PL82878B1 - - Google Patents

Description

Uprawniony z patentu: Dunlop Limited, Londyn (Wielka Brytania) Kolo do pojazdów z obrecza dzielona Przedmiotem wynalazku jest kolo do pojazdów z obrecza dzielona, a zwlaszcza zabezpieczenie szczelnosci pomiedzy czesciami obreczy do opon bezdetkowych.Znane jest na przyklad z patentu Wielkiej Brytanii nr 792.233 kolo do pojazdów z obrecza dzielona, w którym obrecz kola jest utworzona z dwu elementów obrzezy laczonych srubami ustawionymi na obwodzie kolnierzy przylegajacych do siebie w plaszczyznie kola. Szerokosc niezbedna dla opon bezdetkowych uzyskuje sie poprzez umieszczenie pierscienia o przekroju kolowym w kanale utworzonym poprzez odpowiednie odksztalcenie kolnierzy laczacych.Rozwiazanie to ma szereg wad i niedogodnosci. W celu uzyskania dopasowania pierscienia o przekroju' kolowym do kanalu, zarówno kanal jak i pierscien musza miec scisle ten sam wymiar. W praktyce jest to nieosiagalne. ' Kanal jest utworzony poprzez odksztalcenie kolnierzy o promieniu krzywizny nie wiekszym niz 1,3-krotna grubosc sciany metalowej kolnierza. .Przy tej krzywiznie aktualne mozliwosci technologiczne pozwalaja wytworzyc plytki kanal bez ostro zarysowanych krawedzi. Pierscien o przekroju okraglym musi byc scisle dopasowany do ksztaltu kanalu, ale ze wzgledu na jego plytkosc utrzymanie pierscienia o przekroju okraglym w srodkowej pozycji w kanale jest niemozliwe.Pierscien o przekroju kolowym podlega deformacji i ma tendencje do ruchu w kanale co powoduje strate szerokosci. Sam montaz kola jest utrudniony, a nieunikniony nierównomierny docisk srub deformuje kanal nie pozwalajac na zachowanie kierunku zgodnosci wymiarów kanalu i pierscienia o przekroju kolowym.Celem wynalazku jest usuniecie wad i niedogodnosci znanych kól z obreczami dzielonymi.Cel wynalazku zostal osiagniety przez podanie rozwiazania kola do pojazdów, w którym pierscien uszczelniajacy jest umieszczony w obwodowym kanale, utworzonym pomiedzy kolnierzami mocujacymi, ograniczony rozsunietymi na obwodzie strefami przylegania przenoszacymi cala sile dociskajaca kolnierze mocujace, przy czym pierscien uszczelniajacy ma mniejsza szerokosc w kierunku promieniowym w stosunku do obreczy niz szerokosc obwodowego kanalu w kierunku promieniowym.Kanal utworzony pomiedzy kolnierzami moze byc uksztaltowany jako rozciagajace sie obwodowo1 82 878 wglebienie pomiedzy promieniowo wewnetrznym, pierscieniowym zebrem, a promieniowo zewnetrznym pierscieniowym zebrem na jednej czesci obreczowej. Zebra stykaja sie z drugim pierscieniem w dwóch promieniowo rozsunietych odcinkach przylegania. Ewentualnie pomiedzy kolnierze mocujace moze byc wprowadzona zewnetrzna czesc korpusu kola, stykajaca sie z zebrami, tworzaca w ten sposób odcinki przylegania. W tym przypadku powierzchnie styku obydwu kolnierzy mocujacych z ta czescia moga byc wyposazone w kanaly i pierscienie uszczelniajace.Kanal korzystnie jest równiez uksztaltowany w postaci zaglebienia w jednym kolnierzu mocujacym lub w postaci zaglebien w obu kolnierzach, które razem tworza kanal. Kolnierze moga byc rozsuniete, aby utworzyc kanal pomiedzy zewnetrznym zebrem usytuowanym na jednym kolnierzu i wewnetrznym zebrem usytuowanym na drugim kolnierzu.Pierscien uszczelniajacy jest wykonany ze sprezystego lub elastycznego materialu zdolnego do wytworzenia sily reakcji sprezystej pod wplywem sily naciskajacej, tak aby mógl reagowac na zmiany sil przejmowanych przez kolnierze lub innych warunków, niezbednych dla zapewnienia uszczelnienia. Korzystnie gdy pierscien uszczelniajacy jest z gumy lub podobnego materialu elastycznego i gdy taki pierscien jest wciskany pomiedzy dwie sciany kanalu, to tarcie pomiedzy pierscieniem i scianami pomoga pierscieniowi powstrzymac przemieszcze¬ nie promieniowe.Pierscien uszczelniajacy moze byc pierscieniem o przekroju kolowym o takich wymianach, ze gdy znajduje sie on w stanie napiecia wokól elementów mocujacych, to przyjmuje ksztalt wielokata. Pierscien uszczelniajacy powinien znajdowac sie w stanie takiego napiecia, które zapewni, ze podczas laczenia czesci obreczy nie zmieni swego polozenia wokól elementów mocujacych, co upraszcza czynnosci montazowe.Elementy mocujace do laczenia czesci obreczy ze soba moga byc kolkami (trzpieniami) przechodzacymi przez kolnierze mocujace, tworzacymi soba równiez punkty ustalenia pierscienia uszczelniajacego w postaci wielokata wewnatrz kanalu.Kolnierze mocujace czesci obreczy moga byc laczone ze soba za pomoca elementów laczacych calkowicie zewnetrznych, korzystnie typuszczekowego, ' W konstrukcjach tego typu, pierscien uszczelniajacy moze byc umieszczony w postaci wielokata'we wzglednie szerokim kanale, dzieki temu, ze miejsca styku sa inne niz trzpienie, takie jak rozciagajace sie osiowo czesci utworzone za pomoca prasowania formujacego zaglebienie wjednej czesci wiencowej lub uzyskane w inny sposób, odpowiednio umieszczonych miejsc przylegania w zaglebieniu na jednej czesci wiencowej.Przedmiotem wynalazku jest równiez obrecz kola SKladajaca sie z dwóch czesci majaca pierscieniowe kolnierze mocujace rozciagajace sie promieniowo do wewnatrz w stosunku do osi obrotu obreczy, przy czym te kolnierze mocujace odpowiednich czesci obreczy sa uformowane tak, aby okreslaly pomiedzy soba obwodowo rozchodzacy sie kanal do pierscienia uszczelniajacego, a kanal ten jest ograniczony para promieniowo rozsunie¬ tych, rozchodzacych sie obwodowo stref przylegania, przy czym promieniowo zewnetrzna strefa przylegania jest tak utworzona, aby umozliwiala polaczenie kanalu z promieniowo zewnetrzna czescia obreczy, a jednym z kolnierzy mocujacych jest utworzony otwór, przeznaczony do wmontowania trzpienia zaworu powietrza i otwór laczacy z wnetrzem kanalu oddalony od promieniowo wewnetrznej strefy przylegania, aby umozliwic pierscieniowi uszczelniajacemu przejscie pomiedzy nimi.W takim rozwiazaniu zawór powietrza nie musi przechodzic prz^z obszar podstawy obreczy, co mogloby spowodowac trudnosci w ulozeniu wewnetrznego obrzeza opony na wiencu i ograniczaloby przestrzen wewnatrz wienca kola, przeznaczona na beben hamulcowy lub tarcze hamulcowa. Ponadto zawór powietrza moze miec prosta konstrukcje i jest latwo dostepny z zewnetrznej strony obreczy.