ES2340365T3 - Pieza de aplicacion para un vehiculo motorizado, en particular, un embellecedor de carroceria. - Google Patents
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Abstract
Pieza de aplicación para un vehículo, en particular un embellecedor de carrocería, con un lado de fijación y con un lado visible, presentando la pieza de aplicación una pieza de fijación, sobre la que se forma el lado de fijación, y una pieza de cubierta, que está unida a la pieza de fijación y en la cual se forma el lado visible, caracterizada porque la pieza de fijación (16) es una pieza moldeada por inyección y la pieza de cubierta (18) es un componente reforzado mecánicamente.
Description
Pieza de aplicación para un vehículo motorizado,
en particular, un embellecedor de carrocería.
El presente invento trata de una pieza de
aplicación para un vehículo motorizado, en particular de un
embellecedor de carrocería, con un lado de fijación y con un lado
visible, según el término genérico de la reivindicación 1.
De la
JP-A-61092917 se conocen piezas de
aplicación para un vehículo motorizado del tipo mencionado
anteriormente. Pueden diseñarse, por ejemplo, como embellecedores
de puertas de vehículos, en particular en el área de las
ventanillas, como asas para compuertas de maleteros, como compuertas
traseras de vehículos o como embellecedores de otro tipo. Se conoce
la fabricación de tales componentes mediante moldeo por inyección.
Por lo demás, estos componentes de paredes relativamente delgadas
están sometidos consecuentemente a un tratamiento mecánico
superficial. Finalmente, el componente recibe, en particular en su
lado visible, por ejemplo, mediante un procedimiento de
recubrimiento en polvo o mediante un procedimiento de pintura en
húmedo, una capa de pintura (por ejemplo, del color de la
carrocería del vehículo). Tanto en el procedimiento de recubrimiento
en polvo, como también en el procedimiento de pintura en húmedo se
pretende obtener un endurecimiento definitivo de la capa de pintura
aplicada, para lo cual es necesario un calentamiento de la misma por
encima de los 150ºC (procedimiento de recubrimiento en polvo,
190ºC-210ºC); (procedimiento de pintura en húmedo,
160ºC-180ºC). Resulta desfavorable aquí, que con un
nivel de temperatura tal, la estructura moldeada por inyección
existente puede dar origen a una superficie porosa, y a un efecto
de costra en el lado visible de la pieza de aplicación. Un efecto
indeseable de este tipo debe atribuirse a una especie de mecanismo
de partida del material moldeado por inyección. En las piezas de
aplicación conocidas se originan cuotas de rechazo relativamente
altas, impredecibles y con respuestas no satisfactorias en la
fabricación técnica.
El objetivo del invento es el de suministrar una
pieza de aplicación para un vehículo motorizado del tipo mencionado
anteriormente, que pueda fabricarse técnicamente de manera
relativamente sencilla y con una cuota de rechazo relativamente
pequeña.
El objetivo se logra mediante una pieza de
aplicación para un vehículo motorizado con las características de
la reivindicación 1. La pieza de aplicación para un vehículo
motorizado se distingue de este modo conforme al invento, porque
presenta una pieza de fijación, en la cual está formado el lado de
fijación, y una pieza de cubierta unida a la pieza de fijación, en
la cual está formado el lado visible. Debido a que la pieza de
aplicación está constituida por dos componentes independientes entre
sí, es decir, la pieza de fijación y la pieza de cubierta, las
cuales pueden fabricarse de manera separada y unirse entre sí para
la formación de la pieza de aplicación, es posible que cada uno de
los componentes pueda ser fabricado mediante un proceso de
fabricación apropiado, para poder realizar una pieza de aplicación
sin fallos cualitativos y con una cuota de rechazo relativamente
pequeña. En particular, y en lo que respecta a una formación no
deseable de una superficie porosa en el lado visible, como
consecuencia del tratamiento térmico de más de 150ºC de la pieza de
aplicación, puede seleccionarse para la pieza de cubierta un
procedimiento de fabricación más adecuado que el procedimiento de
moldeo por inyección. De manera preferente se abre así la
posibilidad de fabricar también la pieza de aplicación con un lado
visible pulido y anodizado.
