, nomeadamente, não impedir uma entrada involuntária na zona de perigo deste carril. As barreiras fixas fabricadas em material fixo oferecem efectivamente e pelo contrário, um grau mais elevado de segurança contra os riscos que correm os trabalhadores, mas até agora davam origem a custos substancialmente mais elevados na montagem e na desmontagem.In order to avoid accidents with people working on the sites under construction of a section of railway, it is normal to make part of the railroad track close to the site of repair and works safe with a barrier that is placed at a predetermined distance from the middle of the section rail of the section by means of a tissue or plastic partition or band, preferably marked with luminous colors. The barrier is in this case installed in a plurality of support arms fixed temporarily, at a certain distance from each other, in the rail section, where safety is to be provided. Flexible and versatile barriers of this type do offer a certain degree of optical safety to the section of track concerned, but they may in particular not prevent unintentional entry into the danger zone of this lane. Fixed barriers made of fixed material offer, on the contrary, a higher degree of safety against the hazards faced by workers, but have so far resulted in substantially higher costs in assembly and disassembly.

Em DE-U-9418561 é descrito um dispositivo de segurança para carris que possui duas garras colocadas num braço de fixação, situado horizontalmente por baixo, das quais uma pode ser deslocada ao longo do braço de fixação, e está ligada ao braço de fixação numa alavanca articulada, formada por duas partes. É exercida na alavanca articulada a força de uma mola sujeita à pressão, que procura segurar a alavanca articulada numa posição final, que pode ser predeterminada, de fecho ou abertura, e que numa situação intermédia predeterminada da alavanca articulada inverte o seu efeito. A desvantagem deste posicionamento de fixação são certos custos de construção na constituição da alavanca articulada, que possui mais partes móveis. Como a alavanca articulada, especialmente, na sua posição 2 2 j4 ' ' * /» ΕΡ Ο 768 429/ΡΤ aberta, sobressai da superfície do braço de fixação e aparece desta forma na direcção transversal ao local da superfície do carril, podem, por um lado, surgir dificuldades na montagem do dispositivo de segurança para carris quando da introdução, que neste caso é necessária, na zona do cascalho e, por outro lado, podem surgir estorvos no seu armazenamento e transporte.DE-U-9418561 discloses a rail safety device having two jaws placed on a horizontally below anchoring arm, one of which can be moved along the anchoring arm, and is attached to the anchoring arm articulated lever, formed by two parts. The force exerted on the pivoted lever is exerted on the pivoted lever which seeks to hold the pivot lever in an end position, which may be predetermined, closing or opening, and which in a predetermined intermediate position of the pivoted lever reverses its effect. The disadvantage of this fixing positioning is certain construction costs in the constitution of the hinged lever, which has more moving parts. As the hinged lever, especially in its open position, protrudes from the surface of the fixing arm and thus appears in the direction transverse to the location of the rail surface, On the one hand, difficulties arise in the assembly of the rail safety device when the introduction, which in this case is necessary, is carried out in the gravel zone and, on the other hand, there may be obstacles in storage and transport.

Em DE-U-29501767 foi tornado conhecido um dispositivo de segurança para carris, de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1. Apresenta como vantagem o facto do elemento de mola ser constituído como uma mola de compressão helicoidal, a qual está apoiada num apoio limitado, pelo curso de deslocação máximo possível no suporte no sentido do suporte lateral, apoio esse que está montado numa parte perfilada do suporte lateral fixo num local que se encontra em frente da parte de suporte lateral. Desta forma, o dispositivo de segurança para carris pode, de forma simples e rápida e utilizando apenas uma pessoa para operar o equipamento, ser engatado fixamente e ser posteriormente solto do perfil do carril do caminho de ferro. Para a colocação no carril, o braço de suporte do dispositivo de segurança para carris é introduzido, com a sua extremidade, indicativa do sentido da fixação, na parte de baixo do perfil do carril, que normalmente se encontra sobre o balastro ou cascalho, sendo a introdução feita, puxando para trás a zona de suporte apoiada e móvel, no sentido do comprimento, contra a força da mola do elemento de mola elástico na zona de baixo do perfil do carril e depois de estabelecido, soltar a zona de suporte presa, pelo menos, com o engatar do perfil no sentido da zona, de modo que se estabelece uma ligação mecânica mais segura. O soltar do dispositivo de segurança para carris só se pode realizar, puxando para trás a zona de suporte contra a força da mola, sendo assim realizado o afrouxamento da ligação e retirando-se o dispositivo de segurança para carris.In DE-U-29501767, a rail safety device according to the preamble of claim 1 has been made known. It has the advantage that the spring element is constituted as a helical compression spring, which is supported by a limited support , by the maximum displacement travel possible in the holder towards the side support, which support is mounted on a profiled part of the fixed side support at a location which faces the lateral support part. In this way, the rail safety device can, simply and quickly and using only one person to operate the equipment, be firmly engaged and subsequently released from the rail track profile. For rail mounting, the support arm of the rail safety device is inserted, with its end, indicating the direction of attachment, at the bottom of the rail profile, which is normally on the ballast or gravel. the introduction made by pulling back the supported and movable support zone lengthwise against the spring force of the resilient spring element in the lower region of the rail profile and, after established, loosening the secured support zone, at least with the engagement of the profile towards the zone, so that a safer mechanical connection is established. The release of the rail safety device can only be achieved by pulling back the support zone against the force of the spring, thereby loosening the connection and withdrawing the rail safety device.

