ES2198252T3 - SEAT PLATE STRUCTURE FOR A DEVICE. - Google Patents
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Abstract
Description
Estructura de fijación de placa de asiento para un desvío.Seat plate fixing structure for a deviation.
El presente invento se refiere a una estructura de fijación de placa de asiento para un desvío.The present invention relates to a structure for fixing the seat plate for a detour.
En general, como se muestra en la figura 8, un desvío tiene una estructura en la que una placa de asiento metálica 22 está fijada a una traviesa 21, una contraaguja 23 está fijada sobre la placa de asiento 22, y se ha provisto una cuchilla 24 adyacente a la contraaguja 23 adaptada para deslizar hacia la derecha o la izquierda por medio de una derivación (no mostrada) sobre la placa asiento 22. Se pueden utilizar diversos dispositivos de fijación de carril en el desvío para una vía, y normalmente se emplean los dos métodos que se describen a continuación. El primero es un método de arandela en el que una arandela se fija a la placa de asiento de forma que sus posiciones derecha e izquierda son ajustables por medio de un perno y una parte de la zapata del carril queda presionada por un extremo de la arandela, para así sujetar el carril a la placa de asiento. En el otro método, como se muestra en la figura 9, una abrazadera del carril 31 que tiene una superficie lateral en forma de L está fijada a la placa de asiento 33 de forma que sus posiciones derecha e izquierda son ajustables por medio de un perno 32, y una parte del extremo superior de la abrazadera del carril 31 y una parte curva 37 en forma de L de la abrazadera del carril 31 están adaptadas para hacer tope contra una parte lateral superior 35 o parte de hendidura 36 de una contraaguja 34 y una superficie superior de la parte de patín 38 del carril 34, respectivamente, para así fijar el carril 34 a la placa de asiento 33, evitando de esta forma la inclinación del carril 34 (véase la Publicación del Modelo de Utilidad Japonés Nº Hei 7-32563).In general, as shown in Figure 8, a diversion has a structure in which a metal seat plate 22 is fixed to a cross member 21, a counter needle 23 is fixed on the seat plate 22, and a blade 24 is provided adjacent to the counter needle 23 adapted to slide towards the right or left by means of a shunt (not shown) on the seat plate 22. Various devices can be used lane fixing at the turn-off for a track, and normally They employ the two methods described below. First it is a washer method in which a washer is fixed to the plate of seat so that its right and left positions are adjustable by means of a bolt and a part of the shoe of the lane is pressed by one end of the washer, so fasten the rail to the seat plate. In the other method, as is shown in figure 9, a rail clamp 31 having a L-shaped side surface is fixed to the seat plate 33 so that its right and left positions are adjustable by means of a bolt 32, and a part of the upper end of the rail clamp 31 and an L-shaped curved part 37 of the rail clamp 31 are adapted to butt against a upper side part 35 or slit part 36 of a counter needle 34 and an upper surface of the skate portion 38 of lane 34, respectively, in order to fix lane 34 to the seat plate 33, thus avoiding the inclination of the lane 34 (see Japanese Utility Model Publication No. Hei 7-32563).
En cada caso, con el fin de fijar el carril 34 mostrado en la figura 9 sobre la placa de asiento 33 y evitar que se produzca la fuerza no natural, es preferible colocar la placa de asiento sobre la traviesa de forma que el carril fijado 34, situado en un hueco 39 para fijación del carril de la placa de asiento 33, y un hueco 40 de fijación de la abrazadera del carril 31 son paralelos entre sí o uno está ligeramente inclinado con respecto al otro (el hueco de fijación 40 está inclinado con respecto al hueco 39 de fijación del carril).In each case, in order to fix lane 34 shown in figure 9 on the seat plate 33 and prevent unnatural force occurs, it is preferable to place the plate seat on the crossbar so that the fixed rail 34, located in a recess 39 for fixing the rail of the seat plate 33, and a hole 40 for fixing the rail clamp 31 are parallel to each other or one is slightly inclined with respect to the other (fixing hole 40 is inclined with respect to the hole 39 rail fixing).
El desvío comprende, como componentes principales, una sección de cambio (desvío) 41, una sección de avance 42, una sección de cruce 43 y una sección de guarda 44, tal como se muestra en la figura 10. En cualquiera de estas secciones, los carriles 46 están montados sobre traviesas 45 en una relación posicional que varía sucesivamente. Los carriles 46 y las traviesas 45 no están en ángulo recto entre sí, y el ángulo de cruce también cambia sucesivamente. La longitud de la traviesa también tiene que cambiar de acuerdo con el lugar donde esté colocada.The diversion includes, as components main, a section of change (diversion) 41, a section of feed 42, a cross section 43 and a guard section 44, such as shown in figure 10. In any of these sections, rails 46 are mounted on sleepers 45 in a relationship positional that varies successively. Lanes 46 and sleepers 45 are not at right angles to each other, and the angle of crossing also It changes successively. The length of the sleeper also has to change according to the place where it is placed.
