PL9244B1 - - Google Patents

Description

Wynalazek dotyczy urzadzenia do wy¬ ladowywania odkrytych wagonów kolejo¬ wych, które sklada sie z dwóch dzwigni, posiadajacych w pionowym przekroju po¬ przecznym ksztalt litery Z o dwóch pozio¬ mych ramionach. Na dolnych ramionach tych dzwigni umieszczony jest pomost do wtaczania i unieruchomiania wagonów ko¬ lej owych, a na górnych znajduja sie prze¬ suwane przeciwwagi, które swoim cieza¬ rem przechylaja dzwignie wraz z wago¬ nem i wyladowuja go.Na zalaczonym rysunku uwidoczniony jest wynalazek tytulem przykladu, na któ¬ rym fig. 1 przedstawia czesc urzadzenia wyladowujacego w widoku zprzodu, fig. 2 — rzut poziomy tej czesci urzadzenia, a fig, 3 — widok boczny dzwigni w ksztalcie litery Z wraz z stojacym na pomoscie wa¬ gonem.Urzadzenie wedlug wynalazku sklada sie z dwóch zelaznych wiez a, w których na odpowiedniej wysokusci sa wbudowa¬ ne panwie, skladajace sie z dwóch czesci 6 i b2. W przerwie miedzy temi panwiami na czopie c, osadzonym nieruchomo prze¬ dluzeniem jego cx w pionowy dzwigar *. jest umieszczone kolo slimakowe d, pola¬ czone zapomoca drazka i drugiego kola slimakowego z silnikiem B.Do dzwigara e, w jego dolnej czesci, u- mocowany jest poziomy pomost /, spoczy¬ wajacy w betonowem zaglebieniu, i na któ¬ rym, poprzecznie do jego podluznej osi, saumieszfflOtte krótkie szyny g, a na nich znajduje sie wózek h o dlugosci równei prawie szerokosci wagonu i o szerokosci odpowiadajacej dlugosci normalnego 30 tonnowego wagonu towarowego. Wzdluz calej szerokosci wózka przytwierdzone sa normalne szyny kolejowe, znajdujace sie na poziomie toru doprowadzajacego wago¬ ny. Pod krótkiemi poprzecznemi szynami g znajduja sie walki i, polaczone z osiami wózka i zabezpieczajace wózek przed wy¬ skoczeniem z szyn podczas wyladowywa¬ nia.Do górnej czesci pionowego dzwigara e sa umocowane pod odpowiednim katem ramiona k, na których znajduja sie odpo¬ wiedniej mocy silniki elektryczne L, dzia¬ lajace bezposrednio na sruby m, przesu¬ wajace odpowiedniego ciezaru przeciwwa • gi n.Do zewnetrznej czesci pomostu f, wzdluz calej szerokosci wózka A, umoco¬ wane sa odpowiednie uchwyty, skladajace sie z ramion o i p. Ramiona o sa ruchoma w kierunku poziomym, zas ramiona p — w kierunku poziomym i pionowym. Rucho¬ me ramiona uchwytów o sa obite na pewnej wysokosci blachami sprezystemi i wcho¬ dza w tuleje r, umocowane na pomoscie f.Ramiona zas uchwytów p dolna swa cze¬ scia przechodza równiez przez tuleje r i w górnej czesci sa tez obite sprezysta bla cha, a oprócz tego posiadaja w górze przy¬ twierdzony na calej dlugosci katownik, u- chwytujacy górna krawedz podluzna wa¬ gonu. Po przeciwnej stionie pomostu w pionowy dzwigar e sa wbudowane inne ra¬ miona uchwytów o1 takie same, jak po¬ przednie o, lecz zupelnie nieruchome oraz tuleje rx podobne do r, przez które prze¬ chodza ramiona uchwytów px podobne do p.Nieruchome w kierunku pionowym ra¬ miona uchwytów o i ox zaopatrzone sa w wsporniki s, sr sluzace do podparcia ramy zelazne] l podwozia wagonu, celem uwol¬ nienia resorów i osi wagonu od obciazenia podczas wyladowywania.Cale powyzej opisane urzadzenie u- chwytów zapewnia bocznym podluznym scianom wagonu mocne i silne oparcie na calej plaszczyznie, wzmacniajac takowe i uniemozliwiajac ich uszkodzenie, a jedno¬ czesnie zabezpiecza resory i osie wagonu przed uszkodzeniem podczas wyladowywa¬ nia, poniewaz tylko nadwozie wagonu jest uchwycone bez obciazania podwozia.Poza tern przewidziane sa na wlasci¬ wych miejscach odpowiednie hamulce.Chcac zabezpieczyc oderwanie sie pod¬ wozia od szyn podczas wyladowywania nalezy pod szynami umiescic odpowiednie elektromagnesy, które pi zytwierdzaja ko¬ la do szyn podczas przechylania wagonu przy wyladowywaniu. Jednoczesnie elek¬ tromagnesy moga tez zatrzymywac we wlasciwem miejscu wchodzacy na pomost wagon.Dzialanie calego powyzszego