Przedmiotem wynalazku jest wieloczynnosciowy pomost do drazenia chodników, który jest zawie¬ szony na szynie kolejki wiszacej, poruszany na wózkach kolejki, dzwigajacy podnoszona i opusz¬ czana konsole obudowy oraz pomost wiertniczo- -roboczy z bokami skladanymi, sluzacy jako po¬ most dla obudowy przed montazem, do transpor¬ tu i stawiania obudowy chodnikowej i jako pod¬ stawowy pomost co drazenia i do wiercenia.Taki wieloczynnosciowy pomost jest znany np. z patentu DT-AS 1 195 702. Sklada sie on z po¬ mostu roboczego przesuwanego jednoszynowa ko¬ lejka wiszaca, który dzwiga konsole urzadzona w postaci stolu, podnoszona i opuszczana w piono¬ wych prowadnicach szynowych dla obudowy, slu¬ zacy oprócz tego dalej jako pomost roboczy po wysunieciu stropnic wysiegnikowych. Przy tym rodzaju budowy wieloczynnosciowego pomostu dla przedmontazu, transportu i stawiania obudowy jak i robót wiertniczych i innych, jest nie ko¬ rzystne to, ze w porównaniu z przedstawiana zamknieta konstrukcja, wymaga on bardzo duzej przestrzeni. Oprócz tego ten wieloczynnosciowy po¬ most nie posiada urzadzen do naprezania, które sluza do jego unieruchomienia, co szczególnie po¬ zadane jest wtedy, kiedy przy jego pomocy trzeba prowadzic roboty wiertnicze. W koncu ten wielo¬ czynnosciowy pomost jest nie zabezpieczony od czola przodka tak, ze takie zabezpieczenie wyma¬ ga oddzielnych urzadzen.Ponadto zgodnie z niemieckim zgloszeniem wy¬ nalazku nr P 22 55 450, pomost sklada sie z obu¬ dowy w formie skrzyni poruszanej na jednoszyno- wej kolejce wiszacej, która na stronie od przodka przedstawia wystajace i w formie schodkowej osadzone we wnetrzu obudowy ruchomo przesuw¬ ne ramiona nosne i jako pomost nosny jest wy¬ posazony na przyjecie czesci obudowy i jest sto¬ sowany jako urzadzenie poruszane do przedmon¬ tazu, transportu i zabudowania tych czesci obu¬ dowy. Po zabudowaniu obudowy ten podnoszony i opuszczany pomost obudowy, sluzy jeszcze jako pomost roboczy. Przy tym wieloczynnosciowym pomoscie cala rama pomostu wlacznie z obudowa jest podnoszona i opuszczana tak, ze wprawdzie w polozeniu transportu osiaga pewne oszczednosci przestrzeni, ale przy zastosowaniu jako pomost roboczy w przeciwstawnym porównaniu jeszcze duzo przestrzeni zajmuje. Takze i ten wieloczyn¬ nosciowy pomost nie ma zadnych urzadzen do na¬ prezania a takze nie rozporzadza urzadzeniami, które zabezpieczalyby pracujacych w przodku przed spadajacymi z czola przodka kamieniami.Celem wynalazku jest unikniecie wymienionych wad wieloczynnosciowych pomostów i stworzenie wieloczynnosciowego pomostu, który podczas tran¬ sportu i w przodku zajmowalby nieznaczna prze¬ strzen, przy którym konsole obudowy i pomost ro¬ boczy bylyby podnoszone i opuszczane niezalez¬ nie od wlasciwej ramy pomostu, podnoszonej 92 628V i 3 i opuszczanej w celu przedmontazu i który posia¬ dalby urzadzenia do stalego naprezania przeciwko obudowie wzglednie skale oraz urzadzenia zabez- ^ pieczajace i chroniace pracujacych w przocku przed spadajacymi kamieniami.Zadanie to zostalo rozwiazane przez skonstru¬ owanie wieloczynnosciowego pomostu do drazenia chodników, w którym rama pomostu podnoszona