PT2043890E - Veculo para o transporte de pessoas com proteão contra anteparo prova de fogo - Google Patents
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Description
1
DESCRIÇÃO
"VEÍCULO PARA O TRANSPORTE DE PESSOAS COM PROTEÇÃO CONTRA ANTEPARO À PROVA DE FOGO" A invenção refere-se a um veículo para o transporte de pessoas com um canal de aclimatização, o qual está introduzido num espaço intermédio de projecção longa e delimitado por paredes, e com pelo menos uma barreira de protecção que decorre de modo essencialmente vertical na direcção do canal de aclimatização, encontrando-se entre o canal de aclimatização e as paredes,
No documento DE-7433396 U é divulgado um veículo para o transporte de pessoas, o qual apresenta um canal de aclimatização, o qual é introduzido num espaço intermédio que se projecta ao longo do comprimento e é delimitado por paredes. É também prevista uma barreira de protecção que decorre essencialmente de modo vertical na direcção do canal de aclimatização, a qual interrompe o canal de aclimatização, por exemplo, no centro do veículo.
Num veículo ferroviário, como exemplo de um veículo para o transporte de pessoas, é conhecida a introdução de um canal de aclimatização num espaço intermédio, o qual se encontra delimitado por um tecto falso do veículo ferroviário, e correspondente tejadilho. Este espaço intermédio decorre precisamente como o canal de aclimatização, no sentido longitudinal do veículo ferroviário. No que concerne a protecção contra incêndio, deve ser considerada a directiva EBC 7900 01 05, em que para retardar a proliferação de chamas e gases quentes, devem ser previstas barreiras de protecção a distância regulares no espaço intermédio. 2
Para o cumprimento desta directiva, têm sido até agora utilizadas barreiras de protecção metálicas para o revestimento do espaço intermédio, as quais compreendem o canal de aclimatização e são acolhidas entre paredes do espaço intermédio. A utilização de barreiras de protecção metálicas para revestimento do espaço intermédio, tem a desvantagem de esta ter de estar exactamente ajustada às condições locais no espaço intermédio, no que toca à sua formação.
Com base nisso, a invenção tem como objectivo proporcionar um veiculo do tipo mencionado anteriormente, no qual a barreira de protecção é melhor ajustada às condições locais previstas no espaço intermédio.
Este objectivo é atingido através de um veiculo para transporte de pessoas do tiop mencionado anteriormente, na medida em que é realizada pelo menos um abarreira de protecção em material têxtil à prova de incêndio. A realização têxtil da barreira tem a vantagem de ser fornecido um ajuste melhorado nas formas previstas do tecto falso, do tejadilho e em particular do canal de aclimatização. Também deve ser considerada a eventualidade de o canal de aclimatização ser ele próprio concebido em material têxtil. Em tais situações, tem uma vantagem consideravelmente boa a utilização de uma barreira de protecção eventualmente têxtil em material à prova de incêndio.
Como materiais de revestimento úteis para a barreira de 3 protecção têxtil, devem ser mencionados os agentes apelativos de carbonização e os agentes intumescentes de formação de camada fina. Ambos os grupos de materiais apresentam caracteristicas de protecção contra incêndios. Ambos os grupos de materiais são aplicáveis, quando a barreira de protecção têxtil não é realizada de imediato em material à prova de incêndio. Em muitos casos, o canal de aclimatização é composto por material à prova de incêndio, quando em forma têxtil, sendo seleccionado para a barreira de protecção o mesmo material de concepção. Nos casos em que a barreira de protecção não é composta por um material adequado à prova de incêndio, esta pode ser "armada" com o auxilio dos dois materiais de revestimento mencionados.
De preferência, a barreira de protecção está ligada de modo amovível ao canal de aclimatização e paredes. Isto simplifica a montagem da barreira de protecção, a qual é normalmente aplicada em primeiro lugar, quando o canal de aclimatização já se encontra instalado no interior do espaço intermédio. A ligação amovível da barreira de protecção ao canal de aclimatização e paredes, garante boas características de manutenção. Enquanto que a barreira de protecção metálica mencionada no estado da técnica, uma vez montada, só pode ser normalmente removida em condições bastante difíceis, a barreira de protecção têxtil permite de modo simples uma remoção a partir do espaço intermédio, através da libertação da ligação às paredes e canal de aclimatização e, eventualmente, substituição ou reaplicação. A barreira de protecção pode ser ligada ao canal de 4 aclimatização e paredes através de pelo menos uma banda de fixação. Para isso, a banda de fixação poder ser em particular uma banda auto-adesiva. Deste modo, permite-se de modo perfeitamente útil realizar uma ligação amovível desejada da barreira de protecção ao canal de aclimatização e paredes. Por exemplo, uma parte da banda de fixação decorre ou em torno do canal de aclimatização ou ao longo das paredes do espaço intermédio, as quais no exemplo de um veículo ferroviário são concebidas a partir do seu tejadilho e tecto falso. Em alternativa, é também possível que a barreira de protecção seja aplicada em um local do canal de aclimatização, ao qual o próprio canal de aclimatização se encontra fixo ao tejadilho e espaço intermédio através de retentores adequados. Neste caso, a banda de fixação pode projectar-se a partir do tecto falso, para cima, ao longo dos retentores do canal de aclimatização até ao tejadilho, a partir daí para o exterior, até o tejadilho se encontrar com o espaço intermédio e a partir daí de novo para o local de fixação entre o canal de aclimatização-retentor e tecto falso. 0 canal de aclimatização também pode ser ele próprio concebido num material têxtil. Nesta forma de realização, é possível que a banda de fixação para a ligação da barreira de protecção ao canal de aclimatização esteja cosida naquele. A banda de fixação, em particular quando é concebida como banda auto-adesiva, é então parte integrante do canal de aclimatização.
