Opis wzoru Przedmiotem wzoru uzytkowego jest zestaw transportowy ciezki do kolejki podwieszonej, znaj- dujacy zastosowanie zwlaszcza przy transporcie ladunków o bardzo duzej masie w górnictwie podziem- nym. Transport materialów kolejkami podwieszonymi w górnictwie ma szereg ograniczen, wynikaja- cych z masy ladunku i/lub jego dlugosci. Dla ograniczenia obciazenia zawiesi i wózków jezdnych stosuje sie zestawy transportowe, pozwalajace na rozlozenie obciazenia na wieksza ilosc elementów nosnych. Do najprostszych zestawów transportowych zaliczyc mozna zestaw wedlug polskiego opisu patento- wego PL 223015 B1, wykorzystujacy wózki nosne, trawersy, haki transportowe, ciegna laczace tra- wersy, wciagarki lancuchowe i lancuchy wciagajace, charakteryzujacy sie tym, ze belka podstawowa polaczona jest rozlacznie z obu stron z modulem wyposazonym we wciagarke lancuchowa i podwie- szona jest poprzez moduly do wózków nosnych, a posiada przy tym zabudowane ruchomo przesuwnie zespoly kola lancuchowego, kazdy wspólpracujacy poprzez lancuch odpowiednio z wciagarka lancu- chowa. Takie rozwiazanie pozwala na zbudowanie wielu wariantów zespolu transportowego, nawet ta- kiego, który podwieszony jest do osmiu wózków jezdnych i sklada sie z trawers górnych, posrednich i dolnych, pod którymi podwieszony jest transportowany element. Podobne rozwiazanie wynika z opisu polskiego prawa ochronnego na wzór uzytkowy PL 70068 Y1, gdzie belka ladunkowa, do której podwieszony jest transportowany element, ma w srodkowej czesci swej dlugosci przeguby do podwieszania o pionowej osi obrotu, a miedzy segmentami posadowionymi przejezdnie na szynie jezdnej usytuowany jest wózek napedowy, lub wózek hamulcowy polaczony z segmentami za pomoca przegubowych ciegien. W zestawach transportowych czesto wykorzystywane sa do podwieszania belek nosnych siedliska kulowe, bedace przegubami, co przykladowo wykorzysty- wane jest w zestawie transportowym wedlug polskiego opisu patentowego PL 224571 B1. Znany jest ponadto, na przyklad z chinskiego opisu wzoru uzytkowegozespól transportowy posadowiony przejezdnie na torze jezdnym za pomoca pogrupowanych szeregowo pa- rami wózków jezdnych, polaczonych trawersami podstawowymi, które to trawersy podstawowe w srodku swej dlugosci kazda ma przegub o pionowej osi obrotu, a pary sasiednich trawers podstawo- wych polaczone sa zamocowanymi w tych przegubach koncami trawers posrednich. Kazda z trawers posrednich ma postac ramy prostokatnej wyposazonej w srodkowej swej czesci w przegub o pionowej osi obrotu, pod którym podwieszona jest odpowiednia trawersa poprzeczna. Do krócców kazdej z dwóch trawers poprzecznych zamocowane sa z zachowaniem poziomej swobody równolegle podluznice, kazda wyposazona we wnetrzu w dwa silowniki napedzajace poprowadzone przez rolki ciegna robocze, których konce z zaczepami wyprowadzone sa na zewnatrz przez wyciecia wykonane w srodkowej, dol- nej czesci korpusu kazdej podluznicy. Laczniki mocujace podluznice z trawersami poprzecznymi osa- dzone sa w podluznych szczelinach korpusów podluznic dla kompensacji zmiennych polozen w trakcie ruchu roboczego zestawu transportowego. Rozwiazanie to znane jest wczesniej z zestawu transporto- wego firmy Becker-Warkop Sp. z o.o., wprowadzonego do obrotu pod nazwa JUMBOLIFT. W praktyce górniczej wyjatkowo zdarzaja sie takie