De manera preferente, la pieza de fijación es
una pieza moldeada por inyección y la pieza de cubierta, un
componente reforzado mecánicamente. Como la pieza de fijación sirve
como pieza portante y por lo tanto no es una pieza visible, ésta
puede fabricarse mediante el proceso de moldeo por inyección. Por el
contrario, la pieza de cubierta se fabrica en particular por medio
de un procedimiento de laminado/punzonado de chapa o bien a partir
de material de fundición continua, con formación de un componente
reforzado mecánicamente (compactación del material), de modo que el
lado visible de la pieza de cubierta (pieza visible) sea también
apto para tratamiento térmico por encima de los 150ºC, sin que, como
consecuencia del mismo, se produzca una formación indeseable de
poros en el lado visible.
De manera preferente, la pieza de fijación y la
pieza de cubierta están unidas entre sí por medio de una unión
soldada, atornillada, remachada, con junta y/o pegada. Como
procedimiento de soldadura puede recurrirse por ejemplo a la
soldadura láser para obtener una unión precisa, en particular
mediante una soldadura por puntos de la pieza de fijación y de la
pieza de cubierta. Como la pieza de fijación y la pieza de cubierta
deben disponerse, al menos parcialmente solapadas entre sí, también
la ejecución de una unión pegada entre las dos piezas es
relativamente sencilla de realizar desde el punto de vista
técnico.
En el lado de fijación y/o en su lado de unión,
la pieza de fijación puede presentar una estructura de forma
geométrica. Como la pieza de fijación no es una pieza visible y
presenta en particular la función de una pieza portante, mediante
una estructuración geométrica puede obtenerse, por ejemplo, un
ahorro de materiales, que garantice a su vez una estabilidad
suficiente de este componente.
De conformidad con una configuración favorable
del invento, la pieza de cubierta presenta en su lado de unión una
estructura de forma geométrica al menos parcialmente complementaria,
respecto a la pieza de fijación. De esta manera, resulta
técnicamente posible ejecutar una unión soldada, atornillada,
remachada, con junta y/o pegada adecuada y correcta entre la pieza
de fijación y la pieza de cubierta.
De manera preferente, la pieza de cubierta está
diseñada de forma completamente plana en el lado visible. Una pieza
de cubierta de este tipo puede fabricarse técnicamente de manera
relativamente sencilla como pieza de chapa
laminada-punzonada o bien a partir de material de
fundición continua. Además, y en particular con un lado visible
completamente plano, se previene positivamente la formación efectiva
de poros superficiales, para satisfacer especialmente los
requisitos estéticos.
De manera preferente, la pieza de cubierta es
una pieza extruida mecanizada en su lado de unión. Una pieza
extruida facilita de manera relativamente sencilla la ejecución de
un lado visible ópticamente impecable, incluso con un tratamiento
térmico a más de 150ºC y conjuntamente un mecanizado sin problemas
de su lado de unión, en el cual se debe fabricar una unión soldada,
atornillada, remachada, con junta y/o pegada a la pieza de
fijación.
De manera preferente, la pieza de cubierta está
recubierta superficialmente en su lado visible. Además, el
recubrimiento superficial puede efectuarse mediante el procedimiento
de recubrimiento en polvo con un tratamiento térmico de
190ºC-210ºC o por medio del procedimiento de pintura
en húmedo con un tratamiento térmico de 160ºC-180ºC.
En particular, el recubrimiento superficial del lado visible sirve
para el pintado de la superficie visible de la pieza de aplicación,
por ejemplo, del color de la carrocería del vehículo. A su vez, se
abre así la posibilidad de fabricar también la pieza de aplicación
con un lado visible pulido y anodizado.
De conformidad con una configuración favorable
del invento, la pieza de fijación y la pieza de cubierta están
fabricadas con una aleación de aluminio. Además, se consideran en
particular las llamadas aleaciones "blandas" de aluminio, por
ejemplo, una aleación de aluminio y zinc (Al-Zn) o
una aleación de aluminio y silicio (Al-Si).
De manera preferente, el lado de unión de la
pieza de fijación con la pieza de cubierta posee un sistema de
posicionamiento. Un sistema de posicionamiento de este tipo es
particularmente válido para un posicionamiento exacto, como así
también para la unión de la pieza de fijación con la pieza de
cubierta. Además, el sistema de posicionamiento puede estar
constituido por al menos una saliente y por su correspondiente
asiento de admisión, ejecutado de manera complementaria. Por
ejemplo, la saliente en la pieza de fijación y el correspondiente
asiento de admisión en la pieza de cubierta pueden estar formados en
el lado de unión correspondiente.
