JP2000314453A - ホイールバランスウエイト - Google Patents
ホイールバランスウエイトInfo
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- JP2000314453A JP2000314453A JP11124091A JP12409199A JP2000314453A JP 2000314453 A JP2000314453 A JP 2000314453A JP 11124091 A JP11124091 A JP 11124091A JP 12409199 A JP12409199 A JP 12409199A JP 2000314453 A JP2000314453 A JP 2000314453A
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
- B60C19/003—Balancing means attached to the tyre
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 バランスウエイトの取付時の作業性をよくす
ると共に、ホイールの外観をよくする。また、タイヤホ
イールの廃棄時の環境への影響を少なくする。 【解決手段】 タイヤ６のサイドウオール６Ａに周方向
のリブ１５を形成して、このリブ１５の内周面にスチー
ル製の錘を有するバランスウエイト１２を当接させて取
り付ける。このようにすれば、バランスウエイト１２を
タイヤ６に取り付けても、保持力が向上すると共に、バ
ランスウエイト１２をタイヤ６に取り付けたので、リム
フランジ５に取り付ける場合よりも取付作業が容易にな
る。
ると共に、ホイールの外観をよくする。また、タイヤホ
イールの廃棄時の環境への影響を少なくする。 【解決手段】 タイヤ６のサイドウオール６Ａに周方向
のリブ１５を形成して、このリブ１５の内周面にスチー
ル製の錘を有するバランスウエイト１２を当接させて取
り付ける。このようにすれば、バランスウエイト１２を
タイヤ６に取り付けても、保持力が向上すると共に、バ
ランスウエイト１２をタイヤ６に取り付けたので、リム
フランジ５に取り付ける場合よりも取付作業が容易にな
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車輪のバランスを
とるためのウエイトをタイヤに装着するようにしたホイ
ールバランスウエイトに関するものである。
とるためのウエイトをタイヤに装着するようにしたホイ
ールバランスウエイトに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車輪回転時のバランスをとるた
め、従来は、図８に示すように、スチール（鋼板）製の
タイヤホイール１に鉛製のバランスウエイト２を取り付
けるのが最も一般的である。バランスウエイト２は、図
９に拡大して示すように、鉛で造った錘３に取付金具４
を取り付けたものであり、この取付金具４をタイヤホイ
ール１の外側に突出したリムフランジ５の先端部に嵌合
するように打ち込んで取り付けている。図において、符
号６はタイヤを示している。
め、従来は、図８に示すように、スチール（鋼板）製の
タイヤホイール１に鉛製のバランスウエイト２を取り付
けるのが最も一般的である。バランスウエイト２は、図
９に拡大して示すように、鉛で造った錘３に取付金具４
を取り付けたものであり、この取付金具４をタイヤホイ
ール１の外側に突出したリムフランジ５の先端部に嵌合
するように打ち込んで取り付けている。図において、符
号６はタイヤを示している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来技
術においては、次のような問題が存在した。すなわち、 タイヤホイール１のリムフランジ５の形状が統一され
ていないため、取付金具４の種類が多く、バランスウエ
イト２を取り付ける際、当該リムフランジ５に合致する
取付金具４を選ぶため、手間がかかって作業が煩雑にな
る。 バランスウエイト２をリムフランジ５に打ち込む際、
リムフランジ５に傷がつくため、後で、タイヤ６を交換
してバランスウエイト２を別の部位に取り付けると、先
につけられた傷が見え、タイヤホイール１の外観が悪化
し見栄えが悪くなる。 また、バランスウエイト２を打ち込んだ際、バランス
ウエイト２にも傷が付き、塗装やメッキが剥れて錆が発
生し、これにおいてもタイヤホイール１の外観が悪化し
見栄えが悪くなる。 廃棄したタイヤホイール１をリサイクルする（溶かし
て作り直す）場合、タイヤホイール１及びバランスウエ
イト２の材質が異なるため、バランスウエイト２をタイ
ヤホイール１から取り外さなければならず、その分、作
