PT1649190E

PT1649190E - Cartucho do contrapeso com meio de equilíbrio

Info

Publication number: PT1649190E
Application number: PT04757014T
Authority: PT
Inventors: Robert D Fogal
Original assignee: Int Marketing Inc
Priority date: 2003-07-18
Filing date: 2004-07-15
Publication date: 2011-02-23
Also published as: NZ544868A; US6979060B2; MXPA06000709A; EP1649190A4; EP1649190A2; EA007895B1; WO2005009759A2; NO20060799L; EP1649190B1; KR20060108606A; CA2532455A1; US20060158019A1; US7134731B2; AU2004259701B2; IL173049A0; DE602004030250D1; BRPI0412751A; CA2532455C; JP2007531845A; ATE489568T1

Description

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DESCRIÇÃO "CARTUCHO DO CONTRAPESO COM MEIO DE EQUILÍBRIO"

Descrição

Esta aplicação reivindica prioridade ao pedido de patente dos Estados Unidos com o número de série 10/806,671 apresentado em 23 de Março de 2004, e o pedido de patente provisória dos Estados Unidos com o número de série 60/488,634 apresentado em 18 de Julho de 2003. Área Técnica

Esta invenção diz respeito a um contrapeso para equilibrar de maneira dinâmica um conjunto de pneus/de rodas de um veiculo a motor, e especialmente a um cartucho do contrapeso com uma câmara interior pelo menos parcialmente cheia com um meio susceptivel de fluir que permite um equilíbrio superior em velocidades diferentes e alteração das prioridades do pneu.

Antecedentes da Invenção É um princípio de boas práticas reduzir os efeitos de vibração adversos através da estabilização do aro da roda e do conjunto de pneus através do uso de uma máquina equilibradora e pesos de chumbo com grampos ou pesos com tira de chumbo. Os contrapesos de chumbo são colocados no rebordo da jante da roda, fixos numa posição adequada, ou -2- colados à roda no caso dos pesos com tira, orientados pela máquina equilibradora. Em condições gerais, o equilíbrio é a distribuição uniforme de volume sobre um eixo de rotação, em que o centro de gravidade está no mesmo local que o centro de rotação. Um conjunto de pneus/rodas equilibrados é um em que o volume do conjunto de pneus/rodas montado no eixo do veiculo está uniformemente distribuído em redor do eixo. Existem habitualmente dois tipos de equilíbrio, o equilíbrio de plano simples e o equilíbrio de plano duplo. 0 equilíbrio de plano simples utiliza um único plano do peso e trata apenas o desequilíbrio "ascendente/descendente". 0 equilíbrio de plano duplo utiliza dois planos do peso e elimina desse modo o desequilíbrio "ascendente/descendente" e "transversal".

Enquanto o equilíbrio do peso de chumbo tem sido geralmente eficaz, existem vários problemas associados à sua utilização. Em primeiro lugar, os contrapesos padrão são fabricados de um material de chumbo identificado como tendo um impacto nocivo no ambiente. Várias agências de regulação nacionais e multinacionais aprovaram regras de restrição para o uso futuro de contrapesos de chumbo. Os contrapesos que não se encontrem adequadamente fixos podem cair durante a utilização, resultando num pneu em desequilíbrio. Uma outra desvantagem é a de que o grampo padrão no contrapeso é difícil de fixar à maioria das rodas mais novas dotadas de um rebordo reduzido e é esteticamente desagradável para ser utilizado nos rebordos de bonitas rodas de liga. Além disso, assim que o contrapeso se encontra em posição, independentemente de um peso com grampo ou tira, já não é possível ajustar para alterações pequenas ou médias no local próprio do contrapeso devido à -3- mudança nas características operacionais do conjunto de pneus/rodas, ou seja, desgaste do pneu, velocidades diferentes, mudanças nas cargas que alteram o raio de carga do pneu, etc.

As tentativas em ultrapassar algumas destas dificuldades em pneus e rodas de camião resultaram no desenvolvimento de anéis de equilíbrio compostos por um tubo anular de 360° cheio de pesos juntamente com um fluído de amortecimento. Os tubos são habitualmente fixos próximo do rebordo. Contudo, estes dispositivos têm tendência em provocar problemas de desequilíbrio em velocidades inferiores até que os pesos estejam posicionados de modo adequado. Além disso, os anéis de equilíbrio evitam a fixação dos tampões das rodas ou diminuem a estética das rodas de liga mais novas.

