PL8108B1 - Zespolony hamulec prózniowo-powietrzny. - Google Patents

Description

Przerobienie hamulców prózniowych na hamulce, dzialajace sprezonem powietrzem powoduje duzo trudnosci. Konstrukcja pa¬ rowozu lub wagonu kolejowego nie zawsze pozwala na (umieszczenie calkowitych ha¬ mulców obu rodzajów na podwoziu, a szczególnie trudnem zadaniem jest odpo¬ wiednie rozmieszczenie cylindrów hamul¬ ców, które jest polaczone 1 przeróbka me¬ chanizmu hamulców. Urzadzenie zas cze¬ sci taboru kolejowego tylko z hamulcem, dzialajacym sprezonem powietrzem (dla krótkosci uzywac bedziemy nazwy: „ha¬ mulcem powietrznym") powoduje przykre trudnosci w dowolnosci uzycia taboru, po¬ niewaz druga czesc taboru jest zaopatrzo¬ na w hamulce prózniowe. Ustawienie no¬ wych cylindrów dla hamulca powietrzne¬ go i spowodowana przez to przeróbka me¬ chanizmu hamulca podraza znacznie taka przebudowe.Konstrukcja wedlug niniejszego wyna¬ lazku usuwa te niedomagania, t, j, umozli¬ wia uzycie cylindra hamulca prózniowego "dla obu systemów hamowania, ulatwia i przebudowe i pozwala na uzycie parowozu lub wagonu bez wzgledu na system hamul¬ ców calego skladu pociagu.Wynalazek polega przedewszystkiem na uzyciu nowego dlawika gumowego przy cylindrze hamulca prózniowego, Dlawik ten sluzy do uszczelnienia trzonu tloka ha¬ mulca bez róznicy, czy w tym cylindrze znajduje sie rozrzedzone powietrze (próz¬ nia), czy tez sprezone powietrze.Zasada zas tej konstrukcji jest zmniej¬ szenie cisnienia sprezonego powietrza do takiej wysokosci, któraby odpowiadala silepotrzebnej do podnoszenia tloka hamulca, a wiec cisnienie to musi sie stosowac do ciezaru tloka. Wedlug wynalazku uzyskuje 1 ^eft^zapo^JofeaJrt^^ego zaworu redukcyj¬ nego. Poza tern zapomoca specjalnego kurka przelacznikowego umozliwia sie do¬ wolnosc hamowania jednym lub drugim systemem hamulców, a w razie niedoma- gan mozna tez caly mechanizm hamulca odlaczyc tak, ze wagon moze byc sprze¬ gniety z pociagiem, lecz nie bedzie hamo¬ wany.Na zalaczonych rysunkach uwidocznio¬ ny jest przyklad wykonania hamulca próz- niowo-powietrznego.Trzon tloka (fig. I i II), prowadzony przez pochwe metalowa 1, jest uszczelnio¬ ny zapomoca gumowego pierscienia 2, któ¬ rego zadaniem jest zamknac doplyw lub wyplyw powietrza z cylindra nazewnatrz.Pierscien 2 obejmuje pierscien metalowy 3, opatrzony dziurkami, który umozliwia przeplyw powietrza z zewnatrz pierscienia 3 do pierscienia gumowego 2. W oslonie zelaznej dlawika 4 wytoczona jest komór¬ ka 5 polaczona z wnetrzem cylindra zapo¬ moca kanalu 6, wywierconego w oslonie dlawika i scianie cylindra. Do komory 5 wsrubowana jest nakretka 7 z przewierco¬ nym w niej kanalem 8. W komorze 5 u- mieszczona jest kulka 9. Kulka ta jest z materjalu lekkiego, a wiec albo z twardej gumy lub ze stopu alumimj owego albo mo- *ze byc z metalu, lecz wewnatrz pusta. Za¬ miast kulki mozna takze uzyc zaworu stoz¬ kowego (talerzowego) z lekkiego ale twar¬ dego materjalu i z odpowiednim wodzi¬ kiem. Ujscia kanalów 6 i 8 sa tak wyto¬ czone, ze tworza odpowiednie gniazda dla zaworu lub kulki 