Como muestra la figura 11, cuando se usan traviesas de madera para una contraaguja en un desvío con una curvatura variable, las posiciones en las que las placas de asiento 51, 55, 56 y 57 están situadas sobre las traviesas de madera 54 varían de forma gradual de acuerdo con el cambio de curvatura de la contraaguja 52 con el fin de mantener la posición relativa entre la contraaguja 52 fijada a la placa de asiento y un hueco de fijación de una abrazadera del carril (o arandela) 53. Estas placas de asiento pueden ser fijadas sobre las traviesas de madera 54 por medio de tirafondos de clavo o de rosca. Sin embargo, la madera resulta cara como material para traviesas. Además, las traviesas de madera deben sustituirse debido a la descomposición pasado un cierto tiempo y debe tenerse en cuenta la protección de los recursos. En estas circunstancias, existe la necesidad de un material más adecuado para las traviesas.As Figure 11 shows, when used wooden sleepers for a counter-needle in a detour with a variable curvature, the positions in which the seat plates 51, 55, 56 and 57 are located on wooden sleepers 54 vary gradually according to the change in curvature of the counter needle 52 in order to maintain the relative position between the counter-needle 52 fixed to the seat plate and a fixing hole of a rail clamp (or washer) 53. These plates seat can be fixed on wooden sleepers 54 by nail or screw thread means. However, the wood It is expensive as a naughty material. In addition, the sleepers of wood must be replaced due to decomposition past a certain time and the protection of resources. In these circumstances, there is a need for a most suitable material for sleepers.
Cuando se utiliza hormigón prefabricado (HP) en lugar de traviesas de madera, los tirafondos no pueden usarse para la sujeción de la placa de asiento sobre a traviesa de HP. Con referencia a las figuras 12A y 12B, un anclaje 62 ó 63 que sale de una parte baja de un dispositivo 61 de fijación de la placa de asiento está insertado en una traviesa de HP 64 y fijado a ella. Las traviesas de HP son preferibles en una sección de carril ordinaria en la que haya un gran número de traviesas con la misma configuración debido a que se fabrican con bajo coste. Sin embargo, como se muestra en las figuras 12A y 12B, dentro de la traviesa de HP 64 hay muchas varillas de acero 65 o cables de acero 66 de refuerzo. Por lo tanto, cuando las posiciones de las placas de asiento 68, 69, 70 y 71 situadas sobre la contraaguja 67 que tiene una curvatura variable son cambiadas de forma sucesiva con el fin de mantener la anterior relación entre la contraaguja y el hueco de fijación de la abrazadera del carril (o arandela) tal como muestra la figura 13, es necesario insertar el anclaje del dispositivo de fijación 72 de la placa de asiento en la traviesa de HP 73 de forma que el anclaje no esté en contacto con la varilla de acero o los cables de acero. Por este motivo, es limitada la utilización de las traviesas de HP con armaduras empotradas en su interior en las mismas posiciones. Las placas de asiento están montadas sobre las traviesas con diferentes ángulos y posiciones de acuerdo con los tipos de los puntos de desvío y de las respectivas traviesas de HP, lo que requiere muchos tipos de moldes de las traviesas de HP con una estructura complicada y que aumenta los costes. Como consecuencia, las traviesas de HP son menos adecuadas para una determinada vía tal como el desvío.When using precast concrete (HP) in instead of wooden sleepers, the screws cannot be used to the clamping of the seat plate on the crossbar of HP. With reference to figures 12A and 12B, an anchor 62 or 63 coming out of a lower part of a plate fixing device 61 seat is inserted in a crossbar of HP 64 and fixed to it. HP sleepers are preferable in a rail section ordinary in which there is a large number of sleepers with the same configuration because they are manufactured with low cost. Nevertheless, as shown in figures 12A and 12B, inside the crossbar of HP 64 there are many 65 steel rods or 66 steel cables of reinforcement. Therefore, when the positions of the plates of seat 68, 69, 70 and 71 located on the counter-needle 67 which has a variable curvature are changed successively in order of maintaining the previous relationship between the counter-needle and the hollow of fixing the rail clamp (or washer) as shown Figure 13, it is necessary to insert the anchor of the device fixing the seat plate 72 on the HP 73 crossbar so that the anchor is not in contact with the steel rod or the steel wires. For this reason, the use of HP sleepers with recessed reinforcements inside in the same positions. The seat plates are mounted on the sleepers with different angles and positions according to the types of diversion points and respective HP sleepers, which requires many types of HP sleeper molds with A complicated structure that increases costs. How Consequently, HP sleepers are less suitable for determined route such as diversion.