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia kolo wraz z opona w przekroju poprzecznym, fig. 2 — kolo w widoku osiowym, gdzie z lewej strony jest widok w kierunku strzalki B z fig. 1, a z prawej strony widok w kierunku strzalki A z fig. 1, fig. 3 - kolo w czescio¬ wym przekroju w kierunku strzalki C na fig. 2 wraz z zaworem powietrznym, fig. 4- fragment zaworu powietrznego w przekroju poprzecznym z fig. 3, fig. 5—inne rozwiazanie kola i opony w przekroju, fig. 6 i fig. 7 - czesc wienca pokazanego na fig. 5 w widoku osiowym wraz z innym rozwiazaniem konstrukcyjnym pierscienia uszczelniajacego, fig. 8 - przekrój poprzeczny wzdluz linii VIII—VIII na fig. 7, fig. 9 i fig. 10 — tasme uszczelniajaca w przekroju poprzecznym pokazana na fig. 7, fig. 11—czesc innego zespolu kola i opony w przekroju poprzecznym widziana wzdluz linii XI-XI z fig. 12, fig. 12 -widok osiowy kola pokazanego na fig. 11, fig. 13 - inny przyklad wykonania konstrukcji z fig. 11, fig. 14 i fig. 15 - inne rozwiazanie konstrukcji kola z fig. 12, fig. 15 - czesc wyznaczona linia XV-XV na fig. 19, a fig. 14 - czesc wyznaczona linia X1V-XIV na fig. 15, fig. 16 — w przekroju poprzecznym dalsze rozwiazanie kanalu do umieszczenia pierscienia uszczelnia¬ jacego, fig. 17 do 20 przedstawiaja formy obreczy kól w czesciowym przekroju poprzecznym, fig. 21 - kolejna82 878 3 konstrukcje kola w osiowym przekroju poprzecznym.Na fig. 1 kolo 1 przeznaczone do opony pneumatycznej 2 odpowiednie do zastosowania w samochodzie, ma zewnetrzna czesc obreczy 3 utworzona % z arkusza metalu sprasowanego razem z korpusem 4 kola, majaca otwory 5, przeznaczone do przymocowania kola do kolków wystajacych z piasty pojazdu. Czesc wiencowa 3 zawiera zawiniety kolnierz 6 oraz zawinieta czesc osadowa 7 do obrzeza 8 opony zawierajacego nierozciagajacy sie drut 9 imajacego czesc uformowanej, gumowej rozciagnietej stopy 10. Drugie obrzeze opony 11 zawiera nierozciagajacy sie drut 12 i rozciagnieta czesc stopy 13 opony podobna do stopy 10.Czesc wiencowa 3 i korpus 4 sa polaczone za pomoca promieniowego mocujacego kolnierza 14 nawierconego w osmiu miejscach równo odleglych na obwodzie, przez co uzyskano otwory 15, w których- umieszczone sa elementy mocujace i 6, w formie kolków. Elementy mocujace 16 maja plaskie lby 17 i wielowypustowe szpilki 48 przystosowane do mocowania na wcisk w otworach 15. Pozostale czesci 16 elementów mocujacych maja czesc walcowa 19 o zmniejszonej srednicy i gwintowana czesc 20.Druga, wewnetrzna czesc obreczy 21 zawiera zawinieta czesc kolnierza 22 i czesc osadcza 23 opony.Druga czesc obreczy stanowi plaska lub cylindryczna baze 24 i jest przymocowana do pierwszej czesci obreczy za pomoca promieniowo usytuowaaego do wewnatrz kolnierza mocujacego 25, przy czym promieniowo wewnetrzna krawedz kolnierza 25, jest zaczopowana za pomoca czterech, rozlozonych promieniowo wystepów 25a, wycisnietych osiowo od korpusu 4 kola. Kolnierz 25 jest utworzony przez kolibrowanie pomiedzy dwoma matrycami, aby wytworzyc kanal 26, ograniczony po promieniowo wewnetrznej stronie przez obwodowe usztywniajace zebro 27 oraz ograniczony po promieniowo zewnetrznej stronie przez obwodowe zebro 28.Usztywniajace zebra 27 i zebro obwodowe 28 tworza obwodowo rozciagajace sie strefy styku z kolnierzem 14 pierwszej czesci wiencowej i tym samym wyznaczaja osiowa glebokosc kanalu 26 obwodowego pomiedzy mocujacymi kolnierzami 14 i 25. Rozciagajace sie promieniowo sciany boczne obwodowego kanalu 26 sa zasadniczo plaskie i równolegle do siebie.Przy montowaniu opony i wienca, obrzeze opony 11 jest wstepnie przymocowane do drugiej czesci obreczy 21, a gumowy pierscien 29 o przekroju okraglym jest przytwierdzony pod lekkim naciskiem wokól czesci 19 na pierwszej czesci obrzeza, aby uzyskac uklad wielokata (fig. 2). Obie czesci wiencowe sa laczone tak, ze obrzeze 8 opony jest osadzone na czesci wiencowej 3, a gwintowane czesci 20 na elementach mocujacych 16 i przechodza one przez otwory 30 w kolnierzu mocujacym 25. Nakretki 31 sa nakrecone na gwintowane czesci elementu mocujacego 16 po uprzednim podlozeniu podkladek 32 pomiedzy nakretki i kolnierz 25. Grubosc pierscienia o przekroju okraglym jest mala w stosunku do szerokosci kanalu mierzonej w kierunku promienio¬ wym wzgledem osi obrotu obreczy i jest wybrana tak, aby po polaczeniu obu czesci obreczowych byla scisnieta dostatecznie do wytworzenia uszczelki ze sprezonego powietrza pomiedzy kolnierzami. Nalezy zauwazyc , ze nakretki 31 leza na wewnetrznej sciance kola i nie moga byc tym samym usuniete, gdy kolo jest zamocowane do pojazdu.Promieniowa — wewnetrzna sciana kanalu 26 obwodowego wyposazona w usztywniajace zebro 27 uniemozliwia pierscieniowi uszczelniajacemu opuszczenie kanalu, pod warunkiem, ze kolnierze mocujace 14 i 25 sa wlasciwie polaczone ze soba.Nalezy zauwazyc, ze w miejscu gdzie pierscien o przekroju okraglym przechodzi wokól elementów mocujacych 16, styk uszczelniajacy wystepuje pomiedzy powierzchniami scian kanalu w punkcie, który jest przemieszczony promieniowo w kierunku na zewnatrz na pewna odleglosc od zewnetrznej czesci walcowej 19 elementu mocujacego, równa promieniowi pierscienia o przekroju okraglym i moze byc latwo tak ustawiony, aby byl wiekszy niz przeswit wymagany przez otwory 30.Zespól zaworu 35 powietrza (fig. 3), zawiera koncówke w postaci wydrazonego trzpienia 36, w który wprowadzono zwykly zawór powietrza (nie pokazany), kapturek 37 nakrecany od zewnatrz na trzpien 36.Trzpien 36 ma glowice w ksztalcie calkowitego kolnierza 38 utworzonego na jej osiowo wewnetrznym koncu, majacego plaska powierzchnie 39 ze swej osiowo zewnetrznej strony. Osiowy przepustowy kanal 40 w trzpieniu 36 przechodzi w krzyzowy rowek 4J, utworzony na osiowo wewnetrznej stronie kolnierza 38 i polaczony z kanalem 26.Wydrazony trzpien 36 jest umieszczony w otworze 42, utworzonym w kolnierzu 14 i usytuowana promieniowo na zewnatrz pierscienia o przekroju okraglym. Otwór 42 ma sfazowana lub scieto-stozkowa wewnetrzna powierzchnie 43, a uszczelka 44 jest wprowadzona pomiedzy powierzchnie 39 i,43. W stanie zmontowanym (fig. 3), kolnierz 25 czesci wiencowej jest docisniety do kolnierza 38, który jest zaciskany w kierunku kolnierza 14 i przez to dociska uszczelke 44 pomiedzy powierzchniami 39 i 43 (fig. 4). Kanal przepustowy 40 trzpienia 36 laczy sie z kanalem 26 uszczelnionym od strony atmosfery, a majacym polaczenie ze swej zewnetrznej obwodowej strony z wnetrzem opony. Na zebrze 28 kolnierza 25 utworzono cztery, równo odlegle po obwodzie rowki 45, aby zapewnic polaczenie pomiedzy obwodowym kanalem 26 i wnetrzem opony.4 82 878 Zespól zaworu 35 jest przeznaczony do luznego zamontowania w otworze 42 przed polaczeniem ze soba dwóch czesci wiencowych. Ewentualnie zewnetrzna powierzchnia trzpienia 36 moze byc nagwintowana wiekszej czesci swej dlugosci, aby umozliwic jej zamocowanie za pomoca nakretki, nakrecanej od zewnetrznej strony kolnierza 14. W tym ostatnim rozwiazaniu jako alternatywnym do zastosowania uszczelki 44 wewnatrz kanalu mozna wprowadzic gumowa podkladke uszczelniajaca na zewnetrzna czesc kolnierza 14, przy czym stopien scisniecia tej podkladki uszczelniajacej jest ograniczony przez oslaniajaca podkladke metalowa wprowadzona pomiedzy podkladke uszczelniajaca i nakretke, a zewnetrzny obwód podkladki oslaniajacej obejmuje podkladke uszczelniajaca do zetkniecia z kolnierzem 14. Czesc koncówki wewnatrz podkladki uszczelniajacej oraz kanal nie sa gwintowane.Opisany powyzej zespól kola i opony tworzy podstawe montazowa dla opony zapewniajac, ze w przypadku ujscia powietrza z opony, obrzeze opony nie moze spasc z wienca kola. Umozliwia to utrzymanie sterownosci w przypadku przebicia opony. Rozciagnieta czesc stopy 10 obrzeza 8 jest umieszczona w rowku utworzonym pomiedzy zaokraglonymi krawedziami czesci wiencowych przy