業が多くなって作業性が悪い。 廃棄するタイヤホイール１に鉛製のバランスウエイト
２が取り付けられていた場合、環境上回収する必要があ
るので、その分コストが高くなる。
術においては、次のような問題が存在した。すなわち、 タイヤホイール１のリムフランジ５の形状が統一され
ていないため、取付金具４の種類が多く、バランスウエ
イト２を取り付ける際、当該リムフランジ５に合致する
取付金具４を選ぶため、手間がかかって作業が煩雑にな
る。 バランスウエイト２をリムフランジ５に打ち込む際、
リムフランジ５に傷がつくため、後で、タイヤ６を交換
してバランスウエイト２を別の部位に取り付けると、先
につけられた傷が見え、タイヤホイール１の外観が悪化
し見栄えが悪くなる。 また、バランスウエイト２を打ち込んだ際、バランス
ウエイト２にも傷が付き、塗装やメッキが剥れて錆が発
生し、これにおいてもタイヤホイール１の外観が悪化し
見栄えが悪くなる。 廃棄したタイヤホイール１をリサイクルする（溶かし
て作り直す）場合、タイヤホイール１及びバランスウエ
イト２の材質が異なるため、バランスウエイト２をタイ
ヤホイール１から取り外さなければならず、その分、作
業が多くなって作業性が悪い。 廃棄するタイヤホイール１に鉛製のバランスウエイト
２が取り付けられていた場合、環境上回収する必要があ
るので、その分コストが高くなる。
【０００４】上記の問題の対策のため、鉛の錘３を有
するバランスウエイト２をスチール製の錘のバランスウ
エイトに変えた場合、タイヤホイール１もバランスウエ
イトも同じ材質になるため、バランスウエイト２の取り
外しは不要となって、上記は解決されるが、〜の
問題は依然として解決されないで残る。
するバランスウエイト２をスチール製の錘のバランスウ
エイトに変えた場合、タイヤホイール１もバランスウエ
イトも同じ材質になるため、バランスウエイト２の取り
外しは不要となって、上記は解決されるが、〜の
問題は依然として解決されないで残る。
【０００５】また、軽合金のタイヤホイールのリムフラ
ンジにスチール製のバランスウエイトを取り付けた場合
でも、〜の問題は解決されずに残る。の問題はタ
イヤホイールとバランスウエイトとの材質が異なること
により発生する。
ンジにスチール製のバランスウエイトを取り付けた場合
でも、〜の問題は解決されずに残る。の問題はタ
イヤホイールとバランスウエイトとの材質が異なること
により発生する。
【０００６】バランスウエイト２の錘３の材質を鉛より
比重の小さいスチールに変えた場合、同じ質量では、ス
チールの錘の方が大きくなるため、ますますタイヤホイ
ールの外観が悪化する。
比重の小さいスチールに変えた場合、同じ質量では、ス
チールの錘の方が大きくなるため、ますますタイヤホイ
ールの外観が悪化する。
【０００７】上記〜の問題の対策のため、図１０及
び図１１に示すように、軽合金のタイヤホイール７のリ
ム８に鉛製のバランスウエイト９を貼り着けたもの、す
なわち、鉛で形成した錘３を接着剤１０でタイヤホイー
ル７に貼り着けたものがある。このような場合、〜
の問題は解決されるが、軽合金のタイヤホイール７と、
鉛製のバランスウエイト９とでは材質が異なり、かつ、
バランスウエイト９を取り外さなければならないので、
及びの問題は解決されない。
び図１１に示すように、軽合金のタイヤホイール７のリ
ム８に鉛製のバランスウエイト９を貼り着けたもの、す
なわち、鉛で形成した錘３を接着剤１０でタイヤホイー
ル７に貼り着けたものがある。このような場合、〜
の問題は解決されるが、軽合金のタイヤホイール７と、
鉛製のバランスウエイト９とでは材質が異なり、かつ、
バランスウエイト９を取り外さなければならないので、
及びの問題は解決されない。
【０００８】なお、実願昭６３−４８６０１号公報に開
示されている車両用ロードホイールには、バランスウエ
イトをロードホイールの外周縁部に設けた溝部に嵌合さ
せるようにしたものが記載されているが、このものにお
いては、溝部に嵌合するバランスウエイトを選ぶ必要が
あるので、取付時の作業が煩雑になる虞がある。
示されている車両用ロードホイールには、バランスウエ
イトをロードホイールの外周縁部に設けた溝部に嵌合さ
せるようにしたものが記載されているが、このものにお
いては、溝部に嵌合するバランスウエイトを選ぶ必要が
あるので、取付時の作業が煩雑になる虞がある。
【０００９】また、実願平９−２９５８号公報に開示さ
れているバランスウエイトには、鉛合金のおもりの全面
を硬質プラスチック層で被覆して板状のおもり本体を形
成し、このおもり本体の一側面に剥離紙を接着したもの
が記載されているが、このものは、おもり本体をタイヤ
ホイールに貼り着けるものなので、タイヤを交換してバ
ランスウエイトの取付位置を変えた場合、タイヤホイー
ルには、前に取り付けていたおもりの接着剤がそのまま