Em DE-U-29504415 foi tornado conhecido um outro dispositivo de segurança para carris, no qual a barra é fixa por união roscada ao braço de suporte. A montagem e desmontagem da barra requer a utilização de diversos trabalhadores de montagem. O invento tem por objecto proporcionar um dispositivo de segurança para carris de constituição mais fácil para tornar seguro e delimitar um segmento do troço de um carril, o qual, sem a aplicação de ferramentas e de uma forma simples e rápida, é fixo e é solto, da mesma forma simples, dos carris do troço da via férrea aos quais é preciso tomar seguros, enquanto que se garante simultaneamente uma ligação suficientemente estável aos carris e se pode afastar também o risco de pôr 3 87 390 ΕΡ 0 768 429/ΡΤ Â “ (ίί** / em perigo os trabalhadores de uma entrada involuntária na zona de perigo do segmento do troço.DE-U-29504415 has made known a further rail safety device in which the bar is fixed by threaded connection to the support arm. Assembly and disassembly of the bar requires the use of several assembly workers. The object of the invention is to provide a safety device for rails which is easier to form and secure a segment of the section of a rail which, without the use of tools and in a simple and rapid manner, is fixed and is loose in the same simple way, of the rails of the section of the railway which is required to be insured, whilst at the same time guaranteeing a sufficiently stable connection to the rails and also the possibility of setting up 3 87 390 ΕΡ 0 768 429 / ΡΤ "(Ίί ** / endanger workers from unintentional entry into the danger zone of the segment of the section.

Este objecto é conseguido com o dispositivo de segurança para carris, de acordo com a reivindicação 1.This object is achieved with the rail safety device according to claim 1.

De acordo com o invento está previsto que o apoio é constituído por um órgão de suporte lateral, colocado entre as espiras da mola de compressão helicoidal, especialmente, com a forma de um pemo, entreposto nas espiras da mola de compressão helicoidal. Esta execução possibilita uma adaptação variável e continua da largura de regulação do dispositivo de fixação às diferentes medidas do pé do carril e, desta forma, com o manuseamento mais fácil possível. Está também previsto que ao virar a mola helicoidal quer no sentido dos ponteiros do relógio, quer no sentido contrário aos ponteiros do relógio até ao grau pretendido, o curso de regulação da mola de compressão helicoidal é diminuído ou aumentado., sem que para isso sejam necessárias modificações de construção especiais do dispositivo de fixação com aplicação de ferramentas.According to the invention it is provided that the support is constituted by a lateral support member placed between the turns of the helical compression spring, especially in the form of a pin, stored in the turns of the helical compression spring. This implementation allows a variable and continuous adaptation of the adjustment width of the fastening device to the different measurements of the foot of the rail and, therefore, with the easiest handling possible. It is also provided that by turning the helical spring either clockwise or counterclockwise to the desired degree, the adjustment stroke of the helical compression spring is decreased or increased. necessary special construction modifications of the fastening device with tools.

