JPS5847803A - 橋梁クレ−ン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は２つのスパンに作用する聾の橋、陸橋等に組立
式のけ九を据付けるため゛の橋梁クレーンに関する。

組立式部材から構鍋物を建造するために従来用いられ九
装置は運転中に特に単一のコントロール機構が水平方向
にクレーンが動く丸めにそしてホイストの運転のために
利用されている場合にたよシにならない。

本発明の目的は簡単な構造で運転中信頼できる改良され
九僑梁クレーンを提供することであるＯ この目的は橋脚のロー２台、該ロー２台にスライド可能
に支持されえ細長い枠組、核枠組に置きかえ可能に設け
られたホイスト手段、及び鋏ロー２台に対して長手方向
に該枠組を置きかえる丸めの駆動手段を設けることによ
って達成される。

本発明の実施態様によれば、駆動機構は協働する第１の
主ケーブルと第２のケーブルとよシなっておシ、主ケー
ブルは橋梁クレーンの駆動機構によって始動されてその
動きが第２のケーブルに伝わ夛、第２のケーブルは該ロ
ーラ台にクレーンを係留する丸めの−ないしそれ以上の
据付は板を有する。

本発明を゛一実施例を示した図面を参照してよシ詳細に
説明する。

図はＳｍ、　５ｂ及び３ｃ等で示す多数の橋脚をつなぐ
建造物を建設するのに用いる橋梁クレーンを示す。図示
の建造段階では、鉄筋コンクリートのプレキャストの橋
桁６Ａ、６Ｂは既に所定の場所に置かれておシ、第３の
橋桁６Ｃは橋脚３−及び５ｃＫクレーンによって下ろさ
れつつある。クレーンはその長さが図示の作業付蓋に横
たわらせている橋脚３畠及び３ｃの間隔よシも例えばお
よそ４から６飼長い枠組１よシなる。枠組１は第３及び
４図に台２ｂとして最もよく示すように、組みになって
いる橋脚の頂上にあるレール２１にのっているホイール
２３を有する同じ構造の夫々のロー２台２ｍ、　２ｂ及
び２ｃによって橋脚５ｍ、　５ｂ。

３ｃ上に一時的に支持されている。それらの台は一対の
直立した橋脚の柵の上にいくつかのプレキャストの橋桁
又状ステプを並行して位置決めするのに必要なように橋
脚に沿って枠組１を七りくシ横方向に移動させることが
できるようＫそれらのけん引ホイール２３と対になって
いる別々だけれども相互に同時性をも九せ九駆動モータ
（図示せず）を有する横方向に移動可能な下部構造を構
成する。枠組１は門１１によってそれらの端のところで
しつかシと相互につながっている２つの平行なトラス１
２を有する。各トラスは上側の縦桁１３と第３図に最も
よく示すようＫはｙ断面が三角形の格子を作るようにつ
りげに支柱１８によってつながれた一つの上側の縦桁１
３と２つの下側の縦桁１５とを有する。各トラスはその
長さを変化させることのできる、多数の縦方向に隣接し
て−る交換可能の部分品に細分されて−るのが有利であ
る。このように第６図に見られるように、各縦桁１３又
は１５は端と端をボルトどめした、例えば約１２ｍの長
さの多数のステイールのプ四フィル１３′又は１５′で
構成されている。下側の縦桁１５はその下側に沿ってい
くつかの下部構造の四−２２７にのっている軌道１６を
有し、それらｏｎ−２は、第４図では往復台２６第５図
では一部修正し友下部構造１０２として示すように、揺
れ腕２６　Ｏ上に２つ一組で設けられている。より詳し
くは、往復台２ｂは、ホイール２３がジャーナル軸受さ
れている枠２２によって相互に連結されている２つの別
々に離れた基台２０（第３図も参照）を有し、各基台２
０は、夫々の揺れ腕２６が枢着されている２個の直立物
２５のあるＩ型プ薗フィル２０を有する。直立物２５０
間でプロフィル２０′は下記する目的のために一対の出
張り２４によって横側を固められている。