9. Komora 5 polaczona jest otworem 10 z otoczeniem pierscienia 3.Sposób dzialania takiego zaworu jest nastepujacy: W razie, gdy w cylindrze jest powietrze rozrzedzone (próznia), wówczas powietrze zewnetrzne posiada wieksze cisnienie, niz rozrzedzone powietrze wewnatrz cylindra.Wobec tego kulka 9 zostaje podniesiona, zamyka otwór kanalu 6, a zewnetrzne po¬ wietrze doplywa przez otwór 10 i. otworki pierscienia 3 do pierscienia gumowego 2, przyciskajac go szczelnie do trzonu tloka.Gdy zas w cylindrze jest sprezone po¬ wietrze, wówczas nadmiar cisnienia przy¬ ciska kulke 9 do ptworu kanalu* 8. Przez to otwiera sie kanal 6 i umozliwia przeplyw sprezonego powietrza z cylindra przez ka¬ naly 6 i 10 do pierscienia gumowego 2, a wywierajac nan nacisk, uszczelnia cylin¬ der, powietrze zas zewnetrzne nie ma moz¬ nosci przeplywu przez zamkniety kanal 8 do komory 5.W oslonie 11 zaworu redukcyjnego znajduje sie (fig. III) podwójny zawór stozkowy, który sie wlasciwie sklada z dwóch zaworów 12 i 13 stale zlaczonych trzonem. Wiekszy zawór 12 zamyka prze¬ wód 14, prowadzacy do zbiornika pomocni¬ czego hamulca powietrznego, wzglednie do tak zwanego zaworu trój drogowego, mniej¬ szy zas zawór 13 oddziela komore 15 od wylotu 16, prowadzacego do atmosfery. Wy¬ lot ten chroniony jest przez siatki 17 od zanieczyszczen. Z komory 15 prowadzi ka¬ nal 18 do komory 19, która zapomoca prze¬ wodu 20 i rurociagu 34 jest polaczona z dolna komora cylindra hamulca. Zapomoca pochwy metalowej 54 prowadzony jest w kanale 18 zawór talerzowy 21, który swoim trzonem opiera sie na przeponie skórzanej lub gumowej 22, usztywnionej dwiema plyt¬ kami 23 i 24. Na plycie 23, w o^powiedniem lozysku, jest osadzony trzon zaworu 21 zas od spodu z plyta ta laczy sie dluzszy trzon nagwintowany £ zaopatrzony w nasrubek, sluzacy ido przytwierdzenia dolnej plyty 24. Na plyte 24 cisnie sprezyna 25, nacisk której mozna regulowac zapomoca odpo¬ wiednio skonstruowanego nasrubka 26.Sprezyna 25 oslonieta jest tuleja 27, za¬ opatrzona uszkiem 60 sluzacem do zaplom¬ bowania. - 2 -Przez zawór 21 przewiercony jest wa¬ ski kanalik 28, umozliwiajacy polaczenie miedzy komorami 15 i 19. U góry calosc jest zamknieta nasrubkiem 29.Dzialanie zaworu redukcyjnego zosta¬ nie podane pózniej w polaczeniu z calym zestawem hamulca.Oslona kurka przelacznikowego 30 (fig. IV—VI) posiada cztery odgalezienia, a mianowicie: 31—do glównego przewodu hamulca prózniowego; 32—do dolnej ko¬ mory cylindra hamulca prózniowego; 33— do zbiornika pomocniczego górnej komory cylindra hamulca prózniowego i 34 — do zaworu redukcyjnego, powyzej opisanego.Oprócz tego jotwór 35 prowadzi do wylotu 36, który ma bezposrednie polaczenie z at¬ mosfera. Wylot ten chroniony jest przed zanieczyszczeniem zappmoca kosza sito¬ wego 37. Czop kurka 38 posiada trzy kana¬ ly 39, 40 i 41. x Gdy ci^op kurika 58 znajduje sie w pio- lozeniu jwskiazanem na fig. IV(, wówczas ka¬ nal 39 (przez 31 B 32) laczy glówny prze¬ wód hamulca prózniowego ;z dolna komora cylindra tegoz hamulca; kanal 40 nie usku¬ tecznia zadnego polaczenia, zas