Numa forma de execução do invento, preferida por ser de construção mais fácil, pode ser previsto a zona de suporte, apoiada em frente do suporte lateral, com movimento longitudinal e para a fixação segura do dispositivo de fixação no perfil do carril, possuir uma parte inclinada mais longa, que se encontra substancialmente paralela ao curso longitudinal do carril, tendo em corte transversal substancialmente a forma de L e cujo braço engata no perfil do carril, pelo menos, da mesma forma. Nestas circunstâncias, o suporte lateral fixo pode possuir uma parte de suporte que se encontra paralela à extensão longitudinal do carril, a qual tem, em corte transversal, por uma forma semelhante a um L, que em comparação com a parte inclinada da zona de suporte é, de preferência, mais curta, cujo braço engata também no perfil do carril, pelo menos, do mesmo modo. Numa forma de execução mais desenvolvida pode ser previsto, que o braço da parte inclinada na zona de suporte, que se encontra assente com movimento longitudinal, parte essa que se encontra no essencial paralelamente ao curso longitudinal e no corte transversal tem uma forma que se assemelha a um L e por outro lado, o braço da parte de suporte do suporte lateral fixo, braço esse que no essencial se encontra paralelamente ao curso longitudinal do carril e no corte transversal tem uma forma que se assemelha a um L, estão montados nos bordos do dispositivo de fixação inclinados em sentidos contrários e virados um para o outro. Para além disso o suporte lateral pode ter uma parte de perfil que no corte transversal tenha umaIn an embodiment of the invention, which is preferred because it is easier to construct, the support area, supported in front of the side support, can be provided with longitudinal movement and for the secure attachment of the fastening device to the rail profile, which is substantially parallel to the longitudinal course of the rail, having substantially the L-shaped cross-section and whose arm engages the rail profile in at least the same way. In these circumstances, the fixed side support may have a support part which is parallel to the longitudinal extent of the rail, which has, in cross-section, a shape similar to an L, which in comparison with the inclined part of the support zone is preferably shorter, which arm also engages the rail profile in at least the same way. In a more developed embodiment, it can be envisaged that the arm of the inclined part in the support zone, which is set in longitudinal movement, which part is essentially parallel to the longitudinal stroke and in the cross-section has a shape which resembles to an L and, on the other hand, the arm of the support part of the fixed lateral support, which arm is essentially parallel to the longitudinal course of the rail and in the transverse cut has a shape that resembles an L, are mounted on the edges of the fastening device inclined in opposite directions and facing each other. In addition, the lateral support may have a profile portion which in the cross-section has a

87 390 ΕΡ 0 768 429/ΡΤ constituição pluriangular, quadrangular ou redonda, parte essa que se encontra dentro de uma parte de perfil oco da zona de suporte, que em corte transversal tem uma forma correspondente a ela e que se deslocam coaxialmente uma na outra.Which is in a hollow profile part of the support zone, which in cross-section has a shape corresponding thereto and which move coaxially to one another .

Para admissão simplificada do dispositivo de fixação do dispositivo de segurança para carris na parte de baixo do perfil dos carris que se encontra sobre o balastro ou o cascalho a extremidade saliente da parte de perfil do suporte lateral fixo, que está afastada do carril e que está apoiada na zona de suporte com movimento longitudinal, pode ser especialmente equipada com uma dobra, cujo eixo longitudinal está colocado inclinado, em frente da superfície do carril, sob um ângulo de até cerca 45°. φ Para além disso, a extremidade saliente da parte do perfil, que se encontra afastada do carril e apoiada com movimento longitudinal à zona de suporte, pode ser introduzida dentro do segmento do perfil oco do apoio com movimento longitudinal, sendo que podem estar previstos tanto a parte do perfil do suporte lateral, apoiada dentro do segmento do perfil oco do apoio, como o segmento do perfil oco do apoio correspondente a um número de perfurações colocadas em determinadas distâncias umas das outras e transversais ao curso longitudinal da parte do perfil, por meio das quais e de um perno de segurança engatado pelas perfurações, pode ser estabelecida de forma variável a distância entre o apoio e o dispositivo de fixação. Deste modo, a distância entre a superfície da barreira e o meio do carril pode ser facilmente previamente regulada de acordo com os valores prescritos, sendo que são usuais e prescritas as respectivas distâncias de cerca de ^ 1,55 m de troços de carril para velocidades de comboio permitidas até 40 km/h e de ^ cerca de 2,70 m de troços de carril para velocidades de comboio permitidas até 200 km/h. Num acabamento que apresenta vantagens o apoio é formado por uma barra de suporte no essencial cobrindo toda a largura de utilização da barreira e com órgãos de fixação para instalação da barreira.For simplified admission of the fastening device of the rail safety device on the underside of the profile of the rails on the ballast or the gravel, the protruding end of the profile part of the fixed lateral support, which is remote from the rail and which is supported on the longitudinally movable support zone, may be especially provided with a fold, the longitudinal axis of which is inclined in front of the rail surface, at an angle of up to about 45Â °. In addition, the protruding end of the profile part, which is spaced apart from the rail and supported with longitudinal movement to the support zone, can be introduced into the segment of the hollow profile of the longitudinal movement support, both of which may be provided the part of the lateral support profile supported within the segment of the hollow profile of the support as the segment of the hollow profile of the support corresponding to a number of perforations placed at certain distances from one another and transverse to the longitudinal course of the profile part, by means of which, and a locking pin engaged by the perforations, the distance between the support and the fastening device can be variably established. Thus, the distance between the barrier surface and the middle of the rail can be easily pre-set according to the prescribed values, with the respective distances being about 1.55 m of rail sections for speeds of permitted trains up to 40 km / h and about 2.70 m of rail sections for permitted train speeds up to 200 km / h. In a finish that has advantages, the support is formed by a support bar essentially covering the whole width of the barrier and with fixing devices for the installation of the barrier.