第５図の一部修正した下部構造では、高い基台２０は浅
い枠２０’によって置き換えられている。

その枠上のけん引ホイール２３は、組みになっている橋
脚３の全長よりも実質的に長い固定された基台１２０の
頂部にあるレール１２１にのっている。

下側の縦桁１５は、前進するクレーンが近づきつつある
橋脚上の下部構造のローラ２７とそれぞれの軌道１６が
噛み合うのを助けるように設計され九上方向に傾斜した
一対の哀パー１７で終っている。

上側の縦桁の夫々はその全長よりも長い軌道１９とその
軌道の横にその長さの一部に限定されることのある２ツ
ク１４を有する。軌道１９は、第３図において２つのト
ラス１２にかかつているトロリー５の下側でローラ５１
と噛み合っている。

トロリー５は普通のシャフト５２′を介して、ラック１
４と噛み合っている各々のピニオン５３と連結されてｉ
る一対の減速ギア列５２’を有する。これは直立させる
べき構造物の傾斜している部分上にでも運ばれ九橋桁又
はスラブを適切に位置決めすることを保証する。トロリ
ー５上の長手方向に離れた２つのホイストは夫々、減速
ギア５４’を介して中央のプーリを通っているケーブル
５７０２本の柱身によって、抱き合わさっているウィン
チ５５を駆動するモータ５４、上側の一対の滑車５６′
及び下側の一対の滑車５６Ｉとを有する。下側の滑車は
、Ｔ型プロフィルのフランジによって運ばれ九建造部材
、本実施態様ではプレキャストの橋桁６ｃ、をしつかシ
とつかむように設計され九フック５８を有する。トロリ
ー５の２つのウィンチ駆動モータは機械的にも電気的に
も同時性をもたせることができる。

トロリー５上のプラットフォーム５９にはホイストモー
タ５２及び５４を運転するためのコントロールパネルと
橋梁クレーンの２方向への移動のための駆動機構４があ
る。

機構４は、）ラス１２の一つの基台に設けられた減速機
４１′を有するモータ４１、減速機によって駆動される
キャプスタン４０及び一部そのキャプスタンに巻かれ、
夫々の組の偏ったローラ４４〜４８の回りに２つの環を
作るケーブル４２よりなるＯ ケーブル４２の端は下部構造２ｂの張出し４５に係留さ
れその張出しはその下部構造に、その突出部２４にボル
ト止めされることによってしつか秒ととめられている。

張出し４３は前記の組みの一部である２つのローラ４５
を有する枠である。

ローラ４４は下側の縦桁１５のレベルの下のトラス１２
に直接取りつけられており、後者のローラの一つはケー
ブルの適切なテンションを可能にするようにナツト４９
′によってとめられているねじをきり九ロッド４９を介
してトラスに調節可能に固着されている。Ｅｌ　−９４
６及び４７は、そのス、Ｊ−１７に極（接近している先
端に近−トラスの中に配置されておシ、それによってそ
の先端は、その端が２つの橋脚の間で片持ち梁されてい
る場合に揺れ腕２６のレベルの下Ｋかしぐのを防ぐため
にクレーンの各端を水平に保持しようとする力を受ける
。ｐ−２４４〜４６はそれによってクレーン駆動モータ
４１が比較的低出力のものでよい４倍の機械的な有利さ
のある複滑車を構成するクープル滑車として作用する。

第７図に最もよく示すように、ローラ４５を有する枠４
３には組みになっているトラス１２の下側でミゾ部材１
９にスライドするように収納されているＴ型プロフィル
４３＃によって頂部に境をつける垂直の裾付は台４３′
が設けである。板４３′の下端にはそれによって突出部
２４に＊！りつけられるボルト用の穴がある。突出部２
４のようなミゾ部材１９が又他のトラス１９と基台２０
に設けられておに、その結果必要ならば駆動機構４を他
のトラスにもう一つ設ける（２つのモータ４１ヲ適宜同
期させて）ことができることが第３１図から判るであろ
う。

