PL8618B3 - Zawór redukcyjny do hamulca prózniowo-powietrznego. - Google Patents

Description

Najdluzszy czas trwania patentu do 6 grudnia 1942 r.Przedmiot niniejisizegp wynalazku stano¬ wi odmiana zawiani redukcyjnego wedlug patentu Nr 8108.Wymalazek polega pnzedewszysitkiem na pionoweni ustawieniu zaworów, regulujacych doplyw i odplyw powietrza i na uzyciu po-' laczenia tlokowego zaworu z suwakiem dla osiagniecia obnizenia cisnienia powietrza..Na zalaczonym rysunku przedstawiony jest przyklad wykonania wynalazku.Oslona zaworu sklada sie z dwóch cze¬ sci 1 i 2. Glówna oslona zaworu 1 zawiera wlasciwe izajwory (redukcyjne i jest polaczo¬ na z dolna klomjoira cylindra hamulca próz¬ niowego |zapomoca kanalu 3, zas czesc 2 jest polaczona przez kanal 4 z zaworem trójdrogowym 'wzglednie ze zbiornikiem po¬ mocniczym hamulca powietrznego. Taczesc oslony pnzykrywa suwak 5, który prowa¬ dzony jest z jednej strony plaszczyzna ze¬ wnetrzna olsilony 1, z drugiej izas istromy mo¬ ze byc pmzytirizymany dwioma bolcami lub odpowiednia sprezyna. Suwak tenf oprócz dwóch kamalóiw, o srednicy równej sredni¬ cy kanalów wywierconych w oslonie 1, jest zaopatrzony na plaszczyznie suwajacej sie w wyzlobienie, w które siega tinzon 6. Trzon ten jest isitale polaczony zapomoca odpo¬ wiednio uksztaltoiwanej nakretki 7 z trzo¬ nem 8 tloka, który jest podtrzymywany w swojem ploliozieniilu prizez sprezyne 9, która drugim koncem opiera sie na oslomfie 10.Suwak 5 odpowiednio dlo swego polozenia otwiera lub zamyka polaczenie przewodu 43* z komora 11 glównej oslony 1. Polaczenie komjory 11 z kianatem 3 otwiera lub pnzery- wa zawofr 12. Prócz (polaczenia kanalów 3 &' 4 przfez komore /li, tóanaiy te 3, 4 moga byc polaczone zapomoca kanalu 13 i komo¬ ry 14. To diruigjiie ,polaczenie otwiera luib przerywa zawór 15, który talerzem swoimi przykrywa równoczesnie szereg otworków, znajdujacych sie w oslonie 1, a prowadza¬ cych do aitmfosfeiry. Komore 14 'zamyka u góry nakretka 16, wykonajna w ksztalcie denkia, ; Opróaz! tego w kadlub kanalu 3 wkreco¬ na jest maila oslona 17, której otwór zamy¬ ka, (uruchomiany zapomoca sprezyny 18) za¬ wór 19% regulujacy cisnienie powietrza w kanale 3. Sirtikio 21 z blachy dhiromi zawór ten przed zanieczyszczeniem.Zawór dziala w nastepujacy sposób: W chwili, gdy hamulec powietrzny za¬ czyna dzialac, pfowietnze przez kanal 4, otwory suwaka 5 i otwory oslony 1 pirzeply- wa do komory 11 i stamtad pnzez podnie¬ siony, pod wplywem nacisku powietrza, jza- • wór \12 do kanalu 3 i db idoilinej komory cy¬ lindra hamulca prózniowego, W chwili, gdy nacisk powietrza doplywajacego do komo¬ ry 11 jest wiekszy od nacisku sprezyny 9 cisnacej na tlok 8, nacisk ten poiwodluje sci- snienie sprezyny, wobec czego tlok 8 opa¬ da i zabiera zapomoca trzonka 6 i suwak 5, który zakrywa otwlory w oslonie i uniemoz¬ liwia przeiz; to dializy doplyw polwietrza sprezonego. Gdy nacisk powietrza w ko¬ morze 11 slabnie, wówczas sprezyna 9 podnosi tlok 8 wmaJz z suwakiem 5, a przez otwory jego i oslony 1 doplywa ponownie sprezone powietrze (ze zibioirniika pomocni¬ czego hamulca powietrznego.W wypadku odhamowania, wracajace iz cylindra hamulca sprezone plowiiietrze za¬ myka zawór 12, podnosi zas zawór 15. Po¬ wietrze doplywajac do kornery 14 posiada moznosc uchodzenia badzto dziurkami za- krytemi dotychczas pnzez zawór 15, wprost do atmosfery lub przez pomiocnicze kanaly 13 i 4 wprost do zaworu trójdrogowego ha¬ mulca powietrznego.Gdyby, mimo Idzialania tloka 8 wzgled¬ nie suwaka 5, cisnienie powietrza w kanale 3 przekroczylo dozwolona granice, wówczas scisnie ono sprezyne 18 zaworu regulujace¬ go 19, który otwiera sie i wypuszcza nad¬ miar powietrza do atmosfery. PL PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe. Zawór redukcyjny do hamulca prózmio- wo^powieitrznego wedlug patentu Nr 8106, wbudowany w polaczenie miedzy pomocni¬ czym zbiornikiem powietrza a cylindrem hamulca prózniowego, znamienny tern, ze posiada suwak rozdzielczy (5) z otworami przejsciawemi, umieszczany na oslonie (1) po stronie zwróoanej ku pomocniczemu zbiornikowi powietrza, przyczem suwak ten (5) sterowany jest tlokiem (20), na który z jednej strony cisnie powietrze isprezone, a z drugiej sitrony — isprezyna (9), oraz za¬ wór wsteczny (12), otwierajacy sie w kie¬ runku dolnej komory cylindra prózniowe¬ go, i zawór wsteczny (15), niezamykany przez suwak (5), a otwierajacy sie w kie/- lunku pomocniczego zbiornika powietrza i umozliwiaj a*cy polaczenie kanalu okrezne¬ go (13) z dolna komora cylindra próznio¬ wego. Knorr-Bremse A k ti e n g e s e 11 s (c h a f t. Zastepca: Dr. techn. A. Bolland, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 8618. Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. PL PL