ITTO970856A1 - Motore a combustione interna a due tempi. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo:

"Motore a combustione interna a due tempi"

La presente invenzione si riferisce ad un motore a combustione interna a due tempi in grado di impedire il trafilamento di una miscela aria-combustibile in un motore a combustione interna migliorando così la stabilità di combustione, l'economia di combustibile e le prestazioni di depurazione dello scarico. Più in particolare, l'invenzione riguarda un motore a combustione interna a due tempi in cui, in un passaggio di comunicazione tra una camera di combustione ed una porzione di camera adiacente ad essa, è disposta una valvola di controllo per controllare il passaggio di comunicazione suddetto in modo da aprire e chiudere lo stesso passaggio, ed attraverso il passaggio di comunicazione suddetto un combustibile o una miscela aria-combustibile è alimentato o introdotto nella camera di combustione ed un gas fortemente compresso è alimentato o introdotto nella porzione di camera suddetta, in particolare la forma e la posizione del passaggio di comunicazione della valvola di controllo sono ottimizzate per rendere più efficaci il passaggio di comunicazione e la valvola di controllo.

Nel motore a combustione interna a due tempi tradizio naie, un combustibile alimentato da un carburatore è miscelato con aria di aspirazione, quindi la miscela risultante è introdotta in una camera di manovella ed è successivamente alimentata in una camera di combustione attraverso una luce di lavaggio, ed un istante di apertura di una luce di scarico è fissato in un momento precedente a quello della luce di lavaggio (il bordo superiore della luce di scarico è più alto di quello della luce di lavaggio), in modo che la miscela aria-combustibile alimentata nella camera di combustione sia scaricata in un passaggio di scarico, ossia è soggetto a verificarsi il cosiddetto trafilamento.

Il trafilamento è eliminato mediante un effetto di pulsazione dello scarico della camera di scarico, ma in tutta l'area di funzionamento è difficile eseguire tale eliminazione. Questa difficoltà esercita un'influenza sia sull'economia di combustibile sia sulle prestazioni di depurazione dello scarico.

Nel tentativo di risolvere questo problema, sono stati proposti motori a combustione interna a due tempi del tipo descritto nei brevetti giapponesi a disposizione del pubblico N. 100318/SI e 302521/93.

Nel motore a combustione interna a due tempi descritto nel brevetto giapponese a disposizione del pubblico N.

100318/91, una camera ad alta pressione è collegata con una camera di manovella attraverso una valvola di intercettazione, la camera ad alta pressione ed una camera di combustione sono collegate l'una con l'altra attraverso un passaggio di aria, una valvola a solenoide è disposta all'estremità inferiore del passaggio di aria, mentre all'estremità superiore del passaggio di aria è disposta una valvola di iniezione di combustibile in grado di iniettare combustibile nella camera di combustione.

Nel motore a combustione interna a due tempi descritto nel brevetto giapponese a disposizione del pubblico N.

302521/93, una camera è formata in posizione adiacente sia ad un basamento sia ad un blocco cilindri, una valvola di controllo dell’aspirazione è disposta tra una camera di manovella e la camera suddetta, una valvola di controllo del lavaggio è disposta tra la camera suddetta ed una camera di combustione in un cilindro, ed una valvola di iniezione di combustibile è prevista per iniettare combustibile nella camera suddetta.

Nel motore a combustione interna a due tempi descritto nel brevetto giapponese a disposizione del pubblico N.

100318/91, tuttavia, poiché una luce di alimentazione di combustibile è formata nella parete laterale del cilindro e la valvola di iniezione di combustibile è situata perpendicolarmente verso la luce suddetta, il getto di combustibile urta contro la parete del cilindro sul lato della luce di scarico ed è soggetto ad aderire ad essa.

Se la fasatura di spruzzatura è accelerata in modo da non provocare un’interferenza del getto di combustibile con lo stantuffo, il trafilamento del getto di combustibile verso la luce di scarico è soggetto a verificarsi. Viceversa, se la luce per l'alimentazione di combustibile è formata in una posizione alta per ritardare la fasatura del getto, la valvola di iniezione di combustibile è esposta al gas di combustione ad alta temperatura e deve così avere un'elevata resistenza al calore.

Nel motore a combustione interna a due tempi descritto nel brevetto giapponese a disposizione del pubblico N.

302521/93, poiché la miscela aria-combustibile iniettata dalla valvola di controllo del lavaggio è alimentata nella camera di combustione attraverso tutte le luci di lavaggio, è inevitabile un trafilamento della miscela dalla luce di scarico.

La richiedente della presente domanda ha precedentemente depositato la domanda di brevetto giapponese N.

269366/96 per un motore a combustione interna a due tempi che risolve i problemi della tecnica anteriore precedentemente menzionati.

Secondo la domanda di brevetto suddetta, in un motore a combustione interna a due tempi in cui, in un passaggio di comunicazione tra una camera di combustione ed una camera formata lateralmente alla camera di combustione e collegata ad un dispositivo di iniezione di combustibile, è disposta una valvola di controllo per controllare il passaggio di comunicazione suddetto in modo da aprire e chiudere questo passaggio, ed attraverso il passaggio di comunicazione suddetto un combustibile è alimentato o introdotto nella camera di combustione, mentre un gas fortemente compresso è alimentato o introdotto nella camera formata lateralmente alla camera di combustione, il passaggio di comunicazione suddetto comprende un primo passaggio di comunicazione attraverso il quale il gas fortemente compresso passa dalla camera di combustione alla camera formata lateralmente alla camera di combustione ed un secondo passaggio di comunicazione attraverso il quale una miscela aria-combustibile passa dalla camera suddetta alla camera di combustione, la valvola di controllo comprende una prima valvola di controllo disposta nel primo passaggio di comunicazione ed una seconda valvola di controllo disposta nel secondo passaggio di comunicazione, la prima valvola di controllo fa in modo che il primo passaggio di comunicazione si apra in un istante prossimo alla chiusura di una luce di in modo che esso chiuda a metà di una corsa di compressione, mentre la seconda valvola di controllo fa in modo che il secondo passaggio di comunicazione si apra in un istante prossimo alla chiusura di un?, luce di lavaggio e fa sì che esso si chiuda prima della chiusura del primo passaggio di comunicazione.

Poiché-il motore a combustione interna a due tempi precedente descritto dalla richiedente della presente domanda è costruito come precedentemente menzionato, un lavaggio con aria soltanto viene eseguito nella fase iniziale del lavaggio, mentre il trafilamento, ossia il passaggio della miscela aria-combustibile tale quale attraverso la camera di combustione e il suo scarico verso il passaggio di scarico, è impedito. Inoltre, il combustibile (miscela ricca ) alimentato nella camera di combustione è miscelato con l'aria in una miscela avente una concentrazione-appropriata entro la camera di combustione poiché l'interno di tale camera è stato lavato a sufficienza con l'aria, realizzando così una combustione soddisfacente. Di conseguenza, è possibile ottenere un elevato livello di economìa di combustibile ed elevate prestazioni di depurazione dello scarico.

