PT103575A

PT103575A - Dispositivo para protecção de motociclistas

Info

Publication number: PT103575A
Application number: PT103575A
Authority: PT
Inventors: Carlos Jorge Lage De Almeida
Original assignee: Carlos Jorge Lage De Almeida
Priority date: 2006-10-02
Filing date: 2006-10-02
Publication date: 2008-04-30
Also published as: ES2339413B1; PT103575B; ES2339413A1

Abstract

A PRESENTE PATENTE REFERE-SE A UM DISPOSITIVO DE PROTECÇÃO CONTÍNUO, DESTINADO À SALVAGUARDA DOS MOTOCICLISTAS, EM CASO DE ACIDENTE, PRODUZINDO O SEU EFEITO PRÁTICO AO SER COLOCADO NA PARTE INFERIOR DAS BARREIRAS DE RETENÇÃO, ENTRE O PERFIL EM W E O SOLO. O DISPOSITIVO, REPRESENTADO NA FIGURA 1, É CONSTITUÍDO POR DOIS MATERIAIS DISTINTOS, O PRIMEIRO, COM VOCAÇÃO ESTRUTURAL (4) E O SEGUNDO, RUGOSO E FLEXÍVEL (1) E QUE SERVE PARA EVITAR DESACELERAÇÕES BRUSCAS, E EM SIMULTÂNEO, O ESCORREGAMENTO AO LONGO DA PROTECÇÃO. A MONTAGEM DESTE SISTEMA É FÁCIL E RÁPIDA, DEVIDO À UTILIZAÇÃO DE UMA PLACA METÁLICA DE LIGAÇÃO (3) QUE UNE OS ELEMENTOS ESTRUTURAIS DO DISPOSITIVO ENTRE SI E ENTRE AQUELE E A BARREIRA (2) AJUDANDO A DISSIPAR A ENERGIA DO IMPACTO. EXISTE A POSSIBILIDADE DE INCLUIR NO DISPOSITIVO, BANDAS REFLECTORAS DESTINADAS A ALERTAR OS CONDUTORES PARA POSSÍVEIS PERIGOS.

Description

Descrição

Dispositivo para protecção de motociclistas A presente patente refere-se a um novo dispositivo de protecção que visa a salvaguarda dos utilizadores de veiculos de duas rodas.

As barreiras de retenção/protecçâo hoje existentes em algumas estradas e na generalidade das auto-estradas, itinerários principais e complementares foram calculados de forma a suportar embates de elementos com grande peso e dimensão, nomeadamente os veículos ligeiros de quatro rodas e até mesmo algumas classes de veiculos pesados, não sendo, todavia, estruturados para proteger, de igual forma, os utilizadores de veículos de duas rodas. 0 dispositivo para protecção dos motociclistas foi concebido para ser colocado longitudinalmente ao longo das vias rodoviárias numa faixa até agora desprotegida e que se situa imediatamente por baixo das barreiras de retenção já instaladas e o solo.

Desta forma, o dispositivo para protecção de motociclistas impede, na sequência de um acidente, que os motociclistas acidentados, ao serem projectados para fora da estrada, venham a sofrer lesões directamente provocadas pelo impacto contra os prumos que fixam as ditas barreiras ao solo, ou outras lesões resultantes dos obstáculos que encontrem até à sua imobilização. E como se trata de uma solução contínua ao longo de todo o percurso, é promovido o atrito cinético entre o condutor sinistrado e o dispositivo para protecção de motociclistas, o que facilita o deslocamento horizontal daquele e minimiza, assim, as desacelerações bruscas que 1 muitas vezes estão na origem de rupturas nos órgãos internos dos sinistrados, para além ainda de se evitar lesões ósseas, o decepamento de membros ou a própria morte.

Tendo em vista estes objectivos, o dispositivo é constituído por dois tipos de materiais, um rugoso e flexível, que é a estrutura básica do dispositivo (figura 2) e um outro material mais robusto que permite aumentar a rigidez interna e assim complementar a resistência ao impacto propriamente dito (figura 3) . Δ figura 1 mostra o corte lateral do dispositivo para protecção de motociclistas, onde o material exterior utilizado é granulado de pneus reciclados (1) devidamente moldado e prensado com a ajuda de elementos aglutinadores, nomeadamente de resinas poliuretano, ficando interiormente espaços geométricos não preenchidos que permitem a introdução ou a aplicação durante a prensagem do perfil metálico (4) que confere a rigidez adequada a este tipo de dispositivo. Como se pode observar pela figura, apesar do dispositivo para protecção de motociclistas ser composto por materiais flexíveis, as arestas e o perfil geométrico devem ser boleados, para que não existam pontos perigosos para o sinistrado quando desliza ao longo de dispositivo para protecção de motociclistas.

Para maximizar a segurança, este dispositivo deve ser solidário com a barreira de contenção existente. No mercado já existem perfis amortecedores (2) que facilitam a ligação entre o dispositivo de segurança e o referido perfil através da placa de ligação (3).