No aperfeiçoamento do invento está ainda previsto que a barreira apresente uma quantidade de barras, pelo menos, quase rijas com comprimentos predeterminados, que estão fixas de forma solta por meio de uma fixação de fecho rápido colocada no apoio do dispositivo de segurança do carril, para fixação por prisão das barras nos braços de suporte. A fixação do fecho rápido é constituída por diversos grampos de aperto, montados nos apoios do braço de suporte, grampos esses, que estão equipados com uma abertura e cujo diâmetro interior corresponde ao diâmetro exterior das barras. Esta solução oferece desla forma 5 87 300 ΕΡ 0 768 429/ΡΤ uma barreira firme para evitar perigos de acidente dos trabalhadores através do trânsito da utilização em serviço dos carris próximos e uma entrada inadvertida na zona de perigo deste carril. Para além disso, o dispositivo de segurança para carris, de acordo com o invento, possibilita uma montagem e desmontagem rápida e simples, sem utilização de ferramentas ou quaisquer outros meios auxiliares. As barras têm por exemplo, um comprimento de cerca de 3 a 5 m e podem ser levadas sem problemas num camião mais ou menos pequeno. As barras são de preferência feitas de um material plástico mecanicamente estável, à prova de ruptura e pouco elástico e possuem de especial uma firmeza tal, que se houver uma carga lateral de cerca de 0,3 kN, pode ser observada uma curva de, no máximo, cerca de 50mm. As barras podem ser de tubos de plástico ou maciças.In the further improvement of the invention it is further envisaged that the barrier will have a number of at least almost rigid bars of predetermined lengths which are loosely fixed by means of a quick-lock fastening placed on the support of the rail safety device, securing the bars to the support arms. The quick release fastener is comprised of a number of clamping clamps, mounted on the supports of the support arm, which clamps are provided with an aperture and the inner diameter of which corresponds to the outer diameter of the bars. This solution offers a firm barrier to avoid the risk of accident of the workers by means of the transit of the use in use of the near rails and an inadvertent entrance in the zone of danger of this lane 5 87 300 ΕΡ 0 768 429 / firme. In addition, the rail safety device according to the invention enables fast and simple assembly and disassembly without the use of tools or any other auxiliary means. The bars have, for example, a length of about 3 to 5 m and can be carried without difficulty on a more or less small truck. The bars are preferably made of a mechanically stable, rupture-proof and poorly elastic plastic material and are of such a special strength that if there is a side load of about 0.3 kN, a curve of maximum, about 50mm. The bars can be made of plastic or solid pipes.

De preferência as barras são produzidas num material que isole electricamente. Dessa forma tem-se a possibilidade de aplicar o dispositivo de segurança de carril de acordo com o invento, em troços de carril com isolamento eléctrico, para os quais a barreira devia indicar um valor de isolamento superior a 1,0 Ohm perante os carris, medidos com uma corrente alterna de 500 V. Para evitar fazer pontes de golpes de isolamento, através da barreira entre suportes próximos, o valor de isolamento da barreira entre suportes (também quando houver humidade) pode ser maior que 50 kQ, medidos com uma corrente alterna de 500V. A utilização exclusiva de material não condutor de electricidade para as barras e fixações de fecho rápido faz com não seja necessária uma ligação à terra da barreira na área dos condutores superiores, ligação essa que teria que ser prevista. O material da barreira e das barras deverá, de acordo com as directivas da CE 92/58/CEE, sobre prescrições mínimas para a protecção da saúde e/ou da segurança no local de trabalho, deveria ser caracterizada por uma cor que dê nas vistas e resistente às condições atmosféricas. Pode-se ter em conta a directriz com a solução de acordo com o invento, de forma fácil, sendo, por exemplo, previstas barras com as cores vermelho e branco, que são fixas aos braços de suporte com as cores uma a seguir à outra, alternadas.Preferably the bars are produced in an electrically insulating material. In this way it is possible to apply the rail safety device according to the invention to electrically insulated rail sections for which the barrier has to indicate an insulation value greater than 1.0 Ohm on the rails, measured with an alternating current of 500 V. In order to avoid making bridges of insulation blows, through the barrier between close supports, the insulation value of the barrier between supports (also when there is humidity) can be greater than 50 kQ, measured with a current 500V alternating current. The exclusive use of non-electrically conductive material for the quick-locking bars and fasteners makes it not necessary to ground the barrier in the area of the upper conductors, which connection would have to be provided. Barrier material and bars shall, in accordance with EC Directives 92/58 / EEC, on minimum requirements for the protection of health and / or safety at the workplace, should be characterized by a color and resistant to atmospheric conditions. The guideline with the solution according to the invention can easily be taken into account, for example, there are provided red and white bars which are fixed to the support arms with the colors one after the other , alternating.