kanal 41 laazy (przez 34 i 35) zawór redukcyjny (figv III) z (Wyloieni 36 wzglednie z atriio- sfera. Ustawienie to (fig. IV) umozliwia u- zycie hamulca prózniowego i wylacza ha¬ mulec powietrzny.Fig. V przledstawia inne polozenie czo¬ pa kurka. Oslona ma tej figurze nlie jest w calosci narysowana. Kanal 39 jeist z obu stron zamkniety ,przez scianki oslony 30, zas kanal 40 lacizy (przez 34 i 32) zawór redukcyjny (fig. III) z dolna komora cylin¬ dra hamulca prózniowego, a kanal 41 la¬ czy (prtzez 33 i 35) zbiornik pomiocniczy górnej komory cylindra hamulca próznio^ wego z atmosfera.Polozenie to (fig;. V) wylacza hamulec prózniowy!, wlacza zas hamulec (powietrz¬ ny, umozliwiajac jego uzycie.Fig. VI wreisizciie uwidacznia trzecie po¬ lozenie cziopa kurka 38. Wszystkie trzy ka¬ naly jego nie lacza sie z przewodami lacz- nikcwiemi i przewody te sa zamkniete, a (za¬ tem przy tern polozeniu (kurka aparaty i mechanizm oibu hamulców sa od glównych przewodów odciete.Zestawienie zespolonego hamulca próz- niiowiOnpowieirznego uwidocznione jest na fig. VII.Na figurze tej uwidoczniono naj glów¬ niejsze czesci skladowe znanych isystemów hamulcóiw: prózniowegp' Hardy'ego i po¬ wietrznego Wefstinj|hcluse'a w polaczeniu z czesciami ipqprzednlo opisaniemi. Ualzadlze- ni)a rozrzedzajace wlzglednlile sprezajace po¬ wietrze opusizczono jako zbedne czesci skladowe paUowozu.Przewody 31, 32, 33 i 34 wymieniione przy opisie kurka przelacznikowego ozna¬ czono na fig. VII temi (samemii liczbami.Poza tern liczba 42 oznacza glówny przewód hamulca prózniowego; 43 loznacza przyspieszacz hamulca wraz iz jego zbiorni¬ kiem pomocniczym; 44—cylinder samo¬ czynnego hamulca prózniowego; 45—zbior¬ nik pomocniczy cylindra; 46—klape dla od- hannowania hamulca prózniowego; 47— przewód glówny hamulca powietrznego; 48 —izbiornik pomocniczy tegoz hamulca; 49— zawór trój drogowy; 50—poprzednio opisa¬ ny zawór redukcyjny (fig, III); 51—kurde przelacznikowy (fig, IV—VI), 52—dlawik cylindra hamulca (fig. I), wreszcie 53— dzwignie hamulca.Oprócz czesci skladowych 50 — 52 wszelkie inne czesci isia znane.Normalnie pociag hamowany jest ha¬ mulcem-prózniowymi, przyczem kurek prze¬ lacznikowy 51 zmajidfuje sie w polozeniu, uwidocznionem na fig. IV. Obie komory cy¬ lindra hamulca /prózniowego 44 polaczioine sa za jego posrednictwem i przez przyspie¬ szacz 43 z glównym przewodem 42 i za¬ wieraja rozrzedzone powietrze (próznie).W razie hamowania przez wpuszczenie ptoK wietnza atmosferycznego do przewodu — 3 —glównego 42, dzialanie hamulca odbywa sie zupelnie prawidlowo. Kulka 9 (fig. I) dla¬ wika 52 jest w polozeniu górnem, zamyka¬ jac przeplyw powietrza atmosferycznego do dolnej kioimjory cylindra przez kamal 6.Powietrze to dochodzace przeiz kanal 8 dlawika do pierscienia 2 uszczelnia równo- czesinie trzon tloka hamulca.Jezeli wagion zas wlaczono do pociagu hamowanego hamiulceni powietrznym, wów¬ czas kurek przelacznikowy 51 nalezy prze- kreaic do piolazenm przedstawionego na fig.V- Wówczas z parowozu napelnia sie przez przewód 47 i przdz fcawór trój drogowy 