DE29504415U1 - Barrier for construction sites - Google Patents
Barrier for construction sitesInfo
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Classifications
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
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- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B26/00—Tracks or track components not covered by any one of the preceding groups
- E01B26/005—Means for fixing posts, barriers, fences or the like to rails
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Description
Bekanntermaßen werden zur Sicherung und Absperrung von Baustellen im Verkehrswesen Warnbaken, Zäune, Geländer,
Verkehrsbarrikaden, Absperrgitter und Pfosten, wie auch Poller, Bänder und Schranken eingesetzt. Derartige
Einrichtungen sind beispielsweise in den Erfindungsbeschreibungen zu DE 30 06 456, DE 30 36 914,
DE 35 08 857, DE 34 36 091, DE 39 04 300, DE 36 35 091, DE 28 52 831, DE 26 32 299, DE 27 39 878 oder DE 29 08
vorgestellt worden. Es handelt sich hierbei um Einrichtungen, die vorrangig im Bereich des Straßenverkehrs anzutreffen sind
und dafür eine besondere Eignung besitzen. Im Eisenbahnbereich zur Sicherungen von Gleisbaustellen sind
derartige Absperrungen nicht gebräuchlich. Offensichtlich genügen sie nicht den besonders hohen Sicherheitsanforderungen
in diesem Bereich.
Die Baustellenabsicherung wird nach wie vor mit Sicherungssposten durchgeführt, wobei auch elektronische
Rottenwarnanlagen, die akkustische oder Lichtsignale abgeben, im Einsatz sind. Eine mechanische Baustellenabsperrung längs
der Gleisanlage war bisher nicht üblich, wird aber zunehmend von den Aufsichtsbehörden gefordert. Diese Aufgabe wurde vom
Sicherungssposten mit übernommen.
Erst in jüngster Zeit sind Bemühungen im Gange, Längsabsperrungen an Gleisbaustellen zu realisieren.
Dafür sind zwei Lösungen bekannt.It is well known that warning beacons, fences, railings, traffic barricades, barriers and posts, as well as bollards, tapes and barriers are used to secure and close off construction sites in the transport sector. Such devices have been presented, for example, in the invention descriptions for DE 30 06 456, DE 30 36 914, DE 35 08 857, DE 34 36 091, DE 39 04 300, DE 36 35 091, DE 28 52 831, DE 26 32 299, DE 27 39 878 or DE 29 08. These are devices that are primarily found in the field of road traffic and are particularly suitable for this purpose. Such barriers are not commonly used in the railway sector to secure track construction sites. They obviously do not meet the particularly high safety requirements in this field.
Construction site security is still carried out by security guards, with electronic warning systems that emit acoustic or light signals also being used. Mechanical construction site barriers along the track system were not common until now, but are increasingly being required by the supervisory authorities. This task has been taken over by the security guards.
Only recently have efforts been made to implement longitudinal barriers at track construction sites. Two solutions are known for this.
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Zum einen eine Aluminiumkonstruktion, die mittels einer Spannklemme am Schienenfuß gehalten wird. Die Haltepfosten sind ebenfalls durch Aluminiumbauteile miteinander verbunden. Eine weitere Losung sieht die Befestigung am Schienenfuß mittels Rippenplatte vor unter der ein gebogenes Rohr befestigt ist, das wiederum mittels Steckbügel ein Kunststoffgewebe trägt.Firstly, an aluminium construction that is held to the rail base by means of a tension clamp. The support posts are also connected to one another by aluminium components. Another solution involves fastening to the rail base using a ribbed plate under which a bent tube is attached, which in turn supports a plastic fabric using a clip.
Für die vorgenannten Lösungen liegen bisher nur wenig Praxiserfahrungen vor. Es wird eingeschätzt, daß diese zumindest in der Handhabung den wechselnden Anforderungen auf der Baustelle nicht im vollen Umfang genügen.There is little practical experience with the above solutions to date. It is estimated that they do not fully meet the changing requirements on the construction site, at least in terms of handling.
Ziel der Erfindung war es deshalb, eine wirtschaftlich herstellbare Absperreinrichtung zu schaffen, die die Voraussetzung dafür bietet, daß die Einsatzkosten auf der Baustelle, insbesondere die Personalkosten, gesenkt werden können. Darüberhinaus soll ein wesentlicher Beitrag zur Erhöhung der Sicherheit auf Gleisbaustellen geleistet werden.The aim of the invention was therefore to create a barrier device that can be produced economically and that offers the prerequisite for reducing the costs of use on the construction site, in particular personnel costs. In addition, a significant contribution should be made to increasing safety on track construction sites.