Os sistemas de equilíbrio da roda padrão anteriormente descritos têm várias desvantagens. Seria, pois, uma vantagem associar as características dos contrapesos fixos numa configuração sem chumbo de modo a ser possível regular as alterações operacionais no conjunto de pneus/rodas sem os problemas associados aos anéis de equilíbrio, de maneira simples e eficaz. O documento US-A-5048367 revela um sistema de equilíbrio de acordo com o preâmbulo das reivindicações 1 e 15.

Resumo da Invenção É por isso objecto desta invenção fornecer um contrapeso que terá como resultado um pneu equilibrado numa condição de equilíbrio nova, ou quase, e reter o equilíbrio sob condições de alteração em pelo menos uma característica -4- operacional do conjunto de pneus/rodas. Estes e outros aspectos da invenção são fornecidos pelo sistema de equilíbrio de acordo com a reivindicação 1, um método de acordo com a reivindicação 12 e um conjunto de acordo com a reivindicação 15.

Breve Descrição dos Desenhos

Esta invenção será agora descrita com maior detalhe com referência aos desenhos que a acompanham, nos quais: A FIG.l é uma vista lateral rebentada do contrapeso desta invenção; A FIG.2 é uma vista de corte longitudinal de um contrapeso montado desta invenção.

As FIGS.3A-3C são várias vistas de perspectiva do cartucho desta invenção ilustrando a extremidade em corte do tubo e respectivos bujões desta invenção; A FIG.4 é uma vista em corte de outro modelo desta invenção apresentando uma configuração de baixo perfil, multicâmara com tiras de fixação adesivas. A FIG.5 é uma vista de perspectiva de um modelo desta invenção fixo ao lado do travão do tubo de um conjunto de pneus/rodas; A FIG.6 é uma vista em corte de um modelo desta invenção fixo ao rebordo de um conjunto de pneus/rodas; A FIG.7 é uma vista em corte de um modelo com grampo desta invenção ilustrado fixo ao rebordo de um conjunto de pneus/rodas. -5-

Descrição do Modelo Preferido

Esta invenção será em seguida descrita em detalhe com referência aos seus vários modelos. No que diz respeito às FIGS.l e 2, uma vista rebentada e uma vista em corte montado, respectivamente, estas ilustram um primeiro modelo desta invenção como um contrapeso (10) composto por um corpo oco ou cartucho (20) dotado de uma câmara interior (30) pelo menos parcialmente cheia com um meio susceptivel de fluir (40). O cartucho (20) forma um recipiente e é habitualmente feito de um material de borracha ou plástico moldado ou extrudido que não irá reagir com a superfície metálica de uma roda. Contudo, o cartucho (20) não tem como objectivo estar limitado a tais materiais sendo que está também previsto qualquer material adequado, tal como um cartucho de alumínio. O cartucho (20) é composto por um tubo (22) que pode ser cortado ou moldado pelo comprimento desejado. O meio susceptivel de fluir (40) é inserido no tubo (22) que depois é selado, habitualmente com pelo menos um bujão (24), ou pode também ser utilizada selagem com solda a quente. O cartucho (20) pode ser formado numa secção longitudinalmente arqueada rígida de um ângulo Θ equivalente a um ângulo de 180° ou inferior, ou pode ser formado numa secção rectilínea flexível e posicionado numa secção arqueada igual ou inferior a 180° quando fixo a uma roda tal como descrito com detalhe em baixo. As paredes do tubo (22) que constituem a câmara interior (30) deverão ser de um revestimento de superfície macia que estimule o fluxo do meio susceptivel de fluir (40).

As FIGS.3A-3C ilustram algumas variações possíveis -6- do tubo (22) utilizadas para o cartucho (20), em que a secção transversal do tubo (22) pode ter a forma de um "D" e o bujão (24) correspondente, tal como ilustrado na FIG.3A ou tubo (22'), pode ter a forma de um rectângulo e o bujão (24') correspondente tal como ilustrado na FIG.3B. Em alternativa, a câmara interior (30) do tubo (22") pode ser dotada de uma secção transversal oval e o bujão (24") correspondente, tal como ilustrado na FIG.3C. Estes modelos são fornecidos como exemplos apenas e não têm como finalidade de limitar o âmbito da invenção dos exemplos especiais aqui ilustrados. Está previsto que qualquer forma da secção adequada pode ser utilizada para o tubo (22) e câmara interior (30) que não iniba o fluxo do material susceptivel de fluir (40) . Está também previsto que a dimensão ou altura exterior física do tubo não interfira com outros sistemas situados próximo do conjunto de pneus/rodas, tal como o sistema de travagem, etc.

