CN101144518A - 汽车轮毂平衡条 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车轮毂平衡条，包括平衡条本体(1)以及设置在其上的用于装置在轮毂内侧的安装部件；所述平衡条本体(1)为一两端封闭内部有一管腔(2)的柔性外套管；所述管腔(2)内放置有金属颗粒(3)；所述管腔(2)内未被金属颗粒(3)占用的剩余空间的体积为管腔(2)总体积的1/3～1/2；所述金属颗粒(3)的直径等于或小于400目；所述金属颗粒(3)为不锈钢颗粒或铁砂颗粒。本发明的优点在于：成本低，能够有效通过自动校准(调节)轮毂平衡来弥补因不平衡点测试误差或平衡条装置误差而造成轮毂平衡不理想的缺陷。

Description

汽车轮毂平衡条

技术领域：

本发明涉及一种汽车轮毂的附件，具体讲是一种用于弥补汽车轮毂动平衡缺陷的汽车轮毂平衡条。

背景技术：

汽车轮毂在制造过程中，由于受加工工艺、材质等因素的限制，轮毂在动平衡方面存在先天的缺陷，尤其是目前占全球车轮市场90％的铸造轮，由于铸件内部有些部位结构密致，有些部位相对疏松，因此导致铸造轮轮毂从中心辐射到轮圈各个部位的重量不均等，从而使汽车在行驶过程中产生剧烈的震动、异声、轮胎磨偏以及方向盘颤动等情况。为了弥补轮毂回转时动态不平衡的缺陷，避免汽车产生剧烈的震动、异声、轮胎磨偏以及方向盘颤动等情况而影响汽车的性能和安全性，行业上传统的做法是，在轮毂的不平衡点即环形轮毂最轻处装置一个适当重量的平衡条，如中国国家知识产权局网站上公开的申请号为200610026127.6名称为汽车车轮平衡块及其制造工艺的发明专利以及申请号为200420096741.6名称为汽车车轮平衡块的实用新型专利，它通过合适的安装部件将平衡条装置在轮毂内侧的不平衡点上。现有技术的平衡条无论形状大小均有一个共同点，即它们一般都是一块固定在轮毂最轻处的实心的金属块如铅块，而这个平衡点是通过轮毂平衡测试找出的。通过实践应用，现有技术平衡条在实际应用中存在一个缺陷，即平衡条一旦被装置在轮毂内侧上后，其相对位置就被固定了，由于通过动平衡测试测出的不平衡点以及工作人员装置平衡条的操作都会存在误差，从而影响了轮毂平衡的效果，而固定的平衡条是不会自动校准(调节)轮毂平衡来弥补因不平衡点测试误差或平衡条装置误差而造成轮毂平衡不理想的缺陷。另外，现有技术平衡条由于实心且全部由金属制成，因此其成本也比较高。

发明内容：

本发明要解决的技术问题是，提供一种成本低，能够有效通过自动校准(调节)轮毂平衡来弥补因不平衡点测试误差或平衡条装置误差而造成轮毂平衡不理想的缺陷的汽车轮毂平衡条。

本发明的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的汽车轮毂平衡条，它包括平衡条本体以及设置在其上的用于装置在轮毂内侧的安装部件；所述平衡条本体为一两端封闭内部有一管腔的柔性外套管；所述管腔内放置有金属颗粒；所述管腔内未被金属颗粒占用的剩余空间的体积为管腔总体积的1/3～1/2。

采用以上结构后，与现有技术相比，本发明具有以下优点：由于轮毂圆形高速平稳地运转需要圆心辐射到外圈各部位的重量均等，否则会将圆心带偏，并对运转造成阻力，而不平衡的轮毂必有一个最重点，因此当本发明被装置在轮毂最重点的对角位置时，由于本发明平衡条本体管腔内未被金属颗粒占用的剩余空间的体积为管腔总体积的1/3～1/2，从而使柔性外套管管腔内的金属颗粒在随着轮毂运动时必然会自动、准确地流向与轮毂最重点相对应的位置上以达到运转的平稳，这样，即使在测试不平衡点时存在误差或操作人员在装置平衡条时存在误差也不会影响平衡条平衡的效果。而且，与现有技术平衡条采用实心且全部由金属制成不同，本发明的平衡条本体采用的只是环保柔性外套管，而且外套管内为一管腔，因此在制造成本上远远比现有技术的平衡条低。

作为本发明的一种改进，所述金属颗粒的直径等于或小于400目。等于或小于400目的金属颗粒的直径可以更好的保证本发明中外套管管腔内的金属颗粒在随着轮毂运动时的流向更加自动、准确。

上述金属颗粒为除铝以外的金属，如不锈钢颗粒或铁砂颗粒。不锈钢颗粒和铁砂颗粒均不容易在氧气中氧化，从而使本发明不会污染环境，具有环保性能

作为本发明的再一种改进，所述设置在平衡条本体上的用于装置在轮毂内侧的安装部件可采用以下具体结构：所述平衡条本体的外表面上粘结有一根与平衡条本体等长的双面胶带。双面胶带的一面用与平衡条粘结，而其另一面可以方便简单的粘结在轮毂内侧相应位置上。

作为本发明的还有一种改进，所述平衡条本体的横截面呈中空的椭圆形、半圆形或四边形。横截面为椭圆形、半圆形或四边形是为了更便于双面胶带的粘结，从而进一步方便本发明的使用。

