CN204278919U - 车轮及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车轮及车辆，该车轮(1)具有设有中心孔(11)的中心部，所述中心部的外侧部分形成有用于安装轴头盖(2)的第一安装部，所述中心部的内侧部分形成有用于安装车轮转轴(3)的第二安装部，其中，所述中心孔(11)的侧壁上形成有至少一个排水孔(15)，所述排水孔(15)的一端开口形成在所述中心孔(11)的位于所述第一安装部与所述第二安装部之间的内圆周面上，所述排水孔(15)的另一端开口连通至所述车轮(1)的外侧。本实用新型提供的车轮及车辆，通过设置排水孔，车轮中心孔内不会出现积水问题，不会导致车轮转轴容易锈蚀而存在安全隐患以及锈水流出而影响整车美观的问题。

Description

车轮及车辆

技术领域

本实用新型涉及一种车辆行驶系统的部件，具体地，涉及一种车轮。此外，本实用新型还涉及一种车辆。

背景技术

现有技术中，车轮具有设置有中心孔的中心部，中心部的中心孔内安装有车轮转轴。其中，车轮转轴一般安装在中心孔的位于车轮内侧的端部位置而在车轮的外侧安装有封盖车轮中心孔的轴头盖，以防止外部灰尘或污水从车轮的中心孔进入到车轮内部，。

但是，由于车轮转轴安装在在车轮中心孔位于内侧的端部，而轴头盖安装在车轮中心孔位于外侧的端部，由此使得该中心孔内的位于车轮转轴与轴头盖之间的部分空间形成为密闭的空间，当车辆在行进中涉水或者处于其它的有水的环境中时，水会从车轮的轴头盖与中心孔的结合处渗入到该中心孔内的密闭空间中，积水积蓄在该密闭空间中会锈蚀车轮转轴，从而影响车辆行驶安全。另外，车辆运行过程中，会有部分锈水从中心孔与轴头盖之间的间隙甩出，影响整车的美观。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车轮及车辆，用于解决现有技术中车轮的中心孔处容易积水而锈蚀车轮转轴并影响整车美观的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种车轮，该车轮具有设有中心孔的中心部，所述中心部的外侧部分形成有用于安装轴头盖的第一安装部，所述中心部的内侧部分形成有用于安装车轮转轴的第二安装部，所述中心孔的侧壁上形成有至少一个排水孔，所述排水孔的一端开口形成在所述中心孔的位于所述第一安装部与所述第二安装部之间的内圆周面上，所述排水孔的另一端开口连通至所述车轮的外侧。

优选地，所述中心部上形成有围绕所述中心孔布置的多个螺栓孔，所述排水孔通至对应的所述螺栓孔的内壁面上，以通过所述螺栓孔连通至所述车轮的外侧。

优选地，各个所述排水孔各自与不同的所述螺栓孔连通。

优选地，所述排水孔为二至六个，并且沿所述中心孔的周向方向间隔布置。

优选地，所述车轮为铝轮。

优选地，所述排水孔的形成在所述中心孔的内圆周面上的开口设置在靠近所述轴头盖的位置。

优选地，所述第一安装部包括形成在所述中心孔的外端端部的用于定位所述轴头盖的第一止口，所述第二安装部包括形成在所述中心孔的内端端部的用于定位所述车轮转轴的第二止口，所述排水孔的所述一端开口设置在所述中心孔的位于所述第一止口与所述第二止口之间的所述内圆周面上。

优选地，所述车轮的中心部的外侧部分设置有封盖所述中心孔的轴头盖，所述中心部的内侧部分上固定有车轮转轴。

本实用新型另一方面提供一种车辆，包括车轮，所述车轮中的至少一个为如上所述的车轮。

本实用新型提供的车轮及车辆，通过在车轮的中心孔内设置排水孔，排水孔的一端开口形成在中心孔的位于第一安装部与第二安装部之间的内圆周面上，另一端开口连通至车轮的外侧，从而可使得进入到中心孔内的密闭空间内的水可从排水孔排出到车轮的外侧，车轮中心孔内不存在积水问题，不会导致车轮转轴容易锈蚀而存在安全隐患以及锈水流出而影响整车美观的问题。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的一种实施方式中的车轮的结构示意图；