Como se ve en la figura 14, para una contraaguja 67 en un desvío con una curvatura variable, con placas de asiento 68, 69, 70 y 71 colocadas sobre las traviesas de HP 73 en las mismas posiciones (en el centro en la dirección de la anchura de las traviesas 73), es relativamente fácil evitar que el anclaje de un dispositivo de fijación 72 de una placa de asiento entre en contacto con las varillas de acero o los cables de acero de las traviesas de HP 73. Sin embargo, en este caso es necesario que las placas de asiento sean tratadas de forma diferente de acuerdo con los tipos de los desvíos y de las respectivas traviesas de HP con el fin de mantener las anteriores relaciones de posiciones entre la contraaguja l67 y los huecos de fijación de la abrazadera del carril (o arandela), y esto sería muy trabajoso.As seen in figure 14, for a counter needle 67 on a detour with a variable curvature, with seat plates 68, 69, 70 and 71 placed on the sleepers of HP 73 in the same positions (in the center in the direction of the width of the sleepers 73), it is relatively easy to prevent the anchoring of a fixing device 72 of a seat plate enters contact with the steel rods or the steel cables of the HP sleepers 73. However, in this case it is necessary that the seat plates are treated differently according to the types of deviations and the respective HP sleepers with in order to maintain the previous position relationships between the l67 counter-needle and rail clamp fixing holes (or washer), and this would be very laborious.
Al menos las realizaciones preferidas del presente invento están dirigidas a resolver el problema anteriormente descrito de la técnica anterior, y un objeto de las realizaciones preferidas del presente invento es proporcionar una estructura de fijación de una placa de asiento para un desvío que reduzca el número de tipos de placas de asiento, de traviesas de HP, o de traviesas de acero.At least the preferred embodiments of the Present invention are aimed at solving the problem described above of the prior art, and an object of the Preferred embodiments of the present invention is to provide a fixing structure of a seat plate for a deflection that reduce the number of types of seat plates, sleepers HP, or steel sleepers.
De acuerdo con un primer aspecto del presente invento, se proporciona una estructura de fijación de una placa de asiento de desvío en la que la placa de asiento esté fijada a una traviesa por medio de un dispositivo de fijación de placa de asiento y un carril esté fijado a la placa de asiento por un dispositivo de fijación de carril y la placa de asiento tenga un hueco de fijación para dispositivo de fijación de carril, caracterizada porque cada una de las caras extremas de la placa de asiento en una dirección longitudinal de ella tiene la forma de una superficie curva constituida por un arco circular de un círculo realizado con un centro de la placa de asiento como centro del círculo, y una superficie del dispositivo de fijación de la placa de asiento tiene una forma que haga tope contra la superficie curva de la placa de asiento y es una superficie curva que se corresponde con la superficie curva de la placa de asiento.In accordance with a first aspect of the present invention, a fixing structure of a plate of deflection seat in which the seat plate is fixed to a sleeper by means of a plate fixing device seat and a rail is fixed to the seat plate by a rail fixing device and the seat plate have a fixing hole for rail fixing device, characterized in that each of the end faces of the plate seat in a longitudinal direction of it has the form of a curved surface consisting of a circular arc of a circle made with a center of the seat plate as the center of the circle, and a surface of the plate fixing device seat has a shape that stops against the curved surface of the seat plate and is a curved surface that corresponds with the curved surface of the seat plate.
Con esta configuración hay preparadas para eso muchas placas de asiento que tienen la misma configuración capaz de mantener la posición relativa entre el carril en su dirección longitudinal y el hueco de sujeción del dispositivo de fijación del carril. Los dispositivos de fijación de la placa de asiento están colocados en diferentes posiciones en la dirección longitudinal de las traviesas pero en las mismas posiciones en la dirección lateral (ancho) de ella de forma que los centros de los dispositivos coincidan con los correspondientes centros de las traviesas. Las superficies curvas formadas por el arco del círculo (superficies de arco circulares) en ambos extremos de la placa de asiento están giradas un ángulo predeterminado a lo largo de las superficies de arco circulares de los dispositivos de fijación de la placa de asiento. El carril está fijado por el dispositivo de fijación del carril para ser sujetado sobre esta placa. El dispositivo de fijación del carril está sujeto en el hueco de sujeción del dispositivo de fijación del carril. La placa de asiento está fijada sobre la traviesa por el dispositivo de fijación de la placa de asiento.With this configuration there are prepared for that many seat plates that have the same configuration capable of maintain the relative position between the lane in its direction longitudinal and the clamping hole of the fixing device of the rail. The fixing devices of the seat plate are placed in different positions in the longitudinal direction of the sleepers but in the same positions in the lateral direction (width) of it so that the centers of the devices match the corresponding centers of the sleepers. The curved surfaces formed by the arc of the circle (surfaces of circular arc) at both ends of the seat plate are rotated a predetermined angle along the surfaces of circular arc of plate fixing devices seat. The rail is fixed by the fixing device of the rail to be fastened on this plate. The device of rail fixing is fastened in the holding hole of the rail fixing device. The seat plate is fixed on the crossbar by the plate fixing device seat.