付着して残り、外観の見栄えが悪くなる虞がある。
れているバランスウエイトには、鉛合金のおもりの全面
を硬質プラスチック層で被覆して板状のおもり本体を形
成し、このおもり本体の一側面に剥離紙を接着したもの
が記載されているが、このものは、おもり本体をタイヤ
ホイールに貼り着けるものなので、タイヤを交換してバ
ランスウエイトの取付位置を変えた場合、タイヤホイー
ルには、前に取り付けていたおもりの接着剤がそのまま
付着して残り、外観の見栄えが悪くなる虞がある。
【００１０】本発明は、この点に鑑みてなされたもので
あり、バランスウエイトをタイヤ側に取り付けて、上記
従来の問題を解決したホイールバランスウエイトを提供
することを目的とする。
あり、バランスウエイトをタイヤ側に取り付けて、上記
従来の問題を解決したホイールバランスウエイトを提供
することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、請求項１に記載された発明に
よれば、タイヤのサイドウオールにバランスウエイトを
装着したことを特徴とするものである。
決するための手段として、請求項１に記載された発明に
よれば、タイヤのサイドウオールにバランスウエイトを
装着したことを特徴とするものである。
【００１２】また、請求項２に記載された発明によれ
ば、請求項１に記載されたものにおいて、前記バランス
ウエイトの錘をスチールで形成したことを特徴とするも
のである。
ば、請求項１に記載されたものにおいて、前記バランス
ウエイトの錘をスチールで形成したことを特徴とするも
のである。
【００１３】請求項３に記載された発明によれば、請求
項１または２記載のものにおいて、前記バランスウエイ
トの錘を耐蝕性のある合成樹脂またはゴムまたは合成ゴ
ムまたは塗膜等で被覆したことを特徴とするものであ
る。
項１または２記載のものにおいて、前記バランスウエイ
トの錘を耐蝕性のある合成樹脂またはゴムまたは合成ゴ
ムまたは塗膜等で被覆したことを特徴とするものであ
る。
【００１４】請求項４に記載された発明によれば、請求
項１乃至３のいずれか１項に記載されたものにおいて、
前記タイヤのサイドウオールに周方向のリブを形成し、
該リブの内周面に前記バランスウエイトを当接させて取
り付けたことを特徴とするものである。
項１乃至３のいずれか１項に記載されたものにおいて、
前記タイヤのサイドウオールに周方向のリブを形成し、
該リブの内周面に前記バランスウエイトを当接させて取
り付けたことを特徴とするものである。
【００１５】請求項５に記載された発明によれば、請求
項１乃至４のいずれか１項に記載のものにおいて、前記
タイヤのサイドウオールに周方向の二本のリブを形成
し、該二本のリブの間に前記バランスウエイトを係合さ
せて取り付けたことを特徴とするものである。
項１乃至４のいずれか１項に記載のものにおいて、前記
タイヤのサイドウオールに周方向の二本のリブを形成
し、該二本のリブの間に前記バランスウエイトを係合さ
せて取り付けたことを特徴とするものである。
【００１６】請求項１に記載された発明は、ホイール回
転時のバランスをよくするバランスウエイトをタイヤの
サイドウオールに取り付けて、タイヤホイールのリムフ
ランジの形状に関係なくバランスウエイトが取り付けら
れるようにする。また、タイヤホイールにバランスウエ
イトを打ち込む際にできる、タイヤホイール及びバラン
スウエイトの傷を回避させる。さらに、タイヤホイール
のリサイクルの際の、バランスウエイトの取外作業及び
回収作業をなくすようにする。
転時のバランスをよくするバランスウエイトをタイヤの
サイドウオールに取り付けて、タイヤホイールのリムフ
ランジの形状に関係なくバランスウエイトが取り付けら
れるようにする。また、タイヤホイールにバランスウエ
イトを打ち込む際にできる、タイヤホイール及びバラン
スウエイトの傷を回避させる。さらに、タイヤホイール
のリサイクルの際の、バランスウエイトの取外作業及び
回収作業をなくすようにする。
【００１７】また、請求項２に記載された発明は、バラ
ンスウエイトの錘をスチールで形成して、バランスウエ
イトの環境上での回収を回避させる。
ンスウエイトの錘をスチールで形成して、バランスウエ
イトの環境上での回収を回避させる。
【００１８】請求項３に記載された発明は、スチール製
のバランスウエイトの錘を合成樹脂またはゴムまたは合
成ゴムまたは塗膜等で被覆して、耐蝕性を向上させる。
のバランスウエイトの錘を合成樹脂またはゴムまたは合
成ゴムまたは塗膜等で被覆して、耐蝕性を向上させる。
【００１９】請求項４に記載された発明は、タイヤのサ
イドウオールの周方向に立設させたリブの内周面にバラ
ンスウエイトを当接させて、バランスウエイトを取り付
けた際の保持力を向上させる。
