Rozjazdy o wymiarach wiekszych od dopuszczalnej skrajni buduje sie niekiedy calkowicie w wytwórni rozjazdów odrazu z podkladami, szynami, krzyzownicami i zwrotnicami, poczem rozjazdy te rozklada sie na czesci skladowe i przewozi je w tym stanie na miejsce przeznaczenia, gdzie roz¬ jazd sklada sie nastepnie bez pomocy dzwi¬ gów, albo tez rozjazdy sklada sie wpobli- zu ich wlasciwego miejsca i gotowy zlozo¬ ny rozjazd uklada sie zapomoca dzwigu.Dzwigi kolejowe nie nadaja sie do przewo¬ zenia rozjazdów na wieksze odleglosci.Oprócz dzwigu potrzebny jest wówczas specjalny wagon kolejowy. Wagonem tym mozna jednak przewozic tylko poszczegól¬ ne czesci rozjazdu, poniewaz ani szero¬ kosc, ani dlugosc takiego wagonu nie wy¬ starcza do przewozenia rozjazdu w calosci.Podczas rozbiórki starego rozjazdu poste¬ puje sie w odwrotnej kolejnosci. Równiez i w tym przypadku nalezy rozebrac roz¬ jazd na poszczególne czesci, ulozyc je na normalnym wagonie kolejowym i przewiezc do warsztatów w celu przerobienia. Oczy¬ wiscie, postepowanie takie jest bardzo nie¬ dogodne i wymaga znacznego nakladu cza¬ su i kosztów. W ruchu kolejowym niedo¬ godne jest zwlaszcza to, ze na wbudowy¬ wanie rozjazdów przeznacza sie zazwy¬ czaj tylko czas krótkiej przerwy w ruchu pociagów, w przeciwnym bowiem razie ko¬ nieczne sa zmiany rozkladu jazdy.Wynalazek ma na celu usuniecie tychniedogodnosci W ien SjSósób, ze zarówno nowe jak i stare rqzjazdy przewozi sie w gotowym' stanie ifa wagonach wedlug wy¬ nalazku az do miejsca ulozenia rozjazdu lub do warsztatu, gdzie rozjazdy uklada sie bezposrednio wzglednie wyladowuje sie.Wagon taki moze (byc stosownie do wyna¬ lazku wykonany równiez tak, aby do wyla¬ dowania i ulozenia rozjazdu nie byly wy¬ magane osobne, t. j. niezalezne od wagonu dzwigi.Na rysunku przedstawiono przyklady wykonania wynalazku* przyczem fig. 1 przedstawia widok zboku wagonu do prze¬ wozenia rozjazdów, fig. 2 — odnosny wi¬ dok zprzodu, fig. 3 — dzwigar pomocniczy do wyladowywania i zaladowywania roz¬ jazdów, fig. 4 -^ widok boczny wagonu do przewozenia rozjazdów z obracalnemi wspornikami, fig. 5 — odnosny przekrój^ poprzeczny w zwiekszonej podzialce, fig. 6 — przekrój poprzeczny wagonu z odmien¬ nie wykonanemi wspornikami i fig. 7 — przekrój poprzeczny wagonu ze wsporni¬ kami odchylnemi.Jak wynika z fig. 1 i 2, rozjazdy a ladu¬ je sie nie poziomo, lecz pochylo, aby wyzy¬ skac jak najlepiej wysokosc i szerokosc dopuszczalnej skrajni b. W tym celu na wagonie c znajduje sie rusztowanie d, któ¬ re umozliwia ulozenie rozjazdów pochylo.Na rusztowaniu tern mozna zawiesic roz¬ jazd zapomoca dowolnego dzwigu i umoco¬ wac go zapomoca klamer, haków lub srub, które moga byc polaczone z rusztowaniem sztywno lub przesuwnie. Rusztowanie mo¬ ze byc zbudowane do ladowania jedno¬ stronnego lulb dwustronnego na dwa roz¬ jazdy.Aby uniknac stosowania specjalnego dzwigu, wagon mozna zaopatrzyc w kolo¬ wroty e, aby mozna bylo podnosic i opu¬ szczac rozjazdy po równi pochylej, poslu¬ gujac sie w znany sposób linami diruciane- mi