49 zbiornik pomocniczy 48 powietrzem igprezo- nem. Obie komory cylindra 44 napelniaja sie powietrzem atmosifetrycznem, które do- chlodizildo górnej komory i do jej zbiorriikla pomioaniczego 45 przez wylot 36, kanal 41 i przewód 33 (fig. V). Dolna zas komiora cylindra otrzymuje powietrze atmosferycz¬ ne izapomioca zaworu trójdltfogiowego 49 i za¬ woru redukcyjnego 50. Sprezyna 25 (fig.III) bowiem (skutkiem jej nacisku) podnosi przepone 22 a z nlila i zawór \21; komora 15 lalczy sie z przewodem 20, 34, który znów przez kawal 40 kurka pnzelacznikjowegb (fig, V) laczy sie z dolna komiora cylindra (34, 40 i 32 ma fig. V). Z fdrugiej strony ko¬ m/ora 15 $rz®z otwarty zawór 12 i prtfziewód 14 (fig. III) laczy islie ,z izaworem 49, przez który doplywa powietrze atmosfeirydzine.W razie zas, gdy grzybek 13 zaworu re¬ dukcyjnego (fig. III) jest odsuniety od swego 'gniazda, przyplyw powietrza atmo¬ sferycznego jest zapewniany przez kosz 17, przewód 16 kbmlcry 15, 18 i 19 dlo przewo¬ du 20, a przeiz niego i przez przewody 34, 40, 32 (fig. V) do dolnej komory cylindra prózniowego.Tlok jhamiuloa z powodu swego wlasne¬ go ciezarni jest w najinizszem polozeniu, a hamulec Westfaghousea nie hamuje.W celu hamowania wypuszcza isic |za- powioca kurka rozrzadczego na pardwtoizie z glównego przewodu 47 pewna ilosc sprezto- nego powietrza. W tej chwili zawór trój- drogowy 49 odlacza zbiornik pomocniczy 48 od iprzewodu 47, laczy go zas przez za¬ wór redukcyjny 50 i kurek przelacznikowy 51 (fig. V) z dolna komora cylindra hamul¬ ca 44. Nagromadzone w tym zibilbrniku 48 sprezone powietrze odpycha grzybek 12 za* waru redukcyjnego (fig. III); zawór ten o- twfiera przej scie iz ^przewodu 14 dio komory 15, podczas gdy równoczesnie zawór 13 przerywa polaczenie miedzy ta komora a wypustem 16.Sprezone powietrze przeplywa przez o- twarty zawór*2Z do kanalu 18 i komory 19, a (stamtad przez prziewód 20 i 34 kurka przelacznikowego 51 (fig. V), dalej przez kanal 40 i iprzewód 32 dlo dolnej komory cylindra 44. Doplyw tego sprezoinego po¬ wietrza powoduje nadmiar cisnienia pod tlokiem hamulca i dzieki temu podnosi tlok.Mechanizm hamulca zaefcyna dzialac.Grzybek 21 izaworu redukcyjnego (fig. III) tak dlugo bedzie podniesiony, jak dlugo ci¬ snienie sprezonego powietrza w )cylin)d!rze i przewodach nie bedzie wieksze od nacisku sprezyny 25. Gdy cisnienia sie zrównaja, sprezyna zostaje scisnieta przepona 22 i wraz z talerzami! 23 i 24 opada, przez co zawór 21 z powodu nacisku sprezonego po¬ wietrza zamyka sie. Doplyw sprezonego po¬ wietrza do cylindra 44 ustaje. Przez ogra¬ niczenie tego doplywu, cisnienie w cylin¬ drze dochodzi tylko djo pewnej wysokosci, zaleznej od napiecffia isprezyny 25. Do ha¬ mowania wylsttarczy nadmiar cisnienia w cylindrze w wysokosci jednej atmosfery.Kulka 9 dlawika 52 zamyka kanal 8 (i spre¬ zone powietrze z dolnej komory cylindtra, przechodzac przez kanaly 6 i 10, uszczelnia tlok.W chwili zamykania wyplywu sprezio^ nego powietrza przez kurek rozrizadczy na parowozie, zawór trój drogowy 49 odlacza znów cylinder 44 od