イドウオールの周方向に立設させたリブの内周面にバラ
ンスウエイトを当接させて、バランスウエイトを取り付
けた際の保持力を向上させる。
【００２０】請求項５に記載された発明は、タイヤのサ
イドウオールの周方向に形成した二本のリブの間にバラ
ンスウエイトを係合させて取り付け、バランスウエイト
の保持力をさらに向上させる。
イドウオールの周方向に形成した二本のリブの間にバラ
ンスウエイトを係合させて取り付け、バランスウエイト
の保持力をさらに向上させる。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態の一例
を要部を模式的に示した図１及び図２に基づいて説明す
る。なお、図８乃至図１１と同一の部分には同一の符号
を付す。図１は、スチール製のタイヤホイール１のリム
８にタイヤ６を装着保持したホイール（車輪）１１の一
部を拡大して示したものである。
を要部を模式的に示した図１及び図２に基づいて説明す
る。なお、図８乃至図１１と同一の部分には同一の符号
を付す。図１は、スチール製のタイヤホイール１のリム
８にタイヤ６を装着保持したホイール（車輪）１１の一
部を拡大して示したものである。
【００２２】タイヤ６のサイドウオール６Ａ、すなわ
ち、タイヤ６を車両に取り付けた際、表側に位置するサ
イドウオール６Ａには、車輪１１の回転時のバランスを
取るスチール製のバランスウエイト１２が接着剤１０に
よって取り付けられている。この接着剤１０は、例え
ば、両面テープであってもよい。バランスウエイト１２
は、図２に示すように、スチールで造った錘１３を耐蝕
性の合成樹脂で被覆したものである。このような被覆用
のコーティングカバー１４は、合成樹脂の他に耐蝕性の
ものであれば、ゴム、合成ゴムまたは塗膜であってもよ
い。
ち、タイヤ６を車両に取り付けた際、表側に位置するサ
イドウオール６Ａには、車輪１１の回転時のバランスを
取るスチール製のバランスウエイト１２が接着剤１０に
よって取り付けられている。この接着剤１０は、例え
ば、両面テープであってもよい。バランスウエイト１２
は、図２に示すように、スチールで造った錘１３を耐蝕
性の合成樹脂で被覆したものである。このような被覆用
のコーティングカバー１４は、合成樹脂の他に耐蝕性の
ものであれば、ゴム、合成ゴムまたは塗膜であってもよ
い。
【００２３】本実施の形態は以上説明したように構成し
たので、車輪１１のアンバランスを補正する際は、タイ
ヤ６のサイドウオール６Ａのリムフランジ５近傍に、ス
チール製の錘１３と、合成樹脂製のコーティングカバー
１４とからなるバランスウエイト１２を接着剤１０によ
って貼り着けて行う。取り付ける際はバランスウエイト
１２をタイヤホイール１に打ち込んで取り付ける必要が
ないので、手作業で行うことが可能である。なお、バラ
ンスウエイト１２をサイドウオール６Ａの表側に位置す
る面に取り付けてバランスの修正を行っているが、タイ
ヤ６の回転半径方向及び回転軸曲げ方向のアンバランス
は、タイヤ６のサイドウオール６Ａの表側及び裏側に合
計二個のバランスウエイト１２を取り付けてバランスの
修正を行うようにする。
たので、車輪１１のアンバランスを補正する際は、タイ
ヤ６のサイドウオール６Ａのリムフランジ５近傍に、ス
チール製の錘１３と、合成樹脂製のコーティングカバー
１４とからなるバランスウエイト１２を接着剤１０によ
って貼り着けて行う。取り付ける際はバランスウエイト
１２をタイヤホイール１に打ち込んで取り付ける必要が
ないので、手作業で行うことが可能である。なお、バラ
ンスウエイト１２をサイドウオール６Ａの表側に位置す
る面に取り付けてバランスの修正を行っているが、タイ
ヤ６の回転半径方向及び回転軸曲げ方向のアンバランス
は、タイヤ６のサイドウオール６Ａの表側及び裏側に合
計二個のバランスウエイト１２を取り付けてバランスの
修正を行うようにする。
【００２４】図３及び図４は本発明の第二の実施の形態
を示したものである。この実施の形態は、タイヤ６のサ
イドウオール６Ａの両側に周方向（リング状）のリブ１
５を立設し、このタイヤ６を車両に取り付けた際、表側
に位置するサイドウオール６Ａのリブ１５の内周側の壁
面、すなわちリムフランジ５側の壁面と、サイドウオー
ル６Ａの面とで形成される角部に前述と同じスチール製
のバランスウエイト１２を取り付けたものである（特
に、図４参照）。リブ１５をタイヤ６のサイドウオール
６Ａの両側に設けるのは、タイヤ６の回転半径方向及び
回転軸曲げ方向のアンバランスを修正する際、バランス
ウエイト１２をタイヤ６の表側及び裏側の両側に取り付
けるためである。
を示したものである。この実施の形態は、タイヤ６のサ
イドウオール６Ａの両側に周方向（リング状）のリブ１
５を立設し、このタイヤ６を車両に取り付けた際、表側