przypadki transportów, ze nawet stosowanie zestawu transportowego podwieszonego na szynie jezdnej kolejki podwieszonej z uzyciem osmiu wóz- ków jezdnych przekraczaloby dopuszczalne obciazenia wózków jezdnych. W takich przypadkach nie- zbednym jest demontaz przewidzianego do transportu ciezkiego elementu, a pózniej powrotny jego montaz, co zasadniczo wydluza czas transportu i znacznie podwyzsza jego koszty. Celem wzoru uzytkowego jest opracowanie takiej konstrukcji zestawu transportowego ciezkiego do kolejki podwieszonej, która umozliwi transport kolejka podwieszona elementów o masie i/lub dlugosci przekraczajacej mozliwosci techniczne dotychczas wykorzystywanych zestawów transportowych, za- wieszonych przykladowo na osmiu wózkach jezdnych. Zestaw transportowy ciezki do kolejki podwieszonej wedlug wzoru uzytkowego posadowiony jest przejezdnie na szynie jezdnej za pomoca wózków jezdnych, pogrupowanych szeregowo parami za po- moca trawers podstawowych, wyposazonych w srodku swej dlugosci kazda w siedlisko przegubowe o pionowej osi obrotu, a pary sasiednich trawers podstawowych polaczone sa zamocowanymi w tych siedliskach przegubowych koncami trawers posrednich, majacych w widoku z góry zarys zblizony do prostokatnego z zaoblonymi na zewnatrz krótszymi bokami i wyposazonych w srodkowych odcinkach swej dlugosci w nastepne siedlisko przegubowe o pionowej osi obrotu kazda, usytuowanych zasadniczo w osi toru jezdnego, ponizej których zestaw transportowy ma dwie trawersy poprzeczne, pod obydwa konce których podwieszone sa koncami równolegle do siebie dwie podluznice, kazda wyposazona we3 wnetrzu swego korpusu w silowniki, napedzajace prowadzone przez rolki ciegna robocze, wyprowa- dzone na zewnatrz poprzez wyciecia w srodkowej czesci i od dolu korpusu. Istota wzoru uzytkowego polega na tym, ze od dolu do siedlisk przegubowych sasiednich trawers posrednich zamocowane sa laczace je trawersy dolne, kazda wyposazona w siedlisko przegubowe o pionowej osi obrotu w srodko- wej czesci swej dlugosci, a dopiero do kazdej z trawers dolnych zamocowane sa od góry w ich siedli- skach przegubowych trawersy poprzeczne, mocujace na obydwóch swych koncach odpowiadajace im konce podluznic. Korzystnie kazda trawersa dolna jest w widoku z boku wygieta czescia srodkowa w dól, tworzac zarys czesci obwodu trapezu skierowanego krótsza dolna podstawa ku dolowi, przy czym jej siedlisko przegubowe o pionowej osi obrotu usytuowane jest pomiedzy wewnetrznymi, skrajnymi dla usytuowa- nych pod nimi trawers posrednich z ich wózkami jezdnymi, przy czym w widoku z góry trawersa dolna ma zewnetrzny zarys prostokatny z wystajacymi poza krótsze boki uchwytami do laczenia z siedliskami przegubowymi trawers posrednich. Najlepiej jest, gdy trawersy posrednie maja na obu koncach zawieszone suwaki slizgowe, osa- dzone w podluznych szczelinach, górnych scianek korpusów podluznic. W praktyce najkorzystniejszym jest, gdy siedliska przegubowe trawers podstawowych, trawers posrednich i trawers dolnych sa przegubami kulowymi o pionowej osi obrotu. Zasadnicza zaleta zestawu transportowego ciezkiego jest zdolnosc do przewozenia ciezarów o masie i/lub dlugosci przekraczajacych zdolnosci transportowe dotychczas wykorzystywanych zesta- wów transportowych. Wynika to z zawieszenia zestawu transportowego ciezkiego na szesnastu wóz- kach