De esta forma, como los dispositivos de fijación de la placa de asiento están situados en diferentes posiciones en la dirección longitudinal de las traviesas, pero en las mismas posiciones en la dirección lateral (ancho) de ella, de tal forma que los centros de los dispositivos coinciden con los centros de las traviesas, los ángulos en los que las placas de asiento van a ser fijadas no son limitados, independientemente del tipo de desvío. Por lo tanto, se puede utilizar cualquier clase de traviesas de HP para todos los tipos de puntos de desvío. Esto es, las traviesas de HP pueden ser utilizadas con el desvío. Además, como se utilizan placas de asiento con la misma configuración, esto resulta muy rentable. Además el presente invento no está limitado a traviesas de HP sino que es aplicable a traviesas de acero, traviesas de material resinoso, o placas de losa.In this way, as fixing devices of the seat plate are located in different positions in the longitudinal direction of the sleepers, but in them positions in the lateral (wide) direction of it, in such a way that the centers of the devices coincide with the centers of the sleepers, the angles at which the seat plates are going to be Fixed are not limited, regardless of the type of diversion. Therefore, any kind of HP sleepers can be used for all types of diversion points. That is, the sleepers of HP can be used with diversion. In addition, how they are used seat plates with the same configuration, this is very profitable. Furthermore, the present invention is not limited by means of HP but is applicable to steel sleepers, sleepers resinous material, or slab plates.
Preferiblemente, un aislante eléctrico está interpuesto entre el dispositivo de fijación de la placa de asiento y la placa de asiento, de forma que el aislante eléctrico haga tope contra el dispositivo de fijación de la placa de asiento y la placa de asiento, estando el aislante eléctrico provisto de unos salientes en las partes con las que el dispositivo de fijación de las placas de asiento está en contacto para evitar que el dispositivo de fijación de la placa de asiento se suelte, estando formada una superficie del aislante eléctrico de tal forma que haga tope contra la superficie curva de la placa de asiento y sea una superficie curva correspondiente a la superficie curva de la placa de asiento, y una superficie adicional del aislante eléctrico que se forma de modo que haga tope contra la superficie curva del dispositivo de fijación de la placa de asiento y sea una superficie curva correspondiente a la superficie curva del dispositivo de fijación de la placa de asiento.Preferably, an electrical insulator is interposed between the plate fixing device seat and seat plate, so that the electrical insulator butt against the seat plate fixing device and the seat plate, the electrical insulator being provided with projections on the parts with which the device seat plate fixing is in contact to prevent the seat plate fixing device is released, a surface of the electrical insulator being formed in such a way butt against the curved surface of the seat plate and be a curved surface corresponding to the curved surface of the seat plate, and an additional insulating surface electric that is formed so that it stops against the surface curve of the seat plate fixing device and be a curved surface corresponding to the curved surface of the seat plate fixing device.
Mediante la utilización de tal aislante eléctrico que hace tope contra el dispositivo de fijación de la placa de asiento y la placa de asiento, los salientes previstos en el aislante eléctrico impiden que el dispositivo de fijación de la placa de asiento se suelte, lo que de forma fiable impide que el dispositivo se suelte.By using such electrical insulator which stops against the plate fixing device seat and seat plate, the projections provided in the electrical insulator prevent the device from fixing the seat plate is released, which reliably prevents the device is released.
De acuerdo con un segundo aspecto del presente invento, se proporciona una estructura de fijación de la placa de asiento de un desvío en la que la placa de asiento está sujeta sobre una traviesa mediante un dispositivo de fijación de la placa de asiento y un carril se fija a la placa de asiento mediante un dispositivo de fijación de carril, y la placa de asiento tiene un hueco para sujeción del dispositivo de fijación del carril, caracterizada porque un aislante eléctrico está interpuesto entre el dispositivo de fijación de la placa de asiento y la placa de asiento, de forma que el aislante eléctrico haga tope contra el dispositivo de fijación de la placa de asiento, estando las partes laterales extremas de la placa de asiento cubiertas con elementos salientes de ambos extremos del aislante eléctrico, estando formada una superficie del aislante eléctrico de forma que haga tope contra el dispositivo de fijación de la placa de asiento y sea una superficie curva formada por un arco circular de un círculo hecho con un centro de la placa de asiento como centro del círculo, y una superficie del dispositivo de fijación de la placa de asiento está formada de modo que haga tope contra la superficie curva del aislante eléctrico y sea una superficie curva correspondiente a la superficie curva del aislante eléctrico.According to a second aspect of the present invention, a plate fixing structure is provided seat of a deflection in which the seat plate is attached on a sleeper by means of a plate fixing device of seat and a rail is fixed to the seat plate by a rail fixing device, and the seat plate has a hollow for securing the rail fixing device, characterized in that an electrical insulator is interposed between the fixing device of the seat plate and the plate seat, so that the electrical insulator stops against the seat plate fixing device, the parts being extreme sides of the seat plate covered with elements projections of both ends of the electrical insulator, being formed a surface of the electrical insulator so that it stops against the seat plate fixing device and be a curved surface formed by a circular arc of a circle made with a center of the seat plate as the center of the circle, and a surface of the seat plate fixing device is formed so that it stops against the curved surface of the electrical insulator and be a curved surface corresponding to the curved surface of the electrical insulator.
