PT1323587E

PT1323587E - Peça para aplicação em veículos automóveis, em particular embelezador para carroçarias

Info

Publication number: PT1323587E
Application number: PT02028029T
Authority: PT
Inventors: Hans Binder
Original assignee: Hans Und Ottmar Binder Gmbh
Priority date: 2001-12-15
Filing date: 2002-12-16
Publication date: 2010-05-12
Also published as: EP1323587A3; EP1323587B1; DE20120319U1; ES2340365T3; ATE457899T1; SI1323587T1; EP1323587A2; DE50214214D1

Description

DESCRIÇÃO "PEÇA PARA APLICAÇÃO EM VEÍCULOS AUTOMÓVEIS, EM PARTICULAR EMBELEZADOR PARA CARROÇARIAS" A invenção refere-se a uma peça para aplicação em veículos automóveis, em particular embelezador para carroçarias, com uma face de fixação e com uma face visível, de acordo com o conceito genérico da reivindicação 1.

As peças para aplicação em veículos automóveis do tipo referido no início são já conhecidas. Podem ser configuradas, por exemplo, como embelezadores de uma porta de um veículo automóvel, em particular na zona da janela, como se encontra revelado no documento JP-A-61092917, como pegas para tampas de mala ou portões traseiros de um veículo automóvel ou como embelezadores de um outro tipo diferente. É conhecida a produção de componentes deste género mediante o processo de moldagem por injecção. Neste caso, estes componentes com paredes relativamente finas são em seguida submetidos a um tratamento mecânico de superfície. Por fim, o componente é provido, em particular na sua face visível, de um revestimento de tinta pretendido (por exemplo na cor da carroçaria do veículo automóvel), por exemplo mediante um processo de revestimento por pulverização ou mediante um processo de pintura líquida. Tanto no caso do processo de revestimento por pulverização, como também no caso do processo de pintura líquida, de modo a se obter um endurecimento definitivo da camada de tinta aplicada, é necessário um aquecimento da mesma acima de 150 °C (processo de 1 revestimento por pulverização 190 °C - 210 °C; processo de pintura liquida 160 °C - 180 °C). Neste caso é desvantajoso que, a um nivel de temperatura deste género, a presente estrutura moldada por injecção pode provocar uma superfície porosa, ou seja um efeito provocado por um defeito de fundição, na face visível da peça para aplicação. Um efeito indesejado deste género tem a sua razão de ser num tipo de mecanismo de desgasificação do material moldado por injecção. No caso das peças para aplicação conhecidas resulta por este motivo uma taxa de refugo relativamente elevada, que não pode ser planeada e não é satisfatória, aquando da sua produção em termos da técnica de fabrico. O objectivo da invenção é o de disponibilizar uma peça para aplicação em veículos automóveis, do tipo referido no início, que pode ser produzida, em termos da técnica de fabrico, de uma forma relativamente simples e com uma taxa de refugo relativamente reduzida. O objectivo é solucionado através de uma peça para aplicação em veículos automóveis com as características da reivindicação 1. De acordo com a invenção, a peça para aplicação em veículos automóveis caracteriza-se por apresentar uma peça de fixação, na qual se encontra configurada a face de fixação, e uma peça de cobertura ligada à peça de fixação e na qual se encontra configurada a face visível. Devido ao facto de a peça para aplicação ser constituída por dois componentes independentes um do outro, nomeadamente a peça de fixação e a peça de cobertura, que podem ser produzidos separadamente um do outro e ser ligados um ao outro visando a configuração da peça para aplicação, torna-se possível que cada um dos dois componentes pode ser produzido mediante um processo de fabrico 2 adequado, de modo a poder realizar uma peça para aplicação qualitativamente sem defeitos, com uma taxa de refugo relativamente reduzida. Deste modo, no caso da peça de cobertura e no que diz respeito a uma formação indesejada de uma superfície porosa na face visível devido ao tratamento térmico acima de 150 °C da peça de aplicação, pode ser seleccionado, em particular, um processo de fabrico mais adequado do que o processo de moldagem por injecção. Por este meio, de um modo vantajoso, proporciona-se também a possibilidade de produzir peças para aplicação com uma face visível lustrada e anodizada.