jezdnych, zamiast na osmiu, oraz dolozenia dwóch trawers dolnych. Ponadto suwaki slizgowe trawers poprzecznych wspólpracuja z podluznymi szczelinami górnych scianek korpusów podluznic, co zapewnia zdecydowanie wieksza mozliwosc kompensowania zmian polozen powodowanych przez wpi- sywanie sie zestawu transportowego w zakrety toru jezdnego, wzglednie w jego nierównosci w pionie. Dodatkowa zaleta jest wykorzystywanie podluznic z niewielkimi przystosowaniami, o konstrukcji znanej z dotychczas wykorzystywanych zestawów transportowych. Wzór uzytkowy zostal objasniony na rysunku, gdzie fig. 1 przedstawia zestaw: transportowy ciezki w widoku przestrzennym, fig. 2 – trawerse posrednia podwieszona pod dwie trawersy podstawowe czte- rech wózków jezdnych w widoku przestrzennym, fig. 3 – wózki jezdne, trawersy podstawowe i trawerse posrednia z fig. 2 w widoku z góry, fig. 4 – trawerse dolna w widoku z góry, fig. 5 – trawerse dolna w widoku z boku, a fig. 6 – trawerse dolna w widoku przestrzennym. Zestaw transportowy ciezki 1 posadowiony jest przejezdnie za pomoca szesnastu wózków jezd- nych 2 posadowionych na nie narysowanej szynie jezdnej kolejki podwieszonej. Wózki jezdne 2 pola- czone sa ze soba parami za pomoca trawers podstawowych 3, 3, 3, ... 3, kazda wyposazona w srodku swej dlugosci L1 w siedlisko przegubowe 4, 4, ... 4 o pionowej osi obrotu O1. W czterech sasiadujacych ze soba siedliskach przegubowych 4, 4, 4, 4 zamocowane sa koncami od spodu dwie sasiadujace ze soba trawersy posrednie 5, 5, kazda wyposazona w srodkowej czesci swej dlugosci L2 w siedlisko przegubowe 6, 6 o pionowej osi obrotu O2. Pod kazde z tych siedlisk prze- gubowych 6, 6 podwieszona jest koncami odpowiadajaca im trawersa dolna 7, wyposazona w srodkowej czesci swej dlugosci L3 w siedlisko przegubowe 8 o pionowej osi obrotu O3. Zawieszenie drugiej trawersy dolnej 7 na drodze do wózków jezdnych 2 jest identyczne, jak w odniesieniu do opi- sanego wyzej szczególowo zawieszenia trawersy dolnej 7. Kazda z trawers dolnych 7, 7 jest plyta w widoku z boku wygieta czescia srodkowa w dól, tworzac zarys czesci obwodu trapezu, skierowanego dolna podstawa 7a, 8a ku dolowi, przy czym jej siedlisko przegubowe 8, 8 o pionowej osi obrotu O3 usytuowane jest na odcinku L4 pomiedzy wewnetrznymi skrajnymi dla trawers posrednich 5, 5 wózków jezdnych 2. W widoku z góry trawersa dolna 7, 7 ma zewnetrzny zarys prostokatny, z wy- stajacymi poza krótsze boki 9 uchwytami 10 do laczenia z siedliskami przegubowymi 6, 6, 6, 6 trawers posrednich 5, 5, 5, 5. Od góry na siedliska przegubowe 8, 8 trawers dolnych 7, 7 nalozone sa i zamocowane trawersy poprzeczne 11, 11 wyposazone kazda na obydwóch swych koncach w suwaki slizgowe 12 zawieszone na lancuchach 13, które to suwaki slizgowe 12 osadzone sa przesuwnie w podluznych szczelinach 14 górnych scianek 15 korpusów 16a podluznic 16. We wne- trzu korpusu 16a kazdej z dwóch podluznic 16 usytuowane sa nie narysowane silowniki, które steruja przewinietymi przez rolki ciegnami 17, których konce wyposazone w zawiesia 18 wyprowadzone sa z dolu korpusu 16a kazdej z podluznic 16. W srodku zestawu transportowego ciezkiego 1 znajduje sie cieglo 19 laczace zwrócone ku sobie trawersy podstawowe 3, 3, natomiast trawersy podstawowe 3 i 3 na skrajnych koncach maja uchwyty 20 do laczenia w pociag. PL PL PL PL PL