linii lub polaczenia. Ma to duze znaczenie przy utrzymaniu obrzeza 8 w czesci osadowej 7 gdy kolo kreci sie po przebiciu opony, co opisane w zgloszeniu patentowym Wielkiej Brytanii Nr 39344/71. Wydluzenia przebiegu w warunkach przebicia opony jest mozliwe jesli jest ona wyposazona w elementy dozujace smar do wnetrza opony Ipez powietrza, co opisano w zgloszeniu patentowym Wielkiej Brytanii nr 30027/70.W opisanym powyzej ukladzie pierscien uszczelniajacy o przekroju okraglym jest montowany nieco inaczej. Zamiast umieszczenia pierscienia w precyzyjnie okreslonym okraglym rowku, umieszczono go w kanale, wzglednie szerokim w kierunku promieniowy^. /Ztego powodu nie jest wymagana specjalna dokladnosc w produkqi i montazu czesci wiencowych zawierajacych pierscien uszczelniajacy, a wiec mozna wytwarzac zespól wienca kola bardziej ekonomicznie i o wiekszej niezawodnosci niz to bylo poprzednio przy dzielonych wiencach zawierajacych na przyklad pierscienie o przekroju okraglym w konwencjonalnych, scisle dopasowa¬ nych rowkach.Poniewaz pierscien o przekroju okraglym jest umieszczany wokól zewnetrznych powierzchni kolków mocujacych, wiec jest on zmuszony przez kolki, do przyjecia pozycji uszczelniajacej i zapobiegajacej. ucieczce powietrza przez otwory otaczajace kolki, przy czym to uszczelnienie osiaga sie w bardzo prosty i niezawodny sposób. Niezawodnosc dzialania zaworów wynika równiez stad, ze docisk pierscienia o przekroju okraglym wymija tylko malej, trzymajacej sily osiowej. Przy skladaniu kolnierzy mocujacych, pierscien o przekroju okraglym tworzy wstepnie linie styku z plaskimi powierzchniami bedacymi scianami kanalu,a sila sciskajaca potrzebna do odksztalcenia pierscienia „O" w ksztalcie owalny jest tym samym bardzo mala.Gdy para pierscieniowych kolnierzy jest laczona ze soba poprzez element uszczelniajacy pomiedzy nimi, jest prawdopodobne, ze kolki sciagajace razem kolnierze, beda naciskac nierówno, jeden w stosunku do drugiego, a w wyniku moga powstac obszary róznych odksztalcen kolnierzy.W urzadzeniu wedlug wynalazku sa wymagane wzglednie male sily dociskajace, a ponadto obciazenia osiowe sa zasadniczo przejmowane przez wewnetrzne i zewnetrzne zebra wytwarzajace kanal, w którym miesci sie pierscien uszczelniajacy. Zebra sa wzglednie sztywne i moga przyjmowac niezrównowazone obciazenia bez odksztalcenia wienca. Poniewaz pierscien uszczelniajacy jest bardzo waski,_ wiec czesci pierscienia uszczelniajacego przechodzace wokól zewnetrznych powierzchni kolków wymagaja tylko niewielkich odleglosci w kierunku promieniowym, czyli jest mozliwe centralne umieszczenie kolków mocujacych w kanale (w kierunku promieniowym w stosunku do wienca). Poniewaz kolki sa umieszczone centralnie w kanale, wiec obciazenia dociskajace rozkladaja sie zasadniczo równo pomiedzy wewnetrzne i zewnetrzne zebra, co równiez zmniejsza niebezpieczenstwo odksztalcen.Na fig. 2 uwidoczniony jest pierscien o przekroju okraglym w stanie zmontowanym, rozciagajacy sie po cieciwach pomiedzy kolejnymi kolkami mocujacymi. Wiadomo jednak, ze pod wplywem powietrza w oponie pierscien jest naciskany promieniowo do wewnatrz tak, ze przyjmuje pomiedzy trzpieniami ksztalt linii krzywej.Wielkosc tego przemieszczenia promieruowo do wewnatrz zalezy od odleglosci od punktu podparcia, w którym pierscien przechodzi wokól kolka oraz od odleglosci, od wewnetrznego zebra 27 ograniczajacego kanal.W praktyce czesci pierscienia pomiedzy kolkami moga przesuwac sie, az do zetkniecia sie z wewnetrznym zebrem 27 na podstawowej czesci swej dlugosci. Ksztalt przyjety przez pierscien zalezy od wielkosci wspólczynników takich jak wielkosc nacisku osiowego na pierscien (moze byc rózna pomiedzy róznymi punktami), tarcie pomiedzy pierscieniem i sciankami bocznymi kanalu, twardosc gumy oraz wielkosc naprezenia czesci pierscienia sasiadujacych z kolkami. Jednakze, bez wzgledu na ksztalt przyjety przez pierscien, szczelnosc jest zachowana. Czyli dzieki ruchowi pierscienia urzadzenie jest zdolne do kompensowania niewielkich nieregularnosci, które moga powstawac w wymiarach i innych skladnikach podczas procesu wytwarzania, wiec82 878 5 nie jest wymagane stosowanie kosztownych sposobów wytwarzania, koniecznych do zapewnienia wysokiej dokladnosci wymiarów.Fig. 5 przedstawia inne rozwiazanie, w którym zewnetrzna czesc wiencowa 50 ma kolnierz 51 zawierajacy kanal 52 ograniczony odpowiednio wewnetrznym i zewnetrznym zebrem 53 i 54. Druga wewnetrzna czesc wiencowa 55 ma kolnierz 56, przy czym pierscien uszczelniajacy 57 jest sciskany pomiedzy kolnierzami 51 i 56 za pomoca kolków i nakretek (nie pokazanych) rozstawionych w podobny sposób jak na fig. 1 i fig. 2.W konstrukcji pokazanej na fig. 5 obydwie czesci wiencowe sa oddzielne od korpusu kola 58, które ma trzy ramiona 59 równolegle na obwodzie, dochodzace do promieniowo wewnetrznej krawedzi zewnetrznego kolnierza 51 i osiowo przesuniety kolnierz 60 dochodzacy do wewnetrznej czesci wiencowej 55. Promieniowo zewnetrzna czesc korpusu kola rna czesc kolnierza mocujacego 61 zgrzewana z kolnierzem 56 i przyciskana do kolnierza 51 za pomoca kolków i nakretek (nie pokazanych), które przechodza przez wszystkie trzy kolnierze, przy czym elementy mocujace 16 sa przymocowane do zewnetrznej czesci wiencowej 50, a nakretki sa nakrecane od strony wewnetrznej (fig. 1). To rozwiazanie jest ekonomiczne w produkcji i jest zalecane do stosowania. Zaleta tego rozwiazania jest, ze zewnetrzna czesc wiencowa jest czescia usuwalna, lekka i latwa do przenoszenia.Fig. 6 przedstawia gumowy uszczelniajacy pierscien 70 uksztaltowany wraz z pelnymi pierscieniowymi podkladkami uszczelniajacymi 71, zamocowanymi wokól elementów mocujacych 16. Pierscien uszczelniajacy 70 zawiera równiez czesci pierscieniowe 72 rozciagajace sie pomiedzy kolkami i ulozone w promieniowo wewnetrznej czesci kanalu, gdy dwie czesci wiencowe sa polaczone ze soba.. Gdy czesci wiencowe sa polaczone, a opona jest napompowana, wystepuje mozliwosc, ze cisnienie w oponie moze naciskac na czesc 72 pierscienia uszczelniajacego w kierunku promieniowym do wewnatrz, ale ruch pierscienia jaki moze wystapic jest ograniczony zebrem 27, w które jest wyposazona promieniowo wewnetrzna scianakanalu. • W powyzej opisanym rozwiazaniu wystepuje pierscien uszczelniajacy z podkladkami 71 uszczelniajacymi wokól kolków, tworzacymi calosc z pozostalymi czesciami pierscienia. Mozliwe jest równiez zastosowanie gladkiego pierscienia o przekroju kolowym lezacego na wewnetrznych lub zewnetrznych powierzchniach kolków oraz oddzielnych podkladek uszczelniajacych wokól kolków. Równiez uklad, w którym czesci 72 pierscienia uszczelniajacego leza calkowicie wokól wewnetrznej powierzchni kanalu, moze byc zastapiony ukladem, gdzie czesci 72 sa przymocowane do promieniowo zewnetrznej czesci podkladek 71 (fig. 6) linia przerywana. Nastepna mozliwoscia jest wprowadzenie pierscienia majacego zarówno czesc 72 wewnetrzna jak i zewnetrzna czesc 72a równoczesnie, jak na fig. 6, przy czym wówczas zespól pierscienia uszczelniajacego