JP2001074108A - タイヤ用ディスクホイール - Google Patents
タイヤ用ディスクホイールInfo
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- JP2001074108A JP2001074108A JP25048199A JP25048199A JP2001074108A JP 2001074108 A JP2001074108 A JP 2001074108A JP 25048199 A JP25048199 A JP 25048199A JP 25048199 A JP25048199 A JP 25048199A JP 2001074108 A JP2001074108 A JP 2001074108A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 耐久性および安全性を損なうことなく、防音
性能を高めたディスクホイールを提供する。 【解決手段】 車軸ハブに固着されるディスク１と、該
ディスク１の外周面上に配置されたリム２とを備えた空
気入りタイヤ用ディスクホイールにおいて、前記リム２
が空洞部分４を有し、該空洞部分４に流動可能な物質が
封入されている。
性能を高めたディスクホイールを提供する。 【解決手段】 車軸ハブに固着されるディスク１と、該
ディスク１の外周面上に配置されたリム２とを備えた空
気入りタイヤ用ディスクホイールにおいて、前記リム２
が空洞部分４を有し、該空洞部分４に流動可能な物質が
封入されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の車輪に用い
られるディスクホイールに関し、詳しくは耐久性および
安全性を損なうことなく、防音性能を高めたディスクホ
イールに関する。
られるディスクホイールに関し、詳しくは耐久性および
安全性を損なうことなく、防音性能を高めたディスクホ
イールに関する。
【０００２】
【従来の技術】タイヤが発生する振動は、車内での騒音
になったり、車両通過時の騒音になったりする。かかる
タイヤの振動は、低周波から高周波まで多岐にわたる。
この振動を低減するために、従来、タイヤを構成するゴ
ムの物性を工夫したり、タイヤの構造を工夫したり、ま
たはタイヤのパターンの形状を工夫したりと、これまで
に多種多様の対応がなされてきた。
になったり、車両通過時の騒音になったりする。かかる
タイヤの振動は、低周波から高周波まで多岐にわたる。
この振動を低減するために、従来、タイヤを構成するゴ
ムの物性を工夫したり、タイヤの構造を工夫したり、ま
たはタイヤのパターンの形状を工夫したりと、これまで
に多種多様の対応がなされてきた。
【０００３】また、タイヤのみならず、ディスクホイー
ルにおいても振動低減の工夫が種々なされてきた。例え
ば、実開昭５９−１８８７０１号公報には、リムとディ
スクとの間に防振体としてバネを用いて振動の低減を図
ったタイヤ用ホイールが提案されている。また、防振体
としてゴムを使用し、これをリムとディスクとの間に配
置したものも知られており、例えば、実開昭５７−７３
２０３号公報に、リムがゴム様弾性体を介してディスク
に連結される構成のディスクホイールが提案されてい
る。さらに、特開平５−３３８４０１号公報には、リム
とディスクホイールとの間に隙間を形成し、そこに防振
ゴムを介装させたディスクホイールが開示されている。
さらにまた、ＷＯ９８３３６６６号公報には、リムと同
一プロファイルを有する内側リムとリムとの間にゴムの
環状ストリップを配置したホイール・バリア組立体が開
示されている。
ルにおいても振動低減の工夫が種々なされてきた。例え
ば、実開昭５９−１８８７０１号公報には、リムとディ
スクとの間に防振体としてバネを用いて振動の低減を図
ったタイヤ用ホイールが提案されている。また、防振体
としてゴムを使用し、これをリムとディスクとの間に配
置したものも知られており、例えば、実開昭５７−７３
２０３号公報に、リムがゴム様弾性体を介してディスク
に連結される構成のディスクホイールが提案されてい
る。さらに、特開平５−３３８４０１号公報には、リム
とディスクホイールとの間に隙間を形成し、そこに防振
ゴムを介装させたディスクホイールが開示されている。
さらにまた、ＷＯ９８３３６６６号公報には、リムと同
一プロファイルを有する内側リムとリムとの間にゴムの
環状ストリップを配置したホイール・バリア組立体が開
示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、防振体