Numa execução do invento preferida está previsto que as barras tenham um comprimento que ultrapassa a distância dos dois braços de suporte, colocados próximos do segmento do troço. Desta forma para um ajustamento das tolerâncias de montagem, é possível uma fixação coberta das barras próximas, com o que se pode, por sua vez, reduz o tempo de montagem. Pela fixação coberta das barras é aumentada a solidez do isolamento eléctrico da barreira. 6 ΕΡ Ο 768 429/ΡΤ Γ'ν_7 A fixação de fecho rápido possibilita uma montagem mais rápida e fácil das barras através de uma fixação instantânea e garante simultaneamente um assentamento suficientemente firme das barras. De preferência, são utilizados para 0 suporte grampos de aperto rápido vulgares, os quais são, por exemplo, feitos de um material resistente à temperatura e electricamente isolantes, tal como, provavelmente, a poliamida. O invento é descrito com mais pormenor na descrição que se segue, com base num exemplo de execução, representado nos desenhos.In one preferred embodiment of the invention it is provided that the bars have a length which extends beyond the distance of the two support arms, positioned close to the segment of the section. In this way, for an adjustment of the mounting tolerances, it is possible a covered fixing of the adjacent bars, which can, in turn, reduce the assembly time. The strength of the barrier insulation is increased by the covered fixing of the bars. 6 ΕΡ Ο 768 429 / ΡΤ Γ'ν_7 Fast-lock fastening makes quick and easy assembly of the bars possible by means of instant fastening and ensures a sufficiently firm setting of the bars. Preferably, ordinary fastening clamps are used for the support, which are, for example, made of a temperature resistant and electrically insulating material, such as, probably, the polyamide. The invention is described in more detail in the following description, based on an exemplary embodiment, shown in the drawings.

Os desenhos mostram: na Fig. 1 uma vista por cima esquemática da parte do dispositivo de segurança para carris, virada de frente para o carril; na Fig. 2 uma vista lateral esquemática da parte do dispositivo de segurança para carris, virada de frente para o carril; na Fig. 3 uma vista lateral esquemática geral do dispositivo de segurança para carris; na Fig. 4 uma vista parcial esquemática do dispositivo de segurança para carris com grampos de fecho rápido e barras fixas nos mesmos; e na Fig. 5 uma vista esquemática de possíveis formas de montagem das barras no dispositivo de segurança para carris.The drawings show: in Fig. 1 a schematic top view of the part of the rail safety device, facing the rail; 2 a schematic side view of the portion of the rail safety device facing the rail; 3 is a general schematic side view of the rail safety device; 4 is a partial schematic view of the rail safety device with quick-locking clips and bars fixed thereto; and in Fig. 5 a schematic view of possible forms of assembling the bars in the rail safety device.

De acordo com o exemplo de execução do invento representado nas Figs. 1 a 5 está previsto um dispositivo de segurança para carris com um braço de suporte 1 para apoio de uma barreira 2 de protecção e separação do segmento de troço (não representado) de um carril 3, um dispositivo de fixação 4, para fixação amovível do braço de suporte 1 no perfil do carril 3 e um suporte 5 da barreira 2, que pode ser colocado a uma distância predeterminada do dispositivo de fixação 4 e que se ergue do troço de carril 3. O dispositivo de fixação 4 do dispositivo de segurança para carris 1 possui uma zona de retenção 6, que cobre, pelo menos, parcialmente o carril 3, de secção transversal essencialmente em forma de H, respectivamente de T, que está montada de forma a poder deslocar-se contra a força de um elemento de mola elástico 7 e que permite a fixação do dispositivo de 7 7According to the exemplary embodiment of the invention shown in Figs. 1 to 5 there is provided a rail safety device with a support arm 1 for supporting a protection barrier 2 and separating the segment segment (not shown) from a rail 3, a fastening device 4, for removable attachment of the supporting arm 1 in the rail profile 3 and a bracket 5 of the barrier 2, which can be placed at a predetermined distance from the fastening device 4 and rising from the rail section 3. The fastening device 4 of the safety device for The rail 1 has a holding zone 6 which at least partially covers the rail 3, having essentially H-shaped cross section, respectively of T, which is mounted so as to be able to move against the force of an element of elastic spring 7 and which allows the attachment of the 7 7