Outra variação do tubo é apresentada na FIG.4. O tubo (22"') emprega uma configuração rebaixada que permite que o tubo (22"' ) seja colocado no lado interno da roda sem entrar em contacto com os elementos do travão. O tubo (22"' ) proporciona também uma área de secção transversal da câmara relativamente grande de modo a permitir a utilização de uma grande quantidade de meio de equilíbrio e permitir o movimento do meio tanto numa direcção circunferencial como lateral para melhor equilibrar a rodas nos dois planos. Existem tiras adesivas (70) no exterior do tubo (22"') para fornecer meios para fixação do tubo à roda. O tubo (22"') pode também ter mais do que uma câmara (30), tal como ilustrado na FIG.4 e indicado como (30a) e (30b). As várias câmaras (30a,30b) irão auxiliar numa rigidez estrutural das -7- câmaras (30a,30b) através da existência de uma parede interior para sustentar a largura ou envergadura transversal relativamente longa do tubo (22"') . A inclusão de várias câmaras irá também limitar o movimento lateral do meio entre as câmaras (30a,30b) que, em certos momentos, pode auxiliar o meio a melhor equilibrar a roda através de evitar que todo o meio emigre para um lado do tubo (22"') quando o alojamento da roda se forma a um ângulo do chão. O material susceptivel de fluir (40) pode ser de bolas metálicas como melhor conhecidas nas FIGS.1, 2, 5 e 6, de preferência, de aço inoxidável. Contudo, qualquer material susceptivel de fluir adequado está previsto por esta invenção, incluindo pérolas, granalha, partículas, pós, etc., de metais férricos e não férricos, cerâmica, plástico, pérolas de vidro, alumina, etc. Está também previsto que o material susceptivel de fluir pode ser total ou parcialmente líquido. Tais materiais adequados incluem qualquer material estável e que se mantenha em fluxo livre em todas as condições de funcionamento do conjunto de pneus/rodas. As dimensões de cada material do material susceptivel de fluir (40) deverão ser suficientemente pequenas de modo a que possa fluir numa câmara interior (30) com uma altura relativamente pequena. Apesar de não se encontrar ilustrado, está previsto que o material susceptivel de fluir pode incluir um agente lubrificante opcional, tal como talco ou grafite que possa auxiliar na optimização do material e/ou reter as suas características de susceptibilidade de fluir. A quantidade de material susceptivel de fluir (40) no interior do contrapeso (10) deverá ser suficiente para permitir que o contrapeso (10) equilibre o conjunto de -8- pneus/rodas. Em funcionamento, o contrapeso é, de preferência, aplicado da mesma maneira que um contrapeso de chumbo padrão com o recurso a uma máquina equilibradora de movimento rotativo. 0 conjunto de pneus/rodas é montado no equilibrador rotativo e a condição de desequilíbrio é detectada. 0 equilibrador rotativo recomenda uma quantidade de peso a ser colocado numa posição circunferencial especial e numa distância previamente determinada especial a partir do eixo num ou mais planos previamente determinados. Ao utilizar o contrapeso (10) desta invenção, o peso total do contrapeso (10) (incluindo o cartucho (20) e o material susceptível de fluir (40)) deverá ser equivalente à quantidade de peso necessário pela máquina equilibradora. Deste modo, o comprimento de arco do cartucho (20) e a quantidade de meio susceptível de fluir (40) serão proporcionais ao peso especificado com maiores desequilíbrios exigindo um comprimento de arco do cartucho e meio susceptível de fluir (40) adicional, e vice-versa. Está habitualmente previsto que a quantidade de material susceptível de fluir (40) utilizado num cartucho (20) irá variar entre 5 a 95 por cento do volume da câmara interior (30) . Num modelo da invenção, a quantidade de material susceptível de fluir (40), tal como ilustrado, é aproximadamente dois terços do volume da câmara interior (30), tendo sido demonstrado como fornecendo um equilíbrio dinâmico optimizado durante o ensaio actual. Contudo, está prevista qualquer quantidade suficiente para permitir que o material susceptível de fluir de desloque o suficiente e equilibre o conjunto de pneus/rodas. Nalgumas aplicações em que o contrapeso de chumbo é simplesmente substituído, todo o volume da câmara interior pode ser cheia com material -9- (40) de modo que o contrapeso (10) actua como um peso fixo.