urza¬ dzenia przeladunkowego do odkrytych wagonów kolejowych jest nastepujace: Po wjechaniu wagonu na pomost f. wlacza sie silniki elektryczne A, które za- pomoca odpowiednich przekladni zeba¬ tych uruchomiaja sruby u, co powoduje zblizenie sie ramion uchwytów o do bocz¬ nej podluznej sciany wagonu, przy jedno- czesnem podejsciu wspornika s pod rame l wagonu. Ta sama sruba u w dalszym ciagu zbliza wózek h wraz ze stojacym na nim wagonem do uchwytu o1 wbudowane¬ go w dzwigar e, gdzie znajdujacy sie rów¬ niez wspornik sx podpiera jednoczesnie rame / wagonu z drugiej strony.Gdy w powyzszy sposób rama wagonu jest podparta w czterech lub wiecej miej¬ scach oraz jego boczne podluzne sciany sa uchwycone na calej powierzchni przez dolna czesc zblizonych uchwytów o i olf wtedy przy pomocy elektromagnesu v przelacza sie silniki A na waly w1 obraca- — 2 —jace sie w lozyskach x i posiadajace kola slimakowe, dzialajace na wygwintowane dolne czesci ramion p i pv opuszczajac tern samem katownik, znajdujacy sie w górnej czesci tych ramion, na cala górna podluzna krawedz pudla wagonu, W ten sposób przebieg uchwycenia wagonu zostal ukonczony i wagon jest unieruchomiony. Wtedy wylacza sie sil¬ niki A; natomiast wlacza sie silniki L, które przesuwaja przeciwwage n wzdluz ramienia k przy pomocy sruby m tak dlu¬ go, az pomost / wraz z przytwierdzonym don wagonem obróci sie o 135°, Podczas przechylania sie wagonu, za¬ warty w nim wegiel wysypuje sie na scia¬ ne zelazna opatrzona bokami, przymoco¬ wana odpowiednio pomiedzy obydwoma dzwigarami e do wysokosci czopów c. skad spada do odpowiedniej rynny usta¬ wionej pod katem 45° prowadzacej do statku.Gdy w powyzszy sposób wagon zostal wyladowany, wlacza sie silniki 5, a jed¬ noczesnie przelacza sie silniki L w od¬ wrotnym kierunku, wskutek czego prze¬ ciwwaga n przesuwa sie do swego pier¬ wotnego polozenia, a silniki B dzialajace na czopy c zapomoca slimaków, nadaja ruch obrotowy calemu urzadzeniu w prze¬ ciwnym kierunku, przywracajac pomost do normalnego poziomego polozenia wraz z przytwierdzonym don opróznionym juz wagonem.Silniki B i L wylaczaja sie, a wlaczaja sie silniki A, które dzialajac w kierunku przeciwnym oswobadzaja wagon z uchwy¬ tów. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenia patentowe. 1, Urzadzenie do wyladowywania od¬ krytych wagonów kolejowych, znamienne tern, ze w wiezach zelaznych (a) obraca¬ ja sie dzwigary kratowe (e), majace w przekroju poprzecznym ksztalt litery Z, których dolne ramiona sluza za pomost dla wyladowanego wagonu, a na górnych ramionach znajduja sie przeciwwagi (n), przesuwane zapomoca slimaków (m)% u* ruchomianych napedem elektrycznym lub innym, przyczem te przeciwwagi po prze¬ sunieciu przechylaja wspomniane dzwiga¬ ry kratowe wraz z pomostem i znajduja¬ cym sie na nim wagonem do zadanego polozenia, by ladunek wlasnym ciezarem mógl sie zsunac po odpowiedniej rynnie, pochylej do zadanego miejsca. 2. Urzadzenie do wyladowywania we¬ dlug zastrz. 1, znamienne tern, ze na dol- nem ramieniu dzwigara (e), sluzacem za pomost dla wtaczanego wagonu, sa umo¬ cowane wzdluz tego ramienia krótkie szy¬ ny (g), po których toczy sie wózek (h) wraz z znajdujacym sie na nim wagonem, zblizajac sie do dzwigara (e) lub od niego oddalajac. 3. Urzadzenie do wyladowywania we¬ dlug zastrz. 1 i 2 z pomostem zaopatrzo¬ nym w ruchome w kierunku poziomym i pionowym czesci ramion uchwytów wraz ze wspornikami do podtrzymywania ramy podwozia wagonu w celu odciazenia re¬ sorów i osi wagonu podczas wyladowywa¬ nia, znamienne tern, ze ramiona tych uchwytów i wsporniki sa wbudowane z jednej strony wagonu w pionowy dzwigar kratowy (e)f a z drugiej strony tegoz znai- duja sie na poziomym pomoscie. Gustaw W i 11 i m e k, Wladyslaw Skarbek - Kozietulski,Do opisu patentowego Nr 9244. 3cg.

1. Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. PL