Las partes laterales extremas de la placa de asiento están cubiertas con los elementos salientes de ambos extremos del aislante eléctrico. Con esta configuración los aislantes eléctricos forman parte integral de la placa de asiento y las superficies de arco circular de los aislantes eléctricos que hacen tope contra los dispositivos de fijación de la placa de asiento están girados un ángulo predeterminado a lo largo de las superficies de arco circular de los dispositivos de fijación de las placas de asiento, para así colocar la placa de asiento sobre la traviesa.The extreme side parts of the plate seat are covered with the protruding elements of both electrical insulator ends. With this configuration the Electrical insulators are an integral part of the seat plate and the circular arc surfaces of the electrical insulators that butt against the plate fixing devices seat are rotated a predetermined angle along the circular arc surfaces of fixing devices the seat plates, in order to place the seat plate on The naughty
Se prefiere además que la placa de asiento tenga además un hueco de fijación del carril.It is further preferred that the seat plate has also a rail fixing hole.
Con esta configuración el carril está sujeto en el hueco de sujeción del carril para mejorar la sujeción del carril.With this configuration the rail is held in the rail holding hole to improve the holding of the rail rail.
A continuación se describen por medio de un ejemplo las realizaciones preferidas del invento solamente y con referencia a los dibujos anejos, en los que:They are described below by means of a example preferred embodiments of the invention only and with reference to the attached drawings, in which:
La figura 1 es una vista de la sección recta tomada sustancialmente a lo largo de la línea I-I de la figura 2A;Figure 1 is a view of the straight section taken substantially along the I-I line of figure 2A;
la figura 2A es una planta que muestra una primera realización de una estructura de fijación de una placa de asiento de un desvío de acuerdo con el presente invento, y la figura 2B es una vista de un extremo de un aislante eléctrico;Figure 2A is a plant showing a first embodiment of a fixing structure of a plate seat of a diversion according to the present invention, and the Figure 2B is an end view of an electrical insulator;
la figura 3 es una vista de una sección recta realizada sustancialmente a lo largo de la línea III-III de la figura 4A;Figure 3 is a view of a straight section performed substantially along the line III-III of Figure 4A;
la figura 4A es una planta de una segunda realización de una estructura de fijación de una placa de asiento de un desvío de acuerdo con el presente invento, y la figura 4B es una vista de un extremo de un aislante eléctrico;Figure 4A is a plant of a second realization of a fixing structure of a seat plate of a diversion according to the present invention, and Figure 4B is a view of one end of an electrical insulator;
la figura 5 es un alzado lateral de la sección que muestra otra realización más de una estructura de fijación de una placa de asiento de un desvío de acuerdo con el presente invento;Figure 5 is a side elevation of the section which shows another embodiment of a fixing structure of a deflection seat plate in accordance with the present invention;
la figura 6 es una planta que muestra una estructura de fijación de una placa de asiento de un desvío de acuerdo con el presente invento aplicado a un desvío a la izquierda;Figure 6 is a plant showing a fixing structure of a seat plate of a deflection of according to the present invention applied to a diversion to the left;
la figura 7 es una planta que muestra una estructura de fijación de una placa de asiento de un desvío de acuerdo con el presente invento aplicado a un desvío a la derecha;Figure 7 is a plant showing a fixing structure of a seat plate of a deflection of according to the present invention applied to a diversion to the right;
la figura 8 es una sección que muestra un ejemplo de un desvío;Figure 8 is a section showing an example of a detour;
la figura 9 es un alzado que muestra un dispositivo de fijación convencional de un carril de tipo abrazadera;Figure 9 is an elevation showing a conventional fixing device of a rail type clamp;
la figura 10 es una vista en planta que muestra de forma esquemática un desvío;Figure 10 is a plan view showing schematically a detour;
la figura 11 es una vista en planta que muestra un ejemplo en el que una estructura de fijación convencional de una placa de asiento de desvío se aplica a traviesas de madera;Figure 11 is a plan view showing an example in which a conventional fixing structure of a deflection seat plate is applied to wooden sleepers;
la figura 12A es un alzado lateral de la sección que muestra un ejemplo en el que un anclaje de un dispositivo de placa de asiento está insertado en una traviesa de HP y la figura 12B es un alzado lateral de la sección que muestra otro ejemplo en el que un anclaje de un dispositivo de fijación de una placa de asiento está insertado en una traviesa de HP;Figure 12A is a side elevation of the section which shows an example in which an anchor of a device seat plate is inserted into an HP crossbar and the figure 12B is a side elevation of the section that shows another example in which an anchor of a plate fixing device seat is inserted in an HP crossbar;
la figura 13 es una vista en planta que muestra un ejemplo en el que una estructura de fijación convencional de una placa de asiento de un desvío de acuerdo con la técnica anterior es aplicada a una traviesa de HP; yFigure 13 is a plan view showing an example in which a conventional fixing structure of a deflection seat plate according to the technique above is applied to an HP naughty; Y
la figura 14 es una vista en planta que muestra otro ejemplo en el que una estructura de fijación convencional de una placa de asiento para un desvío de acuerdo con la técnica anterior se aplica a una traviesa de HP.Figure 14 is a plan view showing another example in which a conventional fixing structure of a seat plate for a deflection according to the technique above applies to an HP naughty.