Inoltre, poiché la carica del gas fortemente compresso nella camera formata lateralmente alla camera di combustione è eseguita attraverso il primo passaggio di comunicazione dalla camera di combustione durante la corsa di compressione, è possibile utilizzare un'elevata pressione quasi costante nella camera di combustione per la carica del gas. In confronto con la carica di gas tradizionale che utilizza la pressione interna della camera di manovella, la caduta di pressione prodotta dall'apertura completa della valvola del gas che aumenta con il numero di giri del motore non ha nessuna influenza, per cui si ottiene un'elevata pressione nella camera, più certa e stabile (vedere Figg. 9 e 10).

Inoltre, poiché il gas fortemente compresso per creare una miscela aria-combustibile ricca è ottenuto dalla camera di combustione, la valvola di controllo (una valvola rotativa) disposta nel passaggio di comunicazione per realizzare la comunicazione tra la camera di combustione e la camera formata lateralmente alla camera di combustione può essere montata nella parete del cilindro disposta vicino alla camera di combustione. Come risultato, la lunghezza del passaggio di comunicazione tra la valvola di controllo ed una luce di iniezione di miscela (luce sul lato camera di combustione del secondo passaggio di comunicazione) può essere accorciata, in modo da poter diminuire la quantità di aria richiesta per il movimento della miscela attraverso il passaggio dì comunicazione.

Inoltre, il tempo richiesto per il movimento del corribustibile attraverso il passaggio di comunicazione è abbreviato e l'influenza del fattore temporale suddetto sull'impostazione di un istante di apertura della valvola di controllo è ridotta, per cui diventa più facile impostare l'istante di apertura della valvola di controllo, e, una volta impostato, è facile che l'istante di apertura suddetto copra un ampio campo di numeri di giri del motore.

Così, il motore a combustione interna a due tempi pre cedentemente descritto dalla richiedente della presente domanda può introdurre vari effetti, ma, allo scopo di rendere questi effetti più pronunciati, vi sono ancora dei punti da ottimizzare con riferimento alla forma e alla posizione del passaggio di comunicazione per realizzare la comunicazione tra la camera di combustione e la camera formata lateralmente alla camera di combustione, nonché alla forma e alla posizione della valvola di controllo disposta nel passaggio di comunicazione suddetto.

Secondo l'invenzione definita nella rivendicazione 1 della presente domanda, in un motore a combustione interna a due tempi in cui, in un passaggio di comunicazione per realizzare una comunicazione tra una camera di combustione ed una porzione di camera adiacente alla camera di combustione, è disposta una valvola di controllo per controllare il passaggio di comunicazione in modo da aprire e chiudere lo stesso passaggio, ed un combustibile o una miscela aria-combustibile è alimentato o introdotto nella camera di combustione attraverso il passaggio di comunicazione, mentre un gas fortemente compresso è alimentato o introdotto nella porzione di camera adiacente alla camera di combustione, si realizza il perfezionamento caratterizzato dal fatto che il passaggio di comunicazione comprende un primo passaggio di comunicazione attraverso il quale il gas fortemente compresso passa dalla camera di combustione alla porzione di camera adiacente alla camera di combustione ed un secondo passaggio di comunicazione attraverso il quale la miscela aria-combustibile passa dalla porzione di camera suddetta alla camera di combustione, la valvola di controllo comprende una prima valvola di controllo disposta nel primo passaggio di comunicazione ed una seconda valvola di controllo disposta nel secondo passaggio di comunicazione, la prima valvola di controllo fa in modo che il primo passaggio di comunicazione si apra in un istante prossimo alla chiusura di una luce di scarico e fa in modo che esso si chiuda a metà durante una corsa di compressione, la seconda valvola di controllo fa in modo che il passaggio di comunicazione si apra in un istante prossimo alla chiusura di una luce di lavaggio e fa in modo che esso si chiuda prima che il primo passaggio di comunicazione sia chiuso a metà durante la corsa di compressione, e il primo ed il secondo passaggio di comunicazione sboccano sul lato della camera di combustione in un foro di cilindro in modo che una posizione di estremità superiore dello sbocco del primo passaggio di comunicazione sul lato della camera di combustione non sia più bassa di quella dello sbocco del secondo passaggio di comunicazione sul lato della camera di combustione.

Poiché l'invenzione definita nella rivendicazione 1 è costruita come precedentemente descritto, il primo passaggio di comunicazione è chiuso (la carica del gas fortemente compresso è completata) dalla prima,valvola di controllo dopo che il secondo passaggio di comunicazione è stato chiuso (l'alimentazione della miscela aria-combustibile è stata completata) dalla seconda valvola di controllo. A questo riguardo, le aperture lato camera di combustione di questi passaggi di comunicazione possono anche essere portate in una condizione di chiusura nella sequenza suddetta mentre lo stantuffo si innalza durante la corsa di compressione. Ossia, le aperture lato camera di combustione dei passaggi di comunicazione possono essere disposte nella posizione la più bassa possibile. Perciò, è possibile mantenere un rapporto di espansione predeterminato ed un rendimento termico predeterminato del motore a combustione interna.

Secondo l'invenzione definita nella rivendicazione 2 della prestate domanda, in un motore a combustione interna a

in cui in u n passaggio di per realizzare una comunicazione tra una camera di combustione ed una porzione di camera adiacente alla camera di combustione, è disposta una valvola di controllo per controllare il passaggio di comunicazione in modo da aprire e chiudere il passaggio, ed un combustibile o una miscela aria-combustibile è alimentato o introdotto nella camera di combustione attraverso il passaggio di comunicazione, mentre un gas fortemente compresso è alimentato o introdotto nella porzione di camera adiacente alla camera di combustione, si realizza il perfezionamento caratterizzato dal fatto che il passaggio di comunicazione comprende un primo passaggio di comunicazione attraverso il quale il gas fortemente compresso passa dalla camera di combustione alla porzione di camera adiacente alla camera di combustione ed un secondo passaggio di comunicazione attraverso il quale la miscela aria-combustibile passa dalla porzione di camera suddetta alla camera di combustione, la valvola di controllo comprende una prima valvola di controllo disposta nel primo passaggio di comunicazione ed una seconda valvola di controllo disposta nel secondo passaggio di comunicazione, la prima valvola di controllo fa in modo che il primo passaggio di comunicazione si apra in un istante prossimo alla chiusura di una luce di scarico e fa in modo che esso si chiuda a metà durante una corsa di compressione, la seconda valvola di controllo fa in modo che il secondo passaggio di comunicazione si apra in un istante prossimo alla chiusura di una luce di lavaggio e fa in 'modo che esso si chiuda prima che il primo passaggio di comunicazione sia chiuso a metà durante la corsa di compressione, e il primo ed il secondo passaggio di comunicazione sboccano sul lato della camera di combustione in un foro di cilindro in modo che la posizione dello sbocco del secondo passaggio di comunicazione sul lato della camera di combustione non sia chiusa da uno stantuffo in uno stadio iniziale dell'apertura del secondo passaggio di comunicazione prodotta dalla seconda valvola di controllo.