プラットフォーム５９にあるコントロールパネルには又
、橋を横に移動させるために往復台２ａ〜２ｃ　（即ち
１０２）及びもしあれば他の橋脚の同様な往復台の図示
してない駆動モータを、できればラジオリンクを介して
、運転するためのスイッチを設けてもよい。

２つのホイスト５０のある単一″のトロリー５は、もし
必要なら、別々ではあるが同時性をもたせた駆動及びホ
イストモータ５２．５４を有する２つの独立し九トロリ
ーと置きかえてもよい。その場合には勿論、それらのト
ロリーの夫々のピニオン５３と噛み合りているラック１
４は各トラス１２の全長よシも実質的に長くなければな
らなφ。

第８図に示す本発明の実施態様によれば、ローラ台にの
っている枠組１の長手方向の移動は駆動機構４をアンカ
ピン６２でつながっている第１のケーブル６０（以下１
主ケーブルリングＩと称する）及び第２のケーブル６１
（以下副ケーブルリングＩと称する）Ｋ係留することに
よって得られる。主ケーブルリング６０は夫々３組のｐ
−ラ６３、６４及び６５を有する。副リング６１はわず
かに一組のローラ６６のみを有し、一対の据付は板６７
．６８が設けられておシ、第一の据付は板（６７）は蓮
結ピン６２０とζろでケーブルリング６１に皐り付けら
れている。

板６７、６８　Ｆｉ、プレキャストの橋桁を据付ける場
合にそれらが２つのスＡンの長さに等しい間隔にな−る
こと、ができるようにケーブルリング６１に沿って配置
されている（第４及び５図参照）。

第８図のケーブルリングによる枠組１の移動を第９ない
し１１図を参照して説明する。

２つの最初のスＡン（第９図）への橋桁６の据付けは板
６８を橋脚３ムの上に位置させることによって行なわれ
る。枠組１の前方への移動（矢印？）社橋脚５人の上に
板６８を係留し主ケーブルリング６０を反時計方向に回
転させることによって得られる・この動きは板６７を２
つのス・ぞンの長さに等し一距離だけ移動させる、即ち
板６７が橋脚３ｃの上に位置するまで移動させる（第１
０図）ことによって遂行される。

枠組１の続く前方向への移動は橋桁６ｂ、６ｃがスパン
上に据付けられたときに行われる。この移動は板６７を
橋脚３Ｃの上に係留し、板６８を橋脚３人から引離しそ
して主ケーブルリング６０を時計方向に回転させること
によって達成される（第１１図）。。

第１２図によれば、本発明のクレーンは、枠組１の底部
１５に固定された入れ子犬シリンダ７０によって形成さ
れるレイリング手段を有する。

該シリンダは揺れ腕２６によって作用する。シリンダ７
０がひっこんだ位置にあるときには、シリンダは腕２６
と係合せず咳枠組がローラ台上を自由に滑動するように
し、シリンダ７０がとび出した位置にあるときＫは、シ
リンダは腕２６と係合し咳ローラ台に寄り掛かる シリンダの立さを調節することによって枠組１はそれが
高さの違う橋脚上に据付けられたときにまっすぐＫなる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図祉本発明の改良された橋梁クレーンの側面図、 第２図は第１図に示す橋梁クレーンの平面図、第３図は
第２図の璽−１線の拡大断面図、第４図線第３図のＷ−
Ｗ線から見九−−２台の側面図、 第５図社第４図と似ているが一部修正したロー２台の側
面図、 第６図はその駆動機構を詳細に示す、橋梁クレーンの一
部の拡大側面図、 第７図は１１ｇ６図の駆動機構の一部をなすロー２台の
附加部分の更に拡大した図、 第８図は駆動機構の別の実施態様の側面図、第９図から
第１１図までは本発明のクレーンの動きの運転段階を示
す図、 第１２図は本発明の水平をとる手段の詳細図である。 １・・・枠組　　　　　　２・・・ロー２台３・・・橋
脚　　　　　　５・・・トロリー６・・・橋桁　　　　
　　１２・・・トラス１３．１５−・・縦桁　　　１６
，１？−・・軌道２３・・・けん引ホイール ２７・・・ローラ　　　　４０・・・キャプスタン６０
・・・主クープル ６１・・・副ケーブル　　６２・・・アンカビン６５、
６４．６５・・・ローラ　６６・・−ローラ６７、６８
・・・据付は板　７０・・・シリンダ特許出願人 アントニオ　ツアンボン 代理人 弁理士小島庸和 手続補正書（方式・自発） 昭和５７年１月２Ｚ日 特許庁長官　島　１）春　樹　駿 を事件の表示　４Ｉ＠昭５６−２０１７２４２発ｌＮＯ
４称　橋梁クレーン 五補正ｔする者 事件とＯ関係　特許出願人 アントニオ　ツアンボン ４代層人 ６補正の対象 願書及び明細書全文 ６補疋の内容