posiada dwa kompletne pierscienie usytuowane wspólsrodkowo posiadajace nierozlaczne czesci podkladek uszczelniajacych do kazdego otworu na kolki.Kolejna mozliwoscia jest zastosowanie czesci pierscienia uszczelniajacego pomiedzy kolkami w formie pierscieniowej tasmy wykonanej z gumy lub innego odpowiedniego tworzywa na przyklad korka, majacej szerokpsc w kierunku promieniowym mniejsza od kanalu 26. Pokazano to na fig. 7 i fig. 8 gdzie taka tasma 80 jest umieszczona pomiedzy promieniowo zebrem usztywniajacym 27 i zebrem obwodowym 28 kanalu 26.Aby poprawic wlasciwosci uszczelniajace, tasma 80 moze byc utworzona wraz z dwoma pierscieniowymi zebrami 81, 84 (fig. 9) lub te pierscieniowe zebra moga byc wyprofilowane na tasmie 86 w postaci zebów pily (fig. 10).Konstrukcje, w których stosuje sie pierscienie uszczelniajace lub tasme (fig. 7 i 8) i gdzie wystepuje uszczelnienie promieniowo zewnetrznej czesci kanalu na przyklad przez czesci pierscienia 72a, (fig. 6), nie nadaja sie do zastosowania zaworu pierscienia z fig. 3 i 4 jesli w elementach uszczelniajacych nie ma odpowiedniego wyciecia umozliwiajacego wprowadzenie powietrza z zaworu do opony. Ewentualnie w takich przypadkach, zawór powietrza moze byc przymocowany do wienca.Zespól kola i opony (fig. 11 i fig. 12) zawiera opone 91 majaca obrzeza 92 i 93 utrzymywane przez druty 94 i 95. Obrzeza 92 i 93 sa osadzone odpowiednio na zewnetrznej czesci obreczowej 97. Wewnetrzna czesc wiencowa 97 ma rozciagajacy sie promieniowo do wewnatrz kolnierz mocujacy 98 zabezpieczony przed przesunieciem za pomoca czterech wystepów 99 wycisnietych z promieniowo zewnetrznej czesci 100 korpusu 101 kola tak, aby rozciagaly sie osiowo az do zetkniecia z promieniowo wewnetrzna krawedzia kolnierza 98.Kolki 102 sa umieszczone w otworach 103 w zewnetrznej czesci 100 i odpowiadajacych im otworach w kolnierzu mocujacym 104 zewnetrznej czesci wiencowej oraz w otworach w kolnierzu mocujacym 98 wewnetrznej czesci wiencowej. Kolki 102 sa utrzymywane w tej pozycji za pomoca nakretek 105 i podkladek 106.Gumowy pierscien o przekroju kolowym 107 jest umieszczony w kanale 108 utworzonego w postaci6 82 878 obwodowej wneki 109 w wewnetrznej czesci wiencowej i rozciaga sie obwodowo wokól polaczen dwóch czesci wiencowych przyjmujac ksztalt wielokata (fig. 12) przerywana linia. Ramie 110 tworzace promieniowo wewnetrzna sciane kanalu 109 zabezpiecza przed przemieszczeniem sie do wewnatrz czesci pierscienia uszczelniajacego lezacych pomiedzy kolkami 102.Czesc korpusu kola 101 jest tak zaprojektowana, aby mogla byc laczona w sposób rozlaczalny z piasta, przy czym otwory 111 sa przewidziane dla normalnych kolków kola. Promieniowo zewnetrzna obwodowa czesc korpusu kola jest spawana w czterech miejscach 112 z zewnetrzna czescia wiencowa w celu dodatkowego wzmocnienia.Winnym rozwiazaniu (fig. 13) ogólna konstrukcja jest podobna do konstrukcji z fig. 13 i fig. 12, ale promieniowo wewnetrzne kolnierze mocujace 131 i 132 sa obydwa wyposazone w obwodowe wneki, odpowiednio 133 i 134, przeznaczone do pomieszczenia pierscienia o przekroju okraglym 135. Promieniowo wewnetrzna sciana kanalu 136 utworzonego przez wneki 133 i 134 jest wytworzona przez przylegajace do siebie ramiona 137 i 138 wyprofilowane odpowiednio na kolnierzach 131 i 132.W niektórych okolicznosciach pierscien o przekroju kolowym pomiedzy kolkami mocujacymi nie rozciaga sie po cieciwach (fig. 12) p zerywana linia, lecz jest wciskany do wewnatrz przez powietrze z opony.W nastepnej konstrukcji (fig. 14 i fig. 15) uformowane promieniowo wewnetrzne ramiona ograniczajace kanal i zabezpieczajace pierscien o przekroju kolowym przed promieniowym ruchem do wewnatrz.Zespól kola i opony z fig. 14 jest zasadniczo podobny do pokazanego na fig. 11. Jednakze kanal 140 (fig. 14 i fig. 15) ma w niektórych miejscach zmniejszona szerokosc promieniowa w stosunku do kanalu z fig. 11 i fig. 12. Promieniowo wewnetrzna krawedz kanalu jest utworzona przez ramiona 141, majace rozchodzace sie po cieciwie czesci pomiedzy kolkami 143, laczace sie z lukowymi czesciami 144 ulozonymi wokól kazdego z kolków.Promieniowo zewnetrzna krawedz kanalu jest utworzona przez ramiona 145, rozciagajace sie obwodowo przez wieksza czesc swej dlugosci, ale równiez majace lukowe fragmenty w poblizu kolków 143.W efekcie uksztaltowania kanalu (fig. 14 i fig. 15) zapewnia sie podparcie pierscieniowi o przekroju .okraglym 147, a tym samym zapobiega sie nadmiernemu przemieszczeniu promieniowemu pierscienia i jego nadmiernemu naciagnieciu. Dalsza korzyscia wynikajaca z wprowadzenia krzywizn 144 i 146 na ramionach 141 i 145 wokól kolków 143 jest to, ze gdy nakretki 148 sa dokrecone, uzyskuje sie lepsze podparcie i wieksze opory deformacji kolnierzy mocujacych, a w konsekwencji mniejsze zmiany w osiowej glebokosci kanalu 140.Konstrukcje pokazane na fig. 11-14 oraz na fig. 5 sa bardziej ekonomiczne w produkcji niz konstrukcja zfrg. 1. Sa one przydatne zwlaszcza do zastosowan w pojazdach majacych kola o.malych srednicach, ale wymagajacych duzych bebnów lub tarcz hamulcowych wewnatrz wewnetrznej czesci wiencowej. Dzieki zamocowaniu korpusu kola do zewnetrznej strony kolnierza mocujacego zewnetrznej czesci wiencowej, uzyskano wiekszy przeswit osiowy wewnatrz wienca, a osiowe wystepy 99 zapewniaja centrowanie i dobre umiejscowienie wewnetrznej czesci wiencowej.Fig. 16 przedstawia rozwiazanie zapewniajace utrzymanie odpowiedniego cisnienia i zabezpieczajace pierscifen uszczelniajacy przed przemieszczeniem promieniowym do wewnatrz. Kanal 150 ma przekrój zbiezny w plaszczyznie osi wienca (kat zbieznosci na fig. 16 zostal wyolbrzymiony dla wiekszej jasnosci). Kanal 150 ma maksymalna szerokosc w sasiedztwie swej zewnetrznej krawedzi 151 i minimalna szerokosc w sasiedztwie swej wewnetrznej krawedzi 152. W efekcie pierscien uszczelniajacy 153 moze byc wciskany promieniowo przez cisnienie opony, lecz ruch pierscienia do wewnatrz ustaje wówczas gdy zostanie on wcisniety pomiedzy zbiezne powierzchnie 154 i 155 ograniczajace kanal 150, stanowiace dostateczny opór dla ruchu pierscienia. Efektem dowolnego przemieszczenia pierscienia uszczelniajacego promieniowo do wewnatrz pod wplywem cisnienia w oponie jest to, ze pierscien jest coraz mocniej sciskany osiowo pomiedzy zbieznymi scianami kanalu.Powieksza to zdolnosc uszczelniajaca urzadzenia, przez co kompensuje sie niedokladnosci i tolerancje montazu, które moga miec miejsce zwlaszcza w szerokosci kanalu. W miejscach gdzie kanal jest zbyt szeroki, aby pierscien mógl byc sciskany dostatecznie silnie miedzy scianami kanalu, pierscien bedzie sie poruszal tak daleko, az promieniowa sila reakcji na zewnatrz bedzie dostatecznie duza, aby powstrzymac jego dalszy ruch.Odpowiednio, promieniowy ruch do wewnatrz zwiekszy naprezenie osiowe i tym samym podniesie efektywnosc uszczelnienia pomiedzy pierscieniem i scianami bocznymi kanalu.Fig, 16 przedstawia zbiezny kanal, w którym zbiegajace sie sciany sa plaskie, lecz mozna stosowac sciany o zakrzywionym profilu i w praktyce produkcyjnej