图2为车轮与轴头盖及与车轮转轴的相关部件安装在一起的结构示意图(从车轮外侧看)；

图3为图2的剖切结构示意图。

附图标记说明：

1-车轮；                11-中心孔；

12-螺栓孔；             13-第一止口；

14-第二止口；           15-排水孔；

2-轴头盖；              3-车轮转轴；

4-轴承；                5-转向节。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

本实用新型提供一种车轮，该车轮1具有设有中心孔11的中心部，该中心部的外侧部分形成有用于安装轴头盖2的第一安装部，该中心部的内侧部分形成有用于安装车轮转轴3的第二安装部，在中心孔11的侧壁上形成有至少一个排水孔15，排水孔15的一端开口形成在中心孔11的位于第一安装部与第二安装部之间的内圆周面上，排水孔15的另一端开口连通至车轮1的外侧。其中，“外侧”是指车轮在应用于车辆中时，车轮朝向车辆外部的一侧，而将车轮朝向车辆中心的一侧定义为内侧。

本实用新型的上述技术方案是针对车轮应用于车辆中时，由于车轮的中心部外侧安装有轴头盖2，车轮的中心部内侧安装有车轮转轴，使得中心孔内位于轴头盖2与车轮转轴3之间的部分形成有密封空间，该密闭空间存在容易积水的问题而提出的。该技术方案的基本技术构思是通过在车轮的中心孔11内设置排水孔15，且该排水孔15的一端开口形成在中心孔11的位于第一安装部与第二安装部之间的内圆周面上，优选地，该端开口设置在靠近所述轴头盖2的位置，排水孔15的另一端开口连通至车轮1的外侧，使得进入到所述密闭空间中的水会流入到排水孔15中，从排水孔15排出到车轮的外侧，尤其是车辆在运行过程中，进入到密闭空间中的水在离心力的作用下，会迅速从排水孔15中甩出，从而车轮的中心孔内形成的所述密闭空间内不存在积水的问题，也不存在因积水所导致的车轮转轴容易锈蚀而存在安全隐患以及影响整车美观的问题。

为更好的理解该技术方案，下面根据附图对本实用新型的具体实施方式进行详细描述。

如图1所示，本实施方式中的车轮1的中心部具有中心孔11，该车辆具体可采用铝材料铸造成型，但并不限于此。当该车轮1安装在车辆中时(本实施方式中该车轮1是安装在车辆的前桥上)，如图2及图3所示，该车轮1的外侧安装有封盖中心孔11的轴头盖2，车轮1的内侧安装有车轮转轴3，其中的车轮转轴3与车轮1固定在一起，车轮1随车轮转轴3的转动而转动。

在此描述一下本实施方式中与车轮转轴3连接的相关部件，以帮助本领域技术人员理解本实用新型车轮的示例性安装形式。如图3所示，车轮转轴3的外圆周面上安装有轴承4，轴承4的外圈上安装有转向节5，转向节5与车架弹性连接，车轮转轴3能够带动车轮1相对转向节5旋转，另外，转向节5上还设置有卡钳，用于对与车轮转轴3固定在一起的制动盘进行制动。

本实施方式中，如图1及图3所示，车轮的中心部的外侧部分形成的用于安装轴头盖2的第一安装部具体包括形成在所述中心孔11的外端端部的第一止口13，轴头盖2定位于该第一止口13，并通过轴头盖2上的卡子卡设于该中心孔11的外端端部；该中心部的内侧部分形成的用于安装车轮转轴3的第二安装部具体包括形成在所述中心孔11的内端端部的第二止口14，车轮转轴3固定在车轮1上的一端定位于该第二止口14，车轮转轴3在该端设置有法兰盘，车轮转轴3通过法兰盘固定在车轮中心部的第二安装部上以实现固定。在轴头盖2定位于第一止口13并固定在车轮1上以及车轮转轴2定位于第二止口14并固定在车轮1上时，中心孔11内的第一止口13及第二止口14之间的部分形成密闭空间，本实施方式中，将排水孔15的一端开口设置在中心孔11的位于第一止口13与第二止口14之间的内圆周面上，以能够将进入到该密闭空间的水等排出。

当然，轴头盖2及车轮转轴3并不限于通过止口定位，轴头盖2及车轮转轴3也不限于通过本实施方式中的固定方式进行固定。在此具体说明本实施方式中的车轮1上的轴头盖2及车轮转轴3通过止口定位，是因为通过设置止口定位，轴头盖2及车轮转轴3与止口之间的贴合较为紧密，两止口之间形成的密闭空间内的积水更不易排出，本实用新型提供的设置排水孔以排水的技术方案尤其适用于该种车轮，但并不限于该种车轮。