87 300 ΕΡ 0 768 429/ΡΤ fixação 4 no perfil do carril 3. O dispositivo de fixação 4 possui um suporte lateral 9 fixo, disposto na extremidade 8 do dispositivo de segurança para carris 1, que, para a fixação do dispositivo de segurança para carris no perfil do carril 3, actua em conjunto com a zona de suporte 6 e está munido de um segmento de suporte 10, que cobre, pelo menos, da mesma forma o perfil do carril 3, em forma de H ou de T. A zona de suporte 6 possui uma parte inclinada 11 mais comprida, disposta substancialmente paralela ao longo do carril 3 e constituída em corte transversal com uma forma semelhante a um L, cujo braço 12 cobre o perfil do carril 3, pelo menos, da mesma forma. O suporte lateral fixo 9 apresenta uma parte de suporte 13 mais curta, que está disposta paralela ao longo do carril 3, sendo, em corte transversal, construída com uma forma semelhante a um L, de preferência mais curta em comparação com a parte inclinada 11 da zona de suporte 6, cujo braço 14 cobre também o perfil do carril 3, pelo menos, da mesma forma. O braço 12 da parte inclinada 11 e o braço 14 da parte de suporte 13 estão inclinados em sentidos contrários e dispostos nos bordos do dispositivo de fixação 4 e virados um para o outro. O suporte lateral 9 apresenta um perfil 15 com corte transversal quadrangular, o qual está colocado dentro de uma parte de perfil oca 16 da zona de suporte 6, um coaxialmente ao outro, e com movimento longitudinal, de uma forma correspondente, em corte transversal.The fastening device 4 has a fixed side support 9, arranged at the end 8 of the rail safety device 1, which, in order to fasten the safety device to rails in the profile of the rail 3, acts in conjunction with the support zone 6 and is provided with a carrier segment 10, which covers at least the profile of the H or T-shaped rail 3 at least in the same way. support zone 6 has a longer sloping portion 11 disposed substantially parallel along the rail 3 and formed in an L-shaped cross-section, which arm 12 covers the profile of the rail 3 in at least the same way. The fixed side support 9 has a shorter support part 13, which is disposed parallel along the rail 3, being in cross-section constructed in an L-shaped shape, preferably shorter compared to the inclined part 11 of the support zone 6, which arm 14 also covers the profile of the rail 3 in at least the same way. The arm 12 of the inclined part 11 and the arm 14 of the support part 13 are inclined in opposite directions and arranged at the edges of the securing device 4 and facing each other. The lateral support 9 has a profile 15 with a quadrangular cross-section, which is placed inside a hollow profile part 16 of the support zone 6, one coaxially with the other, and longitudinally, correspondingly, in cross-section.

No exemplo de execução apresentado nos desenhos, elemento de mola elástico 7 é constituído como uma mola de compressão helicoidal 17, que está apoiada por meio da sua espira 18 na parte de perfil 15, do suporte lateral fixo 9, e à frente está apoiada no apoio que se encontra no local na sua zona de suporte lateral 13*. que em corte transversal tem a forma de um L. De preferência o apoio é constituído por um órgão de suporte lateral 19, que fica saliente entre as espiras da mola de compressão helicoidal, especialmente com a forma de um pino entreposto nas espiras da mola de compressão helicoidal. Esta execução possibilita uma adaptação continuamente variável da largura de regulação do dispositivo de fixação a diferentes medidas do pé de carril, no seu manuseamento mais fácil, para que ao rodar a mola helicoidal tanto no sentido dos ponteiros do relógio como no sentido contrário aos ponteiros do relógio possa ser aumentada ou diminuída até o grau desejado o curso de regulação efectivo da mola de compressão helicoidal, sem o que serão aqui necessárias modificações especiais da constituição do dispositivo de fixação com a aplicação de ferramentas. De acordo com a Fig. 1, o dispositivo de fixação está regulado para as medidas mínimas do pé do carril (de por exemplo 125 mm); de acordo com isso a mola helicoidal fica apoiada no perno 19 pela sua espira 18’ do lado da extremidade e tem o máximo curso de regulação possível,In the exemplary embodiment shown in the drawings, elastic spring element 7 is formed as a helical compression spring 17, which is supported by its turn 18 in the profile part 15, of the fixed lateral support 9, and in the front is supported in the support that is in place in your side support zone 13 *. which in cross-section is in the form of an L. Preferably the support is constituted by a lateral support member 19, which protrudes between the turns of the helical compression spring, in particular in the form of a pin deposited in the turns of the spring of helical compression. This execution enables a continuously variable adaptation of the adjustment width of the fastening device to different measures of the rail foot, in its easier handling, so that when turning the coil spring both clockwise and counterclockwise clockwise rotation can be increased or decreased to the desired degree by the actual adjustment stroke of the helical compression spring, without which special modifications of the constitution of the fastening device by the application of tools will be required here. According to Fig. 1, the fastening device is set for the minimum measurements of the foot of the rail (for example 125 mm); in accordance therewith the helical spring is supported on the stud 19 by its end side turn 18 'and has the maximum adjustment stroke,