kanal uzyskany przez wyciskanie lub stemplowanie ma tendencje do zaokraglen przy promieniowo wewnetrznych i zewnetrznych krawedziach, nawet gdy sciany sa zasadniczo równolegle. Zaklinowywanie mozna uzyskac w praktyce nawet gdy kanal jest równolegloscienny, jesli pierscien uszczelniajacy jest wciskany cisnieniem opony w rejon sasiadujacy z promieniowo wewnetrznym obwodowym zebrem ograniczajacym kanal.S2S78 7 Na fig. 17-20 przedstawiono rozwiazania, w których kolo zdzielonym wiencem jest odlane ze stopu lekkiego.Fig. 17 przedstawia korpus kola 160 przymocowany do piasty za pomoca nakretek 161 imajacy zewnetrzna czesc wiencowa 162 zawierajaca kolnierz wraz z czescia osadowa 165 do opony, tworzaca jedna calosc z kolnierzem. Kolnierz mocujacy 164 jest wyposazony w kanal 165 ograniczony zebrami 166 i 167, tworzacymi strefy przylegania z rozciagajacm sie promieniowo kolnierzem mocujacym 168, utworzonym na wewnetrznej czesci wiencowej, równiez odlanej z lekkiego stopu. Kolki mocujace 170 przeznaczone do nakrecania na nie nakretek 171 i podkladek 172 przechodza przez otwory 173 i 174 w kolnierzach 164 i 168 i mocuja wewnetrzna czesc wiencowa do korpusu kola 160, przy czym wewnetrzna czesc wiencowa jest zabezpieczona przed promieniowym przesuwaniem sie w stosunku do korpusu kola i zewnetrznej czesci wiencowej za pomoca czopa 175. Gumowy pierscien o przekroju kolowym 176jest zamocowany wokól kolków 170 (fig. 2), w celu uszczelnienia polaczenia pomiedzy kolnierzami. Opona bezdetkowa 177 jest zalozona swymi obrzezami 178 i 179 na czesciach wiencowych, a stopa 180 obrzeza 178 spoczywa w rowku o promieniowym zbieznym do wewnatrz ksztalcie, utworzonym przez zewnetrzna linie styku czesci wiencowych (fig.i).Zawór powietrza (nie pokazany) jest wprowadzony na fig. 3.Fig. 18 p zedstawia inna konstrukcje kola, w której korpus kola 191, odlany z lekkiego stopu, jest uformowany wraz z kolnierzem 192 i czescia osadowa 193 opony. Pierscieniowa czesc wiencowa 194, wykonana z metalowego arkusza, ma czesc glówna 195 innego typu, jak równiez inna czesc kolnierza podtrzymujacego 196 i inna czesc osadowa 197. Opona 198 z obrzezem 199 i 200 jest osadzona na wiencu.Czesc 194 z arkusza metalowego ma skierowany promieniowo do wewnatrz kolnierz mocujacy 201, w którym utworzono obwodowy rowek 202 wytworzony przez wyciskanie, umieszczony przy promieniowo wewnetrznej krawedzi wokól czopa 203, uksztaltowanego na czesci korpusu 191.Kolnierz 201 jest przymocowany do Korpusu 191 za pomoca kolków 204 przechodzacych przez korpus, wspólpracujacych z nakretkami 205 i podkladkami 206 w celu utrzymania pozycji kolnierza. Pierscien uszczelniajacy o przekroju kolowym 207 jest umieszczony wokól promieniowo zewnetrznych powierzchni kolków 204 w celu uszczelnienia polaczenia pomiedzy korpusem i wiencem. Pierscien 207 przyjmuje ksztalt wielokata (fig. 2). Zawór powietrza (nie pokazany) moze byc wprowadzony w kanal (fig. 3) lub w czesc wiencowa.Fig. 19 przedstawia inne rozwiazanie, w którym korpus 221 kola (fig. 18) jest wyciagniety, tworzac glówna czesc wienca 225, wewnetrzny kolnierz 226 i czesc osadcza 227 obrzeza opony. Zewnetrzna czesc obreczy 224 zawiera kolnierz 222 podtrzymujacy obrzeze opony i promieniowo do wewnatrz umieszczony kolnierz 231, w którym utworzono kanal 232. Kolnierz 231 jest osadzony czopowo na ramieniu 233 w podobny sposób jak kolnierz 202 na czopie 203 w rozwiazaniu z fig. 18, a polaczenie jest uszczelniane za pomoca pierscienia o przekroju kolowym 237, w sposób podobny jak w rozwiazaniu z fig,l i 2.Fig. 20 przedstawia kolejne rozwiazanie kola, w którym korpus 241 kola jest równiez odlany z lekkiego stopu,,ale kolo ma dwie czesci wiencowe 242 i 243. Ta czesc wiencowa ma wygiete promieniowo do wewnatrz kolnierze 244 i 245, spoczywajace odpowiednio na dwóch ramionach ustalajacych 246 i 247 utworzonych na korpusie kola 241. Polaczenie tych dwóch czesci wiencowych ma kanal 248, uszczelniony pierscieniem o przekroju kolowym 249 w sposób podobny jak na fig. 1 i 2.Fig. 21 przedstawia nastepne rozwiazanie wedlug wynalazku, w którym czesc korpusu 250 kola ma czesc zewnetrzna rozlozona promieniowo i wmontowana swa czescia posrednia 251 pomiedzy kolnierze mocujace 252 i 253 pary czesci wiencowych 254 i 255. Bezdetkowa opona majaca obrzeza 256 i 257 jest osadzona na zespole wienca, a promieniowo zewnetrzna krawedz 258 skladnika 251 kolnierza wychodzaca na zewnatrz zabezpiecza obrzeze 256 opony, przed osiowym przemieszczeniem nawet gdy opona nie jest napompowana.Kolnierze mocujace 252 i 253 maja uformowane kanaly 259 i 260 zawierajace pierscienie uszczelniajace 261 i 262 rozciagniete w ksztalcie wielokatów (fig. 1 i 2). Czyli obie czesci wiencowe sa uszczelnione, kazda do posredniej czesci 251 kolnierza.Ustalanie polozenia pierscienia o przekroju kolowym podczas montazu jest uzyskiwane dzieki rozciagnie¬ ciu obwodowemu pierscienia o 3% do 5% jego dlugosci, gdy obejmuje on elementy mocujace. Drobne niedokladnosci w grubosci pierscienia o przekroju kolowym nie sa istotne, poniewaz regulowany nacisk pomiedzy scianami bocznymi moze byc normalnie tak dobrany, aby byl dostateczny do zapewnienia uszczelnienia. Jednakze, jesli uszczelnienie pierscienia o przekroju kolowym przy scianach bocznych rowka nie jest dobre, to moga wystapic pewne ujscia powietrza przy malych cisnieniach opony. Wyzsze cisnienie przykladowo l,8kG/cm2 naciska pierscien uszczelniajacy promieniowo do wewnatrz i uszczelnia tym samym obie sciany boczne i promieniowo wewnetrzna sciane kanalu. Ten sposób uszczelnienia mozna uzyskac szybciej, jesli pierscien o przekroju kolowym jest nasmarowany na przyklad smarem silikonowym przed wmontowa¬ niem. Nastepna korzyscia wynikajaca z zastosowania kanalu o wzglednie duzej szerokosci w kierunku8 82 878 promieniowym jest to, ze czesci kolnierzy mocujacych pomiedzy rozstawionymi zebrami pierscieniowymi sa sciskane przez kolki mocujace i tym samym dzialaja jak podkladki-sprezynujace utrzymujac wstanie napiecia elementy laczace, zapobiegajace zgubieniu nakretek mocujacych podczas pracy kola. Efekt podkladek sprezynujacych mozna uzyskac równiez dzieki takiemu wytworzeniu dwóch czesci wiencowych, aby po zlozeniu ich ze soba przed scisnieciem nakretkami mocujacymi, kolnierze znajdowaly sie pod malym katem wzgledem siebie. Na przyklad wewnetrzne zebro ograniczajace kanal moze stykac sie z kolnierzem drugiej czesci wiencowej, podczas gdy od strony promieniowo zewnetrznej istnieje niewielki przeswit pomiedzy kolnierzami mocujacymi. Po docisnieciu nakretek kolnierze mocujace schodza sie ze soba wytwarzajac sile rozpierajaca, zabezpieczajaca nakretki przed odkreceniem.W opisanych konstrukcjach kolki mocujace ze soba obie czesci obreczy sa przytwierdzone do zewnetrznych czesci obreczowych, a wspólpracujace z nimi nakretki znajduja sie po stronie wewnetrznej. Ten uklad oczywiscie moze byc odwrócony. Powyzsze konstrukcje moga byc stosowane przede wszystkim do samochodów, ale równiez do wszystkich innych pojazdów, w tym równiez do samolotów. PL PL