Poiché l'invenzione definita nella rivendicazione 2 della presente domanda è costruita come precedentemente descritto, la direzione del getto della miscela aria-combustibile regolata dalla forma del secondo passaggio di comunicazione che si estende dalla valvola di controllo alla camera di combustione, non è disturbata dallo stantuffo. Come risultato, è possibile ottenere una combustione soddisfacente e si ottengono un'elevata economia di combustibile e buone prestazioni di depurazione dello scarico.

Secondo l'invenzione definita nella rivendicazione 3 della presente domanda, in un motore a combustione interna a due tempi in cui, in un passaggio di comunicazione per realizzare una comunicazione tra una camera di combustione ed una porzione di camera adiacente alla camera di combustione, è disposta una valvola di controllo per controllare il passaggio di comunicazione in modo da aprire e chiudere il passaggio, ed un combustibile o una miscela aria-combustibile è alimentato o introdotto nella camera di combustione attraverso il passaggio di comunicazione, mentre un gas fortemente compresso è alimentato o introdotto nella porzione di camera adiacente alla camera di combustione, si realizza il perfezionamento caratterizzato dal fatto che il passaggio di comunicazione comprende un primo passaggio di comunicazione attraverso il quale il gas fortemente compresso passa dalla camera di combustione alla porzione di camera adiacente alla camera di combustione ed un secondo passaggio di comunicazione attraverso il quale la miscela aria-combustibile passa dalla porzione di camera suddetta alla camera di combustione, la valvola di controllo comprende una prima valvola di controllo disposta nel primo passaggio di comunicazione ed una seconda valvola di controllo disposta nel secondo passaggio di comunicazione, la prima valvola di controllo fa in modo che il primo passaggio di comunicazione si apra in un istante prossimo alla chiusura di una luce di scarico e fa in modo che esso si chiuda a metà durante una corsa di compressione, la secon da valvola di controllo fa in modo che il secondo passaggio di comunicazione si apra in un istante prossimo alla chiusura di una luce di lavaggio e fa in modo che esso si chiuda prima che il primo passaggio di comunicazione sia

chiuso a metà durante la corsa di compressione prodotto di un tempo di flusso del gas fortemente compresso dalla camera di combustione alla porzione di camera adiacente ad essa attraverso il primo passaggio di comunicazione, della pressione del gas fortemente compresso e di un'area in sezione del primo passaggio di comunicazione, ed il prodotto di un tempo di flusso della miscela aria-combustibile dalla porzione di camera suddetta alla camera di combustione attraverso il secondo passaggio di comunicazione, della pressione della miscela aria-combustibile e di un'area in sezione del secondo passaggio di comunicazione, sono prestabiliti in modo da essere quasi uguali l'uno all'altro.

Poiché l'invenzione definita nella rivendicazione 3 è costruita come precedentemente descritto, anche se il tempo per introdurre il gas fortemente compresso nella porzione di camera è breve, il gas fortemente compresso in una quantità sufficiente per alimentare la miscela aria-combustibile nella camera di combustione è assicurato in un ampio campo di numeri di giri. Di conseguenza, si ottiene un'alimentazione di combustibile appropriata ed un getto di combustibile soddisfacente, assicurando così una combustione soddisfacente.

Inoltre, poiché l'area dell'apertura del primo passag gio di comunicazione sul lato della camera di combustione e di conseguenza anche il volume dello stesso passaggio sul lato della camera di combustione possono essere prestabiliti a valori minimi richiesti, è possibile mantenere un rapporto di espansione predeterminato ed un rendimento termico predeterminato del motore a combustione interna.

Secondo l'invenzione definita nella rivendicazione 4 della presente domanda, in un motore a combustione interna a due tempi in cui, in un passaggio di comunicazione per realizzare una comunicazione tra una camera di combustione ed una porzione di camera adiacente alla camera di combustione, è disposta una valvola di controllo per controllare il passaggio di comunicazione in modo da aprire e chiudere il passaggio, ed ‘un combustibile o una miscela aria-combustibile è alimentato o introdotto nella camera di combustione attraverso il passaggio di comunicazione, mentre un gas fortemente compresso è alimentato o introdotto nella porzione di camera adiacente alla camera di combustione, si realizza il perfezionamento caratterizzato dal fatto che il passaggio di comunicazione comprende un primo passaggio di comunicazione attraverso il quale il gas fortemente compresso passa dalla camera di combustione alla porzione di camera adiacente alla camera di combustione ed un secondo passaggio di comunicazione attraverso il quale la miscela aria-combustibile passa dalla porzione di camera suddetta alla camera di combustione, la valvola di controllo comprende una prima valvola di controllo disposta nel primo passaggio di comunicazione ed una seconda valvola di controllo disposta nel secondo passaggio di comunicazione, la prima valvola di controllo fa in modo che il primo passaggio di comunicazione si apra in un istante prossimo alla chiusura di una luce di scarico e fa in modo che esso si chiuda a metà durante una corsa di compressione, la seconda valvola di controllo fa in modo che il secondo passaggio di comunicazione si apra in un istante prossimo alla chiusura di una luce di lavaggio e fa in modo che esso si chiuda prima che il primo passaggio di comunicazione sia chiuso a metà durante la corsa di compressione, e la fasatura in cui il gas fortemente compresso è destinato ad essere introdotto nella porzione di camera suddetta e la fasatura in cui la miscela aria-combustibile è destinata ad essere alimentata nella camera di combustione, sono prestabilite in modo da comprendere una porzione di sovrapposizione reciproca.

Poiché l'invenzione definita nella rivendicazione 4 della presente domanda è costruita come precedentemente descritto, anche se la pressione interna del cilindro (pressione interna della camera di combustione ) varia secondo le condizioni di funzionamento del motore a combustione interna, la carica del gas fortemente compresso e l'alimentazione della miscela aria-combustibile sono sempre possibili ad un angolo di manovella in corrispondenza del quale la pressione interna della porzione di camera adiacente alla camera di combustione e quella del cilindro sono uguali l'una all’altra. Perciò, il gas fortemente compresso in una quantità necessaria e sufficiente per alimentare la miscela aria-combustibile nella camera di combustione è introdotto nella porzione di camera in modo efficiente, in modo che una quantità appropriata della miscela sia alimentata in modo efficiente nella camera di combustione.