i opuszczana za pomoca wciagarek jest polaczona z wózkami kolejki wiszacej, przy czym na jednym jej koncu jest zamocowany jeden walec podporo¬ wy, dwa silowniki naprezajace i silownik zmienia¬ jacy, a na drugim koncu od strony przodka miesz¬ cza sie, powyzej podnoszona i opuszczana za po¬ moca wciagników hydraulicznych konsola obudo¬ wy z podparciami i ponizej skladany pomost wiertniczo-roboczy podnoszony i opuszczany za pomoca wciagników hydraulicznych oraz przed czolem przodka oslona z silownikiem naprezaja¬ cym, przy czym oslona ta sklada sie z drazków poprzecznych i podluznych oraz czasza na wózek kolejki wiszacej. Wózki kolejki wiszacej sa sprze¬ gniete z urzadzeniem hamulcowym i sa zaopa¬ trzone w przegubowe haki nosne, które sa pola¬ czone miedzy soba pretami poprzecznymi i uru¬ chamiane za pomoca silownika hydraulicznego. Na ramie pomostu sa umocowania zaczepowe.Dla unikniecia przejechania koncowego miejsca jednoszynowej kolejki wiszacej jest umieszczony celowo na jednym z wózków kolejki wiszacej wy¬ lacznik koncowy. Ten wylacznik koncowy moze byc takze umocowany z dzwignia na belce nosnej wózków kolejki wiszacej i jako wyzwalacz mo¬ ze sluzyc przegubowo polaczona z belka nosna clwignia katowa z ciezarkiem i krazkiem kieru¬ jacym. Korzystne jest uksztaltowanie drazków podluznych oslony przodka, umieszczonych na koncu ramy pomostu od przodka w formie skla* danej, aby nie przeszkadzaly przy transporcie.Takie i boczne skrzydla pomostu wiertniczo-robo- czego mozna wykonac celowo z tego samego po¬ wodu w formie skladanej.W korzystny sposób mozna hak nosny jako ele¬ ment dzwigajacy centryczny do umocowania za¬ czepowego i dwa haki nosne jako elementy usta- teczniajace zabezpieczyc ustalaczem na umocowa- niach zaczepowych na bokach ramy pomostowej.Korzystnie jest kiedy rama pomostu sklada sie z cwóch dzwigarów podluznych, jednego dzwiga¬ ra poprzecznego, belki poprzecznej i plaskownika.Dla ulatwienia robót wiertniczych celowym mo¬ ze byc umieszczenie urzadzenia do trzymania ra¬ mion wiertniczych.Wynalazek wieloczynnosciowego pomostu jest korzystny zarówno z punktu widzenia techniczne¬ go jak i bezpieczenstwa. Wtósciwy pomost opusz¬ cza sie tylko w tylnej czesci chodnika do jego dolnego przekroju dla przedmontazu luków obu¬ dowy na konsoli obudowy w wezszym obrebie przodka i w samym przodku rama pomostu jest umieszczona w górnej przestrzeni chodnika tak, ze nie przeszkadza robotom w tym obrebie. Ta mala przestrzen ma wielka wartosc ze wzgledów technicznych i bezpieczenstwa. Wskutek niezalez¬ nego poctaoszenia i opuszczania konsoli obudowy 2 628 4 i pomostu wiertniczo-robóczego zgodnie z wyna¬ lazkiem wieloczynnosciowy pomost przyczynia sie do znacznego ulatwienia robót w przodku.Za pomoca róznego uruchamiania wciagników wzglednie wciagarek mozna pokonywac zmiany w pionowym przebiegu chodnika.Ilosc stropnic odpowiadajaca glebokosci wylomu jest w wstecznym obrebie przodka tak montowa¬ na na konsoli obudowy, ze w przodku potrzebne io jest jedynie polaczenie z wsteczna obudowa i po¬ stawienie stojaków ociosowych.Jako korzystny srodek ochronny stanowi umieszczona pod czolem wieloczynnosciowego