Claims (41)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Kolo do pojazdów z obrecza dzielona zawierajaca pare czesci wiencowych majacych pierscieniowe kolnierze mocujace, rozmieszczone promieniowo do wewnatrz obreczy i elementy mocujace dociskajace osiowo kolnierze mocujace do siebie, z namiennetym, ze jego uszczelniajacy pierscien (29) jest umieszczany w obwodowym kanale (26) utworzonym pomiedzy kolnierzami mocujacymi (14, 25) ograniczonymi rozsunie¬ tymi na obwodzie strefami przylegania (27, 28) przenoszacymi cala sile dociskajaca kolnierze mocujace (14, 25), przy czym uszczelniajacy pierscien (29) ma mniejsza szerokosc w kierunku promieniowym w stosunku do obreczy niz szerokosc obwodowego kanalu (26) w kierunku promieniowym.

2. Kolo wedlug zastrz. 1,znamienne tym, ze osiowa glebokosc obwodowego kanalu (26) jest mniejsza od grubosci uszczelniajacego pierscienia (29) w kierunku osiowym, przy czym po calkowitym zmontowaniu grubosc pierscienia uszczelniajacego (29) w kierunku osiowym pod cisnienfem miesci sie w zakresie od 50% do 70% grubosci tego pierscienia bez naprezen.