に位置するサイドウオール６Ａのリブ１５の内周側の壁
面、すなわちリムフランジ５側の壁面と、サイドウオー
ル６Ａの面とで形成される角部に前述と同じスチール製
のバランスウエイト１２を取り付けたものである（特
に、図４参照）。リブ１５をタイヤ６のサイドウオール
６Ａの両側に設けるのは、タイヤ６の回転半径方向及び
回転軸曲げ方向のアンバランスを修正する際、バランス
ウエイト１２をタイヤ６の表側及び裏側の両側に取り付
けるためである。
【００２５】本発明の第二の実施の形態は以上説明した
ように構成したので、車輪１１のアンバランスを補正す
る際は、スチール製のバランスウエイト１２をリブ１５
の内周側の壁面に押し付けて、接着剤１０によって取り
付け固定する。このようにすると、バランスウエイト１
２の保持力を強化することができる。この状態で車輪１
１を回転させても、遠心力によるバランスウエイト１２
の脱落防止が可能となる。また、リブ１５がサイドウオ
ール６Ａの全周方向にあるので、バランスウエイト１２
の取付位置が常時、明確となり取り付け易くなる。
ように構成したので、車輪１１のアンバランスを補正す
る際は、スチール製のバランスウエイト１２をリブ１５
の内周側の壁面に押し付けて、接着剤１０によって取り
付け固定する。このようにすると、バランスウエイト１
２の保持力を強化することができる。この状態で車輪１
１を回転させても、遠心力によるバランスウエイト１２
の脱落防止が可能となる。また、リブ１５がサイドウオ
ール６Ａの全周方向にあるので、バランスウエイト１２
の取付位置が常時、明確となり取り付け易くなる。
【００２６】また、図５に示すように、錘１３を覆った
コーティングカバー１４の下側（接着剤１０の取付側）
をリムフランジ５の方向に延ばして延長部１４ａに形成
してもよい。このようにすれば、バランスウエイト１２
の接着面積を増やすことができ、接着強度を向上させる
ことが可能である。この延長部１４ａは、図１及び図２
に示す実施の形態のものにも適用することができる。
コーティングカバー１４の下側（接着剤１０の取付側）
をリムフランジ５の方向に延ばして延長部１４ａに形成
してもよい。このようにすれば、バランスウエイト１２
の接着面積を増やすことができ、接着強度を向上させる
ことが可能である。この延長部１４ａは、図１及び図２
に示す実施の形態のものにも適用することができる。
【００２７】さらに、図６に示すものは、リブ１５の内
周側（リムフランジ５側）の壁面と、サイドウオール６
Ａの面との角度を鋭角（θ＜９０°）に形成し、この部
分に、略同じ角度に形成したコーティングカバー１４を
有するバランスウエイト１２を係合させて接着剤１０で
固着したものである。このようにすれば、バランスウエ
イト１２の保持力が向上し、車輪１１の回転時に遠心力
が作用してもバランスウエイト１２が脱落しにくくな
る。また、このコーティングカバー１４に、図５に示す
ような、延長部１４ａを形成すれば、保持力をさらに向
上させることができる。
周側（リムフランジ５側）の壁面と、サイドウオール６
Ａの面との角度を鋭角（θ＜９０°）に形成し、この部
分に、略同じ角度に形成したコーティングカバー１４を
有するバランスウエイト１２を係合させて接着剤１０で
固着したものである。このようにすれば、バランスウエ
イト１２の保持力が向上し、車輪１１の回転時に遠心力
が作用してもバランスウエイト１２が脱落しにくくな
る。また、このコーティングカバー１４に、図５に示す
ような、延長部１４ａを形成すれば、保持力をさらに向
上させることができる。
【００２８】図７は本発明の第三の実施の形態を示した
ものである。この実施の形態は、タイヤ６のサイドウオ
ール６Ａの両側に周方向に平行に二本のリブ１５，１６
を立設し、これら二本のリブ１５，１６の対向壁面と、
サイドウオール６Ａの面との角度を各々鋭角に形成し
（図６参照）、この鋭角の角度に対応する形に形成した
コーティングカバー１４を備えた側面視台形のバランス
ウエイト１２をリブ１５，１６の間に係合させて接着剤
１０で固定させたものである。
ものである。この実施の形態は、タイヤ６のサイドウオ
ール６Ａの両側に周方向に平行に二本のリブ１５，１６
を立設し、これら二本のリブ１５，１６の対向壁面と、
サイドウオール６Ａの面との角度を各々鋭角に形成し
（図６参照）、この鋭角の角度に対応する形に形成した
コーティングカバー１４を備えた側面視台形のバランス
ウエイト１２をリブ１５，１６の間に係合させて接着剤
１０で固定させたものである。
【００２９】本発明の第三の実施の形態は、以上説明し
たように構成したので、車輪１１のアンバランスを補正
する際は、側面視台形のスチール製のバランスウエイト
１２をサイドウオール６Ａの二本のリブ１５，１６の
間、すなわち、二本のリブ１５，１６によって形成され