Como se pretende que esta seja uma solução contínua, entre prumos tem que ser assegurada a ligação entre elementos dispositivo para protecção de motociclistas. Para assegurar a 2 ligação entre os elementos dispositivo para protecção de motociclistas, foi desenvolvida uma placa de ligação (3), que une os elementos entre si e é fixada ao perfil amortecedor e consequentemente fica ligada à barreira de segurança, formando um conjunto solidário. Na figura 4 pode ser observada uma representação da placa de ligação, A placa tem cinco furos ovais, um furo central horizontal que liga o dispositivo para protecção de motociclistas ao amortecedor e quatro furos ovais horizontais que permitem ligar os perfis estruturais de cada dispositivo para protecção de motociclistas(3).

Ao ser utilizada, como matéria prima, borracha reciclada de pneu (SBR) no fabrico do dispositivo para protecção de motociclistas, para além das óbvias vantagens ambientais, há a possibilidade de inserir, no processo, pigmentos ou tintas reflectoras que permitem facilitar a identificação dos pontos de circulação mais perigosos para todos os utilizadores das vias de circulação protegidas pelo dispositivo para protecção de motociclistas. Dada a constituição do dispositivo para protecção de motociclistas e a sua capacidade de absorção de impacto, há a possibilidade de serem substituídas apenas as peças que venham a ser danificadas por um acidente, com a inerente redução de custos de reparação.

Actualmente já existem no mercado soluções de protecção para motociclistas, nomeadamente através de ecrãs (saias) metálicos, com o objectivo de proteger a mesma zona longitudinal das barreiras de retenção que o dispositivo para protecção de motociclistas pretende defender. No entanto, o dispositivo para protecção de motociclistas dada a sua constituição tem maior capacidade de absorção do impacto, maior capacidade de desaceleração e em consequência das vantagens atrás referidas o sinistrado tende a ficar mais próximo do dispositivo para protecção de motociclistas, 3 evitando-se, desta forma, que seja projectado para a faixa de rodagem. Para além destas vantagens a nível de segurança activa, tem ainda a vantagem de poder adicionar-se tintas reflectoras que alertam os condutores para as zonas de maior perigo.

Outra grande vantagem deste dispositivo é a utilização de granulado de pneu como matéria prima do dispositivo para protecção de motociclistas, desta forma, criou-se um dispositivo de segurança que, para além das vantagens atrás descritas assegura a preservação do meio ambiente, uma vez que promove a utilização de pneus velhos reciclados, reutilizando-se assim materiais que de outra forma iriam contaminar ainda mais o ambiente.

Lisboa, 02 de Outubro de 2006 4

Claims

Reivindicações 1 - Dispositivo de protecção continuo, visando essencialmente a salvaguarda dos motociclistas em caso de sinistro, caracterizado por acompanhar as barreiras de retenção e ocupar o espaço longitudinal vazio, existente entre a barreira e o solo.
2- 0 dispositivo referido na reivindicação 1 é caracterizado por ser constituído por dois materiais, um flexível e rugoso (proveniente de granulado de pneus reciclados aglutinado através de resinas de poliuretano e prensado) que reveste o segundo material, constituído por perfis metálicos, sendo este leve e resistente.
3- 0 material rugoso utilizado, especificado na reivindicação 2, é caracterizado por promover o amortecimento do impacto, reduzindo a aceleração do corpo, assim como permite o deslizamento do sinistrado ao longo do dispositivo de segurança até à sua imobilização na periferia da faixa de rodagem, impedindo que o mesmo seja projectado para zonas de circulação.
4- 0 outro material leve e resistente, igualmente especificado na reivindicação 2, é caracterizado por servir como elemento estrutural e como ponto de ligação entre elementos do dispositivo.
5- 0 dispositivo referido na reivindicação 1 é caracterizado por se ligar entre si e a barreira de retenção através de uma placa de ligação metálica de geometria quadrada ou rectangular, com um furo central e quatro furos, um a cada canto da peça de ligação, que irá unir o conjunto através de um parafuso ao amortecedor de impacto, este já conhecido e do domínio público. 1
6 - A forma de montagem do dispositivo é caracterizada por ser simples e eficaz, visto que a união do mesmo às barreiras de protecção existentes é feita através da peça metálica, referida na reivindicação 5, com o auxilio de apenas um parafuso, não sendo necessário com a inclusão deste dispositivo alterar nada nos sistemas de protecção existentes para os veículos automóveis.
7-0 dispositivo, descrito na reivindicação 1, é caracterizado por poder incorporar uma banda reflectora que serve de identificador dos pontos de circulação mais perigosos.
8 - Os materiais utilizados na construção do dispositivo, reivindicação 1, são caracterizados por permitirem que ele se molde à curvatura das estradas sem ser necessário recorrer a qualquer tipo de maquinaria.
9-0 sistema de montagem do dispositivo é caracterizado por permitir, em caso de sinistro, que apenas sejam substituídas as partes danificadas do citado dispositivo e não todo o conjunto. Lisboa, 02 de Outubro de 2006 2