Aufgabengemäß war daher eine Absperrung für Gleisbaustellen zur Montage an den Gleiskörper zu entwickeln, die folgende Kriterien erfüllt:The task was therefore to develop a barrier for track construction sites for installation on the track body that meets the following criteria:
- Anlopplung an den Gleiskörper mit geringstem Aufwand,- Attachment to the track with minimal effort,
- möglichst wenig Bauteile,- as few components as possible,
- stabile Ausführung,- stable execution,
- leichte Handhabbarkeit bei der Montage und Demontage,- easy handling during assembly and disassembly,
- Eignung für unterschiedliche Schienenformen,- Suitability for different rail shapes,
- leichte Austauschbarkeit der Bauteile,- easy interchangeability of components,
- variabler Gefahrenbereich,- variable danger zone,
- unkomplizierte Öffnung von bestimmten Abschnitten der Absperrung im Bedarfsfall,- uncomplicated opening of certain sections of the barrier if necessary,
- Einhalten von bahntechnischen Vorschriften,- Compliance with railway regulations,
- Schutzisolierung.- Protective insulation.
In den Schutzansprüchen 1 bis 7 ist die Lösung der vorgenannten Aufgabenstellung umfangreich und ausreichend beschrieben worden, sodaß auf eine nochmalige Darstellung des Aufbaus der erfindungsgemäßen Absperrung verzichtet werden kann. Im Übrigen wird dazu auch auf das nachfolgende Ausführungsbeispiel verwiesen.In claims 1 to 7, the solution to the aforementioned problem has been described extensively and sufficiently, so that a repeated description of the structure of the barrier according to the invention can be dispensed with. In addition, reference is also made to the following exemplary embodiment.
Zur Montage der Absperrung wird zunächst das Halterohr in das Trägerrohr eingeschoben, und zwar so, daß sich die Profilbleche mit ihren Öffnungen gegenüberstehen. Nach dem Ansetzen an den Schienenfuß werden die beiden Rohre mittels der Feststellschraube in ihrer Stellung zueinander vorfixiert.To install the barrier, the holding tube is first inserted into the support tube so that the profile sheets and their openings are facing each other. After being attached to the rail base, the two tubes are pre-fixed in position relative to each other using the locking screw.
Je nach Schienenfußprofil ergibt sich eine durchgehende Bohrung für den Sicherungsbügel, da beide Rohre mit entsprechend vorbereiteten Bohrungen versehen sind. Der Sicherungsbolzen wird aber erst eingesetzt, wenn der ebenfalls mit Bohrungen versehene Haltepfosten in das Halterohr eingeschoben ist.Depending on the rail base profile, a continuous hole is created for the safety bracket, as both tubes are provided with appropriately prepared holes. However, the safety bolt is only inserted when the support post, which is also provided with holes, has been pushed into the support tube.
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Durch eine am Haltepfosten befindliche Kennzeichnung läßt sich dessen gewünschte Auslage leicht einstellen. Die Kennzeichnung, vorzugsweise Farbkennzeichnung, korrespondiert mit den Abständen der in den Haltepfosten eingebrachten Bohrungen.The desired position can be easily adjusted using a marking on the support post. The marking, preferably color coding, corresponds to the distances between the holes in the support post.
Nachdem mindestens zwei Schienenfußbefestigungen mit Haltepfosten montiert sind, können die Horizontallatten in die Aufnahmeösen an den Haltepfosten eingelegt und verspannt werden.After at least two rail foot fastenings with support posts have been installed, the horizontal battens can be inserted into the eyelets on the support posts and tightened.
Die im Prinzip dreiteilige Ausführung der Absperrung ermöglicht es, zunächst alle benötigten SchienenfuS-befestigungen zu montieren, dann die Haltepfosten einzusetzen und schließlich die Horizontallatten einzulegen. Das bringt arbeitsorganisatorische Vorteile beim Auf- und Abbau der erfindungsgemäßen Absperrung.The basically three-part design of the barrier makes it possible to first mount all the required rail foot fastenings, then insert the support posts and finally insert the horizontal slats. This brings advantages in terms of work organization when setting up and dismantling the barrier according to the invention.
Die Demontage wird in umgekehrter Reihenfolge vorgenommen. Durch die Konstruktion sind die Voraussetzungen gegeben, einen bereits monierten Abschnitt der Absperrung mit wenigen Handgriffen zu entfernen oder teilweise zu entfernen, wobei die Schienenfußbefestigung, wenn möglich, am Gleis verbleiben kann. Das Wiedereinsetzen erfolgt ebenso problemlos. Weiterehin werden Vorteile in der Robustheit der Bauteile gesehen. Die Absperrung kann ohne Werkzeugeinsatz auf- und abgebaut werden. Durch die Verwendung einfacher Bauteile ist die Herstellung der Absperrung relativ einfach, was zu ertäglichen Anschaffungskosten führt.Dismantling is carried out in reverse order. The design provides the conditions for a section of the barrier that has already been installed to be removed or partially removed in just a few steps, whereby the rail foot fastening can remain on the track if possible. Reinstallation is just as easy. Advantages are also seen in the robustness of the components. The barrier can be assembled and dismantled without the use of tools. By using simple components, the barrier is relatively easy to manufacture, which leads to reasonable acquisition costs.