Costruendo l'invenzione definita in una qualsiasi del le rivendicazioni da 1 a 4 nel modo descritto nella rivendicazione 5, diventa facile fabbricare la prima e la seconda valvola di controllo e realizzare il meccanismo di controllo associato.

L'invenzione definita nelle rivendicazioni da 1 a 5 della presente domanda può anche fornire gli stessi effetti ottenuti nella domanda di brevetto precedentemente depositata dalla richiedente della presente domanda in aggiunta agli effetti precedentemente descritti.

Una forma di attuazione dell'invenzione esposta nelle rivendicazioni da 1 a 5 della presente domanda, la quale forma di attuazione.è illustrata nelle Figg. da 1 a 10, sarà descritta nel seguito.

La Fig. 1 rappresenta una vista in sezione longitudinale di un motore a combustione interna a due tempi del tipo ad accensione per scintilla secondo una forma di attuazione dell'invenzione;

le Figg. 2 e 3 rappresentano viste ingrandite di porzioni principali differenti nella Fig. 1",

la Fig. 4 rappresenta una vista in sezione trasversale lungo la linea IV-IV nella Fig. 1:

la Fig. 5 rappresenta una vista in sezione longitudinale di una valvola rotativa;

le Figg. 6 e 7 rappresentano viste in sezione lungo le linee VI-VI e VII-VII, rispettivamente, nella Fig. 5:

la Fig. 8 rappresenta una vista esplicativa che mostra un ciclo di funzionamento del motore a combustione interna;

le Figg. 9 e 10 rappresentano diagrammi che mostrano caratteristiche di funzionamento del motore a combustione interna, in cui la Fig. 9 mostra una relazione tra un angolo di manovella e le pressioni interne di un cilindro, un basamento ed una camera in una condizione di apertura completa di una valvola del gas; e

la Fig. 10 rappresenta un diagramma che mostra le caratteristiche di funzionamento del motore a combustione interna quando la stessa relazione corrisponde ad .una condizione di apertura al 20% della valvola del gas.

Il motore a combustione interna a due tempi del tipo ad accensione per scintilla, indicato con 1, è montato su un veicolo a motore a due ruote, o un motociclo (non rappresentato). Nel motore a combustione interna 1, come illustrato nelle figure, un blocco cilindri 3 ed una testata 4 sono sovrapposti in questo ordine su un basamento 2 e collegati integralmente l'uno all'altra.

In un foro di cilindro 5 formato nel blocco cilindri 3 è inserito uno stantuffo 6 in modo scorrevole verticalmente. Lo stantuffo 6 ed un albero a gomiti 8 sono collegati l'uno con l'altro attraverso una biella 7 in modo che l'albero a gomiti 8 sia fatto ruotare con il movimento verticale dello stantuffo 6.

Un passaggio di aspirazione 10 estendentesi dalla par te posteriore alla parte anteriore della scocca del veicolo è collegato ad un passaggio di aspirazione 10 formato nel basamento 2. Una valvola del gas (non rappresentata) ed una valvola a lamella 12 sono disposte in serie nel passaggio di aspirazione 10. La valvola del gas è collegata ad una manopola di comando del gas (non rappresentata) attraverso mezzi di collegamento (non rappresentati) in modo che l'apertura della valvola del gas aumenti quando la manopola di comando del gas è ruotata in un verso.

Nel basamento 2 e nel blocco cilindri 3 sono formati un totale di cinque passaggi di lavaggio per l'alimentazione di aria, di cui quattro passaggi di lavaggio 14 e 15 sono situati due sul lato destro e due sul lato sinistro per realizzare una comunicazione tra la porzione superiore del foro di cilindro 5 ed una camera di manovella 9, ed un passaggio di lavaggio 42 è situato in una posizione posteriore e sbocca sotto una luce di alimentazione di miscela (combustibile) 34 ed una luce di aspirazione di gas fortemente compresso 31, che saranno entrambe descritte in seguito. Le loro porzioni di estremità sul lato del foro di cilindro 5 sboccano nel foro di cilindro, come indicato in 16, 17 e 43. Il passaggio di lavaggio 42 per l'alimentazione di aria è direttamente contiguo con il passaggio di aspirazione 10 del basamento 2 su un lato di valle della valvola a lamella 12.

Una luce di scarico 22 di un passaggio di scarico 21 sul lato del foro di cilindro 5 si estende verso l'alto fino ad una posizione più alta delle luci 16, 17 e 43 dei passaggi di lavaggio 14, 15 e 42 e di fronte alla luce di alimentazione di miscela 34 e alla luce di ingresso di gas fortemente compresso 31, che saranno entrambe descritte nel seguito. Il numero di riferimento 24 indica una valvola di controllo dello scarico disposta vicino alla luce di scarico 22 del passaggio di scarico 21 per variare l'altezza del bordo superiore della luce sicarico 22 rendendo variabili sia la fasatura di scarico sia l'area in sezione del passaggio di scarico 21.

Una camera di combustione di forma generalmente semisferica 13 formata nella porzione superiore del foro di cilindro 5 è spostata verso la luce di scarico 22, ed una candela 23 è fissata alla camera di combustione 13.

In una posizione posteriore della scocca del veicolo è formata una camera 29 in una relazione adiacente al blocco cilindri 3, che è situata lateralmente alla camera di combustione 13. Un primo passaggio di comunicazione (passaggio di gas fortemente compresso) 30 ed un secondo passaggio di comunicazione (passaggio di miscela) 33 realizzano una comunicazione tra la camera 29 e la camera di combustione 13. A metà dei due passaggi di comunicazione è formato un foro per ricevere una valvola 40, in cui è inserita in modo girevole una valvola rotativa 36. Per mezzo di un meccanismo di trasmissione (non rappresentato) la valvola rotativa 36 è fatta ruotare in un verso (orario nella Fig. 1) opposto al,. e alla stessa velocità dell'albero a gomiti 8. Il numero di riferimento 39 indica una puleggia montata ad una prima estremità della valvola rotativa 36 e con il meccanismo di trasmissione (non rappresentato) avvolto intorno ad essa (vedere Fig. 4).

Attraverso il primo passaggio di comunicazione 30 pas sa un gas fortemente compresso dalla camera di combustione 13 alla camera 29. Attraverso il secondo passaggio di comunicazione passa una miscela aria-combustibile o un gas fortemente compresso prima deila formazione della miscela dalla camera 29 alla camera di combustione 13. Come illustrato nelle Figg· da 5 a 7, il flusso del gas fortemente compresso e quello della miscela aria-combustibile nei due passaggi di comunicazione 30 e 33 sono controllati con modalità on-off con fasature predeterminate per mezzo di una prima valvola di controllo (valvola di controllo della carica di gas fortemente compresso) 38 che costituisce un componente della valvola rotativa 36 e che è disposta nel primo passaggio di comunicazione 30, e di una seconda valvola di controllo (valvola di controllo dell'iniezione di miscela) 37 che costituisce anche un componente della valvola rotativa 36 e che è disposta nel secondo passaggio di comunicazione 33.

