PL90707B1 - - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie dawkujace pa¬ liwo dla dwusuwowych silników spalinowych, w którym powietrze przyplywajace do paliwa dozuje sie przed do¬ prowadzeniem paliwa do cylindra silnika i podaje podzie¬ lone na dwie dawki, dawke powietrza przeplukujacego 5 i dawke powietrza zawierajaca dozowane paliwo, stano¬ wiaca bogata mieszanke paliwowa, przy czym rozpoczecie wprowadzania dawki powietrza przeplukujacego naste¬ puje przed wprowadzeniem mieszanki paliwowej.W silnikach dwusuwowych istnieje wiecej trudnosci ze 10 spalaniem jak w innych silnikach, zwlaszcza w przypadku w którym spaliny maja miec mala zawartosc trucizn.Zawartosc CO w spalinach bezposrednio po spalaniu, we wspólczesnych silnikach, musi wynosic co najmniej 4%, o ile maja nie ulec uszkodzeniu na skutek przegrzania. Na 15 skutek dopalania udzial trucizn mozna zmniejszyc do 0,1%. Dopalanie moze miec miejsce jednak tylko wtedy, gdy w przewodzie wylotowym panujedostateczniewysoka temperatura, to znaczy gdy silnik jest rozgrzany.Poniewaz w silniku dwusuwowym suwy rozprezania 20 nastepuja bardzo czesto po sobie, szczególna trudnosc polega na odpowiednio krótkotrwalym przygotowaniu mieszanki palnej. Pod przygotowaniem rozumie sie dobre wymieszanie paliwa z powietrzem, oraz korzystne wpro¬ wadzenie strumienia mieszanki palnej do cylindra, na 25 skutek czego spalone gazy zostaja korzystnie calkowicie wyparte z cylindra a mozliwie bogata mieszanka zostaje doprowadzona w poblize swiecy zaplonowej, ponadto na¬ stepuje oddzielenie spalin od bogatej mieszanki za pomoca strumienia swiezego powietrza przeplukujacego. 30 Celem wynalazku jest spelnienie tych sprzecznych wy¬ magan za pomoca urzadzenia dawkujacego paliwo.Cel ten osiagnieto przez opracowanie konstrukcji urza¬ dzenia dawkujacego, w której sciany cylindra maja otwory wlotowe i wylotowe sterowane tlokiem przy czym otwory wlotowe dla powietrza przeplukujacego umieszczone sa nad otworami wlotowymi dla mieszanki paliwowej w zwiazku z czym tlokw czasie suwu rozprezania najpierw otwiera otwory wlotowe dla powietrza przeplukujacego, a nastepnie otwory wlotowe dla mieszanki paliwowej.Wedlug korzystnego wariantu realizacji wynalazku po¬ czatek wprowadzania powietrza przeplukujacego wyprze¬ dza w czasie poczatek wprowadzania strumienia mieszan¬ ki palnej. Na skutek tego uzyskuje sie rodzaj uwarstwienia - znany srodek techniczny korzystnie oddzialywujacy na bilans cieplny silników spalinowych.Wedlug innego korzystnego wariantu realizacji wyna¬ lazku mieszanke palna przed wprowadzeniem do cylindra podgrzewa sie, zwlaszcza zapomocagoracychspalin, które omywaja przewód wlotowy mieszanki palnej. Jest to moz¬ liwe i daje dobre efekty zwlaszcza w przypadku stosunko¬ wo malego natezenia przeplywu mieszanki palnej. Ponadto osiaga sie dzieki temu male straty napelniania utrzymujace sie w malych granicach, na skutek podgrzewania tylko czesci strumienia powietrza.Wedlug wynalazku paliwo wtryskuje sie do odpowied¬ niego strumienia powietrza w komorze mieszalnikowej w sposób przerywany lub ciagly, zwlaszcza w kierunku przeciwnym do kierunku przeplywu powietrza. Z tej poje¬ dynczej komory mieszalnikowej mozna zasilac równiez 9070790707 # 3 wieksza liczbe cylindrów, dzieki czemu korzystnie mozna stosowac tylko jedna dysze wtryskowa i/lub tylko jedno urzadzenie grzewcze.Przedmiot wynalazku jest blizej objasniony na przykla¬ dzie wykonania na rysunku na którym fig. 1 przedstawia urzadzenie dawkujace paliwo dla silnika spalinowego tlo¬ kowego dwusuwowego, w przekroju, fig. 2-urzedzenie we¬ dlug fig. 1 w przekroju podluznym, fig. 3 -dwucylindrowy silnik dwusuwowy, w którym kazdy cylinder ma oddzielna komore mieszalnikowa, w przekroju, fig. 4 -silnik wedlug fig. 3 w przekroju podluznym przez przewód otwarty, a fig. 5 - silnik wedlug fig. 3 w przekroju poprzecznym.W urzadzeniu wedlug fig. 1 do cylindrów 1 silnika 2 doprowadza sie powietrze ze skrzyni korbowej 3 po wstep¬ nym sprezeniu go w niej. Powietrze w 2/3 przeplywa po¬ przez przewody 4 bezposrednio do cylindrów 1, a w 1/3 poprzez przewody 5 oraz komore mieszalnikowa 6, w któ¬ rej miesza sie powietrze z paliwem za pomoca dyszywtry¬ skowej 7. Odprowadzenie splonych gazów nastepuje przez przewód wylotowy 8, który ma przewód obejsciowy 9, za pomoca którego gorace spaliny doprowadza sie do komory grzewczej 10 znajdujacej sie dookola komory mieszalniko- wej 6. Przeplyw goracych spalin przez komoregrzewcza 10 . nastepuje na skutek róznicy cisnien w urzadzeniu wyde¬ chowym wywolanej za pomoca dlawika 11 w tlumiku wydechu 12. Skrzynia korbowa 3 jest polaczona zatmosfe¬ ra za pomoca przewodussacego 13 i filtra 14. Wprzewodzie ssacym 13 jest umieszczony