所述环保柔性外套管可为柔性塑料管，所述柔性塑料管可为尼龙管或氯乙烯管。尼龙管或氯乙烯管的选用进一步保证了本发明的环保性能，而且用尼龙管或氯乙烯管代替金属作为平衡条本体也大大降低了本发明平衡条的制造成本。

附图说明：

图1为本发明汽车轮毂平衡条的俯视结构示意图。

图2为沿图1中“A-A”线的剖视结构示意图。

图3为沿图1中“B-B”线的剖视结构放大示意图。

图中所示：1、平衡条本体，2、管腔，3、金属颗粒，4、双面胶带，5、封盖。

具体实施方式：

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明：

如图1、图2和图3所示，与现有技术相同，本发明汽车轮毂平衡条包括平衡条本体1和一个安装部件，所述的安装部件设置在平衡条本体1上，其作用就是用来将平衡条本体1装置在轮毂(图中未示出)内侧。与现有技术不同的是，本发明中所述的平衡条本体1是一根柔性外套管；所述柔性外套管两端封闭，外套管内部有一管腔2；所述管腔2内放置有金属颗粒2，所述金属颗粒2为除铝以外的金属，如不锈钢颗粒或铁砂颗粒，本具体实施方式优选为不锈钢颗粒；为了保证金属颗粒2能够在管腔2内流动，所述管腔2内的剩余空间即金属颗粒2未占用的空间的体积为管腔2总体积的1/3～1/2。本发明中所述金属颗粒3的直径等于或小于400目即0.04MM。

本发明中，所述设置在平衡条本体1上的用于将平衡条本体1装置在轮毂内侧的安装部件采用的具体结构是，所述平衡条本体1的外表面上粘结有一根与平衡条本体1等长的双面胶带2，所述双面胶带2的另一面在平衡条本体1未使用前有一层薄膜保护，当需要将平衡条本体1装置在轮毂内侧时，只要将上述的薄膜撕开就可使用。为了双面胶带2的更好使用，本发明中，所述平衡条本体1的横截面呈现为中空的椭圆形、半圆形或四边形，这样平衡条本体1外表面上至少有一个大致呈水平的面供双面胶带2粘结，本实施方式中平衡条本体1的横截面优选为椭圆形。另外，本发明中，所述环保柔性外套管为柔性塑料管：所述柔性塑料管为尼龙管或氯乙烯管，本实施方式中所述的环保柔性外套管优选为氯乙烯管。

本发明汽车轮毂平衡条在制作过程中，先将作为平衡条本体1的柔性外套管一端封闭，然后往管腔2内放入一定数量的金属颗粒3，所述金属颗粒3的数量是根据平衡条的不同重量规格而定的，但是，不管平衡条的重量是多少，其管腔2内放入金属颗粒3后所剩余的空间必须是管腔2总体积的1/3～1/2，因此本发明汽车轮毂平衡条的长度也是在满足上述前提下而定的。当金属颗粒3放入到管腔2内后，就将柔性外套管的另一端也封闭，本发明对柔性外套管两端的封闭采用的是用柔性的封盖5密封，当然本发明可采用其他封闭方式。

本发明中所述环保柔性外套管不局限于柔性塑料管，它也可以采用柔性橡胶管；而本发明中的安装部件也不局限于在平衡条本体1的外表面上粘结双面胶带4，它也可以在平衡条本体1的两端各自连接一个由弹簧制成的可卡在轮毂内侧上的卡子，虽然由弹簧制成的卡子已为现有技术，但只要采用本发明中平衡条的结构，则均落入本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种汽车轮毂平衡条，包括平衡条本体(1)以及设置在其上的用于装置在轮毂内侧的安装部件，其特征在于：所述平衡条本体(1)为一两端封闭内部有一管腔(2)的柔性外套管；所述管腔(2)内放置有金属颗粒(3)；所述管腔(2)内未被金属颗粒(3)占用的剩余空间的体积为管腔(2)总体积的1/3～1/2。

2.根据权利要求1所述的汽车轮毂平衡条，其特征在于：所述金属颗粒(3)的直径等于或小于400目。

3.根据权利要求1或2所述的汽车轮毂平衡条，其特征在于：所述金属颗粒(3)为除铝以外的金属。

4.根据权利要求3所述的汽车轮毂平衡条，其特征在于：所述金属颗粒(3)为不锈钢颗粒或铁砂颗粒。

5.根据权利要求1所述的汽车轮毂平衡条，其特征在于：所述设置在在平衡条本体(1)上的用于装置在轮毂内侧的安装部件指，所述平衡条本体(1)的外表面上粘结有一根与平衡条本体(1)等长的双面胶带(4)。

6.根据权利要求5所述的汽车轮毂平衡条，其特征在于：所述平衡条本体(1)的横截面呈中空的椭圆形、半圆形或四边形。

7.根据权利要求1所述的汽车轮毂平衡条，其特征在于：所述柔性外套管为环保型柔性外套管。

8.根据权利要求7所述的汽车轮毂平衡条，其特征在于：所述环保型柔性外套管为柔性塑料管。

9.根据权利要求8所述的汽车轮毂平衡条，其特征在于：所述柔性塑料管为尼龙管或氯乙烯管。

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