としてゴムを使用し、これをリムとディスクとの間に一
様に配置した従来のディスクホイールにおいては、リム
の内周面とディスクの外周面との間に夫々に加硫接着さ
れたゴム弾性体が配設されているため、このゴム弾性体
によりリムからディスクに伝わる軸方向、径方向および
回転方向の各振動を的確に抑制することができるもの
の、大荷重時のゴム弾性体の変位を抑制することはでき
ないという問題があった。この点について、防振体とし
てバネを用いても同様の問題があった。
としてゴムを使用し、これをリムとディスクとの間に一
様に配置した従来のディスクホイールにおいては、リム
の内周面とディスクの外周面との間に夫々に加硫接着さ
れたゴム弾性体が配設されているため、このゴム弾性体
によりリムからディスクに伝わる軸方向、径方向および
回転方向の各振動を的確に抑制することができるもの
の、大荷重時のゴム弾性体の変位を抑制することはでき
ないという問題があった。この点について、防振体とし
てバネを用いても同様の問題があった。
【０００５】また、大入力等によりゴム弾性体等が破壊
した場合には、リムが脱落し、自動車事故につながるお
それがあるという問題もあった。
した場合には、リムが脱落し、自動車事故につながるお
それがあるという問題もあった。
【０００６】そこで本発明の目的は、耐久性および安全
性を損なうことなく、防音性能を高めたディスクホイー
ルを提供することにある。
性を損なうことなく、防音性能を高めたディスクホイー
ルを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明者は、前記課題を
解決すべく鋭意検討した結果、ディスクホイールのリム
部分またはディスク部分に一部空洞部分を設け、その中
に液体等を封入する等の手段により前記目的を達成し得
ることを見出し、本発明を完成するに至った。即ち、本
発明は下記に示す通りである。
解決すべく鋭意検討した結果、ディスクホイールのリム
部分またはディスク部分に一部空洞部分を設け、その中
に液体等を封入する等の手段により前記目的を達成し得
ることを見出し、本発明を完成するに至った。即ち、本
発明は下記に示す通りである。
【０００８】（１）車軸ハブに固着されるディスクと、
該ディスクの外周面上に配置されたリムとを備えた空気
入りタイヤ用ディスクホイールにおいて、前記リムが空
洞部分を有し、該空洞部分に流動可能な物質が封入され
ていることを特徴とするタイヤ用ディスクホイールであ
る。
該ディスクの外周面上に配置されたリムとを備えた空気
入りタイヤ用ディスクホイールにおいて、前記リムが空
洞部分を有し、該空洞部分に流動可能な物質が封入され
ていることを特徴とするタイヤ用ディスクホイールであ
る。
【０００９】（２）前記（１）のタイヤ用ディスクホイ
ールにおいて、前記空洞部分が、前記リムのいずれか一
方または両方のフランジ周辺領域において周方向に連通
して形成され、円環状をなすタイヤ用ディスクホイール
である。
ールにおいて、前記空洞部分が、前記リムのいずれか一
方または両方のフランジ周辺領域において周方向に連通
して形成され、円環状をなすタイヤ用ディスクホイール
である。
【００１０】（３）車軸ハブに固着されるディスクと、
該ディスクの外周面上に配置されたリムとを備えた空気
入りタイヤ用ディスクホイールにおいて、前記ディスク
が空洞部分を有し、該空洞部分に流動可能な物質が封入
されていることを特徴とするタイヤ用ディスクホイール
である。
該ディスクの外周面上に配置されたリムとを備えた空気
入りタイヤ用ディスクホイールにおいて、前記ディスク
が空洞部分を有し、該空洞部分に流動可能な物質が封入
されていることを特徴とするタイヤ用ディスクホイール
である。
【００１１】（４）前記（３）のタイヤ用ディスクホイ
ールにおいて、前記空洞部分が、径方向に少なくとも１
箇所管状に形成されているタイヤ用ディスクホイールで
ある。
ールにおいて、前記空洞部分が、径方向に少なくとも１
箇所管状に形成されているタイヤ用ディスクホイールで
ある。
【００１２】（５）車軸ハブに固着されるディスクと、
該ディスクの外周面上に配置されたリムとを備えた空気
入りタイヤ用ディスクホイールにおいて、内部が空洞に
なっており、該空洞部分に流動可能な物質が封入されて
いる円環状体が装着されていることを特徴とするタイヤ
用ディスクホイールである。
該ディスクの外周面上に配置されたリムとを備えた空気
入りタイヤ用ディスクホイールにおいて、内部が空洞に