De um modo vantajoso, a peça de fixação é uma peça moldada por injecção e a peça de cobertura é um componente consolidado mecanicamente. Devido ao facto de a peça de fixação servir como peça de suporte e, por conseguinte, não ser nenhuma peça visível, a mesma pode ser produzida mediante o processo de moldagem por injecção. A peça de cobertura, pelo contrário, é produzida, em particular, mediante um processo de laminagem/corte de chapa, respectivamente a partir de um material de fundição contínua, configurando um componente consolidado mecanicamente (compactação de material), de modo que a face visível da peça de cobertura (peça visível) é também adequada para um tratamento térmico acima de 150 °C, sem que, devido a este tratamento térmico, ocorra uma formação de poros indesejada na face visível.

De um modo preferido, a peça de fixação e a peça de cobertura encontram-se ligadas uma à outra mediante uma ligação por soldadura, aparafusamento, rebitagem, junção e/ou colagem. Como processo de soldadura pode por exemplo ser utilizada a soldadura a laser, para se obter uma ligação com precisão dimensional, em particular mediante soldaduras por pontos da 3 peça de fixação e da peça de cobertura. Devido ao facto de a peça de fixação e a peça de cobertura terem que ser dispostas, pelo menos parcialmente, em sobreposição uma da outra, a produção de uma ligação colada entre as duas peças pode também ser realizada de uma forma relativamente simples, em termos da técnica de fabrico. A peça de fixação pode apresentar uma estrutura de forma geométrica na face de fixação e/ou na sua face de ligação. Devido ao facto de a peça de fixação não ser nenhuma peça visível e, em particular, apresentar a função de uma peça de suporte, é por exemplo possível obter uma poupança de material com garantia simultânea de uma estabilidade suficiente, mediante uma estrutura de forma geométrica.

Correspondentemente a uma forma de realização preferida, a peça de cobertura apresenta, na sua face de ligação, uma estrutura de forma geométrica que é pelo menos parcialmente complementar em relação à peça de fixação. Por este meio é possível, em termos da técnica de fabrico, realizar uma ligação por soldadura, aparafusamento, rebitagem, junção e/ou colagem correcta e barata, entre a peça de fixação e a peça de cobertura.

Na face visível, a peça de cobertura é de um modo preferido configurada de forma completamente plana. Uma peça de cobertura deste género pode ser configurada, em termos da técnica de fabrico, de uma forma relativamente simples, como peça de chapa laminada e cortada, respectivamente em material de fundição contínua. Neste caso, acaba por afirmar-se positivamente a prevenção efectiva de poros de superfície, para satisfazer em 4 particular requisitos estéticos, em particular no caso de uma face visível completamente plana.

De um modo vantajoso, a peça de cobertura é uma peça extrudida trabalhada mecanicamente na sua face de ligação. Uma peça extrudida possibilita, de uma forma relativamente simples, a realização de uma face visível opticamente perfeita, também no caso da execução de um tratamento térmico acima de 150 °C e, simultaneamente, um tratamento mecânico sem problemas da sua face de ligação, na qual deve ser produzida uma ligação por soldadura, aparafusamento, rebitagem, junção e/ou colagem, à peça de fixação.

De um modo preferido, a peça de cobertura apresenta um revestimento superficial na sua face visível. Neste caso, o revestimento superficial pode ser efectuado mediante o processo de revestimento por pulverização no caso de um tratamento térmico de 190 °C a 210 °C ou mediante o processo de pintura líquida no caso de um tratamento térmico de 160 °C a 180 °C. O revestimento superficial da face visível serve, em particular, para a pintura da superfície visível da peça para aplicação, por exemplo na respectiva cor do carro. Em simultâneo proporciona-se deste modo também a possibilidade de produzir as peças para aplicação com uma face visível lustrada ou anodizada.

Correspondentemente a uma forma de realização preferida, a peça de fixação e a peça de cobertura são produzidas a partir de uma liga de alumínio. Neste caso são consideradas, em particular, as assim chamadas ligas de alumínio "mais moles", como por exemplo uma liga de alumínio e zinco (Al-Zn) ou uma liga de alumínio e silício (Al-Si). 5

De um modo vantajoso, as faces de ligação da peça de fixação e da peça de cobertura são providas de um sistema de posicionamento. Um sistema de posicionamento deste género serve, em particular, para o posicionamento na posição exacta e para a ligação da peça de fixação à peça de cobertura. Neste caso, o sistema de posicionamento pode ser constituído por, pelo menos, uma saliência e um correspondente assento de encaixe configurado de forma complementar. Por exemplo, a saliência pode encontrar-se configurada na peça de fixação e o correspondente assento de encaixe, na peça de cobertura, na respectiva face de ligação.