る溝部分に嵌合させ、接着剤１０によって取り付け固定
する。
たように構成したので、車輪１１のアンバランスを補正
する際は、側面視台形のスチール製のバランスウエイト
１２をサイドウオール６Ａの二本のリブ１５，１６の
間、すなわち、二本のリブ１５，１６によって形成され
る溝部分に嵌合させ、接着剤１０によって取り付け固定
する。
【００３０】バランスウエイト１２を取り付ける際は、
ペンチ状の工具を用いて、二つのリブ１５を押し広げて
からバランスウエイト１２を嵌合させている。このよう
にしてバランスウエイト１２をタイヤ６に装着すれば、
バランスウエイト１２の保持力は相当に強化される。し
たがって、この状態で車輪１１を回転させても、遠心力
によるバランスウエイト１２の脱落を回避させることが
できる。また、リブ１５，１６がサイドウオール６Ａの
全周方向に設けられているので、バランスウエイト１２
の取付位置が常時、明確になり取り付けが容易になる。
ペンチ状の工具を用いて、二つのリブ１５を押し広げて
からバランスウエイト１２を嵌合させている。このよう
にしてバランスウエイト１２をタイヤ６に装着すれば、
バランスウエイト１２の保持力は相当に強化される。し
たがって、この状態で車輪１１を回転させても、遠心力
によるバランスウエイト１２の脱落を回避させることが
できる。また、リブ１５，１６がサイドウオール６Ａの
全周方向に設けられているので、バランスウエイト１２
の取付位置が常時、明確になり取り付けが容易になる。
【００３１】なお、軽合金製のタイヤホイールの場合に
おいても、バランスウエイト１２をタイヤホイールに取
り付ける必要がなくなるので、リムフランジのデザイン
が自由になり外観を向上させることができる。また、リ
ムフランジの機械加工が削減されるので、コストダウン
を大幅に図ることができる。
おいても、バランスウエイト１２をタイヤホイールに取
り付ける必要がなくなるので、リムフランジのデザイン
が自由になり外観を向上させることができる。また、リ
ムフランジの機械加工が削減されるので、コストダウン
を大幅に図ることができる。
【００３２】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
たホイールバランスウエイトであるから、請求項１に記
載された発明によれば、ホイール回転時のバランスを良
くするバランスウエイトをタイヤのサイドウオールに取
り付けるようにしたので、バランスウエイトをタイヤホ
イールのリムフランジの形状に関係なくタイヤに装着す
ることができる。したがって、従来のようにリムフラン
ジの形状に合うものを選ぶ手間が省け、作業性を向上さ
せることができる。
たホイールバランスウエイトであるから、請求項１に記
載された発明によれば、ホイール回転時のバランスを良
くするバランスウエイトをタイヤのサイドウオールに取
り付けるようにしたので、バランスウエイトをタイヤホ
イールのリムフランジの形状に関係なくタイヤに装着す
ることができる。したがって、従来のようにリムフラン
ジの形状に合うものを選ぶ手間が省け、作業性を向上さ
せることができる。
【００３３】また、バランスウエイトをタイヤに取り付
けるようにしたので、タイヤ交換時、バランスウエイト
を打ち込む際に発生していた、従来のようなタイヤホイ
ール及びバランスウエイトの傷跡をなくすことができ
る。さらに、バランスウエイトをタイヤに取り付けたの
で、タイヤホイールのリサイクル性を向上させることが
できる。また、バランスウエイトを接着剤により取り付
けたものにおいても、タイヤ交換後、接着剤の付着跡が
そのまま残るようなことはない。これによって、ホイー
ル（車輪）の外観がよくなり見栄えを向上させることが
できる。
けるようにしたので、タイヤ交換時、バランスウエイト
を打ち込む際に発生していた、従来のようなタイヤホイ
ール及びバランスウエイトの傷跡をなくすことができ
る。さらに、バランスウエイトをタイヤに取り付けたの
で、タイヤホイールのリサイクル性を向上させることが
できる。また、バランスウエイトを接着剤により取り付
けたものにおいても、タイヤ交換後、接着剤の付着跡が
そのまま残るようなことはない。これによって、ホイー
ル（車輪）の外観がよくなり見栄えを向上させることが
できる。
【００３４】また、請求項２に記載された発明によれ
ば、バランスウエイトの錘をスチール製のものにしたの
で、廃棄用のタイヤホイールをリサイクルする際、バラ
ンスウエイトの取外作業を回避することができる。これ
によって、作業能率を向上させることができる。さら
に、バランスウエイトの錘をスチール製のものにしたの
で、バランスウエイトの環境上の回収をなくすことがで
きる。これによって、コストの低減を図ることができ
る。
ば、バランスウエイトの錘をスチール製のものにしたの