po¬ mostu oslona czola przodka, która chroni zatruc- nionych w przodku przed spadajacymi kamienia¬ mi z czola przodka.Poniewaz wedlug wynalazku wieloczynnosciowy pomost posiada urzadzenie naprezajace, które na¬ prezaja pomost z jednej strony do obudowy w obrebie wstecznym chodnika a z drugiej strony do czola chochlika i unieruchamiaja go, to nadaje sie on w szczególnosci takze do umieszczenia ra¬ mion wiertniczych do przeprowadzania wiercen mechanicznych. Jako dalszy srodek zabezpiecza- J3.cy stanowi urzadzenie hamulcowe sprzegniete z napedem wózków kolejki wiszacej, którego ha¬ mulec dziala wtedy kiedy wózki kolejki wiszacej sa w ruchu.Aby pomost w przodku bocznie wyprostowac JO korzystnie jest walec podporowy uksztaltowac wo¬ bec kozla lozyskowego przesuwnie w poprzek przez umieszczenie silownika poprzecznego.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przy¬ kladnie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 i fig. 2 przedstawiaja wieloczynnosciowy pomost w polozeniu opuszczonym celem przedmontazu stropnic obudowy w widoku z boku i z góry, fig. 3 — przedmiot z fig. 1 i fig. 2 w polozeniu tran¬ sportowym w obrebie przodka, fig. 4 — dwa po- M lbzenia ruchowe w przekroju poprzecznym, fig. — zabezpieczenie przodka w widoku z przodu, fig. 6 — pomost wiertniczo-roboczy w widoku z przodu i fig. 7 — inne wykonanie fig. 3.Wedlug przykladu na fig. li fig. 2 wieloczyn- 45 nosciowy pomost sklada sie z ramy pomostu 1 utworzonej z cwóch podluznych dzwigarów 10f zlaczonych z dzwigarem poprzecznym 101, belka poprzeczna 162 oraz plaskownikiem poprzecznym 103.« Na jednym koncu ramy pomostu 1 jest umoco¬ wany na plaskowniku poprzecznym 103 koziol lo¬ zyskowy 60, który dzwiga walec podporowy 6. Na obu dzwigarach 160 sa umocowane przegubowo silowniki rozpierajace 24, wprawiane w ruch wah- 55 liwy za pomoca silownika 25, i które rame pornos^ tu naprezaja przeciwko lukowi 29 obudowy chod¬ nikowej w polozeniu przed przodkiem (fig. 3).Rama pomostu 1 na koncu od strony przodka dzwiga konsole obudowy 20, która sklada sia oo z czwigarów podluznych 201 i plaskownika po¬ przecznego 200 (fig. 4).Dzwigary podluzne 201 leza w polozeniu tran¬ sportowym na dzwigarach podluznych 100 ramy pomostu 1. 65 Na plaskowniku poprzecznym 200 sa ulozone5 wciagniki 19, które wspieraja sie na belce po¬ przecznej 102 ramy pomostu 1 i podnosza lub opuszczaja konsole 20. Na dzwigarach podluznych 201 konsoli obudowy 20 sa umocowane podparcia 21, których ksztalt odpowiada ksztaltowi stropnic i na które kladzie sie te stropnice 30 przed montazem.W ogólnosci stropnice 30 juz przed montazem laczy sie na sruby i obklada okladzinami, które tak sie umocowuje na stropnicach 30, zeby nie spadaly i sluzyly zatrudnionym w przodku jako dach ochronny, jesli sa uniesione do stropu (fig. 3).Na przednim koncu ramy pomostu 1 jest umiesz¬ czona oslona 23, która dociskaja silowniki 22 do czola chodnika.Silowniki 22 sa umocowane do dzwigarów po¬ dluznych 100 za pomoca plaskowników przy czym przejmuja sily przeciwne od wyzej wymienionych silowników naprezajacych 24.Oslona 23 (patrz tez fig. 5) sklada sie z dwóch drazków poprzecznych 230 na