Os contrapesos de chumbo da técnica anterior são fixos na sua posição por um operador dirigido pela máquina equilibradora rotativa. Os contrapesos de chumbo podem ser fixos à roda ligeiramente fora da sua posição pelo operador. Tal exige que o operador equilibre novamente. Além disso, assim que o conjunto de pneus/rodas está em funcionamento num veiculo, o desgaste dos pneus, covas, etc., irão provocar o desequilíbrio do conjunto de pneus/rodas. Pelo contrário, o contrapeso (10) desta invenção permite que o peso do médio susceptível de fluir (40) se desloque circunferencialmente assim como na lateral dentro do cartucho (20) . O operador tenta centrar o contrapeso (10) desta invenção no local especificado através da máquina equilibradora rotativa. Se o operador falhar ligeiramente o local exacto, o meio susceptível de fluir (40) consegue regular o local de equilíbrio efectivo do conjunto de pneus/rodas através do deslocamento dentro do cartucho (20) para obter um equilíbrio do equilíbrio. Por conseguinte, o operador do contrapeso não precisa ser tão exacto, e o conjunto de pneus/rodas mantém o equilíbrio mesmo durante o funcionamento do conjunto de pneus/rodas à medida que o local do equilíbrio se movimenta ao longo da roda. Está também previsto que pode ser utilizado mais do que um contrapeso (10) nesta invenção, tal como os contrapesos de chumbo da técnica anterior.

No que diz respeito à FIG.5, esta ilustra um modelo do contrapeso (10) fixo a uma roda (50) de um conjunto de pneus/rodas (60) por um adesivo (70) . Tal como anteriormente referido, a tendência na direcção de rodas de liga de alumínio mais estéticas torna importante que o peso -10- não esteja visível. Por conseguinte, uma colocação possível é a de que o peso (10) pode ser fixo ao lado interior da cruzeta (52) ao longo do lado do travão do tubo (54) da roda (50). O peso (10) pode ser fixo ao tubo (54) através de um adesivo (70) idêntico ao utilizado pelos pesos com tira. Tal como utilizado neste modelo, os contrapesos (10) são, de preferência, previamente fabricados para diferentes comprimentos, ou comprimentos de arco, de diversos pesos totais. O contrapeso (10) é aplicado da mesma maneira que os pesos com tira, de acordo com instruções pela máquina de contrapesos em especial (não ilustrada). Quando se ligam os pesos ao lado do travão do tubo (54), alguns operadores irão frequentemente utilizar um único equilíbrio do plano com o recurso ao centro do conjunto de pneus/rodas como "suficientemente bom". Contudo, a maioria das máquinas equilibradores mais recentes podem ainda utilizar equilíbrio em plano duplo através de planos duplos ao longo da superfície do lado do travão do tubo (54) . A medição directa da colocação do contrapeso e as capacidades de visualização de colocação do peso em 360° tornam o posicionamento do contrapeso (10) simples e exacto para equilibrar o conjunto de pneus/rodas (60).

No que diz respeito à fig.6, esta ilustra um modelo do contrapeso (10) fixo a um rebordo (56) lateral interior da roda (50) do conjunto de pneus/rodas (não ilustrado) por um adesivo (70) . O cartucho (20) é ilustrado com dimensões físicas que correspondem às dimensões da superfície correspondente do rebordo (56) . Deste modo, o contrapeso (10) está colocado do mesmo modo que os anéis de equilíbrio da técnica anterior, excepto que o contrapeso possui um comprimento de arco limitado que permita o equilíbrio mais -11 - rápido e previna uma condição grave de desequilíbrio em velocidades inferiores tal como se encontra inerente com os anéis de equilíbrio da técnica anterior.

Relativamente à FIG.7, esta apresenta um modelo do contrapeso (10) fixado a um rebordo (56) lateral interior da roda (50) por um grampo (80) em que o grampo (80) é formado do mesmo modo que os grampos do contrapeso de chumbo padrão da técnica anterior e fixa o contrapeso (10) a um rebordo (56) da roda (50) .