で、廃棄用のタイヤホイールをリサイクルする際、バラ
ンスウエイトの取外作業を回避することができる。これ
によって、作業能率を向上させることができる。さら
に、バランスウエイトの錘をスチール製のものにしたの
で、バランスウエイトの環境上の回収をなくすことがで
きる。これによって、コストの低減を図ることができ
る。
【００３５】また、請求項３に記載された発明によれ
ば、バランスウエイトのスチール製の錘を合成樹脂また
はゴムまたは合成ゴムまたは塗膜等で被覆したので、バ
ランスウエイトの耐蝕性を向上させることができる。
ば、バランスウエイトのスチール製の錘を合成樹脂また
はゴムまたは合成ゴムまたは塗膜等で被覆したので、バ
ランスウエイトの耐蝕性を向上させることができる。
【００３６】請求項４に記載された発明によれば、タイ
ヤのサイドウオールに立設した周方向のリブの内周面に
バランスウエイトを当接させて取り付けたので、バラン
スウエイトの保持力を大きく向上させることができる。
これによって、車輪の回転時の遠心力によって、バラン
スウエイトが脱落するのを防止することができる。ま
た、リブによって、バランスウエイトの取付位置が明確
となるので、バランスウエイトを簡単に位置決めして取
り付けることができる。
ヤのサイドウオールに立設した周方向のリブの内周面に
バランスウエイトを当接させて取り付けたので、バラン
スウエイトの保持力を大きく向上させることができる。
これによって、車輪の回転時の遠心力によって、バラン
スウエイトが脱落するのを防止することができる。ま
た、リブによって、バランスウエイトの取付位置が明確
となるので、バランスウエイトを簡単に位置決めして取
り付けることができる。
【００３７】請求項５に記載された発明によれば、タイ
ヤのサイドウオールの周方向に立設した二本のリブの間
にバランスウエイトを係合させて取り付けたので、バラ
ンスウエイトの保持力をさらに向上させることができ
る。これによって、タイヤの回転時の遠心力によりバラ
ンスウエイトが脱落するのを防止することができる。
ヤのサイドウオールの周方向に立設した二本のリブの間
にバランスウエイトを係合させて取り付けたので、バラ
ンスウエイトの保持力をさらに向上させることができ
る。これによって、タイヤの回転時の遠心力によりバラ
ンスウエイトが脱落するのを防止することができる。
【００３８】請求項１乃至５に記載された発明によれ
ば、バランスウエイトをタイヤのサイドウオールに取り
付けたので、バランスウエイトをタイヤホイールに取り
付ける場合に比べて、取付位置が径方向の外側になり相
対的にバランスウエイトの重量を小さくすることができ
る。したがって、バランスウエイトの錘をスチール製の
ものにしても、形状が大きくなるのを回避することがで
きる。
ば、バランスウエイトをタイヤのサイドウオールに取り
付けたので、バランスウエイトをタイヤホイールに取り
付ける場合に比べて、取付位置が径方向の外側になり相
対的にバランスウエイトの重量を小さくすることができ
る。したがって、バランスウエイトの錘をスチール製の
ものにしても、形状が大きくなるのを回避することがで
きる。
【図１】本発明の実施の形態の要部を概略的に示した一
部断面図である。
部断面図である。
【図２】図１のＡ部の拡大斜視図である。
【図３】本発明の第二の実施の形態を示す断面図であ
る。
る。
【図４】図３のＢ部の拡大斜視図である。
【図５】本発明のバランスウエイトの他の形状を示す断
面図である。
面図である。
【図６】本発明のバランスウエイトのさらに他の形状を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図７】本発明の第三の実施の形態を示す断面図であ
る。
る。
【図８】従来のバランスウエイトの取付状態を示す断面
図である。
図である。
【図９】図８のＣ部の拡大断面図である。
【図１０】従来のバランスウエイトの他の取付状態を示
す断面図である。
す断面図である。
【図１１】図１０のＤ部の拡大断面図である。
６ タイヤ ６Ａ サイドウオール １２ バランスウエイト １５ リブ １６ リブ
Claims (5)
- 【請求項１】 タイヤのサイドウオールにバランスウエ
イトを装着したことを特徴とするホイールバランスウエ
イト。 - 【請求項２】 前記バランスウエイトの錘をスチールで
形成したことを特徴とする請求項１記載のホイールバラ
ンスウエイト。 - 【請求項３】 前記バランスウエイトの錘を耐蝕性のあ
る合成樹脂またはゴムまたは合成ゴムまたは塗膜等で被
覆したことを特徴とする請求項１または２記載のホイー
ルバランスウエイト。 - 【請求項４】 前記タイヤのサイドウオールに周方向の
リブを形成し、該リブの内周面に前記バランスウエイト
を当接させて取り付けたことを特徴とする請求項１乃至