3. Kolo wedlug zastrz. 1 albo 2, znamienne tym, ze uszczelniajacy piers ;ien (29) jest umieszczony w obwodowym kanale (26) o ksztalcie wielokata, przechodzac wokól mocujacych elementów (16) w rozstawio¬ nych na obwodzie kanalu (26).

4. Kolo wedlug zastrz. 1,znamienne tym, ze elementy mocujace (16) przechodza przez kolnierze mocujace (14, 25) i kanal (26), przy czym uszczelniajacy pierscien (29) umieszczony w obwodowym kanale (26) przechodzi wokól promieniowo zewnetrznych powierzchni, w stosunku do osi czesci wiencowej (3), czesci czlonów mocujacych polozonych wewnatrz kanalu (26), a pierscien uszczelniajacy (29) ma szerokosc mniejsza, mierzona promieniowo w stosunku do wienca, niz szerokosc obwode .vego kanalu (26) mierzona w kierunku promieniowym.

5. Kolo wedlug zastrz. 1,znamienne tym, ze pierscien uszczelniajacy (29) jest wmontowany wokól elementów mocujacych (16) pod lekkim naprezeniem, ukladajac sie w obwodowym kanale (20) w ksztalt wielokata.

6. Kolo wedlug zastrz. 1, z n a m i e n n e tym, ze kolnierze mocujace (14, 25) odpowiednich czesci obreczy sa ustawione przylegle do siebie.

7. Kolo wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze pierscien uszczelniajacy (29) jest z materialu elastycznego.

8. Kolo wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze nienaprezony pierscien uszczelniajacy (29) ma zasadniczo przekrój kragly.

9. Kolo wedlug zastrz. 1,znamienne tym, ze boki obwodowego kanalu (26) maja powierzchnie zasadniczo plaskie, rozchodzace sie promieniowo.

10. Kolo wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze osiowa glebokosc obwodowego kanalu (26) i grubosc w kierunku osiowym pierscienia uszczelniajacego (29) sa wzajemnie uzaleznione, przy czym po calkowitym zmontowaniu, grubosc pierscienia uszczelniajacego (29) pod cisnieniem jest zawarta w zakresie 50% do 70% grubosci pierscienia uszczelniajacego bez obciazen.82 878 9

11. Kolo wedlug zastrz. 1, z n a m i e n n e tym, ze rozchodzace sie obwodowo strefy przylegania sa okreslone przez promieniowo wewnetrzne zebro pierscieniowe (141) i promieniowo zewnetrzne zebro pierscieniowe utworzone na jednej czesci wiencowej.

12. Kolo wedlug zastrz. 11,znamienne tym, ze pierscien uszczelniajacy (29) jest osadzony wokól osiowo ustawionych elementów mocujacych (16), przechodzacych przez kolnierze mocujace (14, 25) i kanal obwodowy (26) przy czym, promieniowo wewnetrzne zebfo (141) przylega patrzac w kierunku osiowym, do pierscienia uszczelniajacego pomiedzy elementami mocujacymi (16) podtrzymujac czesci pierscienia uszczelniaja¬ cego (26) pomiedzy elementami mocujacymi (16) dla ograniczenia ruchu promieniowego do wewnatrz pierscienia uszczelniajacego (26) pod wplywem cisnienia opony.

13. Kolo wedlug zastrz. 12 znamienne tym, ze promieniowo wewnetrzny rowek (41) jest usytuowany wokól kazdego elementu mocujacego (16) w zasadniczo lukowy okragly wystep.

14. Kolo wedlug zastrz. 13, znamienne tym, ze promieniowo zewnetrzne rowki (41) tworza patrzac w kierunku osiowym wokól kazdego elementu mocujacego (16) zasadniczo lukowe okragle wystepy.

15. Kolo wedlug zastrz. .1, z n a m i e n n.,e tym, ze kanal obwodowy (150) jest zbiezny w przekroju, w plaszczyznie zawierajacej osie wienca, przy czym kanal obwodowy (150) ma mniejsza szerokosc przy swej wewnetrznej krawedzi (152) niz przy promieniowo zewnetrznej krawedzi (151).

16. Kolo wedlug zastrz. 1,znamienne tym, ze otwór (42) zaworu powietrza (32) jest utworzony wjednym kolnierzu mocujacym (14), przy czym otwór (42) laczy sie z kanalem obwodowym w punkcie polozonym promieniowo na zewnatrz od pierscienia uszczelniajacego (29).

17. Kolo wedlug zastrz. 14, z n a m i e n n e tym, ze wydrazony trzpien (36) jest wmontowany w otwór (42) przechodzi przez niego i ma glowice wewnatrz kanalu uszczelniajacego ten otwór, a wewnatrz trzpienia jest utworzony kanal do polaczenia z kanalem wienca.

18. Kolo wedlug zastrz. 17, znamienne tym, ze sprezysty pierscien uszczelniajacy (29) jest wprowadzony wokól wydrazonego trzpienia (36) zaworu powietrza, w poblizu glowicy do wspólpracy z powierzchnia wewnetrzna (43) uformowana wokól otworu (42).

19. Kolo wedlug zastrz. 18, z n a m i e n n e tym, ze powierzchnia wewnetrzna (43) jest sfazowana.

20. ? Kolo wedlug zastrz. 16, albo 18 albo 19, z n a m i e n n e tym, ze glowica zaworu powietrza (35) jest wprowadzona w kanal obwodowy (26) stykajac sie ze sciana kanalu obwodowego przeciwna do otworu (42), przez który przechodzi zawór powietrza (35), podczas gdy elementy mocujace (16) dociskajace kolnierze mocujace (14, 25) do siebie, równiez dociskaja zawór do kolnierza, przez który przechodzi jego trzpien (36) zapewniajac uszczelnienie zaworu w czesci odpowiedniego kolnierza, otaczajacej otwór (12).

21. Kolo wedlug zastrz. 16, znamienne tym, ze glowica zaworu powietrza (35) ma utworzony co najmniej jeden rowek (45) na swej powierzchni czolowej, przy czym rowek (45) laczy kanal obwodowy (26) z osiowym kanalem przepustowym (40) przechodzacym przez trzpien (36).