i krazkami. W tym przypadku rozjazd a umieszcza sie (fig. 3) najlepiej na dzwi¬ garach pomocniczych g, zaopatrzonych w krazki prowadnicze / i prowadzonych po rusztowaniu d podczas podnoszenia i opu¬ szczania, rozjazdu. Zamiast takich pomoc¬ niczych dzwigarów mozna luzne krazki przymocowac srubami wptrost do rozjazdu lub ido jego szyn, aby ulatwic podnoszenie i opuszczanie rozjazdu. Dzieki podlozeniu szyn z krazkami zaladowanie i wyladowa¬ nie rozjazdu moze byc wykonane recznie lub mechanicznie zapomoca urzadzen pod¬ nosnikowych, umieszczonych,na wagonie.Wedlug fig. 4 i 5 rozjazd a jest umoco- - wany na ohracalnych wspornikach h oraz w razie potrzeby na obracalnych wsporni¬ kach pomocniczych i, polaczonych kra¬ townicami k. Rozjazd moze byc wówczas ustawiony w dowolne polozenie pochyle i wyladowany z wagonu na dowolna strone.Jesli feip; rozjazd a winien byc przechylony w przeciwlegle polozenie pochyle, wówczas wyjmuje sie najpierw sworznie / z dzwiga¬ ra k, odchyla sie ten dzwigar w polozenie m, a wsporniki h opuszcza sie na sworz¬ niach srubowych n tak .nisko, aby w otwo¬ ry o mozna bylo wlozyc sworznie /. Po u- sunieciu sworzni p wspornik h mozna ob¬ rócic w dowolne polozenie zapomoca sworznia srubowego n. W razie przewoze¬ nia wagonu na wieksza odleglosc wsporni¬ ki i kratownice ustawia sie znów w polo¬ zenie, przedstawione na rysunku, aby za¬ pewnic dobre oparcie rozjazdu. Do opu¬ szczania i podnoszenia rozjazdu a przewi¬ dziane sa kolowroty q i krazki r. Aby moz¬ na bylo przedluzyc dowolnie pochyla po¬ wierzchnie, utworzona ze wsporników h, zaopatruje sie je w wysuwane dzwigary &.Na fig. 6 przedstawiono odchylny wspornik t, któiry mozna obracac naokolo nieruchomego czopa v zapomoca przeklad¬ ni slimakowej u.Wedlug fig. 7 rozjazd a jest umocowa¬ ny na wspornikach x, osadzonych wahliwie na czopach w. Urzadzenie y mana celu od¬ chylanie wspornika x z polozenia pochyle- — 2 —go na taka odleglosc od rusztowania z, aby rozjazd, podtrzymywany lina druciana, mógl opadac pod dzialaniem wlasnego cie¬ zaru. Wspornik wahliwy x moze byc osa¬ dzony posrodku tak, aby mozna bylo go obrócic o okolo 180° na druga strone wago¬ nu. Szerokosc wsporników moze byc do¬ wolna, lub tez moga byc one zaopatrzone w poprzeczki tak, aby tworzyly zwarty po¬ most.Jak wynika z rysunku, wsporniki moga byc 'wykonane rozmaicie. Rodzaj konstruk¬ cji jest dla istoty wynalazku obojetny.Wazna jest tylko okolicznosc, aby rozjazd umocowany byl na obrotowych odchylnych lub wahliwych wspornikach lub pomostach tak, by mozna bylo nadac mu dowolne po¬ lozenie pochyle i wyladowac po jednej lub dirugiej stronie wagonu. Poza tern do zaladowywania i wyladowywania rozja¬ zdów moznaby oczywiscie umiescic z oby¬ dwóch stron czolowych wagonu zórawie.Ze wzgledów ekonomicznych wagon do przewozenia rozjazdów winien byc wyko¬ nany tak, aby nie bylo potrzeby uzywania osobnego wagonu z dzwigiem. Poza tern moze okazac sie celowem zaopatrzenie wa¬ gonu do przewozenia rozjazdów na nie¬ wielkie odleglosci we wlasny naped. PL