Come illustrato nella Fig. 4, il primo passaggio di comunicazione 30 è formato in due posizioni destra e sinistra (posizioni superiore ed inferiore nella figura), e la prima valvola di controllo 38 è disposta in ciascuno dei due passaggi di comunicazione destro e sinistro 30. Tra i due passaggi di comunicazione 30 è situato il secondo passaggio di comunicazione 33.

Le Figg. da 5 a 7 rappresentano viste in sezione della valvola rotativa.36 in cui la prima e la seconda valvola di controllo 38,37 sono disposte in posizioni affiancate. La prima valvola di controllo 38 è formata mediante taglio dì un organo rotativo che costituisce un componente della valvola rotativa 36 in una forma a lunetta che comprende un arco di circonferenza di lunghezza predeterminata come parte della periferia esterna dell'organo rotativo ed una porzione rettilinea che unisce le due estremità dell'arco di circonferenza. La seconda valvola di controllo 37 è realizzata sotto forma di una porzione tagliata avente una lunghezza circonferenziale predeterminata ed una profondità predeterminata. Una sua estremità è realizzata senza nessuna differenza di altezza in modo che la spruzzatura della miscela aria-combustibile possa avvenire in modo regolare e rettilineo.

Le forme e la relazione posizionale del primo passaggio di comunicazione 30, del secondo passaggio di comunicazione 33, della prima valvola di controllo 38 e della seconda valvola di controllo 37 sono fissate come segue.

Una posizione di estremità superiore h^ della luce di ingresso di gas fortemente compresso 31 che costituisce l'apertura sul lato della camera di combustione 13 del primo passaggio di comunicazione 30 è fissata in un punto alto in modo da non essere più bassa di una posizione di estremità superiore della luce di alimentazione di miscela 34 che costituisce l'apertura sul lato delia camera di combustione 13 del secondo passaggio di comunicazione 33. La luce di alimentazione di miscela 34 è posizionata in modo da assicurare una distanza s (variabile ) tra la sua estremità inferiore e l'estremità superiore della periferia esterna dello stantuffo 6 in modo che la luce 34 possa non essere chiusa dallo stantuffo nello stadio iniziale dell'apertura del secondo passaggio di comunicazione 33 prodotta dalla seconda valvola di controllo 37 (vedere Figg. da 1 a 3J.

Inoltre, il prodotto di un tempo di flusso richiesto dal gas fortemente compresso per passare dalla camera di combustione 13 alla camera 29 attraverso il primo passaggio di comunicazione 30, della pressione del gas fortemente compresso e dell'area della luce di ingresso del gas fortemente compresso 31, ed il prodotto di un tempo di flusso richiesto dalla miscela aria-combustibile per passare dalla camera 29 alla camera di combustione 13 attraverso il secondo passaggio di comunicazione 33, della pressione della miscela e dell'area della luce di alimentazione di miscela 34, sono prestabiliti in modo da essere quasi uguali l'uno all'altro.

La fasatura di apertura/chiusura della prima valvola di controllo 38 e quella della seconda valvola di controllo 37 sono determinate come segue.

Con riferimento ora alle Figg. da 8 a 10, la prima valvola di controllo 38 fa in modo che il primo passaggio di comunicazione 30 si apra in un istante prossimo alla chiusura della luce di scarico 22 e fa in modo che esso si apra a metà durante la corsa di compressione, mentre il gas fortemente compresso presente nella camera di combustione 13 è introdotto nella camera 29 dalla luce di ingresso di gas fortemente compresso 31 che fronteggia la camera di combustione 13 (b nelle Figg. 9 e 10). Il numero di riferimento 32 indica un'apertura del primo passaggio di comunicazione 30 sul lato della camera 29.

D'altra parte, la seconda valvola di controllo 37 fa in modo che il secondo passaggio di comunicazione 33 si apra in un istante prossimo alla chiusura delle luci di lavaggio 16, 17 e 43 e fa in modo che esso si chiuda prima che il primo passaggio di comunicazione 30 sia chiuso a metà durante la corsa di compressione, mentre la miscela aria-combustibile è iniettata nella camera di combustione 13 dalla camera 29 (a nelle Figg. 9 e 10). Così, la fasatura con la quale il gas fortemente compresso è destinato ad essere introdotto nella camera 29 e la fasatura con la quale la miscela è destinata ad essere alimentata nella camera di combustione 13 sono prestabilite in modo da comprendere una porzione di sovrapposizione reciproca (c nelle Figg. 9 e 10).

La miscela aria-combustibile è formata nel modo seguente.

Come illustrato nella Fig. 4, sui due lati destro e sinistro della camera 29 sono montati dispositivi di iniezione di combustibile 41 simmetricamente a destra e a sinistra del blocco cilindri 3. Appena prima che la seconda valvola di controllo 37 provochi l'apertura del secondo passaggio di comunicazione 33, il combustibile iniettato dai dispositivi di iniezione di combustibile 41 è diretto obliquamente dal basso sui due lati in uno spazio di formazione di miscela 44 (vedere Fig. 3) verso il quale è rivolta la porzione tagliata della seconda valvola di controllo 37. La posizione del getto è approssimativamente una posizione centrale del secondo passaggio di comunicazione 33 in una vista in pianta, ed in questa posizione la camera 29 è contigua con i dispositivi di iniezione di combustibile 41 attraverso un'apertura 35 del secondo passaggio di comunicazione 33 sul lato della camera 29 e lo spazio di formazione di miscela 44.

Quindi, quando il secondo passaggio di comunicazione 33 è aperto dalla seconda valvola di controllo 37, il gas fortemente compresso nella camera 29 passa attraverso l'apertura 35 nel secondo passaggio di comunicazione 33, quindi è miscelato con il combustibile che si trovava in attesa nel passaggio 33 ed è trascinato dall'alta pressione nella camera 29 formando una miscela con il combustibile, la quale miscela è quindi iniettata nella camera di combustione 13 dalla luce di alimentazione di miscela 34.

Il motore a combustione interna a due tempi del tipo ad accensione per scintilla I illustrato nei disegni e costruito come precedentemente descritto funziona nel modo seguente.

Quando l'albero a gomiti 8 è fatto ruotare in verso antiorario nella Fig. 1 per mezzo di un motorino di avviamento (non rappresentato), la luce di scarico 22 è chiusa dallo stantuffo 6 in un istante 90° prima di un punto morto superiore ("top dead center" - TDC) ed inizia la corsa di compressione, come illustrato nella Fig. 8. Quindi, la prima valvola di controllo 38 si apre e fa in modo che il primo passaggio di comunicazione 30 si apra, in modo che il gas fortemente compresso contenuto nella camera di combustione 13 sia introdotto nella camera 29 attraverso la luce di ingresso di gas fortemente compresso 31, il primo passaggio di comunicazione 30 e l'apertura 32.