22. Kolo wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze kolnierze mocujace (14-, 25) sa dostosowane do polaczenia razem za pomoca elementów zewnetrznych.

23. Kolo wedlug zastrz. 22, z n a m i e n n e tym, ze kanal obwodowy (26) zawiera miejsca przylegania dla utrzymania pierscienia uszczelniajacego (29) w ksztalcie wielokata.

24. Kolo wedlug zastrz. 2, znamienne tym, ze szereg rozlozonych osiowo elementów mocujacych (16) przechodzi przez kolnierze mocujace (14, 25) i kanal obwodowy (26) utrzymujac kolnierze mocujace (14, 25) razem, przy czym pierscien uszczelniajacy (29) przechodzi wokól promieniowo wewnetrznych powierzchni elementów mocujacych (16), zas wokól kazdego elementu mocujacego (16) jest wprowadzona sprezysta podkladka uszczelniajaca.

25. Kolo wedlug zastrz. 24, z n a m i e n n e tym, ze podkladki sprezyste sa uformowane z pierscieniem uszczelniajacym (29) jako jedna calosc.

26. Kolo wedlug zastrz. 25, z n a m i e n n e tym, ze pierscien uszczelniajacy (29) zawiera dodatkowo uformowana wraz z nim promieniowo zewnetrzna czesc rozciagajacej sie obwodowo wokól kanalu (26) i przechodzacej wokól zewnetrznej powierzchni elementów mocujacych (16).

27. Kolo wedlug zastrz. 2, znamienne tym, ze- pierscien uszczelniajacy (29) ma ksztalt pierscieniowej tasmy, zawierajacej otwory do przejscia elementów mocujacych (16).

28. Kolo wedlug zastrz. 27, z n a m i e n n e tym, ze boki tasmy sa oba wyposazone w co najmniej jedno wystajace zebro (27) do wspólpracy z odpowiednia sciana kanalu w celu uszczelnienia.

29. Kolo do pojazdów z obrecza dzielona zawierajace pare czesci wiencowych majacych pierscieniowe kolnierze mocujace rozciagajace sie promieniowo do wewnatrz, w stosunku do osi obrotu wienca, znamienne tym, ze kolnierze mocujace (14, 25) odpowiednich czesci wiencowych sa uformowane tak,10 82 878 ' aby wyznaczaly miedzy sola^b\y6dpwp rozcliodzacy sie kanal do pierscienia uszczelniajacego, (29) przy czym jest on ograniczony para promieniowo rozsunietych, rozchodzacych sie óbwodbwpstfef przylegania, przy czym promieniowo zewnetrzna strefa przylegania umozliwia polaczenie kanalu z promieniowo zewnetrzna czescia wienca (3), a wjednym z kolnierzy mocujacych (14, 25) jest utworzony otwór przeznaczony do wmontowania trzpienia (36) zaworu powietrza, zas otwór laczacy z wnetrzem kanalu jest oddalony od promieniowo wewnetrznej strefy przylegania, aby umozliwic pierscieniowi uszczelniajacemu (29) przejscie miedzy nimi.

30. Kolo wedlug zastrz. 23, znamienne tym, ze obie czesci wiencowe (3) sa laczone rozlaczalnie z korpusem (4) kola (1).

31. Kolo wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze korpus (4) kola (1) zawiera rozciagajacy sie promieniowo na zewnatrz kolnierz (6) montazowy wchodzacy pomiedzy kolnierze mocujace (14, 25) czesci wiencowych (3), przy czym powierzchnie laczenia kazdego kolnierza mocujacego (14, 25) z kolnierzem montazowym sa wyposazone w kanal (26) i pierscien uszczelniajacy (29).

32. Kolo wedlug zastrz. 31, znamienne tym, ze kolnierz montazowy wystaje promieniowo na zewnatrz, aby utrzymac polozenie obrzeza opony (11).

33. Kolo wedlug zastrz. 30, z n a m i e n n e tym, ze kolnierze mocujace (14, 25) sa utrzymywane za pomoca elementów czopowych na korpusie (4) kola (1), przeciwdzialajacych promieniowemu przemieszczaniu sie kolnierzy wzgledem siebie.

34. Kolo wedlug zastrz. 33, z n a m i e n n e tym, ze elementy czopowe maja ramiona ustalajace utworzone na korpusie (4) kola (1) wspólpracujace z promieniowo wewnetrzna krawedzia, zewnetrznego pierscienia mocujacego, a osiowo wygieta czesc ustalajaca przy zewnetrznej krawedzi kolnierza mocujacego korpusu kola ustala polozenie wewnetrznej czesci wiencowej (3).

35. Kolo wedlug zastrz. 33,. zna mie nn e tym, ze zewnetrzna czesc korpusu (4) kola (1) jest wyposazona w szereg osiowo rozciagajacych sie wystepów do ustalenia promieniowo wewnetrznych krawedzi kolnierzy mocujacych (14, 25) dwie czesci wiencowe (3).

36. Kolo wedlug zastrz. 30, z n a m i e n n e tym, ze czesc korpusu (4) kola (1) zawiera promieniowo zewnetrzna czesc kolnierza mocujacego do dociskania do niej kolnierzy mocujacych dwóch czesci wiencowych (3) z pomoca elementów mocujacych (16) przechodzacych przez wszystkie trzy kolnierze.

37. Kolo wedlug zastrz. 30, z n a m i e n n e t y m, ze jedna czesc wiencowa jest utworzona jako jedna ca¬ losc z korpusem (4) kola (1).

38. Kolo wedlug zastrz. 30, z n a m i e n n e tym, ze jedna czesc wiencowa stanowi calosc z korpusem (4) kola (1) wykonanym z lekkiego stopu, zas druga czesc wiencowa jest z arkusza metalowego.

39. Kolo wedlug zastrz. 31,znamienne tym, ze korpus (4) kola (1) jest z lekkiego stopu, a czesci wiencowe (14, 25) z arkusza metalowego.

40. Kolo wedlug zastrz. 1,znamienne tym, ze kolnierz mocujacy zewnetrznej czesci wiencowej jest utworzony w poblizu wewnetrznej czesci obrzeza opony (11) osadzonej na wiencu, a wewnetrzna czesc wiencowa jest zasadniczo cylindryczna, zas czesci wiencowe po zlozeniu ze soba tworza zbiezny promieniowo do wewnatrz rowek wzdluz ich obwodowej linii polaczenia, w który wchodzi stopa obrzeza opony (11).

41. Kolo wedlug zastrz. 40, znamienne tym, ze zewnetrzne obrzeze opony (11) ma ksztalt zbieznej stopy, która wchodzi w rowek (41) i spoczywa w nim swobodnie.82 878 "a.. ^E FIG.3 -61 56 55 FIG.5 FIG. 282 878 ^28 ,80 iU-13 1h 1 l27 82# fl -BL FIG.8 FIG.9 FIG.1082 878 FIG.II FIG.12 rr-AJA V ^ FIG.13 FIG .1682 878 FIG.17 FIG.19 FIG.18 FIG. 20 s s J 7 / J *r / 7" 262I v255 FIG. 21 Prac. Poligraf. UP PRL naklad 120+18 Cena 45 zl PL PL