なっており、該空洞部分に流動可能な物質が封入されて
いる円環状体が装着されていることを特徴とするタイヤ
用ディスクホイールである。
【００１３】（６）前記（５）のタイヤ用ディスクホイ
ールにおいて、前記円環状体がリムの内周面に固着され
ているタイヤ用ディスクホイールである。
ールにおいて、前記円環状体がリムの内周面に固着され
ているタイヤ用ディスクホイールである。
【００１４】（７）前記（１）〜（６）のいずれかのタ
イヤ用ディスクホイールにおいて、前記空洞部分への前
記流動可能な物質の封入率が５０〜８０％であるタイヤ
用ディスクホイールである。
イヤ用ディスクホイールにおいて、前記空洞部分への前
記流動可能な物質の封入率が５０〜８０％であるタイヤ
用ディスクホイールである。
【００１５】（８）前記（１）〜（７）のいずれかのタ
イヤ用ディスクホイールにおいて、前記流動可能な物質
が、液体、粉状物、粒状物および粘性物質からなる群か
ら選ばれるタイヤ用ディスクホイールである。
イヤ用ディスクホイールにおいて、前記流動可能な物質
が、液体、粉状物、粒状物および粘性物質からなる群か
ら選ばれるタイヤ用ディスクホイールである。
【００１６】（９）前記（１）〜（８）のいずれかのタ
イヤ用ディスクホイールにおいて、前記空洞部分への前
記流動可能な物質の封入量を調節可能としたタイヤ用デ
ィスクホイールである。
イヤ用ディスクホイールにおいて、前記空洞部分への前
記流動可能な物質の封入量を調節可能としたタイヤ用デ
ィスクホイールである。
【００１７】（１０）前記（１）〜（６）のいずれかの
タイヤ用ディスクホイールにおいて、前記空洞部分へ、
前記流動可能な物質に代えて弾性体が封入されているタ
イヤ用ディスクホイールである。
タイヤ用ディスクホイールにおいて、前記空洞部分へ、
前記流動可能な物質に代えて弾性体が封入されているタ
イヤ用ディスクホイールである。
【００１８】タイヤの振動は、低周波から高周波まで多
岐にわたる。この振動を低減するために、タイヤ本体で
振動を吸収するという従来の方法から視点を変え、本発
明においては、ディスクホイールの基本構造を変更する
ことなく該ディスクホイールの内部で振動を吸収し、騒
音レベルを下げるものである。即ち、ディスクホイール
の基本骨格の適宜内部に振動を吸収する機構を設置する
等したものであり、かかる機構は、空洞の中に封入され
た液体等の流体の減衰によりリムの振動を抑制するもの
である。また、リムの周上等に何ケ所かに分けてかかる
空洞部分を設け、該空洞部分に封入する物質量を調節す
ることで、バランスウエイトの役割を持たせることも可
能である。
岐にわたる。この振動を低減するために、タイヤ本体で
振動を吸収するという従来の方法から視点を変え、本発
明においては、ディスクホイールの基本構造を変更する
ことなく該ディスクホイールの内部で振動を吸収し、騒
音レベルを下げるものである。即ち、ディスクホイール
の基本骨格の適宜内部に振動を吸収する機構を設置する
等したものであり、かかる機構は、空洞の中に封入され
た液体等の流体の減衰によりリムの振動を抑制するもの
である。また、リムの周上等に何ケ所かに分けてかかる
空洞部分を設け、該空洞部分に封入する物質量を調節す
ることで、バランスウエイトの役割を持たせることも可
能である。
【００１９】
【発明の実施の形態】図１に、本発明の一実施の形態に
係るディスクホイールを示す。図示する好適例のディス
クホイールは、車軸ハブ（図示せず）に固着されるディ
スク１と、該ディスク１の外周面上に配置されたリム２
とを備えており、このリム２の両方のフランジ３周辺領
域において周方向に連通した一対の空洞部分４が形成さ
れている。この空洞部分４は、円環状をなしており、そ
の空洞部分４の大きさはリム２としての強度を損なうこ
とのない大きさとする。図１においては、両フランジ３
の周辺領域に空洞部分４が設けられているが、いずれか
一方のみに設けても本発明の効果を得ることができる。
係るディスクホイールを示す。図示する好適例のディス
クホイールは、車軸ハブ（図示せず）に固着されるディ
スク１と、該ディスク１の外周面上に配置されたリム２
とを備えており、このリム２の両方のフランジ３周辺領
域において周方向に連通した一対の空洞部分４が形成さ
れている。この空洞部分４は、円環状をなしており、そ
の空洞部分４の大きさはリム２としての強度を損なうこ
とのない大きさとする。図１においては、両フランジ３
の周辺領域に空洞部分４が設けられているが、いずれか
一方のみに設けても本発明の効果を得ることができる。