De preferência, o canal de aclimatização é introduzido entre os carris que decorrem no sentido longitudinal do veículo, os quais então formam os retentores já mencionados. 5
Em alternativa à formação do canal de aclimatização em material têxtil, este também pode ser concebido em material resistente à torção, em que se encontra fixo igualmente entre o tejadilho e o tecto falso. Uma banda de fixação prevista decorre então ao longo dos lados externos livres do canal de aclimatização.
Em alternativa à ligação da barreira de protecção com o auxilio de pelo menos uma banda de fixação, a barreira de protecção também pode ser pelo menos parcialmente cosida ao canal de aclimatização e/ou paredes. Este tipo de fixação é portanto mais difícil de remover para efeitos de manutenção, no entanto obtém-se uma ligação mais fiável entre a barreira de protecção e o canal de aclimatização ou paredes.
Numa forma de realização preferida da invenção, o veículo é do tipo veículo ferroviário, em que o espaço intermédio decorre então na área do tejadilho do veículo ferroviário e as paredes podem ser concebidas a partir de um tejadilho e um tecto falso do veículo ferroviário.
Em aplicações alternativas da invenção, podem ser no entanto previstos no veículo para transporte de pessoas canais de aclimatização com a barreira de protecção têxtil aqui descrita em detalhe São seguidamente fornecidos exemplos de realização da invenção, descritos com maior detalhe, de acordo com os desenhos. Os desenhos mostram:
Figura 1 Uma vista horizontal em corte longitudinal de uma 6 área do tejadilho do veículo ferroviário,
Figura 2 uma vista em planta de uma barreira de protecção têxtil,
Figura 3 Uma vista em corte longitudinal vertical de uma área do tejadilho de um veículo ferroviário da Figura 1, Figura 4 uma vista em corte transversal da área do tejadilho da Figura 1,
Figura 5 uma vista em detalhe da Figura 4, e Figura 6 uma vista em detalhe da Figura 3.
Figura 1 mostra uma vista em corte longitudinal vertical de uma área do tejadilho de um veículo ferroviário. Um espaço intermédio 1 na área do tejadilho é definida por paredes externas, as quais são concebidas a partir de um tejadilho 2 e um tecto falso 3, que estão dispostas por cima do habitáculo de passageiros. No espaço intermédio 1 projecta-se no sentido longitudinal do veículo ferroviário um canal de aclimatização têxtil 4, o qual é introduzido em quatro carris metálicos 8 entre o tejadilho 2 e o tecto falso 3. A partir do canal de aclimatização 4 projectam-se terminais de arejamento 5, a partir dos quais pode ser aplicado ar fresco no habitáculo para passageiros que se encontra num lado do tecto falso 3. 0 espaço intermédio 1 é dividido em conjunto, em das barreiras de protecção têxteis 6. Uma barreira de protecção individual 6 inclui-se no canal de aclimatização 4 e projecta-se a partir do canal de aclimatização 4 para o tejadilho 2 e o tecto falso 3 de tal modo que o espaço intermédio 1 é isolado neste local. No presente exemplo de realização, o canal de aclimatização 4 e os quatro carris 7 metálicos 8, entre os quais ele é introduzido, formam uma unidade, a qual se projecta entre o tecto falso 3 e o tejadilho 2, de modo a serem divididas no sentido transversal do veículo ferroviário do espesso intermédio 1. Deste modo, no exemplo de realização presente, a barreira de protecção 6 é concebida em duas peças, em que cada peça individualmente com o canal de aclimatização 4, está ligada ao tejadilho e tecto falso 3, para efeitos de isolamento.
As barreiras de protecção 6 são concebidas em material têxtil e adequadas a protecção contra incêndios, para que evitem ou diminuam a propagação de fogo, fumo ou gases perigosos, no sentido longitudinal do veículo ferroviário. As barreiras de protecção 6 são concebidas no mesmo material têxtil de protecção contra incêndio que o canal de aclimatização 4. Se for seleccionado para as barreiras de protecção 6 um material não adequado à protecção contra incêndio, pode ser realizada uma "armação" posterior do material com 0 auxílio de agentes apelativos de carbonização e os agentes intumescentes de formação de camada fina, os quais preenchem os requisitos de protecção contra fogo necessários.