Enquanto o contrapeso (10) é habitualmente utilizado na roda de um pneu e roda montados, o contrapeso pode também ser utilizado antes da montagem do pneu e da roda. Neste método, o pneu e a roda são equilibrados de modo individual utilizando um equilibrador do tipo "bubble" e os dois possuem a correspondência de equilíbrio para minimizar o desequilíbrio. O contrapeso é depois fixo à roda ou ao pneu. Este método é especialmente útil quando se liga o contrapeso à camada interior do pneu ou ao lado da pressão do tubo da roda.

Outra variação deste método de equilíbrio envolve a utilização de uma série de contrapesos (10) colocados próximos uns dos outros, e de extremidade a extremidade, em redor da roda ou do pneu de tal modo que toda a circunferência de 360° da roda ou do pneu é coberta pela série de contrapesos (10). Por exemplo, dois contrapesos, regra geral de 180°, estariam posicionados num plano radial circunferencialmente em redor do pneu ou da roda e os dois contrapesos (10) iriam trabalhar juntos para contrariar qualquer desequilíbrio.

Outro benefício desta invenção é o de que o meio susceptivel de fluir (40) no contrapeso (10) possui a -12- capacidade de auxiliar a amortecer pequenas vibrações do conjunto de pneus/rodas devido a várias causas tais como problemas de uniformização dos pneus. Isto ajuda a promover uma viagem mais calma para os ocupantes do veiculo.

Está também previsto que o contrapeso (10) poderia ser montado no interior ou no lado do pneu do tubo. Contudo, esta colocação iria precisar de conhecimento de um local ideal da roda (50) e do pneu (60) de modo que o contrapeso (10) iria provavelmente estar posicionado num local para compensar o desequilíbrio do conjunto de pneus/rodas montados e insuflados.

Enquanto esta invenção foi descrita com referência aos respectivos modelos preferidos, deverá ter-se em atenção que esta descrição tem como objectivo ilustração e não uma limitação. Por conseguinte, o âmbito e o conteúdo desta invenção serão definidos apenas em função das reivindicações em anexo. -13-

REFERÊNCIAS CITADAS NA DESCRIÇÃO

Esta lista de referências citadas pelo requerente é apenas para a conveniência do leitor. A mesma não faz parte do documento de Patente Europeia. Embora muito cuidado tenha sido tomado na compilação das referências, erros e omissões não podem ser excluídos e o EPO nega qualquer responsabilidade neste sentido.

Documentos de Patente citados na descrição ♦ US 10806671 B [0001] ♦ US 60488634 B [0001] ♦ US 5048367 A [0006]

Claims

-1 - REIVINDICAÇÕES 1. Sistema de equilíbrio para um conjunto de pneus/rodas, compreendendo: um ou mais contrapesos (10) para serem fixados a um lado que não se encontra sob pressão do conjunto de pneus/rodas, sendo que cada peso inclui um cartucho (20) com uma câmara interior (30) pelo menos parcialmente cheia de um meio de equilíbrio susceptível de fluir (40), caracterizado por (i) cada um de um ou mais pesos (10) estar longitudinalmente arqueado, pelo menos quando fixado ao conjunto de pneus/rodas, em cerca de um ângulo igual ou inferior a 180°; e por quando vários pesos são utilizados no sistema, (ii) prolongam-se, juntos, em menos de 360°, em redor do eixo de rotação do conjunto de pneus/rodas quando os pesos estão fixados ao conjunto de pneus/rodas.
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2. Sistema de equilíbrio de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por compreender um meio para fixar cada um de um ou mais pesos de equilíbrio ao conjunto de pneus/rodas. -2-
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3. Sistema de equilíbrio de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o meio susceptível de fluir ocupar entre 5 e 95 por cento do volume da câmara interior.

4. Sistema de equilíbrio de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o meio susceptível de fluir ocupar todo o volume da câmara interior.

5. Sistema de equilíbrio de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o meio susceptível de fluir ser pelo menos parcialmente composto por um material seleccionado a partir do qrupo composto por metais ferrosos, metais não ferrosos, cerâmica, plástico, vidro, alumina e polímeros.

6. Sistema de equilíbrio de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o meio susceptível de fluir ser pelo menos parcialmente constituído por uma forma seleccionada do grupo composto por partículas, esferas, pó, granalha e pérolas.

7. Sistema de equilíbrio de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o meio susceptível de fluir ser pelo menos parcialmente constituído por um líquido.