【００２０】空洞部分４に封入すべき物質は、流動可能
な物質とし、具体的には液体、粉状物、粒状物および粘
性物質からなる群から選ばれ、その種類は特に制限され
るべきものではないが、好ましくはシリコーンオイル、
エチレングリコールなどの粘性オイル等、または、金
属、例えば鉄、鉛、銅、亜鉛等やゴム、カーボン、砂、
樹脂等の粒状体もしくは粉状体が使用される。また、空
洞部分への流動可能な物質の封入率は、好ましくは５０
〜８０％である。５０％未満では十分な防音効果が得ら
れず、一方８０％を超えると、封入物質のコストの面で
好ましくない。空洞部分への流動可能な物質の封入量を
調節できるように、螺子込み式栓（図示せず）などで封
入口を開閉自在としておくことが好ましい。
な物質とし、具体的には液体、粉状物、粒状物および粘
性物質からなる群から選ばれ、その種類は特に制限され
るべきものではないが、好ましくはシリコーンオイル、
エチレングリコールなどの粘性オイル等、または、金
属、例えば鉄、鉛、銅、亜鉛等やゴム、カーボン、砂、
樹脂等の粒状体もしくは粉状体が使用される。また、空
洞部分への流動可能な物質の封入率は、好ましくは５０
〜８０％である。５０％未満では十分な防音効果が得ら
れず、一方８０％を超えると、封入物質のコストの面で
好ましくない。空洞部分への流動可能な物質の封入量を
調節できるように、螺子込み式栓（図示せず）などで封
入口を開閉自在としておくことが好ましい。
【００２１】また、本発明においては、上述の流動可能
な物質に代えて、弾性体、好ましくは防振ゴムを空洞部
分に充填し、かかる弾性体の振動吸収作用を利用して騒
音の低下を図ることもできる。
な物質に代えて、弾性体、好ましくは防振ゴムを空洞部
分に充填し、かかる弾性体の振動吸収作用を利用して騒
音の低下を図ることもできる。
【００２２】図２および図３に、本発明の他の実施の形
態に係るディスクホイールを示す。図示する好適例のデ
ィスクホイールは、上述の場合と同様に車軸ハブ（図示
せず）に固着されるディスク１と、該ディスク１の外周
面上に配置されたリム２とを備えており、このディスク
１の各腕の部分に径方向に直線状の管状空洞部分４ａが
形成されている。この空洞部分４ａの大きさはディスク
１としての強度を損なうことのない大きさとする。ま
た、空洞部分４ａの個数はディスク１の形状等に基づき
適宜選定すればよい。空洞部分４ａに封入すべき物質お
よびその封入の仕方は、上述の好適例の場合と全く同様
である。
態に係るディスクホイールを示す。図示する好適例のデ
ィスクホイールは、上述の場合と同様に車軸ハブ（図示
せず）に固着されるディスク１と、該ディスク１の外周
面上に配置されたリム２とを備えており、このディスク
１の各腕の部分に径方向に直線状の管状空洞部分４ａが
形成されている。この空洞部分４ａの大きさはディスク
１としての強度を損なうことのない大きさとする。ま
た、空洞部分４ａの個数はディスク１の形状等に基づき
適宜選定すればよい。空洞部分４ａに封入すべき物質お
よびその封入の仕方は、上述の好適例の場合と全く同様
である。
【００２３】図４に、本発明のさらに他の実施の形態に
係るディスクホイールを示す。図示する好適例のディス
クホイールは、上述の場合と同様に車軸ハブ（図示せ
ず）に固着されるディスク１と、該ディスク１の外周面
上に配置されたリム２とを備えており、このリム２の内
周面に、流動可能な物質が封入されている円環状体５が
固着されている。かかる円環状体５は、従来のホイルに
そのまま取り付けることが可能であり、大きさはリム２
の径に応じて適宜選定すればよい。円環状体５内の空洞
部分４ｂに封入すべき物質およびその封入の仕方は、上
述の好適例の場合と全く同様である。
係るディスクホイールを示す。図示する好適例のディス
クホイールは、上述の場合と同様に車軸ハブ（図示せ
ず）に固着されるディスク１と、該ディスク１の外周面
上に配置されたリム２とを備えており、このリム２の内
周面に、流動可能な物質が封入されている円環状体５が
固着されている。かかる円環状体５は、従来のホイルに
そのまま取り付けることが可能であり、大きさはリム２
の径に応じて適宜選定すればよい。円環状体５内の空洞
部分４ｂに封入すべき物質およびその封入の仕方は、上
述の好適例の場合と全く同様である。
【００２４】本発明は、スチールホイール、アルミホイ
ール、マグネシウムホイール等、従来の既知のホイール
に適用することができ、上述の振動吸収機構以外の構
造、材質等は慣用に従い定めることができる。
ール、マグネシウムホイール等、従来の既知のホイール