Inoltre, in un istante 75° circa prima del punto morto superiore (TDC) la luce di alimentazione di miscela 34 del secondo passaggio di comunicazione 33 formata in corrispondenza della porzione di estremità dello stesso passaggio sul lato della camera di combustione 13, è chiuso dalla stantuffo 6 e successivamente la luce di ingresso di gas fortemente compresso 31 è chiusa dallo stantuffo 61. In questo modo l'alimentazione della miscela alla camera di combustione 13 e la carica del gas fortemente compresso nella camera 29 sono completate in successione.

Inoltre, la camera di combustione 13 è compresa d i candela 23 è accesa in un istante predeterminato prima del punto morto superiore, mentre la camera di manovella 9 continua ad espandersi con il movimento verso l'alto dello stantuffo 6 e l'aspirazione dell'aria prosegue.

Dopo che è stato raggiunto il punto morto superiore (TDC), la miscela nella camera di combustione 13 brucia e si espande, e la camera di manovella 9 è compressa con il movimento verso il basso dello stantuffo 6, in modo che l'aria presente nella camera di manovella sia compressa.

Quindi, in un istante 90° dopo il punto morto superio re (TDC), il quale istante varia in funzione di una posizione verticale della valvola di controllo dello scarico 24, la luce di scarico 22 è aperta ed il gas di combustione è scaricato dal passaggio di scarico 21.

Inoltre, in un istante circa 122° dopo il punto mor to superiore (TDC), le luci di lavaggio 16, 17 e 43 sono aperte con il movimento verso il basso dello stantuffo 6, in modo che l'aria compressa (non contenente combustibile) contenuta nella camera di manovella 9 passi dalle luci di lavaggio 16, 17 e 43 nella camera di combustione 13 attraverso i passaggi di lavaggio 14, 15 e 42 per l'alimentazione di aria, ed il gas dopo la combustione presente nella camera di combustione 13 è espulso verso la luce di scarico 22. In questo modo si esegue il lavaggio soltanto con aria. Nello stesso tempo, il combustibile è iniettato nello spazio di formazione di miscela 44 verso il quale è rivolta la porzione tagliata della seconda valvola di controllo 37, per mezzo dei dispositivi di iniezione di combustibile 41.

Successivamente, in un istante circa 58° oltre il pun to morto inferiore ( "bottonidead center" - BDC), le luci di lavaggio 16, 17 e 43 sono chiuse con il movimento verso l'alto dello stantuffo 6, provocando l'interruzione del lavaggio eseguito con l'aria che entra nella camera di combustione dalle luci di lavaggio 16, 17 e 43. Approssimativamente da questo punto la seconda valvola di controllo 37 provoca l'apertura del secondo passaggio di comunicazione 33, in modo che la miscela sia iniettata nella camera di combustione 13 dalla luce di alimentazione di miscela 34. Nello stesso punto, la camera di manovella 9 si espande con la risalita dello stantuffo 6, e l'aria è introdotta nella camera di manovella dal passaggio di aspirazione 10 attraverso la valvola a lamella 12. Durante la sua iniezione si verifica a stento un trafilamento della miscela.

Poiché il motore a combustione interna a due tempi del tipo ad accensione per scintilla 1 secondo questa forma di attuazione è costruito e funziona come precedentemente descritto, esso permette di ottenere i seguenti effetti.

Nel motore a combustione interna 1, il lavaggio è ese guito soltanto con aria nel suo stadio iniziale, in modo da impedire il passaggio diretto della miscela ariacombustibile attraverso la camera di combustione 13 ed il suo scarico verso il passaggio di scarico 21, ossia il trafilamento, in modo da poter ottenere sia un miglioramento dell'economia di combustibile sia una prevenzione della contaminazione dell'atmosfera prodotta da gas incombusti.

Inoltre, la miscela che è prodotta entro il secondo passaggio di comunicazione 33 utilizzando.il gas fortemente compresso introdotto nella camera 29 ed il combustibile iniettato dal dispositivo di iniezione di combustibile 41 è una miscela ricca, e questa miscela entra nella camera di combustione 13 che è stata lavata a fondo con l'aria esente da combustibile attraverso i passaggi di lavaggio 14, 15 e 42 per l'alimentazione di aria. Di conseguenza, la miscela ricca diventa una miscela avente una concentrazione appropriata, assicurando cosi una combustione in misura soddisfacente, in modo da poter ottenere sia un elevato livello di economia di combustibile sia elevate prestazioni di depurazione dello scarico.

Inoltre, poiché la posizione dell'estremità superiore delia luce di ingresso del gas fortemente compresso 31 è stabilita in modo da non essere più bassa di quella della luce di alimentazione di miscela 34, il primo passaggio di comunicazione 30 è dalla prima valvola di

38 (la carica del gas fortemente compresso è completata; dopo che il secondo passaggio di comunicazione 33 è stato chiuso dalla seconda valvola di controllo 37 (l’alimentazione della miscela è stata completata), A questo riguardo, la luce di ingresso di gas fortemente compresso 31 e la luce di alimentazione di miscela 34 possono anche essere chiuse in questo ordine mentre lo stantuffo risale durante la corsa di compressione. Di conseguenza, le luci 31 e 34 possono essere disposte nella posizione la più bassa possibile, in modo da poter mantenere sostanzialmente un rapporto di espansione ed un rendimento termico predeterminati del motore a combustione interna 1.

Si è supposto nella presente che la posizione dell'estremità superiore della luce di ingresso di gas fortemente compresso 31 sia stabilita in un punto più basso di quello della luce di alimentazione di miscela 34. Prima che il primo passaggio di comunicazione 30 sia chiuso dalla prima valvola di controllo 38, la posizione dell'estremità superiore della luce di ingresso di gas fortemente compresso 31 deve essere sufficientemente alta per non bloccare il gas fortemente compresso che passa attraverso il primo passaggio di comunicazione 30. Tuttavia, secondo l’ipotesi precedente, la posizione dell'estremità superiore della luce di alimentazione di miscela 34 che costituisce l'apertura passaggio di comunicazione 33 sul lato della camera di combustione, che è già stata chiusa prima della chiusura del primo passaggio di comunicazione 30 da parte della prima valvola di controllo 38, è inutilmente più alta della posizione dell'estremità superiore della luce di ingresso di gas fortemente compresso 31. Ne consegue che complessivamente le estremità superiori delle luci 31 e 34 sono disposte in posizioni alte. Come risultato, il rapporto di espansione del motore a combustione interna 1 si riduce e non è più possibile mantenere il rendimento termico predeterminato del motore 1.