^8βΒβββί!*<’ - 87 390 ΕΡ 0 768 429/ΡΤ 8 enquanto que, de acordo com a Fig. 2, a mola helicoidal para regulação da medida máxima do pé do carril (por exemplo, 150 mm) está apoiada com uma espira média 18 no perno 19.2, the helical spring for adjusting the maximum measurement of the foot of the rail (for example, 150 mm) is supported by a middle turn 18 on the stud 19.

Para uma introdução mais simples do dispositivo de fixação 4 do dispositivo de segurança de carris na parte de baixo 20 do perfil do carril, que se encontra sobre balastro ou cascalho 21, deverá ser colocada uma dobragem 22 na extremidade saliente da parte 15 do perfil do suporte lateral fixo 9, extremidade essa que está orientada para o carril 3 e está disposta com movimento longitudinal na zona 6 de suporte, estando o eixo longitudinal da dobragem colocado, de forma inclinada, em frente da superfície do carril com um ângulo de até cerca de 45°.For a simpler introduction of the fastening device 4 of the rail safety device in the lower part 20 of the rail profile, which is on ballast or gravel 21, a fold 22 should be placed in the protruding end of the profile part 15 fixed lateral support 9, which end is oriented towards the rail 3 and is disposed with longitudinal movement in the support zone 6, the longitudinal axis of the fold being inclined in front of the surface of the rail at an angle of up to about of 45 °.

Para além disso, a extremidade saliente do perfil 15, que está dirigida para fora do carril 3 e é apoiada com movimento longitudinal na zona de suporte 6, é conduzida com movimento longitudinal para dentro de um segmento do perfil oco 23 do apoio 5, podendo ser feitas, tanto a parte do perfil 15, do suporte lateral 9, colocada dentro do segmento do perfil oco 23, como também o segmento do perfil oco 23 do apoio 5 correspondente, uma pluralidade de perfurações 24, dispostas com distâncias determinadas entre si e transversalmente ao curso longitudinal da parte de perfil, perfurações através das quais podem ser fixos os pernos de segurança 25 de modo a engatarem nas perfurações 24 e, por sua vez, fixarem de forma variável a distância entre o apoio 5 e o dispositivo de fixação 4.In addition, the protruding end of the profile 15, which is directed out of the rail 3 and is supported with longitudinal movement in the support zone 6, is longitudinally driven into a segment of the hollow profile 23 of the support 5, both the profile portion 15, the lateral support 9, disposed within the segment of the hollow profile 23, as well as the segment of the hollow profile 23 of the corresponding support 5, a plurality of perforations 24, disposed with distances determined from each other and transversely to the longitudinal course of the profile portion, perforations through which the securing bolts 25 can be fixed so as to engage the perforations 24 and, in turn, variably fix the distance between the support 5 and the securing device 4 .

De acordo com a Fig. 3, o apoio 5 é constituído por barras de suporte 27, que no essencial cobre a largura total de utilização da barreira 2 e com grampos de fecho rápido 26, configurados para introdução da barreira. O diâmetro interior dos grampos de aperto 26 corresponde ao diâmetro exterior das barras 30, de forma a ser garantido um assentamento das barras 30 nos grampos de fecho. Através da abertura 31 dos grampos de aperto 26, as barras são facilmente introduzidas nos grampos de aperto 26, durante a montagem, e mantidas seguras com fixação instantânea. Toda a barreira pode ser montada e desmontada sem a aplicação de ferramentas ou outros meio auxiliares, por uma única pessoa num curto espaço de tempo. Como as barras 30, de acordo com a representação esquemática da Fig. 4, podem ser fixas no dispositivo de segurança para carris numa posição coberta, não são necessários trabalhos de ajustamento com base nas tolerâncias de montagem existentes ou dispositivo de segurança para carris, instalado a distâncias irregulares no carril. A Fig. 5 apresenta diversas possibilidades de posições de montagem das 9 87 390 ΕΡ 0 768 429/ΡΤ barras 30 fixas, estando identificadas com a referência 30 a as barras de cor branca e com a referência 30b as barras de cor vermelha.According to Fig. 3, the support 5 is constituted by support bars 27, which essentially covers the full width of use of the barrier 2 and with quick-closing clips 26, configured for introduction of the barrier. The inside diameter of the tightening clips 26 corresponds to the outer diameter of the bars 30, so as to ensure a seating of the bars 30 in the catch clips. Through the aperture 31 of the tightening clips 26, the bars are easily inserted into the clamping clamps 26 during assembly, and held securely with snap fastening. The entire barrier can be assembled and disassembled without the use of tools or other aids by a single person in a short time. Since the bars 30 according to the schematic representation of Fig. 4 can be attached to the rail safety device in a covered position, no adjustment work is required based on the existing mounting tolerances or rail safety device installed at irregular distances in the lane. Fig. 5 shows various possibilities of mounting positions of the fixed bars 30, with the reference numeral 30 being the white bars and with the reference number 30b the red bars.