De um modo vantajoso, a peça de fixação é provida de pelo menos um furo de fixação e, na face de fixação, de pelo menos um ressalto de engate. Isto permite uma montagem de fácil manuseamento da peça para aplicação pré-fabricada, por exemplo num veículo, sendo que o furo de fixação e o ressalto de engate podem ser realizados em termos da técnica de fabrico, de uma forma relativamente simples, na peça de fixação (peça moldada por injecção).

Outras configurações vantajosas da invenção resultam da descrição.

No que se segue, a invenção é explicada mais ao pormenor num exemplo de realização, com base em correspondentes desenhos. Mostram:

Figura 1 uma vista de cima esquemática sobre uma face visível de uma peça de cobertura de uma peça para aplicação de acordo com a invenção; 6

Figura 2 uma vista de cima esquemática sobre uma face de ligação de uma peça de fixação da mesma peça para aplicação;

Figura 3 uma vista esquemática sobre uma face de fixação da peça de fixação da figura 2, e

Figura 4 uma vista esquemática sobre uma face de ligação da peça de cobertura da figura 1.

As figuras 1 e 4 mostram, em representação esquemática, uma vista de cima (figura 1) e uma vista posterior (figura 4) de uma peça 18 de cobertura de uma peça para aplicação em veículos automóveis geralmente assinalada por 10, enquanto que as figuras 2 e 3 mostram uma vista de cima em perspectiva (figura 2) e uma vista posterior em perspectiva (figura 3) de uma peça 16 de fixação da mesma peça 10 para aplicação em veículos automóveis. Por conseguinte, a peça 10 para aplicação em veículos automóveis contém dois componentes independentes um do outro, nomeadamente a peça 18 de cobertura e a peça 16 de fixação. Estes dois componentes podem ser ligados um ao outro mediante uma ligação por soldadura e/ou colagem, visando a configuração da peça 10 completa para aplicação em veículos automóveis. A peça 18 de cobertura (ver as figuras 1 e 4) contém uma face 14 visivel e uma face 20 de ligação. A face 14 visível é configurada de forma completamente plana, enquanto que a face 20 de ligação apresenta uma estrutura de forma geométrica adequada.

Neste caso , a estrutura de forma geométrica da peça 18 de cobertura, na sua face 20 de ligação, é constituída, no essencial, por dois assentos 28 de encaixe distanciados um do outro, bem como por uma secção 34 trabalhada mecanicamente. No 7 caso deste exemplo de realização da peça 18 de cobertura trata-se de uma peça extrudida que apresenta uma estrutura de material consolidada mecanicamente (laminada). A peça 16 de fixação de acordo com as figuras 2 e 3, pelo contrário, é uma peça moldada por injecção com uma face 22 de ligação e uma face 12 fixação. Na sua face 22 de ligação, a peça 16 de fixação é provida - complementarmente aos assentos 28 de encaixe da peça 18 de cobertura - de duas saliências 26 correspondentemente distanciadas uma da outra que, em combinação com os assentos 28 de encaixe da peça 18 de cobertura, servem como sistema 24 de posicionamento, mediante o qual é possível uma colocação na posição correcta, da peça 18 de cobertura sobre a peça 16 de fixação, visando a produção da peça 10 completa para aplicação em veículos automóveis. Além disso, a peça 16 de fixação é provida de um furo 30 de fixação, bem como de guarnições 32 perfiladas (multiplicidade de ressaltos de engate) - no presente exemplo de realização, dois ressaltos de engate, mediante os quais é possível uma montagem de fácil manuseamento da peça 10 para aplicação num veiculo automóvel (não representado nas figuras). Neste caso, o furo 30 de fixação é introduzido como furo de passagem numa patilha 38 saliente. Os ressaltos 32 de engate encontram-se configurados na face 22 de ligação da peça 16 de fixação. A peça 16 de fixação, na sua face 22 de ligação, apresenta também uma estrutura de forma geométrica que é pelo menos parcialmente complementar em relação à peça 18 de cobertura. Neste caso, é possível poupar material para a sua realização mediante uma reentrância 40 na peça 16 de fixação, enquanto que a estabilidade (rigidez) necessária da peça 16 de fixação fica simultaneamente assegurada.