に適用することができ、上述の振動吸収機構以外の構
造、材質等は慣用に従い定めることができる。
【００２５】
【実施例】以下、本発明を実施例に基づき説明する。実施例１ 図１に示すように、リム２の両フランジ３周辺領域の内
部に、直径８ｍｍの断面円形のドーナツ状の空洞部分４
を設け、この空洞部分４全体の７割を占める割合で、５
０ｃＳｔのシリコーンオイルを封入した。シリコーンオ
イルは封入口（図示せず）から封入した後、漏れないよ
うに封入口を塞いだ。リム径は１５インチである。
部に、直径８ｍｍの断面円形のドーナツ状の空洞部分４
を設け、この空洞部分４全体の７割を占める割合で、５
０ｃＳｔのシリコーンオイルを封入した。シリコーンオ
イルは封入口（図示せず）から封入した後、漏れないよ
うに封入口を塞いだ。リム径は１５インチである。
【００２６】かかるディスクホイールについて防音効果
を次のようにして確認した。まず、１５インチのリムに
対して、２０５／６０Ｒ１５のタイヤを取り付けて、室
内でのドラム転動時の音を測定した。ドラムにタイヤを
４００ｋｇｆの力で押し付けて、速度を３０ｋｍ／ｈ〜
１１０ｋｍ／ｈで走行させたときのノイズをマイクで測
定した。測定結果を図５に示す。
を次のようにして確認した。まず、１５インチのリムに
対して、２０５／６０Ｒ１５のタイヤを取り付けて、室
内でのドラム転動時の音を測定した。ドラムにタイヤを
４００ｋｇｆの力で押し付けて、速度を３０ｋｍ／ｈ〜
１１０ｋｍ／ｈで走行させたときのノイズをマイクで測
定した。測定結果を図５に示す。
【００２７】比較例１ 比較のため、オイル封入用の空洞部分が存在しない他は
実施例１と同様のディスクホイールを用いて、実施例１
と同様の測定を行った。得られた結果を図５に示す。
実施例１と同様のディスクホイールを用いて、実施例１
と同様の測定を行った。得られた結果を図５に示す。
【００２８】図５に示す結果から明らかなように、速度
域によって若干の差はあるが、ほぼ全域について、１ｄ
Ｂ程度の振動の低減が確認できた。また、実車試験も行
ったところ、実施例１のディスクホイールを用いた場
合、比較例１のディスクホイールと比較して車内音が計
器測定の結果約１ｄＢ程度低減した。
域によって若干の差はあるが、ほぼ全域について、１ｄ
Ｂ程度の振動の低減が確認できた。また、実車試験も行
ったところ、実施例１のディスクホイールを用いた場
合、比較例１のディスクホイールと比較して車内音が計
器測定の結果約１ｄＢ程度低減した。
【００２９】実施例２，比較例２ 図４に示すように、リムの内周面に防振用円環状体５を
外付けするディスクホイールについて実施例１と同様の
測定を行った。リムの寸法、円環状体５の空洞部分４ｂ
の大きさ、円環状体５への充填物質、充填の仕方は全て
実施例１の場合と同様である。この外付けの防振用円環
状体５をリム内周面に取り付けた場合（実施例２）と取
り付けない場合（比較例２）とで、実施例１と同様の測
定試験を行った。測定の結果、防振部材を取り付けるこ
とで約１ｄＢの音の低減効果を確認した。
外付けするディスクホイールについて実施例１と同様の
測定を行った。リムの寸法、円環状体５の空洞部分４ｂ
の大きさ、円環状体５への充填物質、充填の仕方は全て
実施例１の場合と同様である。この外付けの防振用円環
状体５をリム内周面に取り付けた場合（実施例２）と取
り付けない場合（比較例２）とで、実施例１と同様の測
定試験を行った。測定の結果、防振部材を取り付けるこ
とで約１ｄＢの音の低減効果を確認した。
【００３０】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明のディ
スクホイールは、耐久性および安全性を損なうことなく
防音性能の向上を図ることができる。
スクホイールは、耐久性および安全性を損なうことなく
防音性能の向上を図ることができる。
【図１】本発明の一実施の形態に係るディスクホイール
の部分断面図である。
の部分断面図である。
【図２】本発明の他の実施の形態に係るディスクホイー
ルの部分断面図である。
ルの部分断面図である。
【図３】図２に示すディスクホイールの側面図である。
【図４】本発明のさらに他の実施の形態に係るディスク
ホイールの部分断面図である。
ホイールの部分断面図である。
【図５】実施例１および比較例１における速度と騒音レ
ベルとの関係を表すグラフである。
ベルとの関係を表すグラフである。
１ ディスク ２ リム ３ フランジ ４，４ａ，４ｂ 空洞部分 ５ 円環状体
Claims (10)
- 【請求項１】 車軸ハブに固着されるディスクと、該デ