zbiornika pomocnicze¬ go 48, laczy go zas z Jaitmosfera. Gsniienie w przewodzie 14 opaidla; nadmiar dsmein% wkamioirze 15 zamyka zawór i2, otwiera zas zawór 13, przez co sprezone powietrze na¬ gromadzone w tej komorze uchodzic moze przesz wylot 16 i siatke 17 naizewnatrz, Wówczas i sprezyna 25 odzyskuje przewa¬ ge mad zniniejszionem cisncenieni pcinad zia- woirean 21. Zawór ten otwiera sie i sprezone pofwieitrze wyplywa z cylindra 44 prizeiz ku- reik pinzelaciznlitkowy 51 i przecz przewody i kanaly 20, 19, 18, 15, 16 i siatke 17 [zawjoru redukcyjnego nazewnatrz (fig, III), Tlok hamulca jpod wplywem wlasnego ciezaru o- pada i hamowanie [Ustaje, Przez; polaczenie górnej komory cylin¬ dra 44 z atmosfera (przeiz przewód 33, ka¬ nalik 41 i wylot 35 kurka przelacznikowe¬ go 51, fig. V) zapobiega sie sprezeniu po¬ wietrza atmosferycznego w górnej komo¬ rze cylindra w chwili podniesienia tloka, zas rozrzedzeniu powietrza w chwili jego odpadniecia.Male nieszczelnosci, powodujace spadek cisnienia w dolnej kiomjcrze cylindra, (pod¬ czas hamowania, beda wyrównane przez przeplyw malej ilosci sprezanego powie¬ trza przez kanalik 28 zaworu 21 ifig. III)* W razie zepsucia mechanizmu lub skla¬ dowych czesci hamulca, usitawienfe kurka przelacznikowego 51 W polozenie juwidoiciz- nione na fig. VI umozliwila odlaczenie prze¬ wodów glównych obu systemów hamulców do ich aparatów ii taechtoizniM.Poszczególne polozenia kurka przelacz¬ nikowego 51 mozna dla ulatwienia oznaczyc w wiidocznem miejscu napisami i wslkla- izówka. PL PL

Claims (4)

1. Zastrzezenia patentowe. 1, Zespolony hamulec prózniowoipo- wietrzny do pojazdów kolejowych, zna¬ mienny ternii, ze uruchomienie hamulca dzia¬ lajacego sprezonem powietrzem! uskutecz¬ nia sie zapomoca cylindra hamulca próz¬ niowego Hardy'ego (44), dlawika (52) i za¬ woru redukcyjnego (50). 2, Hamulec wedlug zastrz, 1, z gumo¬ wym dlawikiem (2) umieszczonem na trzo¬ nie tloka hamulcowego, znamienny tern, ze kulka (9) lub zawór umozliwia do¬ plyw powietrza o wiekszem cisnieniu nad gumowy Ipiersdien uszczelniajacy (2), przy¬ ciskajac go w ten sposób do tegoz trzonu, 3, Hamulec wedlug zasitriz, 1, znamien¬ ny tern,, ze zawór redukcyjny (50) tograini- cizia zapomoca zaworów {12, 13, 21) do¬ plyw sprezoniego powietrza do dolnej ko¬ mory cylindra hamulcowego (44) i umozli¬ wia jego wyplyw do atmosfery, 4/Hamulec wedlug fzaistriz. li, znamien¬ ny tera, ze posiada kurek przelacznikowy (51), ladzapy oba systemy hamulca (próz¬ niowy z powietrznym), który to kurek u- mozliwia dowolne uruchomianie jednego lub drugiego systemu wzglednie umozliwia wylaczenie obu systemów, przyczem jed¬ nak wagon moze pozostac w skladzie po¬ ciagu nie przeszkadzajac w hamowaniu innych wagonów, Knorr-Bremse Aktiengesellschaft. Zastepca: Dr, techn. A, Bolland, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 8108. Ark. j. Fig. LDo opisu patentowego Nr 8108. Ark.

2. Fig.l. Ji_/1Do opisu patentowego Nr 8108. Ark.

3. Fig. E. Fig.I. 7ig.IL -^bo opisu patentowego Nr 8106. Ark.

4. , Fig. M. bruk L. Boguslawskiego, Warszawa. PL PL