En adelante las realizaciones preferidas del presente invento se describirán haciendo referencia a los dibujos que se adjuntan.Hereinafter the preferred embodiments of the Present invention will be described with reference to the drawings They are attached.
Haciendo referencia ahora a las figuras 1 y 2, las traviesas de HP 1 están situadas en un asiento de la vía a intervalos apropiados y paralelas entre sí (en ángulo recto con el carril). Situada sobre la traviesa 1 está una placa de asiento 2 sujeta por medio de un dispositivo 3 de fijación de una placa de asiento con una placa 2' interpuesta entre ellas. El dispositivo 3 de fijación de la placa de asiento está adaptado para presionar la placa de asiento 2 hacia abajo mediante una fuerza elástica de una grapa de muelle de alambre 5 insertada a través de un agujero hecho en un elemento 4 sujeto sobre la traviesa de HP 1 por medio de un anclaje 62 o 63 mostrado en la figura 12, para de esta forma sujetar la placa de asiento 2 sobre la traviesa de HP 1. En esta realización, entre cada extremo de la placa de asiento 2 y el dispositivo 3 de fijación de la placa de asiento está interpuesto un aislante eléctrico 6 de forma que haga tope contra ambos. Se puede prescindir del aislante eléctrico 6 cuando sea necesario.Referring now to figures 1 and 2, the sleepers of HP 1 are located in a seat of the track a appropriate intervals parallel to each other (at right angles to the rail). Located on the crossbar 1 is a seat plate 2 fastened by means of a device 3 for fixing a plate seat with a 2 'plate interposed between them. Device 3 fixing the seat plate is adapted to press the seat plate 2 down by an elastic force of a wire spring clip 5 inserted through a hole made in an element 4 attached on the crossbar of HP 1 by means of an anchor 62 or 63 shown in Figure 12, stops in this way hold the seat plate 2 over the HP crossbar 1. In this embodiment, between each end of the seat plate 2 and the seat plate fixing device 3 is interposed an electrical insulator 6 so that it stops against both. I know can dispense with electrical insulator 6 whenever necessary.
El número de referencia 7 designa una contraaguja y el número de referencia 8 designa una cuchilla semidependiente. Un patín de carril 7a de la contraaguja 7 está en un hueco 9 de sujeción del carril y la contraaguja 7 está sujeta sobre la placa de asiento 2 mediante un dispositivo 10 de fijación del carril. El dispositivo 10 de fijación del carril es un dispositivo de fijación elástica tipo abrazadera sin utilizar un tornillo ni un clavo, en el que un elemento 11 de sujeción de una grapa con una configuración en forma de U invertida está sujeta a la placa de asiento 2 mediante soldadura. Una abrazadera 12 tiene agujeros que penetran en una parte trasera de ella, en la que está dispuesto el elemento de unión 11 de grapa, y una grapa de muelle de alambre 13 con una configuración sustancialmente espiral vista en un plano está situada sobre la abrazadera 12 de forma que esté elásticamente deformado y un extremo de él está insertado en el elemento de unión de grapa 11 para así fijar la abrazadera 12 y el carril 7 mediante una fuerza elástica de la grapa 13 de muelle de alambre. Un saliente 12a de la abrazadera 12 está sujeta en un hueco de sujeción de la abrazadera (hueco de sujeción del dispositivo de fijación del carril) 14.Reference number 7 designates a counter needle and reference number 8 designates a semi-dependent blade. A lane skate 7a of the counter needle 7 is in a recess 9 of rail and counter needle holder 7 is attached to the plate seat 2 by means of a rail fixing device 10. The rail fixing device 10 is a device of elastic clamp type fixing without using a screw or a nail, in which an element 11 for holding a clip with a U-shaped inverted configuration is attached to the plate seat 2 by welding. A clamp 12 has holes that they penetrate a rear part of it, in which the connecting element 11 of clip, and a wire spring clip 13 with a substantially spiral configuration seen in a plane is located on the clamp 12 so that it is elastically deformed and one end of it is inserted in the staple connection element 11 in order to fix the clamp 12 and the lane 7 by an elastic force of the spring clip 13 of wire. A projection 12a of the clamp 12 is held in a clamping hole (clamp hole) rail fixing device) 14.