La luce di alimentazione di miscela 34 è posizionata mantenendo una distanza s (variabile) in modo da non essere chiusa dallo stantuffo 6 nello stadio iniziale dell'apertura del secondo passaggio di comunicazione 33 prodotta dalla seconda valvola di controllo 37. Perciò la direzione di spruzzatura della miscela, che è regolata mediante la forma del secondo passaggio di comunicazione 33 estendentesi dalla seconda valvola di controllo 37 alla camera di combustione 13, non è disturbata dallo stantuffo 6. Come risultato, si ottengono una combustione soddisfacente ed un'elevata economia di combustile ed elevate prestazioni di depurazione dello scarico.

Inoltre, il prodotto di un tempo di flusso richiesto dal gas fortemente compresso per passare dalla camera di combustione 13 alla camera 29 attraverso il primo passaggio di comunicazione 30, della pressione del gas fortemente compresso e dell'area della luce di ingresso del gas fortemente compresso 31, ed il prodotto di un tempo di flusso della miscela dalla camera 29 alla camera di combustione 13 attraverso il secondo passaggio di comunicazione 33, della pressione della miscela e dell'area della luce di alimentazione di miscela 34, sono prestabiliti in modo da diventare quasi uguali l'uno all'altro. Perciò, come si vede dalle Figg. da 8 a 10, anche se il tempo di carica del gas fortemente compresso nella camera 29 è breve, il prodotto delle tre quantità precedenti è assicurato aumentando la pressione del gas fortemente compresso oppure l'area della luce di ingresso del gas fortemente compresso 31. Come risultato, la quantità dello stesso gas introdotta nella camera 29 corrisponde quasi esattamente alla quantità della miscela alimentata nella camera di combustione 13. Cosi, il gas fortemente compresso in una quantità sufficiente per alimentare la miscela nella camera di combustione 13 è.assicurato nella camera 29 in un ampio campo di numeri di giri , in modo da ottenere un'alimentazione di combustibile appropriata , una spruzzatura di combustibile soddisfacente ed una combustione soddisfacente.

In questo caso, i tempi di flusso e le pressioni dei fluidi nonché le aree in sezione dei passaggi di flusso non sono sempre limitati ai rispettivi valori nelle posizioni delle luci 31 e 34 del primo e del secondo passaggio di comunicazione 30, 33 sul lato della camera di combustione. I loro valori nelle posizioni delle porzioni circonferenziali tagliate della prima e della seconda valvola di controllo 38, 37 possono essere selezionati, ed in questo caso è possibile ottenere gli stessi effetti precedenti formando la porzione circonferenziale tagliata della prima valvola di controllo disposta nel primo passaggio di comunicazione 30 più profonda della porzione circonferenziale tagliata della seconda valvola di controllo 37 disposta nel secondo passaggio di comunicazione 33 (vedere Figg. 6 e 7).

Inoltre, come precedentemente indicato, l'area della luce di ingresso di gas fortemente compresso 31 e di conseguenza il volume del primo passaggio di comunicazione 30 sul lato della camera di combustione 13 possono essere stabiliti ad un valore minimo richiesto rendendo i due prodotti precedentemente menzionati quasi uguali l'uno all'altro. Di conseguenza, è possibile mantenere sostanzialmente un rapporto di espansione ed un rendimento termico predeterminati del motore a combustione interna 1. Inoltre, poiché la fasatura di carica del gas fortemente compresso nella camera 29 e la fasatura di alimentazione di miscela nella camera di combustione 13 sono determinate in modo da comprendere un periodo di sovrapposizione reciproca, anche se la pressione interna del cilindro (pressione interna della camera di combustione 13) varia in funzione delle condizioni operative del motore 1, sia la carica del gas fortemente compresso sia l'alimentazione della miscela possono essere realizzate in corrispondenza di un angolo di manovella a cui la pressione della camera 29 è uguale alla pressione interna del cilindro. Di conseguenza, il gas fortemente compresso in una quantità sufficiente per trascinare la miscela nella camera di combustione 13 è caricato in modo efficiente nella camera 29, e una quantità appropriata della miscela è alimentata in modo efficiente nella camera di combustione 13.

Inoltre, poiché la prima e la seconda valvola di controllo 38, 37 sono realizzate sotto forma di valvole rotative in cui esse sono disposte in posizioni affiancate assialmente rispetto ad un organo rotativo della valvola rotativa e sono collegate integralmente l'una all'altra con fasi differenti, è facile fabbricare queste valvole di controllo e realizzare il meccanismo di controllo associato.

Inoltre, il motore a combustione interna a due tempi del tipo ad accensione per scintilla 1 secondo questa forma di attuazione può fornire gli stessi effetti della domanda di brevetto precedente sopra menzionata depositata dalla richiedente della presente domanda.

Claims (5)