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　夫々同数の橋脚上に配置された少なくとも３つのロ
   ーラ台；上側の縦桁と該ローラ台上に滑動可能に支持さ
   れている下側の縦桁とを有するしつか）と相互に連結さ
   れ別々に離れている２つのトラスをもつ長い枠組；組立
   式部材を該トラスの間の空間に持ち上げそして＃部材を
   該枠組゛の長手方向に這ぶ九めに＃上側の縦桁上に置換
   可能に設けたホイスト手段；及び該枠組上にモータ駆動
   のキャプスタンと偏り九ローラの回シを通過し該ローラ
   台の一つに係留されている骸キャプスタンの回シに巻か
   れているケーブル手段と誼枠組上の一組の偏ったローラ
   台を有する、該ローラ台に対して該枠組を長手方向に置
   き換えるための駆動手段“：とよシなる、一連の別々に
   離れ九横に長−橋脚をつなぐ長い組立式部材を据付ける
   丸めの橋梁クレーンにおい゛て、咳枠組を長手方向に置
   き換えるための駆動手段を設け、該手段は該クレーンを
   駆動し同時に橋脚の一定し先場所にクレーンの枠組の係
   留手段を位置決めする丸めのケーブル手段を有し、誼橋
   乗クレーンはさらに自動的に咳クレーンの水平をとる丸
   めの支持手段を有し皺支持手段社高記橋梁クレーン。 ２　諌ケーブル手段が主ケーブルと副ケーブルとよ１Ｂ
   皺主ケーブルは一方が枠組の駆動手段につなが〜ってお
   りもう一方が副ケーブルにつながってお）、副ケーブル
   はさらに橋脚上に固定されたローラ台にクレーンＯ枠組
   を固定しておく丸めの一少なくとも一対の据付は板を有
   する特許請求の範１１ｊ１１１項の橋梁クレーン。 ３　皺据付は板が、組立式橋桁を裾付ける間、２りＯＸ
   ’々ンの長さに等しい距離だけ離れて相対的に位置決め
   されている特許請求の範囲第１又は２項の橋梁クレーン
   。 ４　諌主ケーブルが３対のローラを有し鋏副ケ−プルが
   少なくとも１対の四−ラを有する特許請求の範囲第１，
   ２又は３項の橋梁クレーン。 ５　アンカビンが該主ケーブルと副ケーブルをつなぐた
   めに設けられている特許請求の範囲第４項の橋梁クレー
   ン。 ６　腋ピンがケーブルの間の連結点に位置決めされてい
   る特許請求の範囲第５項の橋梁クレーン０ ７　該水平をとる手段が枠組の底部に固着された入れ子
   犬の水圧シリンダよりなり、該シリンダがロー２台につ
   けられている特許請求の範囲第１．２，５，４．５又は
   ６項の橋梁クレーン。 ８　該水平をとる手段が力学的ジヤツキよりなる特許請
   求の範囲第７項の橋梁クレーン。