Como se muestra en la figura 2A, las caras extremas 2a y 2b de la placa de asiento 2 en su dirección longitudinal están formadas como superficies curvas constituidas por un arco circular de un círculo realizado con un centro 15 de la placa de asiento 2 como un centro del círculo y un radio r (referido como ``superficies de arco circular''). Las superficies interiores 6a de los aislantes eléctricos 6 están constituidas de forma que hacen tope contra las superficies de arco circular 2a y 2b, respectivamente, en ambos extremos de la placa de asiento 2 y son las superficies de arco circular que corresponden con las superficies de arco circular 2a y 2b. Igualmente, las superficies exteriores 6b de los aislantes eléctricos 6 están formadas como superficies de arco circular. Las superficies 4a de los elementos 4 de los dispositivos 3 de fijación de la placa de asiento están formados de tal manera que hacen tope contra las superficies exteriores 6b de los aislantes eléctricos 6 y son las superficies de arco circular correspondientes a las superficies exteriores 6b. Cada uno de los aislantes eléctricos 6 tiene unos salientes 16 en las partes con las que el elemento 4 está en contacto, para impedir que el dispositivo 3 de fijación de la placa de asiento se suelte (véase la figura 2B). Se debería advertir que los salientes pueden estar completamente formados en la dirección vertical. Cuando no se han provisto aislantes eléctricos, las superficies 4a de los elementos 4 están formadas de tal manera que hacen tope contra las superficies de arco circular 2a y 2b de la placa de asiento 2 y son las superficies de arco circular correspondientes a las superficies de arco circular 2a y 2b.As shown in Figure 2A, the faces ends 2a and 2b of the seat plate 2 in their direction longitudinal are formed as curved surfaces constituted by a circular arc of a circle made with a center 15 of the seat plate 2 as a circle center and a radius r (referred to as `` circular arc surfaces ''). The surfaces interior 6a of the electrical insulators 6 are constituted of shape that butt against the circular arc surfaces 2a and 2b, respectively, at both ends of the seat plate 2 and are the circular arc surfaces that correspond to the circular arc surfaces 2a and 2b. Likewise, the surfaces exterior 6b of the electrical insulators 6 are formed as circular arc surfaces. The surfaces 4a of the elements 4 of the seat plate fixing devices 3 are formed in such a way that they butt against the surfaces exterior 6b of the electrical insulators 6 and are the surfaces circular arc corresponding to the outer surfaces 6b. Each of the electrical insulators 6 has projections 16 in the parts with which element 4 is in contact, for prevent the fixing device 3 from the seat plate from release (see figure 2B). It should be noted that the outgoing They can be fully formed in the vertical direction. When electrical insulators have not been provided, surfaces 4a of the elements 4 are formed in such a way that they stop against the circular arc surfaces 2a and 2b of the plate seat 2 and are the circular arc surfaces corresponding to circular arc surfaces 2a and 2b.
Con referencia a las figuras 3 y 4, entre cada cara extrema de la placa de asiento 2 y el dispositivo 3 de fijación de la placa de asiento, está interpuesto un aislante eléctrico 17 de forma que hace tope contra ambos. Las partes extremas laterales de la placa de asiento 2 están capsuladas con elementos 18 (véase la figura 4B) que salen de ambos extremos de los aislantes eléctricos 17. Las superficies 17a de los aislantes eléctricos 17 están formadas de manera que hacen tope contra las superficies 4a de los elementos 4 y son superficies curvas formadas por un arco circular de un círculo realizado con un centro 15 de la placa de asiento 2 como un centro y un radio r. Igualmente, las superficies 4a de los elementos 4 están formadas de manera que hagan tope contra las superficies de arco circular 17a de los aislantes eléctricos 17 y son superficies de arco circular correspondientes a las superficies correspondientes a las superficies de arco circular 17a. De acuerdo con esta realización, los aislantes eléctricos 17 son parte integrante de la placa de asiento 2 y los aislantes eléctricos 17 están girados un ángulo predeterminado a lo largo de las superficies de arco circular 4a de los elementos 4, para así colocar la placa de asiento 2 sobre la traviesa de HP 1.With reference to figures 3 and 4, between each end face of the seat plate 2 and the device 3 of fixing the seat plate, an insulator is interposed electric 17 so that it stops against both. The parts side ends of the seat plate 2 are capped with elements 18 (see Figure 4B) leaving both ends of electrical insulators 17. The surfaces 17a of insulators electric 17 are formed so as to butt against the surfaces 4a of elements 4 and are curved surfaces formed by a circular arc of a circle made with a center 15 of the seat plate 2 as a center and a radius r. Likewise, the surfaces 4a of the elements 4 are formed so that they stop against circular arc surfaces 17a of the electrical insulators 17 and are arc surfaces circular corresponding to the surfaces corresponding to the circular arc surfaces 17a. According to this embodiment, electrical insulators 17 are an integral part of the plate seat 2 and electrical insulators 17 are turned an angle predetermined along circular arc surfaces 4a of the elements 4, in order to place the seat plate 2 on the Naughty HP 1.