Uma vista em planta de um pormenor parcial 6A é apresentada na Figura 2. Antes da montagem, a barreira de protecção pode encontrar-se num estado desenrolado, em que é então aplicada no seu local final, cobrindo-se essencialmente metade do corte transversal do espaço intermédio 1 através da barreira de protecção 6.
Na Figura 3, é apresentada em particular uma instalação horizontal dos componentes mencionados em cima, em 8 particular o local da barreira de protecção 6, entre o tejadilho 2 e tecto falso 3, bem como suportes de aclimatização 5. A Figura 4 mostra uma vista em corte transversal da área do tejadilho, em que em particular a fixação do canal de aclimatização 4 é detalhado por cima dos carris metálicos 8 para o tejadilho 2 e tecto falso 3. Os carris metálicos 8, os quais se projectam ao longo do veiculo ferroviário, formam superfícies de fecho para o espaço intermédio 1. Para a aplicação da barreira de protecção parcial 6A, está previsto em ambas as superfícies mencionadas, no sentido vertical, uma banda de fixação 7, a qual se projecta a partir destas superfícies, ao longo de uma parte interna do tejadilho até um local, onde o tejadilho encosta nas arestas externas do tecto falso 3 e a partir dais para uma parte superior, ao longo do tecto falso 3 até dois carris metálicos que se encontram um sobre o outro 8. Esta banda de fixação 7 serve para a fixação da barreira de protecção 6 em material têxtil de protecção contra incêndios, de tal modo que o espaço intermédio 1 é coberto de modo eficaz. Por questões de simplificação dos desenhos, na Figura 4, só são fornecidos do lado direito, os números de referência respectivos. Os elementos referidos em cima, encontram-se igualmente do lado esquerdo da área do tejadilho do veículo ferroviário.
Encontra-se melhor detalhado na Figura 5, de imediato na área fixação, perto do retentor 5 para o canal de aclimatização 4, mostrando um detalhe Z da Figura 4. A Figura 6 mostra um detalhe Y da Figura 3, em particular 9 uma instalação da banda de fixação 7 entre uma parte interna do tejadilho 2 e barreira de protecção 6.
Em alternativa à formação do canal de aclimatização 4 em material têxtil, este também pode ser concebido em material resistente à torção. 0 modo de funcionamento da invenção permanece o mesmo.
Realça-se que, as linhas de fixação, as quais estão aplicadas no presente exemplo de realização numa banda de fixação 7, também podem apresentar uma linha de cozimento, com a qual a barreira de protecção parcial 6A pode ser ligada ao canal de aclimatização 4, no tejadilho 2 e tecto falso 3. Deste modo, o número de referência "7" também pode ser entendido como representativo de uma linha de cosedura.
Lisboa, 28 de Junho de 2010
Claims (11)
1 RE IVINVI CAÇÕES 1. Veículo para o transporte de pessoas com um canal de aclimatização (4), o qual é introduzido num espaço intermédio (1) de projecção longa e delimitado por paredes, e com pelo menos uma barreira de protecção (6) que decorre de modo essencialmente vertical na direcção do canal de aclimatização (4) que se encontra entre o canal de aclimatização (4) e as paredes, caracterizado por A pelo menos uma barreira de protecção ser concebida em um material têxtil à prova de incêndio.
2. Veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a barreira de protecção (6) estar ligada de modo amovível com o canal de aclimatização (4) e as paredes.
3. Veículo de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por a barreira de protecção (6) poder estar ligada através de uma banda de fixação (7) ao canal de aclimatização (4) e as paredes.
4. Veículo de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por A banda de fixação ser concebida na forma de banda auto-adesiva (7) . Veículo de acordo com as reivindicações 1 a 4, caracterizado por 5. 2 0 canal de aclimatizaçao (4) ser concebido num material têxtil.
6. Veiculo de acordo com a reivindicação 5, caracterizado por Uma banda de fixação (7) para a ligação da barreira de protecção (6) com o canal de aclimatização (4) estar cosida naqueles.
7. Veiculo de acordo com as reivindicações 5 ou 6, caracterizado por 0 canal de aclimatização (4) ser introduzido no sentido longitudinal dos carris que decorrem no veículo.
8. Veículo de acordo com as reivindicações 1 a 4, caracterizado por 0 canal de aclimatização (4) ser realizado em material resistente à torção.
9. Veículo de acordo com as reivindicações 1 a 4 ou 8, caracterizado por a barreira de protecção (6) estar pelo menos parcialmente cosida ao canal de aclimatização (4) e/ou paredes.
10. Veículo de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado por 0 espaço intermédio (1) decorrer na área do tejadilho de um veículo ferroviário e as paredes serem concebidas a partir do tejadilho (2) e um tecto falso (3) do veículo ferroviário. 3
11. Veículo de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado por A barreira de protecção (6) apresentar um revestimento de protecção contra incêndio.
12. Veículo de acordo com a reivindicação 11, caracterizado por 0 revestimento ser realizado a partir de um agente apelativo de carbonização ou um agente intumescente de formação de camada fina. Lisboa, 28 de Junho de 2010
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