Tanto a peça 16 de fixação, como também a peça 18 de cobertura são produzidas, de um modo preferido, a partir de uma liga de alumínio, em particular a partir uma liga de alumínio e zinco ou a partir de uma liga de alumínio e silício.

Para a produção da peça 18 de cobertura, produz-se em primeiro lugar, mediante um processo de laminagem, uma tira que é constituída por um material submetido a uma forte compactação mecânica. Em seguida, cortam-se peças de tira com os contornos exteriores pretendidos, sendo que as peças de tira obtêm o seu contorno geométrico definitivo mediante um tratamento de fresagem ou de perfuração. Em seguida, a peça 18 de cobertura é fixada na posição exacta, na peça 16 de fixação anteriormente moldada por injecção, em particular mediante uma ligação por soldadura, aparafusamento, rebitagem, junção e/ou colagem. Uma peça 10 completa para aplicação, ligada de tal modo, é agora submetida a um processo final de corte de contorno. A face 14 visível da peça 18 de cobertura pode agora ser pintada mediante o processo de revestimento por pulverização, respectivamente mediante o processo de pintura líquida, sem que ocorram poros de superfície indesejados na face 14 visível, uma vez que o material da peça 18 de cobertura encontra-se agora fortemente compactada de forma mecânica. Simultaneamente proporciona-se deste modo a possibilidade de produzir as peças para aplicação também com uma face visível lustrada e anodizada. A peça 10 para aplicação em veículos automóveis produzida deste modo pode ser engatada no veículo automóvel, mediante as guarnições 32 perfiladas (ressaltos de engate) e, com a utilização de meios de fixação adequados, pode ser fixada no veículo automóvel, no furo 30 de fixação - por exemplo mediante um aparafusamento. 9 A peça 10 para aplicação em veículos automóveis, representada respectivamente em parte nas figuras 1 a 4, apresenta um contorno exterior, no essencial, triangular, podendo no entanto em alternativa também ser configurada com uma geometria diferente. Em particular devido à estrutura tipo sanduíche da peça 10 para aplicação é possível realizar sem problemas e de uma forma relativamente simples as mais diversas geometrias.

Lisboa, 5 de Maio de 2010 10

Claims

REIVINDICAÇÕES 1. Peça para aplicação em veículos automóveis, em particular embelezador para carroçarias, com uma face de fixação e com uma face visível, sendo que apresenta uma peça de fixação, na qual se encontra configurada a face de fixação, e uma peça de cobertura ligada à peça de fixação e na qual se encontra configurada a face visível, caracterizada por a peça (16) de fixação ser uma peça moldada por injecção e a peça (18) de cobertura ser um componente consolidado mecanicamente.
2. Peça para aplicação de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por a peça (16) de fixação e a peça (18) de cobertura se encontrarem ligadas uma à outra mediante uma ligação por soldadura, aparafusamento, rebitagem, junção e/ou colagem.
3. Peça para aplicação de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada por a peça (16) de fixação apresentar uma estrutura de forma geométrica na face (12) de fixação e/ou na sua face (20) de ligação.
4. Peça para aplicação de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada por a peça (18) de cobertura apresentar, na sua face (20) de ligação, uma estrutura de forma geométrica que é pelo menos parcialmente complementar em relação à peça (16) de fixação.
5. Peça para aplicação de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada por a peça (18) de 1 cobertura ser configurada de forma completamente plana na face (14) visível.
6. Peça para aplicação de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada por a peça (18) de cobertura ser uma peça extrudida trabalhada mecanicamente na sua face (20) de ligação.
7. Peça para aplicação de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada por a peça (18) de cobertura apresentar um revestimento superficial na sua face (14) visível.
8. Peça para aplicação de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada por a peça (16) de fixação e a peça (18) de cobertura serem produzidas a partir de uma liga de alumínio.
9. Peça para aplicação de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada por as faces (20, 22) de ligação da peça (16 ) de fixação e da peça (18 ) de cobertura apresentarem um sistema (24) de posicionamento.
10. Peça para aplicação de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada por o sistema (24) de posicionamento ser constituído por, pelo menos, uma saliência (26) e um correspondente assento (28) de encaixe configurado de forma complementar.
11. Peça para aplicação de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada por a peça (16) de fixação ser provida de pelo menos um furo (30) de fixação 2 e, na face (12) de fixaçao, de pelo menos um ressalto (32) de engate. Lisboa, 5 de Maio de 2010 3