De manera preferente, la pieza de fijación posee
al menos un orificio de fijación y al menos un ojal de izaje en el
lado de fijación. Esto permite un montaje sencillo de la pieza de
aplicación prefabricada, por ejemplo, en un vehículo, en donde el
orificio de fijación y el ojal de izaje pueden ejecutarse
técnicamente de manera relativamente sencilla en la pieza de
fijación (pieza moldeada por inyección).
De la descripción se desprenden otras
ejecuciones favorables del invento.
En lo que sigue se explica más detalladamente el
invento mediante un ejemplo de fabricación con sus correspondientes
dibujos. Muestran:
la figura 1, una vista esquemática superior de
un lado visible de una pieza de cubiertas de una pieza de aplicación
conforme al invento;
la figura 2, una vista esquemática superior de
un lado de unión de una pieza de fijación de la misma pieza de
aplicación;
la figura 3, una vista esquemática de un lado de
fijación de la pieza de fijación de la figura 2 y
la figura 4, una vista esquemática de un lado de
unión de la pieza de cubierta de la figura 1.
Las figuras 1 y 4 muestran en representación
esquemática una vista superior (figura 1) y una vista posterior
(figura 4) de una pieza de cubiertas 18 de una pieza de aplicación
(identificada con el número 10) para un vehículo motorizado,
mientras que las figuras 2 y 3 muestran una vista superior en
perspectiva (figura 2) y una vista posterior en perspectiva (figura
3) de una pieza de fijación 16 de la misma pieza de aplicación 10
para un vehículo motorizado. La pieza de aplicación 10 para un
vehículo motorizado posee por lo tanto dos componentes
independientes entre sí, precisamente la pieza de cubierta 18 y la
pieza de fijación 16. Estos dos componentes pueden unirse entre sí,
para formar la pieza de aplicación 10 completa para un vehículo
motorizado, por medio de una unión soldada y/o pegada.
La pieza de cubierta 18 (véanse figuras 1 y 4)
presenta un lado visible 14 y un lado de unión 20. El lado visible
14 está ejecutado de manera totalmente plana, mientras que el lado
de unión 20 presenta una estructura de forma geométrica adecuada.
Además, la estructura de forma geométrica de la pieza de cubierta
18, presenta básicamente en su lado de unión 20, dos asientos de
admisión 28 distanciados entre sí, como así también una sección
mecanizada 34. En este ejemplo de fabricación de la pieza de
cubierta 18, se trata de una pieza extruida, que presenta una
estructura de material reforzada mecánicamente (laminada).
Por el contrario, la pieza de fijación 16 según
las figuras 2 y 3 es una pieza moldeada por inyección con un lado
de unión 22 y un lado de fijación 12. La pieza de fijación 16 está
provista en su lado de unión 22, de manera complementaria a los
asientos de admisión 28 de la pieza de cubierta 18, de dos salientes
26 distanciadas entre sí, que sirve, en combinación con los
asientos de admisión 28 de la pieza de cubierta 18, como sistema de
posicionamiento 24, por medio del cual es posible una superposición
precisa de la pieza de cubierta 18 sobre la pieza de fijación 16,
para la fabricación de la pieza de aplicación 10 completa para un
vehículo motorizado. Además, la pieza de fijación 16 presenta un
orificio de fijación 30, como así también bordes perfilados 32 (la
mayoría en los ojales de izaje), en el presente ejemplo de
fabricación con dos ojales de izaje, que posibilitan un montaje
sencillo de la pieza de aplicación 10 en un vehículo motorizado (no
representado en las figuras). Además, el orificio de fijación 30
está ejecutado como orificio pasante en una lengüeta 38 existente.
Los ojales de izaje 32 están formados en el lado de unión 22 de la
pieza de fijación 16. La pieza de fijación 16 presenta también en
su lado de unión 22, una estructura de forma geométrica, al menos
parcialmente complementaria respecto a la pieza de cubierta 18. Al
mismo tiempo, y por medio de un orificio 40 en la pieza de fijación
16, es posible ahorrar material en su ejecución, mientras que
permanece garantizada simultáneamente la estabilidad (rigidez)
necesaria de la pieza de fijación 16.