organ pomiarowy 15 pneuma¬ tycznego regulatora silnika spalinowego a za nim przepus- tnica 16 uruchamiana dowolnie, przy czym organ pomiaro¬ wy 15 ma postac przyslony i steruje dozownikiem pali¬ wa 17.Pomiedzy przewodem ssacym 13 a skrzynia korbowa 3, która jest podzielona na dwie szczelne komory za pomoca scianki dzialowej 18, znajduja sie zawory 19.Poniewaz na skutek alternatywnego zasysania obu ko¬ mór skrzyn korbowych w przewodzie ssacym powstaja przeplywy zwrotne, ten odcinek rury ssacej ma stosunko¬ wo duza objetosc.Szczeliny przewodów 4 komory mieszalnikowej 6 i prze¬ wodu wylotowego 8 w cylindrze 1 sa sterowane za pomoca tloków 20, które w czasie suwu rozprezania najpierw otwieraja przewody 4 i przewód wylotowy 8 a nastepnie w dalszym ruchu w strone zwrotu wewnetrznego lacza komore mieszalnikowa 6 z cylindrem 1. Na skutek tego wiekszy strumien powietrza doprowadzony przez przewo¬ dy 4 sluzy za strumien przeplukujacy i wypiera spalone gazy do przewodu wylotowego 8 dzieki odpowiednio ko¬ rzystnemu ukierunkowaniu strumienia powietrza.W chwili, gdy tlok 20 otworzy komore mieszalnikowa 6, bogata mieszanka wplywa do cylindra 1 wprowadzana don w strumieniu zwrotnym lub w strumieniu poprzecznym wzgledem strumienia powietrza przeplukujacego. Bogata mieszanke kieruje sie w strone swiec zaplonowych aby uzyskac zadany korzystny zaplon.W tym celu, aby niedopuscic do przenoszenia ciaglych zmian cisnienia zachodzacych w skrzyni korbowej 3 na komore mieszalnikowa 6, pomiedzy przewodami 5 a komo¬ ra mieszalnikowa 6 jest umieszczony zawór dlawiacy 21 jako zawór napelniajacy. W kazdym razie, na skutek po¬ dzialu strumienia powietrza w zasadzie powinien miec miejsce nastepujacy przebieg: w czasie suwu rozprezania tlok otwiera przewód wylotowy oraz przewody przepluku¬ jace.Wnikajace powietrze przeplukujace wypiera spalone 4 gazy do przewodu wylotowego, a po otwarciu przewodów wlotowych mieszanki natezenie strumienia przeplukuja¬ cego wzrasta. Dokad tlok nie minie wewnetrznego poloze¬ nia zwrotnego i nie zamknie ponownie przewodów, spaliny sa wypierane z cylindra a bogatamieszanka przedostaje sie w okolice swiecy zaplonowej, która zapala na krótkoprzed zakonczeniem suwu sprezania. Strzalki przedstawione na fig. rysunku wskazuja teoretyczny kierunek strumienia gazów.Na fig. 3 i 4 jest przedstawiony dwucylindrowy silnik dwusuwowy, w którym w przeciwienstwie do pierwszego wariantu realizacji wynalazku kazdy cylinder 22 ma wlas¬ na komore mieszalnikowa 23.Komora mieszalnikowa jest uksztaltowana w postaci przewodu otwartego 25 siegajacego do skrzyni korbowej 24. Poprzez przewód otwarty 25jestzasysane powietrze do mieszanki palnej i do tego przewodu otwartego 25 wtry¬ skuje sie paliwo za pomoca dyszy 26 w kierunku przeciw¬ nym do kierunku przeplywu powietrza.Dookola przewodu otwartego 25 w przewezonym jego miejscu o ksztalcie zwezki Venturiego znajduje siekomora grzewcza 27, przez która przeplywaja, jak opisano, gorace spaliny. Miejsce 28 komory mieszalnikowej otwarte od strony cylindra 22 sterowane za pomoca tloka okresla swoja szerokoscia skok tloka potrzebny do otwarcia lub zamkniecia szczeliny wlotowej mieszanki palnej, który z reguly jest mniejszy niz skok tloka potrzebny do otwarcia lub zamkniecia szczelinywlotowej powietrzaprzeplukuja¬ cego oraz przewodu wylotowego, w kazdym razie szczeliny sa usytuowane tak, aby mialo miejsce czasowe opóznienie strumienia mieszanki palnej w stosunku do strumienia powietrza przeplukujacego. Przewód otwarty 25 komory mieszalnikowej siega do skrzyni korbowej 24 i ma dlugosc, na skutek której powstaje w nim uklad przeplywowy wlasciwy dla przewodu wibracyjnego.Korzystnie przewód otwarty 25 komory mieszalnikowej, rozpoczyna sie na pomyslnej przedluzonej pobocznicy krócca przylaczeniowego 29, w tym celu aby powietrze przeplywajace w przeciwnym kierunku porywalo paliwo 40 kondensujace w komorze mieszalnikowej w czasie, gdy silnik jest zimny oraz osadzajace sie nadwyzki paliwa.W silniku przedstawionym na fig. 5 w przekrojupoprze¬ cznym przewód przelotowy 30 do powietrza przeplukuja¬ cego jest dlawiony dolna krawedzia sterujaca 31 tloka 32 45 tak dlugo, dokad przewódwlotowy 33 mieszanki palnej nie zostanie otwarty przez tlok 32. Na skutek dlawienia prze¬ wodu przelotowego 30 mieszanka palna z przewodu 33, który równiez jestpolaczony ze skrzynia korbowa 34, moze w wiekszych ilosciach wplywac do cylindra 35. Podobne 50 udoskonalenia moga byc wprowadzonena skutek zastoso¬ wania znanych suwaków sterujacych, na przyklad na wy¬ locie i/ lub do przeplywajacego powietrza i/lub przeplywa¬ jacej bogatej mieszanki palnej i/lubnawlocie, którestano¬ wia dodatkowy stopien swobody w wyborze czasów roz- w rzadu. PL