1. RIVENDICAZIONI 1. In un motore a combustione interna a due tempi in cui, in un passaggio di comunicazione per realizzare una comunicazione tra una camera di combustione ed una porzione adiacente alla camera di combusti disposta una valvola di controllo per controllare il passaggio di comunicazione suddetto in modo da aprire e chiudere il passaggio, ed un combustibile o una miscela aria-combustibile è alimentato o introdotto nella camera di combustione suddetta attraverso il passaggio di comunicazione suddetto, mentre un gas fortemente compresso è alimentato o introdotto nella porzione di camera suddetta adiacente alla camera di combustione; perfezionamento caratterizzato dal fatto che: il passaggio di comunicazione suddetto comprende un primo passaggio di comunicazione attraverso il quale il gas fortemente compresso passa dalla camera di combustione suddetta alla porzione di camera suddetta adiacente alla camera di combustione ed un secondo passaggio di comunicazione attraverso il quale la miscela aria-combustibile passa dalla porzione di camera suddetta alla camera di combustione; la valvola di controllo suddetta comprende una prima valvola di controllo disposta nel primo passaggio di comunicazione suddetto ed una seconda valvola di.controllo disposta nel secondo passaggio di comunicazione suddetto: la prima . valvola di controllo suddetta fa in modo che il primo passaggio di comunicazione suddetto si apra in un istante prossimo alla chiusura di una luce di scarico e fa in modo che esso si chiuda a metà durante una corsa di compressione : la seconda valvola di controllo suddetta fa in modo che il secondo passaggio di comunicazione suddetto si apra in un istante prossimo alla chiusura di una luce di lavaggio e fa in modo che esso si chiuda prima che il primo passaggio di comunicazione suddetto sia chiuso a metà durante la corsa di compressione; e il primo ed il secondo passaggio di comunicazione suddetti sboccano sul lato della camera di combustione in un foro di cilindro in modo che una posizione dell’estremità superiore dello sbocco del primo passaggio di comunicazione sul lato della camera di combustione non sia più bassa di quella dello sbocco del secondo passaggio di comunicazione sul lato della camera di combustione.
2. 2. In un motore a combustione interna a due tempi in cui, in un passaggio di comunicazione per realizzare una comunicazione tra una camera di combustione ed una porzione di camera adiacente alla camera di combustione suddetta, è disposta una valvola di controllo per controllare il passaggio di comunicazione suddetto in modo da aprire e chiudere il passaggio, ed un combustibile o una miscela aria-combustibile è alimentato o introdotto nella camera di combustione suddetta attraverso il passaggio di comunicazione suddetto, mentre un gas fortemente compresso è alimentato o introdotto nella porzione di camera suddetta adiacente alla camera di combustione: perfezionamento caratterizzato dal fatto che: il passaggio di comunicazione suddetto comprende un primo passaggio di comunicazione attraverso il quale il gas fortemente compresso passa dalla camera di combustione suddetta alla porzione di camera suddetta adiacente alla camera di combustione ed un secondo passaggio di comunicazione attraverso il quale la miscela aria-combustibile passa dalla porzione di camera suddetta alla camera di combustione: la valvola di controllo suddetta comprende una prima valvola di controllo disposta nel primo passaggio di comunicazione suddetto ed una seconda valvola di controllo disposta nel secondo passaggio di comunicazione suddetto; la prima valvola di controllo suddetta fa in modo che il primo passaggio di comunicazione suddetto si apra in un istante prossimo alla chiusura di una luce di scarico e fa in modo che esso si chiuda a metà durante una corsa di compressione; la seconda valvola di controllo suddetta fa in modo che il secondo passaggio di comunicazione suddetto si apra in un istante prossimo alla chiusura di una luce di lavaggio e fa in modo che esso si chiuda prima che il primo passaggio di comunicazione suddetto sia chiuso a metà durante la corsa di compressione; e il primo ed il secondo passaggio di comunicazione sud detti sboccano sul lato della camera di combustione in un foro di cilindro in modo che la posizione dello sbocco del secondo passaggio di comunicazione sul lato della camera di combustione non sia chiusa da uno stantuffo in uno stadio iniziale dell'apertura del secondo passaggio di comunicazione prodotta dalla seconda valvola di controllo suddetta.
3. 3. In un motore a combustione interna a due tempi in cui, in un passaggio di comunicazione per realizzare una comunicazione tra una camera di combustione ed una porzione di camera adiacente alla camera di combustione suddetta, è disposta una valvola di controllo per controllare il passaggio di comunicazione suddetto in modo da aprire e chiudere il passaggio, ed un combustibile o una miscela aria-combustibile è alimentato o introdotto nella camera di comunicazione suddetta attraverso il passaggio di comunicazione suddetto, mentre un gas fortemente compresso è alimentato o introdotto nella porzione di camera suddetta adiacente alla camera di combustione; perfezionamento caratterizzato dal fatto che: il passaggio di comunicazione suddetto comprende un primo passaggio di comunicazione attraverso il quale il gas fortemente compresso passa dalla camera di combustione suddetta alla porzione di camera suddetta adiacente alla camera di combustione ed un secondo passaggio di comunicazione attraverso il quale la miscela aria-combustibile passa dalla porzione di camera suddetta alla camera di combustione: la valvola di controllo suddetta comprende una prima valvola di controllo disposta nel primo passaggio di comunicazione suddetto ed una seconda valvola di controllo disposta nel secondo passaggio di comunicazione suddetto; la prima valvola di controllo suddetta fa in modo che il primo passaggio di comunicazione suddetto si apra in un istante prossimo alla chiusura di una luce di scarico e fa in modo che esso si chiuda a metà durante una corsa di compressione: la seconda valvola di controllo suddetta fa in modo che il secondo passaggio di comunicazione suddetto si apra in un istante prossimo alla chiusura di una luce di lavaggio e fa in modo che esso si chiuda prima che il primo passaggio di comunicazione suddetto sia chiuso a metà durante la corsa di compressione: e il prodotto di un tempo di flusso del gas fortemente compresso dalla camera di combustione suddetta alla porzione di camera suddetta adiacente ad essa attraverso il primo passaggio di comunicazione suddetto, della pressione del gas fortemente compresso suddetto e di un'area in sezione del primo passaggio di comunicazione, ed il prodotto di un tempo di.flusso della miscela aria-combustibile dalla porzione di camera suddetta alla camera di combustione attraverso il secondo passaggio di comunicazione suddetto, della pressione della miscela aria-combustibile e di un'area in sezione del secondo passaggio di comunicazione, sono prestabiliti in modo da essere quasi uguali l'uno all'altro.
4. 4. In un motore a combustione interna a due tempi in cui, in un passaggio di comunicazione per realizzare una comunicazione tra una camera di combustione ed una porzione di camera adiacente alla camera di combustione suddetta, è disposta una valvola di controllo per controllare il passaggio di comunicazione suddetto in modo da aprire e chiudere il passaggio, ed un combustibile o una miscela aria-combustibile è alimentato o introdotto nella camera di combustione suddetta attraverso il passaggio di comunicazione suddetto, mentre un gas fortemente compresso è alimentato o introdotto nella porzione di camera suddetta adiacente alla camera di combustione; perfezionamento caratterizzato dal fatto che: il passaggio di comunicazione suddetto comprende un primo passaggio di comunicazione attraverso il quale il gas fortemente compresso passa dalla camera di combustione suddetta alla porzione di camera suddetta adiacente alla camera di combustione ed un secondo passaggio di comunicazione attraverso il quale la miscela aria-combustibile passa dalla porzione di camera suddetta alla camera di combustione; la valvola di controllo suddetta comprende una prima valvola di controllo disposta nel primo passaggio di comunicazione suddetto ed una seconda valvola di controllo disposta nel secondo passaggio di comunicazione suddetto; la prima valvola di controllo suddetta fa in modo che il primo passaggio di comunicazione suddetto si apra in un istante prossimo alla chiusura di una luce di scarico e fa in modo che esso si chiuda a metà durante una corsa di compressione; la seconda valvola di controllo suddetta fa in modo che il secondo passaggio di comunicazione suddetto si apra in un istante prossimo alla chiusura di una luce di lavaggio e fa in modo che esso si chiuda prima che il primo passaggio di comunicazione suddetto sia chiuso a metà durante la corsa di compressione; e la fasatura con cui il gas fortemente compresso è destinato ad essere caricato nella porzione di camera suddetta e la fasatura con cui la miscela aria-combustibile è destinata ad essere alimentata nella camera di combustione suddetta, sono prestabilite in modo da comprendere una porzione di sovrapposizione reciproca.
5. 5. Motore a combustione interna a due tempi una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 4, in cui la prima valvola di controllo suddetta e la seconda controllo suddetta sono disposte in posizioni affiancate in una direzione assiale di un organo rotativo e sono collegate integralmente l'una con l'altra per costituire una valvola rotativa.