Con referencia a la figura 5, se ha ilustrado una estructura de fijación de la placa de asiento para el desvío de acuerdo con el presente invento, en la que no existe un hueco de sujeción del carril para sujetar un patín del carril de una contraaguja 7.With reference to Figure 5, a seat plate fixing structure for deflection of according to the present invention, in which there is no gap of rail fastening to hold a rail slide of a counter needle 7.
Con referencia a las figuras 6 y 7, aunque todos los dispositivos 3 de fijación de la placa de asiento están situados en diferentes posiciones en la dirección longitudinal de las traviesas 1, están situados en las mismas posiciones en la dirección lateral (ancho) de las traviesas de HP 1 de forma que esos centros de los dispositivos 3 de fijación coinciden con los centros correspondientes de las traviesas de HP 1. Por lo tanto, se insertan anclajes en las traviesas de HP en las mismas posiciones de forma que no estén en contacto con las varillas de acero o cables de acero dentro de las traviesas de HP. Como consecuencia, se puede utilizar un tipo de traviesas de HP.With reference to figures 6 and 7, although all the seat plate fixing devices 3 are located in different positions in the longitudinal direction of the sleepers 1, are located in the same positions in the lateral (wide) direction of the HP 1 sleepers so that those centers of the fixing devices 3 coincide with the corresponding centers of the HP sleepers 1. Therefore, it insert anchors in the HP sleepers in the same positions so that they are not in contact with the steel rods or Steel cables inside HP sleepers. Due, You can use a type of HP sleepers.
Como se puede apreciar de la anterior descripción, las realizaciones preferidas del presente invento hacen posible el proporcionar una estructura de fijación de placa de asiento de un desvío, lo que reduce el número de tipos de placas de asiento, de traviesas de HP, o de traviesas de acero. Como los dispositivos de fijación de la placa de asiento están situados en diferentes posiciones en la dirección longitudinal de las traviesas pero en las mismas posiciones en su dirección lateral (ancho) de forma que los centros de los dispositivos coincidan con los centros correspondientes de las traviesas, no estando limitados los ángulos en los que las placas de asiento van a ser fijados independientemente de los tipos del desvío. Por lo tanto, cualquier clase de traviesas que son comúnmente utilizadas pueden serlo con todos los tipos de puntos de desvío. Esto es, las traviesas de HP pueden utilizarse en un desvío. Además, como se utilizan placas de asiento que tienen la misma configuración, esto es muy rentable.As you can see from the previous one description, preferred embodiments of the present invention make it possible to provide a plate fixing structure of seat of a diversion, which reduces the number of types of plates seat, HP sleepers, or steel sleepers. Like the seat plate fixing devices are located in different positions in the longitudinal direction of the sleepers but in the same positions in its lateral direction (width) of so that the centers of the devices match the corresponding centers of the sleepers, not being limited the angles at which the seat plates are to be fixed regardless of the types of diversion. Therefore any kind of sleepers that are commonly used can be with All types of diversion points. That is, the HP sleepers can be used in a detour. In addition, how plates are used seat that have the same configuration, this is very profitable.
Además, el presente invento no está limitado a las traviesas de HP sino que es aplicable a las traviesas de acero, a traviesas de material resinoso, o a placas de vía, y cuando se aplican a éstas, se pueden conseguir los mismos efectos. Además, los salientes proporcionados a los aislantes eléctricos para impedir que se afloje el dispositivo de fijación de la placa de asiento, lo impiden eficazmente. Además, como el carril está sujeto en el hueco de sujeción del carril, se mejora la sujeción del carril.In addition, the present invention is not limited to HP sleepers but is applicable to steel sleepers, through resinous material, or track plates, and when apply to these, the same effects can be achieved. In addition, the projections provided to electrical insulators to prevent loosen the seat plate fixing device, They prevent it effectively. Also, as the lane is attached in the Rail holding hole, rail holding is improved.
Numerosas modificaciones y realizaciones alternativas del invento serán manifiestas a los expertos en la materia a la vista de la precedente descripción. Consecuentemente, la descripción es para ser interpretada como solamente ilustrativa, y se facilita con el fin de enseñar a las personas expertas en la materia el mejor modo de realizar el invento. Los detalles de la estructura y/o la función pueden variar sustancialmente sin apartarse del alcance del invento.Numerous modifications and realizations Alternatives of the invention will be apparent to those skilled in the subject in view of the preceding description. Consequently, the description is to be interpreted as illustrative only, and it is facilitated in order to teach the experts in the matter the best way to realize the invention. The details of the structure and / or function may vary substantially without depart from the scope of the invention.
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