Lisboa,Lisbon,

Por HARALD MIJLLER - O AGENTE,QFICJAL -By HARALD MIJLLER - THE AGENT, QFICJAL -

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Claims

A safety device for rails for supporting a barrier (2) for protecting and separating a part of a rail section (3), in particular a section of railroad track with a support arm (1), a fastening device (4), for a removable attachment of the support arm to the rail profile (3) and a support (5) of the barrier (2), which can be placed in a (4) and which is mounted on the side of the rail (3) on said fastening device, the fastening device (4) of the support arm (1), a support zone (6) , which at least partially covers the rail (3) having a substantially H-shaped or T-shaped cross-section, and which is mounted so as to be able to move against the force of an elastic spring element (7) and allowing the fastening device (4) to be fixed to the rail profile (3) and having the fastening device (4), a side support (9) disposed at the end of the support arm (1) facing the rail (3) and opposite the support zone (6) and including a support segment (10) which engages in the same way about at least one region of the H-shaped or T-shaped profile of the rail (3), the resilient spring element (7) being in the form of a helical compression spring (17), which is supported on a support delimits the maximum possible distance from the movement of the support zone (6) in the direction of the side support part (9), which is mounted on a profile part (15) of the fixed lateral support (9), at a location away from the part of lateral support (13); characterized in that; the support is constituted by a lateral support element placed between the turns of the helical compression spring (17).

A rail safety device according to claim 1, characterized in that the support area (6), which is mounted in a manner allowing longitudinal displacement relative to the fixed support side support (9) and which allows tightening of the fastening device (4) in a position in the rail profile (3), has a relatively long inclined part (11) of more or less L-shaped cross-section, with a direction substantially parallel to the longitudinal extent of the rail ), an arm (12) whose inclined portion (11) engages around at least one region of the rail profile (3).

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Rail safety device according to claim 1 or 2, characterized in that the fixed lateral support (9) has a support part (13) of approximately L-shaped cross-section, oriented parallel to the longitudinal extension of the rail ( 3) by engaging an arm (14) of the side support part in at least one region of the rail profile (3).

Rail safety device according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the arm (12) of the angular segment (11) of the support zone (6) is mounted so as to allow a longitudinal movement, the segment (11) has an approximately L-shaped cross-section, and is oriented substantially parallel to the longitudinal extent of the rail (3), and the arm (14) of the side support part (13) of the fixed lateral support (9) the lateral support part 13 having a substantially L-shaped cross-section and being oriented substantially parallel to the longitudinal extent of the rail 3, are inclined in opposite directions and arranged on the edges of the fastening element 4, being oriented toward one another.

Rail safety device according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the profile part (15) of the lateral support (9) has a polygonal, preferably quadrangular, or round cross-section and is mounted in a shaped part (16), with a corresponding cross-sectional shape, of the support zone (6), so as to allow a coaxial longitudinal displacement of one inside the other.

Rail safety device according to one of Claims 1 to 5, characterized in that the barrier has a large number of substantially rigid elongation bars (30) of predetermined lengths which are detachably fixed by means of (5) of the support arm (1), thanks to the quick-closing means provided on the support (5) of the support arm.

A rail safety device according to claim 6, characterized in that the quick-release fastener is constituted by several clamping clamps (26), which are fixed to the support of the support arm, which are provided with a hole ( 31) and whose inner diameter corresponds to the outer diameter of the elongation bars (30). 87 390 ΕΡ 0 768 429 / ΡΤ 3/3

A rail safety device according to claim 6 or 7, characterized in that the elongation bars (30) are of a length which exceeds the distance between two neighboring support arms (1) mounted on the track section.

A rail safety device according to any one of claims 6 to 8, characterized in that the elongation bars (30) are made of an electrically insulating material, preferably a plastic material and the bars (30) are arranged in the section of the track section in alternating colors, so that a bar 30a with a first predetermined color, especially the white color in each case, is followed by a bar 30b of a different color, a second color, especially the color red. Lisbon, Portugal. ·,:% By HARALD MIJLLER - THE OFFICIAL AGENT -