Claims (6)

1. Zastrzezenia patentowe 60 l. Urzadzenie dawkujace paliwo dla dwusuwowych silni¬ ków spalinowych, w którym powietrze przyplywajace do paliwa dozuje sie przed doprowadzeniem paliwa do cylin¬ dra silnika i podaje podzielone na dwie dawki, dawke powietrza przeplukujacego i dawkepowietrza zawierajaca 65 dozowane paliwo, stanowiaca bogata mieszanke paliwo-90707 wa, przy czym rozpoczecie wprowadzania dawki powie¬ trza przeplukujacego nastepuje przed mieszanka paliwo¬ wa, znamienne tym, ze sciany (1) cylindra maja otwory wlotowe i wylotowe (4, 6, 8) sterowane tlokiem (20) przy czym otwory wlotowe (4) dla powietrza przeplukujacego umieszczone sa nad otworami wlotowymi komory zmie¬ szania (6) dla mieszanki paliwowej w zwiazku z czym tlok (20) w czasie suwu rozprezania najpierw otwiera otwory wlotowe (4) dla powietrza przeplukujacego, a nastepnie otwory wlotowe (6) dla mieszanki paliwowej.

2. Urzadzenie dawkujace paliwo wedlug zastrz. 1, zna¬ mienne tym, ze odwrócona od komory spalania krawedz czolowa (31)tloka (32)steruje ujsciem przewodu powietrza przeplukujacego (30) do skrzyni korbowej (34) silnika i w dolnym polozeniu zwrotnym tloka (32) co najmniej czesciowo je zamyka, przy czym krawedz czolowa tloka (32) zwrócona ku komorze spalania, calkowicie otwiera przewód (33) dla mieszanki paliwowej. 10 15

3. Urzadzenie dawkujace paliwo wedlug zastrz. 2, zna¬ mienne tym, ze przewód mieszanki paliwowej (33, 25, 6) przed wejsciem do cylindra otoczony jest przestrzenia ogrzewajaca (10, 27), która dla nagrzewania mieszanki paliwowej polaczona jest z przewodem gazów wydecho¬ wych (8, 9). 4. •

4. Urzadzenie dawkujace paliwo wedlug zastrz. 1 albo 3, znamienne tym, ze pod prad otworów wlotowych (4) umieszcona jest komora zmieszania (6, 23, 25) z dysza wtryskowa do paliwa (7,26) do przerywanego lub ciaglego wtryskiwania, zwlaszcza przeciw kierunkowi strumienia powietrza.

5. Urzadzenie dawkujace paliwo wedlug zastrz. 4, zna¬ mienne tym, ze jako komora zmieszania (25) o zasadzie przeciwpradu, sluzy rura siegajaca do skrzyni korbowej.

6. Urzadzenie dawkujace paliwo wedlug zastrz. 4, zna¬ mienne tym, ze komora zmieszania (6) oddzielona jest od skrzyni korbowej (3) za pomoca zaworu wlotowego (21). 8 ,11 f1290707 Fig. 3 Fig. A Sklad wykonano w DSP, zam. 1230 Druk w UP PRL, naklad 123 + 20 egz. Cena zl 1U,- PL