Tanto la pieza de fijación 16 como la pieza de
cubierta 18 están fabricadas, de manera preferente, con una
aleación de aluminio, en particular con una aleación de aluminio y
zinc o con una aleación de aluminio y silicio.
Para la producción de la pieza de cubierta 18,
se fabrica inicialmente y mediante un procedimiento de laminado,
una banda constituida por un material fuertemente compactado
mecánicamente. Finalmente se recortan piezas de banda con los
contornos externos deseados, en donde las piezas de banda reciben su
contorno geométrico final, por ejemplo, mediante un proceso de
fresado o de perforación. La pieza de cubierta 18 se fija
exactamente en su posición con la pieza de fijación 16 previamente
moldeada por inyección, en particular mediante una unión soldada,
atornillada, remachada, con junta y/o pegada. Una pieza de
aplicación 10 completa, unida de esta manera es sometida entonces a
un proceso final de recorte de contornos. El lado visible 14 de la
pieza de cubierta 18 puede ahora pintarse mediante el procedimiento
de revestimiento con polvo o bien por medio del procedimiento de
pintura en húmedo, sin que se formen poros superficiales indeseables
en el lado visible 14, ya que el material de la pieza de cubierta
18 está fuertemente compactado mecánicamente. A su vez, se abre
además la posibilidad, de fabricar también la pieza de aplicación
con una superficie visible pulida y anodizada. La pieza
prefabricada de aplicación 10 para un vehículo motorizado puede
colgarse de este modo del vehículo por medio de los bordes
perfilados 32 (ojales de izaje) y fijarse al mismo tiempo insertando
los medios de fijación adecuados en el orificio de fijación 30, por
ejemplo, mediante una unión roscada.
La pieza de aplicación 10 para un vehículo
motorizado, representada parcialmente en las figuras 1 a 4 presenta
un contorno exterior, básicamente de forma triangular, pero puede
también, y de manera alternativa, diseñarse con una geometría
diferente. En particular, y en base a la estructura en forma de
sándwich de la pieza de aplicación 10, es posible ejecutar sin
problemas las geometrías más diversas, de manera relativamente
sencilla.
Claims (11)
1. Pieza de aplicación para un vehículo, en
particular un embellecedor de carrocería, con un lado de fijación y
con un lado visible, presentando la pieza de aplicación una pieza de
fijación, sobre la que se forma el lado de fijación, y una pieza de
cubierta, que está unida a la pieza de fijación y en la cual se
forma el lado visible, caracterizada porque la pieza de
fijación (16) es una pieza moldeada por inyección y la pieza de
cubierta (18) es un componente reforzado mecánicamente.
2. Pieza de aplicación según la reivindicación
1, caracterizada porque la pieza de fijación (16) y la pieza
de cubierta (18) están unidas entre sí por medio de una unión
soldada, atornillada, remachada, con junta y/o pegada.
3. Pieza de aplicación según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la pieza
de fijación (16) presenta una estructura de forma geométrica en el
lado de fijación (12) y/o en su lado de unión (20).
4. Pieza de aplicación según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la pieza
de cubierta (18) presenta en su lado de unión (20) una estructura
de forma geométrica, que es al menos parcialmente complementaria
respecto a la pieza de fijación (16).
5. Pieza de aplicación según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la pieza
de cubierta (18) es completamente plana en el lado visible
(14).
6. Pieza de aplicación según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la pieza
de cubierta (18) es una pieza extruida mecanizada en su lado de
unión (20).
7. Pieza de aplicación según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la pieza
de cubierta (18) está recubierta superficialmente en su lado
visible (14).
8. Pieza de aplicación según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la pieza
de fijación (16) y la pieza de cubierta (18) están fabricadas con
una aleación de aluminio.
9. Pieza de aplicación según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque los lados
de unión (20, 22) de la pieza de fijación (16) y de la pieza de
cubierta (18) presentan un sistema de posicionamiento (24).
10. Pieza de aplicación según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el sistema
de posicionamiento (24) está constituido por al menos una saliente
(26) y por un asiento de admisión (28) correspondiente, formado de
manera complementaria.
11. Pieza de aplicación según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la pieza
de fijación (16) presenta al menos un orificio de fijación (30) y
en el lado de fijación (12) posee al menos un ojal de izaje
(32).
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