ィスクの外周面上に配置されたリムとを備えた空気入り
タイヤ用ディスクホイールにおいて、 前記リムが空洞部分を有し、該空洞部分に流動可能な物
質が封入されていることを特徴とするタイヤ用ディスク
ホイール。 - 【請求項２】 前記空洞部分が、前記リムのいずれか一
方または両方のフランジ周辺領域において周方向に連通
して形成され、円環状をなす請求項１記載のタイヤ用デ
ィスクホイール。 - 【請求項３】 車軸ハブに固着されるディスクと、該デ
ィスクの外周面上に配置されたリムとを備えた空気入り
タイヤ用ディスクホイールにおいて、 前記ディスクが空洞部分を有し、該空洞部分に流動可能
な物質が封入されていることを特徴とするタイヤ用ディ
スクホイール。 - 【請求項４】 前記空洞部分が、径方向に少なくとも１
箇所管状に形成されている請求項３記載のタイヤ用ディ
スクホイール。 - 【請求項５】 車軸ハブに固着されるディスクと、該デ
ィスクの外周面上に配置されたリムとを備えた空気入り
タイヤ用ディスクホイールにおいて、 内部が空洞になっており、該空洞部分に流動可能な物質
が封入されている円環状体が装着されていることを特徴
とするタイヤ用ディスクホイール。 - 【請求項６】 前記円環状体がリムの内周面に固着され
ている請求項５記載のタイヤ用ディスクホイール。 - 【請求項７】 前記空洞部分への前記流動可能な物質の
封入率が５０〜８０％である請求項１〜６のうちいずれ
か一項記載のタイヤ用ディスクホイール。 - 【請求項８】 前記流動可能な物質が、液体、粉状物、
粒状物および粘性物質からなる群から選ばれる請求項１
〜７のうちいずれか一項記載のタイヤ用ディスクホイー
ル。 - 【請求項９】 前記空洞部分への前記流動可能な物質の
封入量を調節可能とした請求項１〜８のうちいずれか一
項記載のタイヤ用ディスクホイール。 - 【請求項１０】 前記空洞部分へ、前記流動可能な物質
に代えて弾性体が封入されている請求項１〜６のうちい
ずれか一項記載のタイヤ用ディスクホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25048199A JP2001074108A (ja) | 1999-09-03 | 1999-09-03 | タイヤ用ディスクホイール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25048199A JP2001074108A (ja) | 1999-09-03 | 1999-09-03 | タイヤ用ディスクホイール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001074108A true JP2001074108A (ja) | 2001-03-23 |
Family
ID=17208507
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25048199A Pending JP2001074108A (ja) | 1999-09-03 | 1999-09-03 | タイヤ用ディスクホイール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001074108A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007531845A (ja) * | 2003-07-18 | 2007-11-08 | インターナショナル マーケティング インコーポレイテッド | バランス媒体を内包したバランスウェイトカートリッジ |
| JP2008217794A (ja) * | 2007-03-02 | 2008-09-18 | Cfph Llc | サービスの予約を要求する方法及び装置 |
| US20100213755A1 (en) * | 2003-07-18 | 2010-08-26 | International Marketing, Inc. | Uniformity and stabilizing system for a tire/wheel assembly |
-
1999
- 1999-09-03 JP JP25048199A patent/JP2001074108A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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