8. Sistema de equilíbrio de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por um ou mais pesos serem longitudinalmente arqueados num ângulo igual ou inferior a 90°. -3-

9. Sistema de equilíbrio de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por um ou mais pesos serem longitudinalmente arqueados num ângulo de cerca de 15° a 45° .

10. Sistema de equilíbrio de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o meio susceptível de fluir amortecer a vibração do conjunto de pneus/rodas.

11. Sistema de equilíbrio de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o cartucho compreender uma série de câmaras interiores.

12. Método de equilíbrio de um conjunto de pneus/rodas composto pelas seguintes etapas: fornecer um conjunto de pneus/rodas; fornecer um ou mais contrapesos (10), sendo que cada peso é composto por um cartucho (20), compreendendo uma câmara interior (30) pelo menos parcialmente cheia com um meio susceptível de fluir (40); e fixando um ou mais contrapesos a um lado que não se encontre sob pressão de um tubo, ou de um rebordo da jante do conjunto de pneus/rodas de tal modo que cada peso esteja longitudinalmente arqueado num ângulo igual ou inferior a 180° em redor de um eixo de rotação do conjunto de pneus/rodas, e em que, quando são utilizados uma série de pesos, prolongam- -4- se, juntos, em menos de 360°, em redor do eixo de rotação do conjunto de pneus/rodas.

13. Método de acordo com da reivindicação 12, caracterizado por a etapa de fixação de um ou mais pesos do conjunto de pneus/rodas ser realizada com o recurso a um adesivo.

14. Método de acordo com da reivindicação 12 ou 13, caracterizado por a etapa de fixação de um ou mais pesos do conjunto de pneus/rodas ser realizada com um ou mais grampos.

15. Um conjunto de pneus/rodas compreendendo: uma roda; um pneu montado na roda; e um ou mais contrapesos (10) fixos a uma parte da roda não sujeita a pressão, sendo que cada peso é composto por um cartucho (20) com uma câmara interior (30) pelo menos parcialmente cheia com um meio susceptivel de fluir (40), caracterizado por (i) cada peso estar longitudinalmente arqueado num ângulo igual ou inferior a 180° em redor de um eixo de rotação do conjunto de pneus/rodas, e por -5- (ii) quando forem utilizados uma série de pesos, prolongam-se, juntos, em menos de 360° , em redor do eixo de rotação do conjunto de pneus/rodas quando os pesos estão fixos à roda.

16. Conjunto de pneus/rodas de acordo com a reivindicação 15, caracterizado por um ou mais pesos serem fixos à roda com um adesivo ou com um ou mais grampos. 17. Método de acordo com a reivindicação 12, compreendendo ainda a etapa de determinação da quantidade de peso de desequilíbrio do conjunto de pneus/rodas e uma localização para corrigir o desequilíbrio do conjunto de pneus/rodas utilizando o equipamento de equilíbrio do conjunto de pneus/rodas. 18. Método de acordo com a reivindicação 12, compreendendo ainda a etapa de verificação do equilíbrio ' do conjunto de pneus/rodas através da utilização do equipamento de equilíbrio do conjunto de pneus/rodas. 19. Método de acordo com a reivindicação 12, caracterizado por cada peso estar lonqitudinalmente arqueado num ângulo igual ou inferior a cerca de 90°. 20. Método de acordo com a reivindicação 12, caracterizado por cada peso estar lonqitudinalmente arqueado num ângulo de cerca de 15° a 45°. -6-

21. Método de acordo com a reivindicação 12, caracterizado por o melo susceptível de fluir ocupar entre 5 e 95 por cento do volume da câmara interior.

22. Método de acordo com a reivindicação 12, caracterizado por o meio susceptível de fluir amortecer a vibração de um conjunto de pneus/rodas.

23. Sistema de equilíbrio de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 11, caracterizado por cada um de um ou mais pesos estarem fixos a um lado do tubo do conjunto de pneus/rodas ou a um rebordo da jante do conjunto de pneus/rodas.

24. Conjunto de pneus/rodas de acordo com a reivindicação 15, caracterizado por cada um de um ou mais pesos estarem fixos a um lado do tubo do conjunto de pneus/rodas ou a um rebordo de jante do conjunto de pneus/rodas.

25. Conjunto de pneus/rodas de acordo com a reivindicação 15, caracterizado por cada peso estar longitudinalmente arqueado num ângulo igual ou inferior a cerca de 900. -1/4-

FIG. 1
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