In Figur 1 der zugehörigen Zeichnung ist die erfindungsgemäße Absperrung im montierten Zustand am Gleiskörper befindlich dargestellt, während Figur 2 die am Schienenfuß angekoppelte Befestigung mit eingeschobenen Haltepfosten 4 und eingelegter Horizontallatte 8 zeigt.In Figure 1 of the accompanying drawing, the barrier according to the invention is shown in the mounted state on the track body, while Figure 2 shows the fastening coupled to the rail foot with inserted support posts 4 and inserted horizontal bar 8.
Die wesentlichen Teile der Absperrung sind aus Vierkantrohren, die maßlich aufeinander abgestimmt sind, gefertigt. Ein Trägerrohr l ist an einem Ende mit einem querstehenden Profilblech 2 versehen. Letzteres ist C- förmig ausgebildet und den Konturen des Schienenfußes angepaßt. Die Öffnung des Profilbleches 2 ist dem Trägerrohr &igr; abgewandt.The main parts of the barrier are made of square tubes that are dimensionally coordinated. A support tube l is provided with a transverse profile sheet 2 at one end. The latter is C-shaped and adapted to the contours of the rail foot. The opening of the profile sheet 2 faces away from the support tube &igr;.
In das Trägerrohr l ist ein Halterohr 3 eingeschoben. Dieses trägt an seinem Ende ebenfalls ein querstehendes Profilblech 2, allerdings ist die Öffnung dieses Profilbleches 2 dem Halterohr 3 und damit auch dem Trägerrohr 1 zugewandt.A support tube 3 is inserted into the support tube 1. This also has a transverse profile sheet 2 at its end, but the opening of this profile sheet 2 faces the support tube 3 and thus also the support tube 1.
Zur Vorfixierung des Abstandes zwischen den beiden Profilblechen 2 befindet sich am Trägerrohr 1 eine Feststellschraube 5.To pre-fix the distance between the two profile sheets 2, there is a locking screw 5 on the support tube 1.
In das Halterohr 3 ist wiederum ein zweifach abgewinkelter Haltepfosten 4 eingeschoben. An dessen vertikalem Abschnitt sind zwei Aufnahmeösen 6 mit Spannschrauben 7 zur Aufnahme von Horizontallatten 8 angeordnet.A double-angled support post 4 is inserted into the support tube 3. Two mounting eyes 6 with clamping screws 7 for holding horizontal slats 8 are arranged on its vertical section.
Der Haltepfosten 4 ist in seinem horizontalen Bereich, wie das Trägerrohr l und das Halterohr 3, mit Bohrungen 9 versehen, deren Abstand zueinander zum einen den verschiedenen genormten Schienenfußbreiten und zum anderen der gewünschten Auslage des Haltepfostens 4 entspricht.The support post 4 is provided in its horizontal area, like the support tube 1 and the support tube 3, with holes 9, the distance between which corresponds on the one hand to the various standardized rail foot widths and on the other hand to the desired projection of the support post 4.
In die zur Übereinstimmung gebrachten Bohrungen 9 ist ein Sicherungsbügel 11 eingesetzt, der auf dem Trägerrohr 1 aufliegt und sich infolge seiner Form und seines Eigengewichtes nicht selbsttätig lösen kann.A safety bracket 11 is inserted into the aligned holes 9, which rests on the support tube 1 and cannot come loose on its own due to its shape and its own weight.
Am Haltepfosten 4 befindet sich zur unkomplizierten Einstellung seiner Auslage eine Farbkennzeichnung 10, die mit den Abständen der Bohrungen 9 korrespondiert.To facilitate the adjustment of the display, the support post 4 has a color marking 10 that corresponds to the distances between the holes 9.
Die den Schienenfuß umspannenden Teile der Absperrung sind durch einen Kunststoffanstrich schutzisoliert.The parts of the barrier that surround the rail base are protectively insulated with a plastic coating.
Die Horizontallatten 8 sind aus Holz gefertigt und tragen einen Warnanstrich, der wahlweise durch eine Werbeaufschrift unterbrochen sein kann.The horizontal slats 8 are made of wood and have a warning coating, which can optionally be interrupted by an advertising sign.
Die erfindungsgemäße Absperrung ist maßlich so gestaltet, daß die Grenze des vorgeschriebenen Regellichtraumprofils des Betriebsgleises ausgeschöpft wird.The barrier according to the invention is dimensionally designed in such a way that the limit of the prescribed standard clearance profile of the operating track is fully exploited.
11 Sicherungsbügel11 Safety bracket
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29504415U DE29504415U1 (en) | 1995-03-15 | 1995-03-15 | Barrier for construction sites |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29504415U DE29504415U1 (en) | 1995-03-15 | 1995-03-15 | Barrier for construction sites |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE29504415U1 true DE29504415U1 (en) | 1995-05-11 |
Family
ID=8005374
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE29504415U Expired - Lifetime DE29504415U1 (en) | 1995-03-15 | 1995-03-15 | Barrier for construction sites |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE29504415U1 (en) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1995
- 1995-03-15 DE DE29504415U patent/DE29504415U1/en not_active Expired - Lifetime
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R207 | Utility model specification |
Effective date: 19950622 |
|
| R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
Effective date: 19980714 |
|
| R157 | Lapse of ip right after 6 years |
Effective date: 20020101 |