本实施方式中，车轮1的中心部上形成有围绕中心孔11布置的多个螺栓孔12，螺栓孔12用于将车轮转轴3固定在车轮1上，为不影响车轮1的美观，优选地，排水孔15可通至对应的螺栓孔12的内壁面上，以通过螺栓孔12连通至车轮1的外侧。排水孔15中的水排出到螺栓孔12内，可沿螺栓孔12的内壁面流到车轮1的外侧空间，或者车辆在运行过程中，排出到螺栓孔12内的水在离心力的作用下甩出。

优选地，各个排水孔15各自与不同的螺栓孔12连通，可避免多个排水孔中的水排到一个螺栓孔12中而导致的螺栓孔12中的水不能及时排出的问题。

优选地，排水孔15可为二至六个，并且沿中心孔11的周向方向间隔布置，其中，各个排水孔15优选连通至距离最近的螺栓孔12中。

在此说明一下，本实用新型的技术方案是基于本实施方式中的车轮以及与车轮相连接的轴头盖、车轮转轴的结构进行描述的，但车轮可有多种不同的结构，例如车辆可整体制造或者车轮分体制造(轮毂、轮辐、轮辋分体制造后再固定在一起)，本领域技术人员可以理解，不管车轮的具体结构如何，车轮的中心部均设置有中心孔，而为防止位于中心孔的内侧的车轮转轴与盖设在中心孔外侧的轴头盖之间的部分形成的密闭空间积水，均可采用本实用新型的技术方案，即在中心孔内设置排水孔，使得车轮转轴与轴头盖之间的空间内的积水从排水孔排出。因此，上述具体实施方式中的车轮、车轮转轴等部件的结构并不用于限定本实用新型的保护范围。

本实用新型另一方面还提供一种车辆，该车辆包括车轮，其中，该车辆的车轮中的至少一个为如上所述的车轮，通过采用如上所述的车轮，车轮的中心孔内不会积水，不存在因积水问题所导致的车轮转轴容易锈蚀的问题，以及锈水从车轮的轴头盖与车轮的中心孔之间的间隙流出而影响整车美观的问题。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (9)

1.一种车轮，该车轮(1)具有设有中心孔(11)的中心部，所述中心部的外侧部分形成有用于安装轴头盖(2)的第一安装部，所述中心部的内侧部分形成有用于安装车轮转轴(3)的第二安装部，其特征在于，所述中心孔(11)的侧壁上形成有至少一个排水孔(15)，所述排水孔(15)的一端开口形成在所述中心孔(11)的位于所述第一安装部与所述第二安装部之间的内圆周面上，所述排水孔(15)的另一端开口连通至所述车轮(1)的外侧。

2.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述中心部上形成有围绕所述中心孔(11)布置的多个螺栓孔(12)，所述排水孔(15)通至对应的所述螺栓孔(12)的内壁面上，以通过所述螺栓孔(12)连通至所述车轮(1)的外侧。

3.根据权利要求2所述的车轮，其特征在于，各个所述排水孔(15)各自与不同的所述螺栓孔(12)连通。

4.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述排水孔(15)为二至六个，并且沿所述中心孔(11)的周向方向间隔布置。

5.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述车轮为铝轮。

6.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述排水孔(15)的形成在所述中心孔(11)的内圆周面上的开口设置在靠近所述轴头盖(2)的位置。

7.根据权利要求1-6中任意一项所述的车轮，其特征在于，所述第一安装部包括形成在所述中心孔(11)的外端端部的用于定位所述轴头盖(2)的第一止口(13)，所述第二安装部包括形成在所述中心孔(11)的内端端部的用于定位所述车轮转轴(3)的第二止口(14)，所述排水孔(15)的所述一端开口设置在所述中心孔(11)的位于所述第一止口(13)与所述第二止口(14)之间的所述内圆周面上。

8.根据权利要求1-6中任意一项所述的车轮，其特征在于，所述车轮(1)的中心部的外侧部分设置有封盖所述中心孔(11)的轴头盖(2)，所述中心部的内侧部分上固定有车轮转轴(3)。

9.一种车辆，包括车轮，其特征在于，所述车轮中的至少一个为根据权利要求1至8中任一项所述的车轮。