３のいずれか１項に記載のホイールバランスウエイト。 - 【請求項５】 前記タイヤのサイドウオールに周方向の
二本のリブを形成し、該二本のリブの間に前記バランス
ウエイトを係合させて取り付けたことを特徴とする請求
項１乃至４のいずれか１項に記載のホイールバランスウ
エイト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11124091A JP2000314453A (ja) | 1999-04-30 | 1999-04-30 | ホイールバランスウエイト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11124091A JP2000314453A (ja) | 1999-04-30 | 1999-04-30 | ホイールバランスウエイト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000314453A true JP2000314453A (ja) | 2000-11-14 |
Family
ID=14876712
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11124091A Pending JP2000314453A (ja) | 1999-04-30 | 1999-04-30 | ホイールバランスウエイト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000314453A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005047320A (ja) * | 2003-07-30 | 2005-02-24 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
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| US8628149B2 (en) | 2011-03-08 | 2014-01-14 | Plombco Inc. | Overmolded wheel-balancing weight |
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| CN112319128A (zh) * | 2020-10-27 | 2021-02-05 | 安徽拓扑思汽车零部件有限公司 | 一种橡胶包金属的粘贴式平衡块 |
-
1999
- 1999-04-30 JP JP11124091A patent/JP2000314453A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US8807663B2 (en) | 2011-03-08 | 2014-08-19 | Plombco Inc. | Overmolded wheel-balancing weight |
| US8628149B2 (en) | 2011-03-08 | 2014-01-14 | Plombco Inc. | Overmolded wheel-balancing weight |
| USD737116S1 (en) | 2012-03-08 | 2015-08-25 | Plombco Inc. | Wheel-securing clip |
| USD762105S1 (en) | 2012-03-08 | 2016-07-26 | Plombco Inc. | Wheel-securing clip |
| USD774872S1 (en) | 2012-03-08 | 2016-12-27 | Plombco Inc. | Wheel-securing clip |
| KR20200013452A (ko) * | 2018-07-30 | 2020-02-07 | 넥센타이어 주식회사 | 탈부착형 중량체 유닛 및 이를 구비하는 타이어 |
| KR102099916B1 (ko) * | 2018-07-30 | 2020-04-10 | 넥센타이어 주식회사 | 탈부착형 중량체 유닛 및 이를 구비하는 타이어 |
| CN112319128A (zh) * | 2020-10-27 | 2021-02-05 | 安徽拓扑思汽车零部件有限公司 | 一种橡胶包金属的粘贴式平衡块 |
| CN112319128B (zh) * | 2020-10-27 | 2022-03-29 | 安徽拓扑思汽车零部件有限公司 | 一种橡胶包金属的粘贴式平衡块 |
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