których umocowa¬ ne sa sztywno w góre skierowane drazki podluz¬ ne 231 i skladane drazki podluzne 232 i 233.Drazki podluzne 232 i 233 sa wykonane do skla¬ dania celem ulatwienia transportu.Podnoszona i opuszczana rama pomostu 1 jest dzwigana w polozeniu przed montazem za pomo¬ ca zamocowanych nad nia lancuchów 10 przez wciagarki 5 wzglednie 2, które umocowane sa na wózkach kolejki wiszacej 4 wzglednie 12. Skoro tylko wózek 4 zluzuje sie z szyny kolejki wisza¬ cej 7 spoczywa on na czaszy 3. W tym polozeniu rama pomostu 1 jest dzwigana przez wózki 4, któ¬ re w przykladzie sa napedzane silnikiem i pola¬ czone z wciagarka 5 za pomoca belki nosnej 11, oraz przez wózek 121 i unieruchomiona za pomo¬ ca haków nosnych 18.Wózki 12, 121 sa sprzegniete z urzadzeniem ha¬ mulcowym 16, którego hamulec zwalnia sie tylko wtedy, kiedy wózki 12 napedzane silnikiem sa w ruchu. Wózki 12, 121 i haki dzwigajace 18 sa wzajemnie polaczone za pomoca preta podluznego 40 jak i równiez polaczone za pomoca silownika hydraulicznego 32, rozciagajacego sie polaczenia 110 i sztywnego polaczenia 111, z urzadzeniem ha¬ mulcowym 16. Silownik hydrauliczny 32 sluzy do wychylenia haków nosnych 18 z polozenia spo¬ czynkowego (fig. 1) do polozenia dzwigajacego (fig. 3), w którym obejmuja one umocowanie za¬ czepowe 35, umieszczone na dolnej stronie ramy pomostu 1.Na ramie pomostu 1 od strony przodka, jak po¬ kazuja fig. 6 i fig. 7 sa umocowane dalsze wciag¬ niki 26, które dzwigaja podnoszony i opuszczany pomost wiertniczy o skrzydlach bocznych 270 skladanych, aby podczas transportu nie zajmowa¬ ly duzo miejsca.Na pomoscie wiertniczym 27 jest umocowane urzadzenie do umocowania ramion wiertarki jak i równiez umieszczone sa urzadzenia hydrauliczne, sterujace i do oswietlania, które jednak nie sa przedstawione na przykladzie.Wedlug wynalazku wieloczynnosciowy pomost jest zawieszony na szynach kolejki wiszacej 7, 92 628 6 które na górnej stopce maja plaski pret 8 a na dolnej stopce przytwierdzony pret zelazny o pro¬ filu U 9. Plaskie prety 8 sluza do umocowania wytrzymalego na rozciaganie i sciskanie, szyn ko- lejki wiszacej na lukach obudowy 29 za pomoca plaskowników 80. Pret zelazny o profilu U tworzy gladka jezdnie dla walca podporowego 6.Aby koniec kolejki wiszacej nie zostal przeje¬ chany przez wózek 12, jest umieszczony na jej !0 koncu wylacznik koncowy 15, który zadziala w momencie osiagniecia konca szyny kolejki wisza¬ cej przez wózek kolejki wiszacej 12 od strony przodka.Wylacznik koncowy 15 posiada w tym celu, jak to fig. 7 w uproszczeniu pokazuje, dzwignie 31, która uruchamia dzwignia katowa 41, kiedy na niej umieszczony ciezarek 14 spadnie w wypadku przejechania konca szyny kolejki wiszacej 7 przez krazek 13 kierujacy dzwignia katowa 41.Fig. 7 przedstawia jeszcze inne udoskonalenie urzadzenia ustalajacego pomiedzy wózkiem 12 a rama pomostu 1, Celem poprawienia statecznos¬ ci bocznej ramy pomostu 1, przewiduje sie obok haka 18, usytuowanego centralnie i obejmujacego umocowanie zaczepowe 35, jeszcze dwa haki 17 umieszczone z boków, które obejmuja umocowa¬ nia zaczepowe 34 w przodku, na dzwigarach po¬ dluznych 100 ramy pomostu 1. PL